CN1077174A - 行李装运系统 - Google Patents

Abstract

在乘客行李交运处使用的行李装运系统有一个 支承行李运送车的升降机，当装好行李时，可让该车 下降并放在交运处下方的轨道上，然后送往分检处。 这种布置便于自动分检，取消了传统的要占据交运桌 后方地面空间的传送带。

Description

本发明涉及一种旅行袋或行李箱装运系统，特别地用于机场旅客交运行李处的装运系统。

目前大多数主要机场的行李处，旅客把所携带至机上的旅行箱放在与称重装置联在一起的短传送带上的一个洞中。然后，在检查完之后，由工作人员把目的地标签贴在旅行箱上，传送带把该箱送上通到服务于交运桌通道的主传送带上，这样就把它送到了机场中心分类处，然后通过交运时贴在箱上标签来自动地完成识别。随后再用人工把箱装入容器以送到机上。

如上所述的系统具有两个明显的弱点。从而在检查桌后的主传送带要占据地面空间且影响工作人员走进桌内。此外，由于箱子的形状各异不同，进行完全自动分类是困难的。

本发明的目的在于提供一种能同时缓和上述两种困难的行李装运系统。

根据本发明，在乘机旅客行李交运处使用的行李装运系统，结合一个升降装置，该装置能支承行李运送车且能被升到能把行李放入车内的装载位置，行李可由如旅客放入车内并随后下降到位于交运处正下方的运送位置，在该运送位置处，行李车被放在使其能被运送到分类或卸载位置的轨道上。然后，安排另一辆送回到运送位置的空车上升到装载位置，且随后重复上述过程。

由于把轨道置于交运处的下方，交运桌后的地面空间保持很清洁，而且，由于行李车本身可由工作人员贴上目的地标签，而且由于本系统可利用单一型号的行李车，并把目的编码贴在车的相同位置，就实现分类的完全自动化。在交运处方便地有超过一组的升降装置，例如二组，使得一辆行李车装载下降时，还有一辆可用来装载。

每套升降装置适宜地包括一对升降机，其中一个用于把空行李运送车提升到装载位置，而第二个使载满的车降下;和设在交运处用于运送行李车的装置，该装置使得其中一辆行李车装好，使其从装载位置下降到第二升降机处的底部位置。

优先的是用一可移动安全盖在装好的车被送到底部位置而第一部空机降下接收另一辆车且带着另一辆重新上升到装载位置时覆盖住装载位置。

安全盖，例如，可是卷帘遮板，也被设置用来盖住降下位置，一旦装好的行李车已降下并且在对应的升降机把装好的车送到轨道上之后，重又上升到降下位置以前遮板保持在那个位置上。

由一台线性电机驱动行李车沿轨道运行，不过也可用另外的驱动装置。

行李车上方便地都有供携带编码情报的部件，由配合的轨道侧扫瞄仪来阅读这些情报，要把所给予的情报输入到路控装置中，以便引导行李车沿相应的轨道路线运动。情报可以是标明每辆单个车的确定的条形码。然而，在把箱装入车内时，表示乘客目的地的情报被输入清单计算机内，之后，每个轨道侧扫瞄器阅读车的标记，参考计算机和飞行情报系统，将确定行李车的路线。

此外，可以把代表乘客目的地的情报制成贴到在装载位置行李车上的标签，同样地使用这种方式并结合轨道侧向扫瞄仅和清单计算机来确定行李车到达合适的卸载位置的路线。

借助于一个实施例并参考附图1和2，通过用一示范的方法描述进一步地解释本发明，附图示出了本发明的行李箱装运系统的一种方式。

图1图示性地表示了紧靠交运处的系统局部剖掉的透视图。

图2图解性地表示了系统的运行方式。

首先参考图1，每辆行李车有一个刚性底盘架2，该底盘架2支承了一个顶部开口的其内尺寸为长950mm×450mm宽×350深的箱体3。该箱体可容纳上述最大尺寸的单件行李或普通尺寸和重量的两件行李。

每辆行李车1都有引导轮4、线性驱动电机的扼流圈板（未示）和用数字5表示的用于携带编码情报的部件（该目的将在后面描述）。车在一对安装在十字托架上的Ⅰ型轨6上运行，该托架也支承线性马达以及传感和刹车装置。在各个分支点上设置有引导行李车进入所需通道的动力驱动器。

在每个交运点，有两组相同的升降装置7、8，每组包括一对卷扬机9、10。每个卷扬机具有支承行李车的平板11，12（图2），平台能上升和下降。卷扬机9用于把相应轨道6上的行李车提升邻近交运桌13的装载处。

现在主要参考附图2对系统的运行进行描述。在交运处，离境乘客把行李件（20）搁到图2A所导的在装载处等待的行李车1内，与卷扬机平板联为一体的称重器14自动地向交运桌13处的称量指示器15输入信号以便显示出行李重量。

在称重后，工作人员把行李移动到图2B所示的第二个卷扬机10的平板12上的贴标签处。原先由行李车所占据的空间自动地由安全卷帘盖16盖住，而卷扬机11的平台如图12所示那样下降以便接收另一辆空行李车，然后上升到图2D所示的装载位置。当乘客的行李已贴好标签，工作人员操作输送钮，向行李清单计算机输入一个合适的编码信号，和/或给车一个标签，该车如图2D那样下降到下面的轨道6上并把其送到所对应的出境门处。

行李车从交运处向别处来去移动与安全卷帘盖16互锁，以便为乘务和工作人员提供最可靠的安全保障。

交运桌后就完全无行李传送带3，每个桌子有自己单独系统，它接收来自地下的空行李车并将其返回，在装到运送的主轨道6上之后直接到达出境门处。

为保证安全，只有当安全卷帘盖16处在图2C和2D位置处时，才能提升一辆新车，而装好的行李车被送走以前，卷帘盖16不能返回到图2A所示的位置。在卷帘盖返回到图2A所示的平台上方以前，下部平台12不能返回到行李车送走位置，而在空的下部平台12正处于该位置以前，装好的行李车不能从装载位置移动开。

可以观察到，安排两组卷扬机，使其中一台车位于装载位置，而另一台则位于图1所示的下部位置。

在每个卸载处，到达的行李车排成一队，使得行李车依次处在最佳位置，便于把行李手工搬运到待飞飞机的飞行配制的行车箱内或行李运送车上。若行李车未空，可发出可见或可听到报警。如果某个航班的行李车排队空间已满，那么就可使来的行李车在局部环形道上循环运行。直到腾出空间为止。当一车行李卸完后，由卸货人压一下踏板或开关来松开行李车使其返回到交运区。

可以把尚早的行李保存在行李车上，例如，在指定的环形轨道上将行李车保存1小时，2小时，3小时的延期。在指定的时间，要把每个环形道弄清，以便为下次提供场所。放出的行李车移动到它们相应的出境口，任何不对口的行李或使其再循环或返回保存处。

设置了合适的轨道线，使本系统可将入境行李带到回收装置，并把行李送到相近的端头。

然而，可以对上述的系统作出各种不同的改进。例如，可以把行李车设计成在合适的出境口处自动卸载，若需要的话，可使其一侧和底部在收到合适的卸载信号时成扭轴状向上和向外转动来实现的。其它的改变也是非常可能的。而如果行李车自动地引入到对应的出境口，则可使本系统获得最大的好处。在某种情况，可把行李车送到总分检处，在那儿手工分检行李并把行李送到合适的指定出境口，或直接地装到运送车上送到对应航班上，这样的一种布置所具有的优点是仍可使检查桌后的空间无行李传送带。

Claims (9)

1、一种乘飞机旅客行李交运处使用的行李装运系统，结合有升降装置它能支承行李运送车，且能够升上到把行李装上行李车的装载位置并随后下降到交运处下方的在运送处，在运送处，把行李车放到轨道上使其能被送到分检或卸载处。

2、根据权利要求1所述的行李装运系统，结合至少一个与交运处相联的升降装置，它使得当装好的行李车下降时，能够有辆空行李车来装行李。

3、根据权利要求1或2的行李装运系统，特征是每个升降装置包括一对升降机，其中的一部升降机用于把一辆空行李运送车提升到装载处，而另一部升降机则使装好的车下降，和该装置设在交运处用于运送行李车，该装置使得行李车一旦装好，就使其从装载位置移动到第二部升降机的底部位置。

4、根据权利要求3所述的行李装运系统，特征是设置有可动安全盖，覆盖在装载位置，当装好的车被送到底部位置时，而空的第一部梯下降接纳了另一辆车，且带着该辆空车到装载位置时，盖覆盖着装载位置。

5、根据权利要求4所述的行李装运系统，特征在设置有一卷帘盖，一旦装好的车已下降，卷帘盖就盖住下降位置并保持在那个位置上，直到对应的升降机，在装好的行李车送到轨道上之后，重又上升到下降位置以前。

6、根据任何前述权利要求的行李装运系统，包括用于驱动行李运送车沿轨道移动的线性马达。

7、根据任何前述权利要求所述的行李装运系统，特征是每辆行李运送车带有标明每辆车情报的编码。

8、根据权利要求8所述的行李装运系统，特征是编码情报是条形码。

9、根据任何前述权利要求所述的行李装运系统，特征是每辆车上设有安装标签的部件，标签上带有标明乘客目的地的资料，这些数据可由轨道侧的扫瞄仪读取，使得行李车被引导到合适的卸载位置。

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