CN1039299C - 行李装运系统 - Google Patents

Abstract

在乘客行李交运处使用的行李装运系统有一个支承行李运送车的升降机，当装好行李时，可让该车下降并放在交运处下方的轨道上，然后送往分检处。这种布置便于自动分检，取消了传统的要占据交运桌后方地面空间的传送带。

Description

行李装运系统

本发明涉及一种行李装运系统，具体说是用于机场的旅客办理登机手续处的行李装运系统。

目前在大多数机场的办理登机手续处，旅客将准备由飞机货舱运送的行李放在一个与称重装置连接的短输送带上。然后，在办理登机手续的工作人员将行李上装上目的地标签之后，就启动输送带，将行李传送到一台作为办理登机手续柜台一部分的主输送带，该主输送带将行李送到中心分类处，然后借助于在办理登机手续处安装在行李上的编码标签完成行李的自动识别。最后，还是由人工将行李装入集装箱，送上飞机。

上述系统有两个明显的缺点。在办理登机手续柜台后面的主输送带占用很大的地面空间并且不方便工作人员走进柜台。此外，由于行李的尺寸和形状各异，所以难以进行完全的自动分类。

本发明的目的是提供一种可同时克服上述两个缺点的行李装运系统。

根据本发明，提供了一种在飞机场的旅客办理登机手续处使用的行李装运系统，设置有升降装置，该升降装置可支承一行李运送车，并可被上升到一个可将行李装入行李运送车内的装载位置，然后可被下降到在办理登机手续处下方的输送位置，在输送位置行李运送车可被置于轨道上以便可将它输送到一分检或卸载位置。

由于将轨道设置在办理登机手续处的下面，所以腾出了办理登机手续柜台后面的空间。而且，工作人员在行李运送车本身上装上目的地标签，并且该系统利用设计相同的行李运送车，通过将编码的目的地信息置于行李运送车上相同的位置，就可以很容易地达到自动分类的目的。最好在办理登机手续处设置一台以上的升降装置，以便当一装载后的行李运送车下降时有另一辆空的行李运送车可用来装载。

每个升降装置都包括一对升降机，其中一部升降机将一空的行李运送车上升到装载位置，第二部升降机则将一装载后的行李运送车下降，在办理登机手续处还设置有用于将装载后的行李运送车从装载位置转送到第二部升降机上的一下降位置上的装置。

当一装载后的行李运送车被转送到所述下降位置时，并当第一部空的升降机下降以接收另一行李运送车然后带着该行李运送车再次上升到装载位置时，一可动安全盖被设置成在整个装载位置上延伸。

所述安全盖可以呈卷帘盖的形式。

当一装载后的行李运送车下降，并保持在该位置直到相应的升降机在将装载后的行李运送车转送到轨道上之后再次上升到所述下降位置时，所述卷帘盖被设置成在整个下降位置上延伸。

设置有一线性马达，用以沿轨道驱动行李运送车，不过也可以采用其它驱动装置。

行李运送车上设有携带编码信息的部件，编码信息由轨道侧面的扫描仪读取，赋予的信息被输入一路线控制装置，以便将行李运送车沿相应的路线引导到轨道上。信息可以呈用以区别各行李运送车的固定条码的形式。然后，在将行李装入行李运送车的同时，可将表示旅客目的地的信息输入一清单计算机，并且随后在轨道侧面读取行李运送车的编码信息，参照计算机和航班信息系统，就可以决定行李的路线。

作为另一种选择，表示旅客目的地的信息可以在装载位置置于一个固定在行李运送车上的标签上，这与现行方式类似，然后结合清单计算机和轨道侧面扫描仪，将行李运送车送到适当的卸载位置。

借助于一个实施例并参考附图1和2，通过示范的方法进一步解释本发明，附图示出了本发明的行李箱装运系统的一种方式。

图1图示性地表示了紧靠办理登机手续处的系统局部剖开的透视图。

图2图解性地表示了系统的运行方式。

首先参考图1，每辆行李车有一个刚性底盘架2，该底盘架2支承了一个顶部开口的其内尺寸为长950mm、宽450mm、深350mm的箱体3。该箱体可容纳上述最大尺寸的单件行李或普通尺寸和重量的两件行李。

每辆行李车1都有引导轮4、线性驱动电机的扼流圈板(未示)和用数字5表示的用于携带编码情报的部件(该目的将在后面描述)。车在一对安装在十字托架上的I型轨6上运行，该托架也支承线性马达以及传感和刹车装置。在各个分支点上设置有引导行李车进入所需通道的动力驱动器。

在各办理登机手续处，有两台相同的升降装置7和8，它们各包括一对升降机9、10。每个升降机具有支承行李车的平台11，12(图2)，平台能上升和下降。升降机9用于把相应轨道6上的行李车提升至邻近交运柜台13的装载处。

现在，参照附图2描述行李装运系统的运作。在办理登机手续处，离境乘客行李件20放到图2A所示的在装载处等待的行李车1内，与升降机平台联为一体的称重器14自动地向交运柜台13处的称量指示器15输入信号以便显示出行李重量。

在称重后，工作人员把行李移动到图2B所示的第二个升降机10的平台12上的贴标签处。原先由行李车所占据的空间自动地由安全卷帘盖16盖住，而升降机11的平台以如图2C所示那样的方式下降以便接收另一辆空行李车，然后上升到图2D所示的装载位置。当乘客的行李已贴好标签，工作人员操作输送钮，向行李清单计算机输入一个合适的编码信号，和/或给车一个标签，该车如图2D那样下降到下面的轨道6上并把其送到所对应的出境门处。

行李车从办理登机手续处向别处来回移动与安全卷帘盖16互锁，以便为乘客和工作人员提供最可靠的安全保障。

这样，办理登机手续柜台后面就不需输送带了，各柜台有自己单独的系统，它接收来自地下的空行李车并将其返回，在送到运送的主轨道6上之后直接到达出境门处。

为保证安全，只有当安全卷帘盖16处在图2C和2D位置处时，才能提升一辆新车，而装好的行李车被送走以前，卷帘盖16不能返回到图2A所示的位置。在卷帘盖返回到图2A所示的平台上方以前，下部平台12不能返回到行李车送走位置，而在空的下部平台12正处于该位置以前，装好的行李车不能从装载位置移动开。

可观察到，安排两组升降机，使其中一台车位于装载位置，而另一台则位于图1所示的下部位置。

在每个卸载处，到达的行李车排成一队，使得行李车依次处在最佳位置，便于把行李手工搬运到待飞飞机的飞行配制行李箱内或行李运送车上。若行李车未空，可发出可见或可听到的报警。如果某个航班的行李车排队空间已满，那么就可使到来的行李车在局部环形道上循环运行。直到腾出空间为止。当一车行李卸完后，由卸货人压一下踏板或开关来松开行李车使其返回到交运区。

可以把尚早的行李保存在行李车上，例如，在指定的环形轨道上将行李车保持1小时，2小时，3小时的延期。在指定的时间，要把每个环形道弄清，以便为下次卸载提供场所。放出的行李车移动到它们相应的出境口，任何不对口的行李将被再循环或返回保存处。

设置了合适的轨道线，使本系统可将入境行李带到回收装置，并把行李送到相近的端头。

然而，可以对上述的系统作出各种不同的改进。例如，可以把行李车设计成在合适的出境口处自动卸载，若需要的话，可在收到合适的卸载信号时使其一侧和底部向上向外枢转来实现自动卸载。其它的改变也是非常可能的，如果行李车自动地引入到对应的出境口，则可使本系统获得最大的好处。在某种情况，可把行李车送到总分检处，在那里进行手工分检行李并把送到合适的指定出境口，或直接地装到运送车上送到对应航班上，这样的一种布置所具有的优点是仍可使办理登机手续的柜台后的空间无行李传送带。

Claims (10)

1.一种在飞机场的旅客办理登机手续处使用的行李装运系统，其特征在于设置有升降装置，该升降装置可支承一行李运送车，并可被上升到一个可将行李装入行李运送车内的装载位置，然后可被下降到在办理登机手续处下方的输送位置，在输送位置行李运送车可被置于轨道上以便可将它输送到一分检或卸载位置。

2.如权利要求1所述的行李装运系统，其特征在于设置有一个以上的与办理登机手续处相关的升降装置，以便当一装载后的行李运送车下降时有另一辆空的行李运送车可用来装载。

3.如权利要求1或2所述的行李装运系统，其特征在于每个升降装置都包括一对升降机，其中一部升降机将一空的行李运送车上升到装载位置，第二部升降机则将一装载后的行李运送车下降，在办理登机手续处还设置有用于将装载后的行李运送车从装载位置转送到第二部升降机上的一下降位置上的装置。

4.如权利要求3所述的行李装运系统，其特征在于当一装载后的行李运送车被转送到所述下降位置时，并当第一部空的升降机下降以接收另一行李运送车然后带着该行李运送车再次上升到装载位置时，一可动安全盖被设置成在整个装载位置上延伸。

5.如权利要求4所述的行李装运系统，其特征在于所述安全盖呈卷帘盖的形式。

6.如权利要求5所述的行李装运系统，其特征在于当一装载后的行李运送车下降，并保持在该位置直到相应的升降机在将装载后的行李运送车转送到轨道上之后再次上升到所述下降位置时，所述卷帘盖被设置成在整个下降位置上延伸。

7.如权利要求1所述的行李装运系统，其特征在于设置有一线性马达，用以沿轨道驱动行李运送车。

8.如权利要求1所述的行李装运系统，其特征在于每辆行李运送车都载有用于区分每辆行李运送车的编码信息。

9.如权利要求8所述的行李装运系统，其特征在于所述编码信息呈条形码的形式。

10.如权利要求1所述的行李装运系统，其特征在于每辆行李运送车都带有安装标签的装置，标签上载有有关旅客目的地的数据，该数据可由轨道侧的扫描仪读取，以便将行李运送车引导到适当的卸载位置。

Images