CN109850179B - 一种基于空轨的城市值机系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于空轨的城市值机系统，包括空轨值机站和空轨列车，所述空轨值机站包括上下设置的两层结构；所述两层结构中的底层为值机层，顶层为站台层，所述值机层包括值机区和非值机区，所述值机区包括依次设置的值机柜台、行李安检机、行李装箱装置和行李集装箱存储区；所述行李集装箱存储区与所述空轨列车之间设有垂直装卸货通道，所述垂直装卸货通道贯穿所述站台层，所述垂直装卸货通道内设有行李装卸货装置，所述行李装卸货装置中为可伸缩结构。本发明公开了一种基于空轨的城市值机方法。本发明的城市值机系统能够实现快速便捷值机及行李自下而上装入车厢内并及时运输。

Description

一种基于空轨的城市值机系统及方法

技术领域

本发明属于城市值机技术领域，更具体地，涉及一种基于空轨的城市值机系统及方法。

背景技术

随着经济的发展，更多的人选择飞机作为中长途出行的工具，值机(check-in)环节由于值机流程相对较为复杂，每个环节耗费旅客很多时间，使得旅客在地面要花费大量时间，常常需要提前两个小时到达航站楼，航空旅行快捷的优势被一定程度的削弱了。城市值机就是指旅客直接在市区内办理出发乘机手续的过程，它是机场和航空公司地面服务的延伸。目前，我国各大中型城市轨道交通正逐渐形成网络化运营，同时市内至机场的线路是一条必不可少的线路，昆明、武汉、北京等各大城市轨道交通正在逐步开始规划城市值机系统的建设，即在轨道交通系统内提供值机业务提前办理(不仅提前换领登机牌，同时为旅客办理行李交运手续)，使乘客的舒适性、便捷性及轨道交通收益最大化，但目前除香港外，国内轨道交通行业还无设置城市值机点的先例。

专利CN106203783A公开了一种城市轨道交通车站的机场值机系统及其方法，包括轨道交通车站选取提供的不同换乘方式下的开放式服务子系统，用于为乘客办理无需预先缴费的机场值机业务，以及付费式服务子系统，用于为乘客提供办理预先缴费的机场值机业务。该方案主要关注城市轨道交通的票务系统缴费等相关的内容；专利CN207565599U公开了一种适用于地铁值机行李运输的列车车厢传输系统，提到了地铁作为城市值机中行李运输的传输系统。

现有的城市值机技术存在以下问题：一是城市值机主要在地铁或者磁浮线上应用，应用的范围有限，且地铁和磁浮线上行李值机装卸货较为复杂；二是现有的值机系统多沿用已有的值机方式，并没有针对城市轨道交通自身的特点设置的值机系统和相应的值机流程。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种基于空轨的城市值机系统及方法，将空轨与值机结合，实现自下而上地将行李装入空轨，空轨值机站设置值机层和站台层，并在值机层依次设置非值机区和值机区，方便快捷，在空轨搭乘站值机并且办理行李托运。

为了实现上述目的，本发明提供一种基于空轨的城市值机系统，包括空轨值机站和连接所述空轨值机站与机场的底部设有行李通道门的空轨列车，所述空轨值机站包括上下设置的两层结构；

其中，所述两层结构中的底层为值机层，顶层为站台层，所述值机层包括值机区和非值机区，所述值机区包括依次设置的值机柜台、行李安检机、行李装箱装置和行李集装箱存储区；所述行李集装箱存储区与所述空轨列车之间设有垂直装卸货通道，所述垂直装卸货通道贯穿所述站台层，用于连接所述行李集装箱区与所述空轨列车的底部，所述垂直装卸货通道内设有行李装卸货装置，所述行李装卸货装置中为可伸缩结构，用于实现空轨列车垂直装卸货。

进一步地，所述行李装卸货装置包括顶伸机构和升降平台，所述升降平台的顶部水平,所述顶伸机构为可升缩机构，其一端固定在地面，另一端固定在所述升降平台的底部。

进一步地，所述行李通道门包括对称设置的两扇门体，且所述门体均与所述车体的底板铰接。

进一步地，所述门体的背面与所述空轨列车的底板之间设有开门装置，所述开门装置为折杆结构。

进一步地，所述折杆结构包括相互铰接第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端与门体的背面连接，所述第二连杆的一端与空轨列车的底板连接。

进一步地，所述值机区设于靠近所述空轨值机站的入口处，所述值机区设于所述非值机区之后。

作为本发明的另一个方面，提供一种基于空轨的城市值机方法，包括如下步骤：

S1判断乘客是否需要值机，不需要值机的乘客进入非值机区进入空轨列车，需要值机的乘客进入值机流程；

S2办理登机牌，录入乘客的相关信息；

S3判断是否办理行李托运，不办理行李托运的，直接通过值机层进入站台层等候空轨列车，办理行李托运的进入下一程序；

S4对行李进行安检，安检合格的行李进入下一流程，安检不合格的开包进行检查，开包检查不合格的进行相关处理，开包检查合格的进入下一流程；

S5将行李放入行李运输系统，将安检合格的行李通过运输系统从行李安检区运输至行李装箱区；

S6将行李按照登机时间和航班信息进行装箱，并统一放置在值机层行李集装箱存储区；

S7空轨到站后，依次将紧急登记存储区、缓冲存储区和一般存储区的行李集装箱通过垂直装卸通道，从值机层的行李集装箱存储区垂直运输至空轨底部，并装入空轨列车内；

S8通过空轨列车运输至机场。

步骤S6中，将值机层行李集装箱存储区按照登机时间进行划分，分为紧急登机存储区、缓冲存储区和一般存储区，紧急登机存储区为航班信息中最先需要完成登机的行李存储区，对这部分行李优先进行运输处理，缓冲存储区为仅次于紧急登机存储区的需要运输的行李，一般存储区行李的登机时间次于缓冲存储区。

进一步地，步骤S6中，紧急登机区的行李装车的同时将缓冲存储区的行李挪至紧急登机区内，并将一般存储区的行李移至缓冲存储区内。

进一步地，步骤S7中，行李箱在车厢内的分布根据登记时间的先后顺序进行前后的排列，且优先将同一航班同一时间的行李箱放置在一处，将同一时间的不同航班的行李箱就近分区放置。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本发明的基于空轨的城市值机系统，将空轨与值机结合，空轨值机站设置值机层和站台层，并在值机层依次设置非值机区和值机区，乘客通过先通过非值机区，如果不需要值机的乘客可以快速通过乘车，需要值机的乘客进入值机区，以此分散人流，避免拥堵；空轨值机站分为上下两层结构，分开值机可站台层，保证值机的顺畅和乘车安全，值机区依次设置值机柜台、行李安检机、行李装箱装置和行李集装箱存储区，行李集装箱存储区与空轨列车之间设置垂直装卸货通道，实现垂直装卸货，提高装卸货效率。

(2)本发明的基于空轨的城市值机系统，移动机构使得行李箱移动到车厢附近，行李装卸货装置的上升机构和下降机构用于站台和空轨之间的上下对接，区分现有的行李装卸的水平装车模式，实现上下装卸，并与机械臂配合实现行李于车厢内位置的调节，用于使相同时间段的行李位于同一车厢内，便于行李分拣。

(3)本发明的基于空轨的城市值机系统，值机层的非值机区设于靠近入口处，值机区设于非值机区之后，使得不需要值机的乘客可以快速通过乘车，并使得需要值机的乘客与不需值机乘客分离，保证值机区有序快速进行值机工作。

(4)本发明的基于空轨的城市值机方法，行李根据登记时间和航班信息进行装箱，通过行李集装箱存储区进行分区存储，并优先对航班时间在前的行李箱进行装车，通过空轨列车运至机场，以保证行李可以及时运至机场。

(5)本发明的基于空轨的城市值机方法，顶伸机构的一端固定在地面上，另一端固定在升降平台的底部，其沿竖向伸缩改变升降平台的高度，当顶伸机构收缩至地面高度，能够很方便地将行李集装箱放置在升降平台上，通过顶伸机构抬升，将放置在升降平台上的行李集装箱升入到车体内。

(6)本发明的基于空轨的城市值机方法，将值机层行李集装箱存储区按照登机时间进行划分，分为紧急登机存储区、缓冲存储区和一般存储区，根据登机时间的先后顺序把行李存放在不同的区，且依次进行填补，保证行李能够按照先后顺序高效率的装车运至机场。

附图说明

图1为本发明实施例中的一种基于空轨的城市值机系统的示意图；

图2为本发明实施例中行李装卸货装置与行李运输通道的结构示意图；

图3为本发明实施例中一种基于空轨的城市值机方法的流程图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-门体、2-开门装置、3-升降平台、4-顶伸机构。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本发明提出一种基于空轨的城市值机系统及方法，其中，空中轨道列车(简称空轨)是悬挂式单轨交通系统，轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，列车被吊在半空中行驶。

空中轨道列车与地相比视野开阔，乘客在空轨列车上可凭高远望，景色尽收眼底。基于空轨的城市值机可为前往机场登记的乘客提供浏览观光城市景观的机会，城市举行展览或者大型活动时新增的国内外乘客通过空轨的方式往返机场，不仅可以使得乘客在往返机场的过程中直观体会城市风光，同时可以提高乘坐的舒适性。另外，空轨列车与地铁环境的封闭、憋闷相比，乘坐更加舒适，更适合作为与机场对接的城市值机场所。

图1为本发明实施例中的一种基于空轨的城市值机系统的示意图。如图1所示，城市值机系统包括空轨值机站和空轨列车，通过空轨列车连接空轨值机站与机场，空轨值机站包括设置在地面的值机层和设置地面之上的站台层，值机层用于乘客和行李的进站或值机，站台层与空轨列车对接，实现乘客进出空轨列车以及行李的装卸。解决了传统机场值机旅客在机场航站楼内停留时间长的问题，提高出行灵活性，实现一体化交通。避免乘客提前数小时到机场值机，办理行李托运后苦苦候机。乘客可以更从容的提前在空轨站值机、办理行李托运，随后自由安排出行，不再有行李负担，只需安检前赶到航站楼即可。

进一步的，值机层设有值机区和非值机区，值机区和非值机区的设置便于疏散值机乘客和非值机乘客，同时为非值机的乘客快速顺利的乘车，值机乘客快速完成值机的流程。非值机区设于靠近空轨值机站的入口处，值机区设于非值机区之后，乘客经过非值机区后进入值机区。

值机区包括值机柜台、行李安检机、行李装箱装置和行李集装箱存储区，且值机柜台、行李安检机、行李装箱装置和行李集装箱存储区依次设置，便于乘客及行李按照顺利进行值机案件。

其中，行李集装箱存储区与空轨列车之间设有垂直装卸通道，垂直装卸通道贯通站台层，直接与空轨列车的底部对接，通过垂直升降的方式将行李集装箱存储区的行李集装箱装入空轨列车中，无需经过值机层周转至站台层，再通过站台层从空轨列车的侧向将行李集装箱装入空轨列车中，大大提高了行李集装箱装卸的效率，保证行李集装箱及时地被运至机场，避免误机。

站台层一侧设有贯穿垂直装卸通道，站台层除去垂直装卸通道之外的为乘客候车区，优选地，垂直装卸通道封闭设置，从而在行李装卸和乘客进出车厢之间形成隔离，保证乘客安全。

值机层的行李集装箱存储区与空轨列车之间向下对接，空轨列车的底部设有行李通道门，行李集装箱从值机站台自下而上的装入空轨列车中。图2为本发明实施例中行李装卸货装置与行李运输通道的结构示意图。如图2所示，行李通道门包括若干个，且间隔均匀设于空轨列车的底部，行李通道门1包括对称设置的两扇门体，分别为第一门体和第二门体，第一门体和第二门体对称设置，且门体与空轨列车车体的底板铰接，门体能够沿着门体与车体底板的连接处在车厢内部转动，通过第一门体和第二门体的共同转动，实现行李通道门1的开合。

优选地，门体的背面与车体的底板之间设有开门装置2，开门装置2为折杆结构，包括第一连杆和第二连杆，第一连杆的一端与门体的背面连接，另一端与第二连杆连接，第二连杆的另一端与空轨列车的车体的底板连接，第一连杆和第二连杆之间铰接，通过第一连杆和第二连杆之间的夹角的改变，改变门体与车体的底板之间的夹角，从而控制行李通道门1的开合，实现对行李通道门开合的自动化控制。通过折杆结构的设置一方面实现对行李通道门1开合的控制，另一方面，限制行李通道门4转动方向，防止行李通道门1朝向车体外打开，当行李集装箱装车完毕后，关闭行李通道门1后保证其不会在运输的过程中打开致使行李漏出，避免造成财务损失及安全事故。

行李装卸货装置包括升降平台3和顶伸机构4，升降平台3顶部水平，用于放置行李集装箱，顶伸机构4的一端固定在地面上，另一端固定在升降平台3的底部，顶伸机构4沿竖向伸缩，从而改变升降平台3的高度，当顶伸机构4收缩至地面高度，能够很方便地将行李集装箱6放置在升降平台3上，通过顶伸机构4抬升，将放置在升降平台3上的行李集装箱升入到车体内。优选地，顶伸机构4为液压顶伸机构。

站台层和空轨列车关联，空轨列车包括乘客车厢和行李车厢，且乘客车厢和行李车厢分开设置，乘客和行李均通过空轨列车运输至机场。

图3为本发明实施例中一种基于空轨的城市值机方法的流程图。如图3所示，一种基于空轨的城市值机方法，具体步骤如下：

S1判断乘客是否需要值机，不需要值机的乘客进入非值机区进入空轨列车，需要值机的乘客进入值机流程；

S2办理登机牌，录入乘客的相关信息，包括个人身份信息、登机时间和乘坐航班信息；乘客在空轨列车站即可实现值机操作，无需再去机场排队值机，大大节约了排队等候的时间。

S3判断是否办理行李托运，不办理行李托运的，直接通过值机层进入站台层等候空轨列车，办理行李托运的进入行李托运程序；

S4对行李进行安检，安检合格的行李进入下一流程，安检不合格的开包进行检查，开包检查不合格的进行相关处理，开包检查合格的进入下一流程；

S5将行李放入行李运输系统，将安检合格的行李通过运输系统从行李安检区运输至行李装箱区；

S6将行李按照登机时间和航班信息进行装箱，并统一放置在值机层行李集装箱存储区；

将值机层行李集装箱存储区按照登机时间进行划分，分为紧急登机存储区、缓冲存储区和一般存储区，紧急登机存储区为航班信息中最先需要完成登机的行李存储区，对这部分行李优先进行运输处理，以便于乘客能够在到达机场的同时确保行李已经达到，以免误机；缓冲存储区为仅次于紧急登机存储区的需要运输的行李，其航班信息中起飞时间稍晚于紧急登机区，紧急登机区的行李装车的同时将缓冲存储区的行李挪至紧急登机区内，并将一般存储区的行李移至缓冲存储区内。一般存储区的行李及时补充到换乘存储区，缓冲存储区的行李及时补充到紧急存储区，以确保紧急存储区内的行李时刻充满整个紧急存储区，保证行李装车的效率。

S7空轨到站后，依次将紧急登记存储区、缓冲存储区和一般存储区的行李集装箱通过垂直装卸通道，从值机层的行李集装箱存储区垂直运输至空轨底部，并装入空轨列车内。

其中，通过行李装卸货装置将行李从行李集装箱存储区运至空轨列车上。行李箱在车厢内的分布根据登记时间的先后顺序进行前后的排列，且优选将同一航班同一时间的行李箱放置在一处，将同一时间的不同航班的行李箱就近分区放置，以便于行李在机场的分拣登机。

S8通过空轨列车运输至机场，乘客在无行李的状态下通过空轨到达机场，不仅轻松方便快捷，而且可以沿路欣赏城市风光；

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种基于空轨的城市值机系统，其特征在于，包括空轨值机站和连接所述空轨值机站与机场的底部设有行李通道门的空轨列车，所述空轨值机站包括上下设置的两层结构；

其中，所述两层结构中的底层为值机层，顶层为站台层，所述值机层包括值机区和非值机区，所述值机区包括依次设置的值机柜台、行李安检机、行李装箱装置和行李集装箱存储区；所述行李集装箱存储区与所述空轨列车之间设有垂直装卸货通道，所述垂直装卸货通道贯穿所述站台层，用于连接所述行李集装箱区与所述空轨列车的底部，所述垂直装卸货通道内设有行李装卸货装置，所述行李装卸货装置中为可伸缩结构，用于实现空轨列车垂直装卸货；

所述行李装卸货装置包括顶伸机构（4）和升降平台（3），所述升降平台（3）的顶部水平,所述顶伸机构（4）为可升缩机构，其一端固定在地面，另一端固定在所述升降平台（3）的底部；

所述行李通道门包括对称设置的两扇门体，且所述门体均与车体的底板铰接。

2.根据权利要求1所述的一种基于空轨的城市值机系统，其特征在于，所述门体的背面与所述空轨列车的底板之间设有开门装置（2），所述开门装置（2）为折杆结构。

3.根据权利要求2所述的一种基于空轨的城市值机系统，其特征在于，所述折杆结构包括相互铰接第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端与门体的背面连接，所述第二连杆的一端与空轨列车的底板连接。

4.根据权利要求1所述的一种基于空轨的城市值机系统，其特征在于，所述值机区设于靠近所述空轨值机站的入口处，所述值机区设于所述非值机区之后。

5.如权利要求1～4中任一项所述的一种基于空轨的城市值机系统的方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1判断乘客是否需要值机，不需要值机的乘客进入非值机区进入空轨列车，需要值机的乘客进入值机流程；

S2办理登机牌，录入乘客的相关信息；

S3判断是否办理行李托运，不办理行李托运的，直接通过值机层进入站台层等候空轨列车，办理行李托运的进入下一程序；

S4对行李进行安检，安检合格的行李进入下一流程，安检不合格的开包进行检查，开包检查不合格的进行相关处理，开包检查合格的进入下一流程；

S5将行李放入行李运输系统，将安检合格的行李通过运输系统从行李安检区运输至行李装箱区；

S6将行李按照登机时间和航班信息进行装箱，并统一放置在值机层行李集装箱存储区；

S7空轨到站后，依次将紧急登记存储区、缓冲存储区和一般存储区的行李集装箱通过垂直装卸通道，从值机层的行李集装箱存储区垂直运输至空轨底部，并装入空轨列车内；

S8通过空轨列车运输至机场。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，步骤S6中，将值机层行李集装箱存储区按照登机时间进行划分，分为紧急登机存储区、缓冲存储区和一般存储区，紧急登机存储区为航班信息中最先需要完成登机的行李存储区，对这部分行李优先进行运输处理，缓冲存储区为仅次于紧急登机存储区的需要运输的行李，一般存储区行李的登机时间次于缓冲存储区。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，步骤S6中，紧急登机区的行李装车的同时将缓冲存储区的行李挪至紧急登机区内，并将一般存储区的行李移至缓冲存储区内。

8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，步骤S7中，行李箱在车厢内的分布根据登记时间的先后顺序进行前后的排列，且优先将同一航班同一时间的行李箱放置在一处，将同一时间的不同航班的行李箱就近分区放置。