CN207565599U - 一种适用于地铁值机行李运输的列车车厢传输系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于地铁值机行李运输的列车车厢传输系统，基于列车车厢，该列车车厢具有多个车门；该列车车厢传输系统包括设置于列车车厢内的第一辊道输送机、链式输送机和第二辊道输送机；用于运载行李集装箱进出车门的第一辊道输送机装配在列车车门处的车厢内底面上，沿车厢纵向传输的第二辊道输送机设置在列车车厢内部与第一辊道输送机边沿接触处；用于转向的链式输送机设置在第一辊道输送机的下方，并可沿着竖直方向上下动作；其中，第一辊道输送机、链式输送机均可双向传输；该列车车厢传输系统自动化程度高，可以有效地在地铁停靠的较短的时间内完成行李集装箱的装卸作业，而且解放了大量的人力物力。

Description

一种适用于地铁值机行李运输的列车车厢传输系统

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通技术领域，具体涉及一种适用于地铁值机行李运输的列车车厢传输系统。

背景技术

目前，我国各大中型城市轨道交通正逐渐形成网络化运营，尤其在大型城市中，市内至机场的线路---轨道交通机场线，是一条必不可少的线路。各个城市的轨道交通机场线正通过轨道交通便捷、舒适、准时的特点吸引着市内至机场的客流，与此同时，昆明、武汉、北京等各大城市轨道交通正逐步开始规划城市值机系统的建设，即在轨道交通系统内提供值机业务提前办理与行李托运的服务。

机场线列车采用不同于线网运行的车辆形式，专设有行李车厢，为办理提前值机业务的乘客运送行李至机场，乘客到达机场后无需再办理行李交运手续，直接通过安检登机即可。

对于现有列车传统车厢而言，只能采用人工方式将行李集装箱从站台运输至行李车厢内，将耗费大量的人力物力；并且在列车停靠站台的有限时间内采用人工的方式，运输量也有限。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种适用于地铁值机行李运输的列车车厢传输系统，其目的在于解决现有列车车厢不能实现行李集装箱装载自动化的问题。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种适用于地铁值机行李运输的列车车厢传输系统，基于列车车厢，该列车车厢具有多个车门；该列车车厢传输系统包括设置于上述列车车厢内的第一输送机构、第二输送机构和第三输送机构；

用于运载行李集装箱进出车门的第一输送机构装配在列车车门处的车厢内底面上，沿车厢纵向传输的第二输送机构设置在列车车厢内部与第一输送机构边沿接触处；用于转向的第三输送机构设置在第一输送机构的下方，并可沿着竖直方向上下动作；其中，第一输送机构、第二输送机构均可双向传输。

优选的，上述适用于地铁值机行李运输的列车车厢传输系统，其第一输送机构、第二输送机均采用辊道输送机，第三输送机构采用链式输送机。

优选的，上述适用于地铁值机行李运输的列车车厢传输系统，其第一输送机构、第二输送机构均由电机带动，第三输送机构设有液压系统实现其在上、下方向动作。

优选的，上述适用于地铁值机行李运输的列车车厢传输系统，其列车车厢内预留有人工检修通道，用于对车厢内的第一输送机构、第二输送机构和第三输送机构进行检修。

优选的，上述适用于地铁值机行李运输的列车车厢传输系统，其列车车厢具有N个车门，行李集装箱通过列车车厢的N个车门进或出列车车厢；

在值机站，靠近列车车头的M个车门出空箱，靠近列车车尾的(N-M)个车门进实箱；在机场站，靠近列车车头的M个车门进空箱，靠近列车车尾的(N-M)个车门出实箱；其中，M与N均为自然数且M小于N。

优选的，上述适用于地铁值机行李运输的列车车厢传输系统，其第一输送机构运行时，第三输送机构处于第一输送机构下方并与其在竖直方向上保持间距；当需要转向时，第一输送机构停止运行，第三输送机构沿着竖直方向向上抬升至第一输送机构上方并开始运行。

优选的，上述适用于地铁值机行李运输的列车车厢传输系统，使用中，待传输的行李集装箱经第一输送机构输送至列车车厢车门内，行李集装箱到位后第一输送机构停止运行、第三输送机构开始运行，将行李集装箱往车厢内部运输；

在行李集装箱脱离第三输送机构的工作范围，第三输送机构停止运行；第二输送机构开始运行以将行李箱运往车厢更深处，直到下一个车门前停止。

优选的，上述适用于地铁值机行李运输的列车车厢传输系统，装箱过程中，在第二输送机构往车厢内运输第一个行李集装箱的同时，第一输送机构将第二个行李集装箱往车门内运输；

卸箱过程中，第二输送机构将行李集装箱往列车车门方向运输，每当有一个行李集装箱运输至转向处时，位于车厢内的第二输送机构停止运行，位于车门处的第一输送机构开始反向运行，将行李集装箱往列车车门外运输。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

与现有技术相比，本实用新型提供的适用于地铁值机行李运输的列车车厢传输系统自动化程度高，通过列车车厢的多个车门同时进行对行李集装箱的装卸，装卸速度快，可以有效地在地铁停靠时间内完成行李集装箱的装卸作业；并解放了大量的人力物力。

附图说明

图1是本实用新型的传输系统示意图；

图2为本实用新型的运输组件示意图；

图3为本实用新型的集装箱进出车门示意图；

图4为本实用新型的集装箱换向示意图。

在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：1-行李集装箱，2-第一辊道输送机，3-链式输送机，4-列车车门。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本实用新型提供的一种适用于地铁值机行李运输的列车车厢传输系统的一个实施例，参照图1～图4。该列车车厢传输系统基于列车车厢，包括设置于列车车厢内的第一、第二和第三输送机构；实施例中，第一输送机构为第一辊道输送机、第二输送机构为第二辊道输送机，第三输送机构为链式输送机；

其中，列车车门处的车厢内底面上装配有用于运载行李集装箱进出车门的第一辊道输送机，第一辊道输送机下装配有用于转向的链式输送机，车厢内部设置有沿车厢纵向传输的第二辊道输送机；

其中，第一辊道输送机、链式输送机均由电机带动，可双向传输，链式输送机设有液压系统，可上下动作；

列车车厢具有多个门；车厢内预留有人工检修通道，用于对车厢内的第一辊道输送机、链式输送机和第二辊道输送机进行检修。

本实施例中，如图1(a)和(b)所示，行李集装箱通过列车车厢的四个门进出列车车厢；在值机站，靠近车头的2个车门出空箱，车尾的2个车门进实箱；在机场站，靠近车头的2个车门进空箱，车尾的2个车门出实箱；四个车门均同时作业。

参照图2，装箱过程中，行李集装箱1经第一辊道输送机2输送至列车车厢车门4内，行李集装箱1到位后第一辊道输送机2停止运行，链式输送机3开始运行，将行李集装箱1往车厢内部运输。在行李集装箱脱离链式输送机3的工作范围后，链式输送机3停止运行；车厢内的沿车厢纵向传输的第二辊道输送机开始运行以将行李箱运往车厢更深处，直到下一个门前停止，在此存放。

在往车厢内运输第一个行李集装箱1的同时，第二个行李集装箱1也在往车门内运输。卸箱过程中，车厢内的第二辊道输送机将行李集装箱1往车门4处运输，每当有一个行李集装箱1运输至转向处时，车厢内的辊道输送机2停止运行，车门处的辊道输送机2开始反向运行，将行李集装箱1往车门4外运输。

参照图3、图4，在第一辊道输送机2运行时，链式输送机3处于其下方，当需要转向时，第一辊道输送机2停止运行，链式输送机3抬升至第一辊道输送机2上方并开始运行。

与现有技术相比，将本实施例提供的列车车厢传输系统应用于地铁值机行李运输时，具有的有益效果是：该系统自动化程度高，车厢的多个车门可同时打开进行对行李集装箱的装卸，提高装卸效率，可以有效地在地铁停靠的较短的时间内完成行李集装箱的装卸作业，并可解放大量的人力物力。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种适用于地铁值机行李运输的列车车厢传输系统，基于具有多个车门的列车车厢，其特征在于，

所述列车车厢传输系统包括设置于所述列车车厢内的第一输送机构、第二输送机构和第三输送机构；

用于运载行李集装箱进出车门的第一输送机构装配在列车车门处的车厢内底面上，沿车厢纵向传输的第二输送机构设置在列车车厢内部与第一输送机构边沿接触处；用于转向的所述第三输送机设置在第一输送机构的下方，并可沿着竖直方向上下动作；所述第一输送机构、第二输送机构均可双向传输。

2.如权利要求1所述的列车车厢传输系统，其特征在于，所述第一输送机构、第二输送机构均采用辊道输送机，第三输送机构采用链式输送机。

3.如权利要求2所述的列车车厢传输系统，其特征在于，所述第一输送机构、第二输送机构均由电机带动，第三输送机构设有液压系统实现其在上、下方向动作。

4.如权利要求1或2所述的列车车厢传输系统，其特征在于，列车车厢内预留有人工检修通道，用于对车厢内的第一输送机构、第二输送机构和第三输送机构进行检修。

5.如权利要求4所述的列车车厢传输系统，其特征在于，所述列车车厢具有N个车门，行李集装箱通过列车车厢的N个车门进或出列车车厢；

在值机站，靠近列车车头的M个车门出空箱，靠近列车车尾的(N-M)个车门进实箱；在机场站，靠近列车车头的M个车门进空箱，靠近列车车尾的(N-M)个车门出实箱；其中，M与N均为自然数且M小于N。

6.如权利要求5所述的列车车厢传输系统，其特征在于，所述第一输送机构运行时，所述第三输送机构处于其下方并与第一输送机构在竖直方向上保持间距；当需要转向时，第一输送机构停止运行，第三输送机构沿竖直方向向上抬升至第一输送机构上方并开始运行。