KR20140015300A - 공항 내에서 수하물을 처리하기 위한 방법 및 시스템 - Google Patents

공항 내에서 수하물을 처리하기 위한 방법 및 시스템 Download PDF

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KR20140015300A
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Abstract

본 발명은 공항 내부에서 수하물을 처리하기 위한 방법, 공항 내부에서 수하물 처리 시스템, 이송 시스템, 및 운송 시스템을 개시한다. 상기 방법은 장치로 분류된 백을 제1 장소에서의 차량에 적재하고, 상기 차량은 제1 장소에서 제2 장소로 승객을 운송하도록 적용되고; 상기 차량에 의해 승객과 함께 백을 상기 제1 장소에서 제2 장소로 운송하는 것을 포함한다. 이러한 방식으로, 백은 예전에 승객을 운송하기 위한 차량으로 운송될 수 있다.

Description

공항 내에서 수하물을 처리하기 위한 방법 및 시스템{METHOD FOR HANDLING BAGGAGE WITHIN AIRPORT AND SYSTEM THEREOF}
본 발명은 인프라 물류에 관한 것으로, 특히 공항 내부에서 수하물을 처리하기 위한 방법, 공항 내부에서 수하물 처리 시스템, 이송 시스템, 및 운송 시스템에 관한 것이다.
공항은 통상적으로 넓은 영역에 걸쳐 있고, 공항의 구성에 따라 내부에 여러 유형의 건물을 갖는다. 터미널은 승객이 항공기에 탑승하고 항공기로부터 내리게 하는 시설과 지상 운송 수단 사이에서 승객이 이동하는 공항에서의 건물이다. 소형 공항이 하나의 터미널을 갖는데 반해, 대형 공항은 수개의 터미널 및/또는 탑승장(concourse)을 갖는다. 게이트를 통해 항공기(또는 비행기)로의 접근을 제공하는 건물은 일반적으로 탑승장이라 불리운다. 일부 대형 공항은 통로나 하늘 다리를 통해 다수의 탑승장에 연결된 하나의 터미널을 갖는다. 일부 대형 공항은 하나보다 많은 터미널을 갖고, 각 터미널은 하나 이상의 탑승장을 갖는다. 부속건물(satellite)은 터미널과 같은 다른 공항 건물로부터 분리된 건물이어서, 항공기는 부속건물의 전체 둘레에 주차할 수 있다.
상기 공항 내부에서, 한 장소에서의 사람과 물품은 자원 부담 없이 다른 장소에 빠르게 도달할 수 있어야 한다. 그러므로, 완전히 자동화된 입체적인 대량 수송 시스템인 자동 여객 이송기(APM; automated people mover)는, 예를 들어 하나의 터미널에서 다른 터미널로 공항 내에서 승객을 운송하는데 매우 적절한 형태이다. 백(bag)(또는 수하물)과 관련해서, 이들은 구체적으로 별도의 지하 터널을 통해 운반될 수 있다.
도 1은 기존 수하물의 운송을 나타낸 플로우차트이다. 단계 101에서, 다수의 백(또는 수하물 부분)은 터미널 A의 체크인 카운터(check-in counter)로부터 받아들여진다. 상기 백에 대한 보안 검사 및 분류는 단계 102 및 103에서 각각 수행된다. 수하물 처리 시스템이 비행 세부 사항 및 승객 정보를 포함하는 백 태그 상의 바 코드를 스캔하면 상기 수하물 처리 시스템은 자동으로 백을 분류할 수 있다는 것을 유념하여야 한다. 단계 104에서, 상기 백은 터널에 구비된 트레이 또는 벨트 시스템에 자동으로 적재된다. 그리고 나서, 상기 백은 단계 105에서 다른 터미널 또는 부속건물(예를 들면, 터미널 B)로 운송된다. 그 후, 단계 106 및 107에서, 트레이에서 또 다른 분류가 수행되고 상기 백은 터미널 B에서 트레이로부터 자동으로 하적(unload)된다. 단계 108 및 109에서, 상기 백은 달리(dolly) 또는 컨테이너에 적재되어 최종적으로 항공기에 투입된다.
즉, 사람과 수하물은 종래 기술에서 별도로 운송된다. 사람은 공항 내에서 자동 여객 이송기를 통해 이동할 수 있는데 반해, 수하물은 터널에서 수하물 라인을 통해 운송된다.
본 발명은 분류된 백을 제1 장소에서의 차량에 적재하고, 상기 차량은 제1 장소에서 제2 장소로 승객을 운송하도록 적용되고; 상기 차량에 의해 승객과 함께 백을 상기 제1 장소에서 제2 장소로 운송하는 것을 포함하는 공항 내에서 수하물을 처리하기 위한 방법을 제공한다. 상기 제1 장소와 제2 장소는 공항에서 상이한 터미널 또는 부속건물인 것이 바람직하다.
이러한 해결책으로, 분류 후에, 상기 백은 터미널/부속건물 내에서 벨트나 트레이 시스템과 같은 종래 기술을 통해 매우 짧은 거리 동안 이송된 후에 열차 또는 자동 여객 이송기(APM) 또는 버스와 같은 차량에 의해 상기 터미널/부속건물에서 다른 터미널/부속건물로 승객과 함께 운송된다. 이 경우, 터미널 간에 수하물 운송을 위하여 공항에 별도의 터널을 구축할 필요가 없고, 상기 승객과 백이 고속 열차나 APM에 의해 함께 운송될 수 있으므로 상기 백을 다른 터미널에서 장시간 대기시킬 필요가 없다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 분류 후에, 수하물 부분의 개별적인 처리 대신, 상기 백은 컨테이너로 이송된 후에 상기 컨테이너는 열차나 APM에 적재되어 상기 열차나 APM에 의해 터미널/부속건물에서 다른 터미널/부속건물로 운송된다. 이러한 방식으로, 다른 터미널/부속건물에서 상기 열차나 APM으로부터 컨테이너를 하적하여 상기 컨테이너를 목표 항공기에 직접 운반할 수 있다. 즉, 내부에 다수의 백을 갖는 컨테이너는 차량으로의 수하물 적재 또는 차량에서의 수하물 하적 시의 기본 단위이다.
또한, 본 발명은 분류된 백을 제1 장소에서의 차량에 적재하도록 적용된 적재 장치로서, 상기 차량은 제1 장소에서 제2 장소로 승객을 운송하도록 적용되는, 적재 장치를 포함하고; 상기 백은 제1 장소에서 제2 장소로 상기 차량에 의해 승객과 함께 운송되는 공항에서의 수하물 처리 시스템을 제공한다.
또한, 본 발명은 공항 내의 제1 장소에서 제2 장소로 승객과 백을 함께 운송하도록 적용된 차량; 및 상기 수하물 처리 시스템을 포함하는 공항에서의 이송 시스템을 제공한다.
또한, 본 발명은 승객을 나르도록 적용된 하나 이상의 승객 캐리지 및 백을 나르도록 적용된 하나 이상의 수하물 캐리지를 포함하는 자동 여객 이송기를 포함하고; 상기 하나 이상의 수하물 캐리지의 각각에는 컨베이어가 구비되는 운송 시스템을 제공한다.
도 1은 기존 수하물의 운송을 나타낸 플로우차트이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 수하물의 운송을 나타낸 플로우차트이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 이송 시스템을 나타낸 개략도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량과 하역 장치 간의 연결을 나타낸 개략도이다.
본 발명에 있어서, 백은 수하물 처리 시스템으로 이송되고, 필요한 경우에 자동 보안 검사를 통해 진행되고, 승객을 운송하는데 예전에 사용된 차량에 의해 공항 내에서 제1 장소에서 제2 장소로 운송되고, 특정 목적지 공항으로 운항하는 항공기(또는 비행기)에 적재된다. 즉, 사람과 수하물은 차량을 통해 동시에 이동된다. 상기 차량의 수하물 캐리지에는 컨베이어가 구비되어 상기 백을 스테이션에서 차량으로 이동시키거나 또는 상기 차량에서 백을 하적한다. 승강장 상의 적재 장치는 상기 백을 컨테이너로 이송하고, 상기 컨테이너를 도어를 통해 수하물 캐리지에 자동으로 적재한다. 수하물 적재는 매우 빨라서, 차량에 탑승하는 승객은 대기할 필요가 없다. 따라서, 본 발명은 공항 내에서 제1 장소에서 제2 장소로 수하물 처리 소요 시간 및 그 반대의 시간을 향상시킬 수 있고, 승객에 대한 대기 시간을 줄일 수 있어서, 승객에게 스트레스 없는 완벽한 여행 경험을 제공할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 수하물의 운송을 나타낸 플로우차트이다.
단계 201-203에서, 다수의 백은 터미널 A의 체크인 카운터 등으로부터 받아들여지고, 상기 백에 대한 보안 검사 및 분류가 각각 수행된다. 단계 204에서, 분류 결과에 따라, 상기 터미널 B로 이송될 백은 컨테이너에 투입된다. 예를 들어, 항공편 A에 속하는 백이 컨테이너 1에 채워지는 동안에 항공편 B에 속하는 백이 컨테이너 2에 채워지는데, 상기 항공편 A 및 B는 터미널 B에서 이륙할 것이다. 상기 백은 항공편에 대한 임의의 추가적인 분류 없이 무작위로 컨테이너에 투입될 수도 있다. 단계 205에서, 상기 컨테이너는 (열차 또는 버스 또는 자동 여객 이송기와 같은) 차량에 적재된다. 그리고 나서, 상기 차량은 터미널 A에서 터미널 B로 컨테이너와 승객 양자 모두를 이동시킬 것이다(즉, 단계 206). 단계 207에서, 백은 컨테이너로부터 하적된다. 선택적으로, 단계 208 및 209에서, 상기 백은 목표 항공편에 따라 다시 분류되어 대응하는 항공기로 보내진다. 항공기 ULD가 차량에서 컨테이너로 사용되는 경우, 상기 차량으로부터 컨테이너를 하적하여 수하물 부분의 추가적인 개별적인 처리 없이 상기 컨테이너를 그 항공기에 직접 운반할 수 있다. 일례로, 상기 차량은 수하물 처리량에 대한 주기성, 즉 먼저 터미널 A에서 터미널 B로 그 후 터미널 B에서 터미널 A로 되돌리는 주기성을 갖는다.
전술한 절차에서, 상기 백은 부속건물에 주차된 항공기에서 제거되어 터미널의 수하물 회수처(baggage reclaim)로 차량을 통해 운송될 수도 있다. 다른 예에서, 상기 백은 터미널 A의 항공기로부터 제거되어 터미널 B의 다른 항공기로 이송될 수 있다.
다음의 예는 공항 내부에서의 이송 시스템을 제공한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 이송 시스템은 백과 승객 양자를 제1 장소에서 제2 장소로 운송시키도록 적용된 차량(301); 및 상기 백을 스테이션으로부터 승객과 분리된 차량의 공간으로 자동 적재하도록 적용된 적재 장치(302)를 포함하는 수하물 처리 시스템을 포함한다. 여기서, 상기 제1 장소 및 제2 장소는 동일한 공항 내에서 상이한 두 장소이다.
이러한 방식으로, 종래 기술에서 상기 제1 장소에서 제2 장소로 백을 이송시키기 위해 전용되는 지하 터널은 필요하지 않고, 공항 내에서 수하물 처리 시스템의 전체 구성이 변경된다. 즉, 구체적으로 수하물의 운송을 위한 별도의 터널의 건설이 불필요할 수 있고, 이에 의하여 공항 내부에서 수하물의 운송을 단순화시켜서 수하물 운송 속도를 증가하여 공항 인프라를 절감시킨다. 동일한 환경 하에서, 상기 제1 장소 및 제2 장소 간의 거리는 2-3 킬로미터일 수 있다. 본 발명에서 제공된 차량을 통해 백을 이송시키면 터널에서 장거리의 수하물 라인을 통해 백을 이송시키는 경우보다 더 빠르다.
일 실시예에서, 상기 차량은 승객을 수용하도록 적용된 하나 이상의 승객 캐리지(402); 및 백을 수용하도록 적용된 하나 이상의 수하물 캐리지(401)를 포함한다. 예를 들어, 상기 수하물 캐리지(401) 및 승객 캐리지(402)는 물리적으로 연결된다. 상기 승객 캐리지가 내부에 좌석 및 난간을 갖는데 반하여 상기 수하물 캐리지 내에서 백을 이동시키기 위한 제2 컨베이어(403)가 상기 수하물 캐리지에 선택적으로 구비되는 점에서 수하물 캐리지(401)는 승객 캐리지(402)와 다르다. 구체적으로, 상기 차량은 열차, 자동 여객 이송기(APM), 또는 버스 등일 수 있다. 통상적으로 자동 여객 이송기는 운전자가 없는 특수 열차이고, 상기 자동 여객 이송기의 휠은 스틸이나 아이언보다 더 연질인 재료로 이루어진다. 예를 들어, 상기 자동 여객 이송기의 휠은 차량의 휠과 유사한 고무로 이루어진다. 또한, 상기 자동 여객 이송기는 레일과 다른 콘크리트 트랙과 같은 특수 트랙 상에서 질주한다.
일 실시예에서, 상기 적재 장치는 차량의 하나 이상의 수하물 캐리지로 백을 적재하도록 적용된 제1 컨베이어(404)를 포함한다. 상기 제1 컨베이어는 로봇이나 다른 운반 장치에 의해 대체될 수 있다. 다른 실시예에서, 상기 적재 장치는 제1 컨베이어에 의해 차량으로 더 이송되는 하나 이상의 컨테이너로 보안 검사 및/또는 분류 후에 상기 백을 이송시키도록 적용된 서브-적재 장치를 더 포함한다. 동일 항공편의 백은 적재될 때 동일 컨테이너에 채워지는 것이 바람직하다. 그리고 나서, 상기 제1 컨베이어(404)는 대응하는 수하물 캐리지의 내장된 제2 컨베이어(403)의 협력으로 하나 이상의 수하물 캐리지에 하나 이상의 컨테이너를 적재하도록 적용된다.
구체적으로, 상기 제1 컨베이어(404)는 컨테이너가 상기 하나 이상의 수하물 캐리지에 대응하는 하나 이상의 적재 도어와 대향하는 스테이션에서 대기하게 하고, 상기 차량이 스테이션에 도착할 때에 상기 하나 이상의 승객 캐리지에 승객이 탑승하는 동안에 상기 하나 이상의 수하물 캐리지(401)에 적재 도어를 통해 상기 컨테이너를 적재하도록 적용된다. 수하물 캐리지로 백의 적재 및 승객의 탑승이 동시에 구현되므로, 승객은 대기할 필요가 없고 전체의 공정이 정확하며 완전하게 자동으로 제어된다. 또한, 상기 제2 컨베이어는 하나 이상의 수하물 캐리지 내의 적절한 위치로 백을 이동시키도록 적용된다. 도 4에 도시된 바와 같이, 적재 시에 제1 컨베이어의 이동 방향은 차량에 수직하고, 이에 의하여 상기 차량의 수하물 캐리지로 컨테이너를 보내게 된다. 상기 제2 컨베이어의 이동 방향은 수하물 캐리지에 컨테이너를 채우기 위하여 차량을 따르게 된다. 예를 들어, 상기 컨테이너의 길이는 수하물 캐리지의 폭과 일치하고, 상기 컨테이너의 폭은 수하물 캐리지의 적재 도어의 폭과 일치하여, 컨테이너는 차례차례 자동으로 수하물 캐리지에 투입될 수 있다.
구체적으로, 상기 컨테이너는 항공기의 수하물 칸과 맞는 형상을 갖는 항공기 단위 적재 장치(ULD; unit loading device)이고, 상기 수하물 칸에 직접 투입될 수 있다. 그러므로, 수하물 운송률(시간당 백, bph)이 더 증가된다.
일 실시예에서, 상기 수하물 처리 시스템은 원천 위치(304)에서 적재 장치로 백을 이송시키도록 적용된 제1 이송 장치(303)를 더 포함할 수 있다. 여기서, 상기 원천 위치는 공항에서 항공기, 체크인 카운터, 및 메트로 스테이션(metro station) 중 하나일 수 있다. 상기 백이 제1 이송 장치를 통해 이송되기 전에, 상기 백에 대하여 보안 검사 및/또는 분류가 수행된다.
다른 실시예에서, 상기 수하물 처리 시스템은 하나 이상의 수하물 캐리지에서 컨테이너를 자동으로 하적하도록 적용된 하적 장치(305)를 더 포함할 수 있다. 구체적으로, 상기 하적 장치는 제3 컨베이어일 수도 있고, 상기 하적 장치의 이동 방향은 적재 장치의 이동 방향과 반대이다. 실제로, 상기 적재 장치와 하적 장치는 동일한 장치일 수 있다. 즉, 각 스테이션은 백이나 컨테이너를 적재/하적(loading/unloading)하기 위한 컨베이어를 구비할 수 있다. 상기 컨베이어가 컨테이너를 이송하는데 사용되는 경우, 상기 컨베이어의 모터의 동력은 백을 이송시키기 위한 동력보다 크다.
또한, 상기 수하물 처리 시스템은 하적 장치에 의해 하적된 컨테이너를 목적지 위치(307)로 이송시키도록 적용된 제2 이송 장치(306)를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 목적지 위치는 공항에서 항공기, 수하물 회수처(예를 들면, 캐러셀(carousel)), 및 메트로 스테이션 중 하나일 수 있다. 예를 들어, 동일 항공편의 백이 동일 컨테이너에 적재되는 경우, 상기 컨테이너는 추가적인 분류 없이 상기 항공편의 항공기의 수하물 칸에 직접 투입될 수 있다.
구체적으로, 상기 제1 이송 장치 및 제2 이송 장치의 각각은 벨트 시스템 또는 트레이 시스템, 또는 백을 이송시키기 위해 종래 기술에서 이용된 임의의 장치이다.
실제의 적용에 있어서, 상기 제1 장소는 하나의 터미널(이하, 터미널 A라 함)에 있고, 상기 제2 장소는 다른 터미널(터미널 B라 함)에 있다. 예를 들어, 터미널 A는 국내선용이고, 터미널 B는 국제선용이다. 승객이 터미널 A의 국내 항공편에서 터미널 B의 국제 항공편으로 이동할 필요가 있는 경우, 상기 국내 항공편의 항공기로부터의 백은 국제 항공편의 대응하는 항공기로 이송되어야 한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 백이나 컨테이너는 국내 항공편(304)의 항공기로부터 제거되고, 상기 백의 목표 항공편인 다른 국제 항공편에 따라 분류되어, 상기 제1 이송 장치(303)로 보내질 것이다. 그리고 나서, 상기 제1 이송 장치(303)는 터미널 A의 제1 장소(즉, 스테이션 1)에서의 적재 장치(302)로 백을 이송시킬 것이다. 이어서, 상기 적재 장치(302)는 동일한 국제 항공편으로 보내질 백을 컨테이너 1등에 투입하여 상기 컨테이너 1을 차량(301)의 수하물 캐리지로 운반할 것이다.
상기 차량은 트랙을 따라 질주하여 터미널 B의 제2 장소(즉, 스테이션 2)에서 정지한다. 그 후, 하적 장치(305)가 차량의 수하물 캐리지에서 컨테이너를 하적하기 위하여 사용되고, 상기 컨테이너를 제2 이송 장치(306)에 제공한다. 최종적으로, 상기 제2 이송 장치(306)는 컨테이너 또는 백의 각각을 국제 항공편(307)의 대응하는 항공기로 운송할 것이다.
다른 실제적인 적용에 있어서, 상기 제1 장소는 하나의 부속건물이고, 상기 제2 장소는 다른 부속건물이다. 또 다른 실제적인 적용에 있어서, 상기 제1 장소는 터미널이며 상기 제2 장소는 부속건물이고; 또는 상기 제1 장소는 부속건물이며 상기 제2 장소는 터미널이다.
또한, 본 발명에서 운송 시스템이 제공되고, 상기 운송 시스템은 승객을 나르도록 적용된 하나 이상의 승객 캐리지 및 백을 나르도록 적용된 하나 이상의 수하물 캐리지를 포함하는 자동 여객 이송기를 포함하고, 상기 하나 이상의 수하물 캐리지의 각각에는 컨베이어가 구비된다.
다른 예에서, 상기 운송 시스템은 제1 장소로부터 제2 장소까지 설치된 콘크리트 트랙을 더 포함한다. 여기서, 상기 제1 장소 및 제2 장소의 각각은 공항 내의 터미널, 공항 내의 부속건물, 및 공항 근처의 여객선 항구(ferry port) 중 하나이다.
(임의의 첨부된 청구범위, 요약서, 및 도면을 포함하는) 본 명세서에 개시된 모든 특징, 및/또는 이처럼 개시된 임의의 방법이나 공정의 모든 단계는 이러한 특징 및/또는 단계의 적어도 일부가 상호 배타적인 조합을 제외하고는 임의의 조합으로 결합될 수 있다.
(임의의 첨부된 청구범위, 요약서, 및 도면을 포함하는) 본 명세서에 개시된 각 특징은, 달리 명시적으로 언급되지 않는 한, 동일하고, 동등하거나 유사한 목적을 제공하는 대안적인 특징에 의해 대체될 수 있다. 따라서, 달리 명시적으로 언급되지 않는 한, 개시된 각 특징은 일반적인 일련의 동등하거나 유사한 특징의 일례일 뿐이다.

Claims (20)

  1. 장치에 의해 제1 장소에서 차량에 분류된 백을 적재하는 단계로서, 상기 차량은 제1 장소에서 제2 장소로 승객을 운송하도록 적용되는, 분류된 백을 적재하는 단계와,
    상기 차량에 의해 승객과 함께 백을 상기 제1 장소에서 제2 장소로 운송하는 단계를 포함하는
    공항 내에서 수하물을 처리하기 위한 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 적재하는 단계는
    상기 분류된 백을 하나 이상의 컨테이너에 투입하는 단계와,
    상기 차량의 승객 캐리지로부터 분리되어 있는 차량의 하나 이상의 수하물 캐리지에 상기 하나 이상의 컨테이너를 운반하는 단계를 포함하는
    공항 내에서 수하물을 처리하기 위한 방법.
  3. 제2항에 있어서, 상기 운반하는 단계는
    상기 컨테이너가 상기 하나 이상의 수하물 캐리지에 대응하는 하나 이상의 적재 도어와 대향하는 제1 장소에서 대기하게 하는 단계와,
    상기 차량이 제1 장소에 도착할 때에, 상기 차량의 승객 캐리지에 승객이 탑승하는 동안에 상기 하나 이상의 수하물 캐리지에 적재 도어를 통해 상기 컨테이너를 이송하는 단계를 포함하는
    공항 내에서 수하물을 처리하기 위한 방법.
  4. 제2항에 있어서, 상기 운반하는 단계는 각 수하물 캐리지 내에 구비된 컨베이어의 협력으로 구현되는
    공항 내에서 수하물을 처리하기 위한 방법.
  5. 제2항에 있어서, 분류를 위하여 상기 하나 이상의 컨테이너를 상기 제2 장소에서 차량의 하나 이상의 수하물 캐리지로부터 자동으로 하적하는 단계를 더 포함하는
    공항 내에서 수하물을 처리하기 위한 방법.
  6. 제5항에 있어서, 상기 컨테이너는 항공기 단위 적재 장치(ULD)인
    공항 내에서 수하물을 처리하기 위한 방법.
  7. 제6항에 있어서, 상기 차량으로부터 하적된 ULD를 분류 후에 항공기로 이송하는 단계를 더 포함하는
    공항 내에서 수하물을 처리하기 위한 방법.
  8. 제7항에 있어서, 상기 차량은 자동 여객 이송기인
    공항 내에서 수하물을 처리하기 위한 방법.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 장소는 하나의 터미널이며 상기 제2 장소는 다른 터미널이고; 또는
    상기 제1 장소는 하나의 부속건물이며 상기 제2 장소는 다른 부속건물이고; 또는
    상기 제1 장소는 터미널이며 상기 제2 장소는 부속건물이고; 또는
    상기 제1 장소는 부속건물이며 상기 제2 장소는 터미널인
    공항 내에서 수하물을 처리하기 위한 방법.
  10. 분류된 백을 제1 장소에서 차량에 적재하도록 적용된 적재 장치로서, 상기 차량은 제1 장소에서 제2 장소로 승객을 운송하도록 적용되는, 적재 장치를 포함하고,
    상기 백은 제1 장소에서 제2 장소로 상기 차량에 의해 승객과 함께 운송되는
    공항 수하물 처리 시스템.
  11. 제10항에 있어서, 상기 적재 장치는,
    상기 분류된 백을 하나 이상의 컨테이너에 투입하도록 적용된 서브-적재 장치; 및
    상기 승객으로부터 분리된 차량의 하나 이상의 수하물 캐리지에 하나 이상의 컨테이너를 이송하도록 적용된 제1 운반 장치를 포함하는
    공항 수하물 처리 시스템.
  12. 제11항에 있어서, 상기 제1 운반 장치는 상기 컨테이너가 하나 이상의 수하물 캐리지에 대응하는 하나 이상의 적재 도어와 대향하는 제1 장소에서 대기하게 하고, 상기 차량이 제1 장소에 도착할 때에 상기 차량에 승객이 탑승하는 동안에 상기 하나 이상의 수하물 캐리지에 적재 도어를 통해 상기 컨테이너를 이송하도록 적용되는
    공항 수하물 처리 시스템.
  13. 제12항에 있어서, 상기 컨테이너를 분류를 위하여 하나 이상의 수하물 캐리지에서 자동으로 이송시키도록 적용되는 바람직하게 컨베이어인 하적 장치를 더 포함하는
    공항 수하물 처리 시스템.
  14. 제13항에 있어서, 상기 컨테이너는 항공기 단위 적재 장치(ULD)인
    공항 수하물 처리 시스템.
  15. 제13항에 있어서, 상기 분류 후에, 상기 하적된 컨테이너를 공항 내의 항공기, 수하물 회수처, 및 메트로 스테이션 중 하나로 이송하도록 적용된 이송 장치를 더 포함하는
    공항 수하물 처리 시스템.
  16. 제10항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 차량은 열차, 자동 여객 이송기(APM), 또는 버스인
    공항 수하물 처리 시스템.
  17. 공항 내의 제1 장소에서 제2 장소로 승객과 백을 함께 운송하도록 적용된 차량; 및
    제10항 내지 제15항 중 어느 한 항에 따른 수하물 처리 시스템을 포함하는
    공항 내의 이송 시스템.
  18. 승객을 나르도록 적용된 하나 이상의 승객 캐리지 및 백을 나르도록 적용된 하나 이상의 수하물 캐리지를 포함하는 자동 여객 이송기를 포함하고,
    상기 하나 이상의 수하물 캐리지 각각에는 컨베이어가 구비되는
    운송 시스템.
  19. 제18항에 있어서, 제1 장소로부터 제2 장소까지 설치된 콘크리트 트랙을 더 포함하는
    운송 시스템.
  20. 제19항에 있어서, 상기 제1 장소 및 제2 장소의 각각은 공항 내의 터미널, 공항 내의 부속건물, 및 공항 근처의 여객선 항구 중 하나인
    운송 시스템.
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