CN103298694A - 用于在机场内处理行李的方法和行李处理系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于在机场内处理行李的方法、一种机场内的行李处理系统、一种传送系统和一种运输系统。该方法包括：一种装置在第一地点将分类过的箱包装载到的车辆中，该车辆适于将乘客从第一地点运输到第二地点；由该车辆将箱包和乘客从第一地点运输到第二地点。以该方式，可以以本来用于运输乘客的车辆来运输箱包。

Description

用于在机场内处理行李的方法和行李处理系统

技术领域

本发明涉及一种基础设施物流，并且尤其涉及一种用于在机场内处理行李的方法、一种在机场内的行李处理系统、一种传送系统和一种运输系统。背景技术

机场通常覆盖广阔区域，并且根据机场配置而在内部具有许多种建筑。航站楼是机场上的建筑，在那里乘客在地面运输与允许他们上和下航空器的机构之间转移。较小机场具有一个航站楼，而较大机场具有数个航站楼和/或中央大厅。提供经由登机口至航空器（或飞机）的入口的建筑典型地称作中央大厅。一些较大机场具有经由走道或天桥连接至多个中央大厅的一个航站楼。一些较大机场具有分别带有一个或多个中央大厅的多于一个航站楼。卫星楼是与其它机场建筑、例如航站楼分开的建筑，使得航空器可以在机场的整个周围停泊。

在机场内，在一个地点的人员和货物应该能够快速并且在不对资源加负荷的情况下到达其它地点。因此，是完全自动的、立体交叉的公共交通系统的自动旅客捷运系统（APM）是机场内、例如从一个航站楼到另一航站楼的乘客运输的非常适合的形式。关于箱包（或旅行包），其可以特定地经由独立的地下隧道来运输。

图1是示出了现有的行李运输的流程图。在步骤101，从航站楼A的办理登机手续柜台接收多个箱包（或行李件）。对于箱包的安检和分类分别在步骤102和103进行。应指出的是，如果行李处理系统扫描了箱包标签上的包含航班细节和乘客信息的条形码，则该行李处理系统可以将箱包自动分类。在步骤104，将箱包自动装载至构建在隧道中的托盘或履带系统。然后，在步骤105将箱包运输到另一航站楼或卫星楼（例如，航站楼B）。此后，在步骤106和107，在托盘中进行另一分类，并且在航站楼B将箱包从托盘自动卸载。在步骤108和109，将箱包装载到移动车或容器中，并且最终放置到航空器中。

这就是说，在现有技术中将人员和行李分开运输。人员在机场内可以经由自动旅客捷运系统移动，而行李可以经由隧道中的行李线路来运输。

发明内容

本发明提出了一种用于在机场内处理行李的方法，包括：在第一地点将分类过的箱包装载到车辆中，该车辆适于将乘客从第一地点运输到第二地点；由该车辆将箱包和乘客从第一地点运输到第二地点。优选地，第一地点和第二地点是机场中不同的航站楼或卫星楼。

在该解决方案中，在分类后，仅将箱包在航站楼/卫星楼内经由传统技术、诸如履带或托盘系统传送很短的距离，并且然后和乘客一起由车辆、诸如火车或自动旅客捷运系统（APM）或公共汽车从该航站楼/卫星楼运输到另一航站楼/卫星楼。在该情况下，不需要在机场中构建用于航站楼之间的行李运输的独立隧道，并且不需要在另一航站楼长时间等待箱包，因为乘客和箱包可以由高速火车或APM一起运输。

根据本发明的一个实施例，在分类后，替代单独处理行李件，将箱包馈送到容器中，并且然后将容器装载到火车或APM中并且由火车或APM从一个航站楼/卫星楼运输到另一个。以该方式，可能的是在另一航站楼/卫星楼将容器从火车或APM卸载，并且将其直接运送到其目标航空器上。即，在内部具有多个箱包的容器是在将行李装载到车辆中或将行李从该车辆卸载期间的基本单元。

本发明还提出了一种机场中的行李处理系统，包括：装载装置，适于在第一地点将分类过的箱包装载到车辆上，该车辆适于将乘客从第一地点运输到第二地点，其中箱包与乘客一起由该车辆从第一地点运输到第二地点。

本发明还提出了一种机场中的传送系统，包括：车辆，适于将乘客和箱包共同从机场中的第一地点运输到第二地点；和行李处理系统。

本发明还提出了一种运输系统，包括：自动旅客捷运系统，包括适于运载乘客的一个或多个乘客车厢和适于运载箱包的一个或多个行李车厢；其中该一个或多个行李车厢中的每个均装备有运送器。

附图说明

图1是示出了现有行李运输的流程图；

图2是示出了根据本发明的一个实施例的行李运输的流程图；

图3是示出了根据本发明的一个实施例的传送系统的示意图；

图4是示出了根据本发明的一个实施例的、在车辆与装载/卸载装置之间的连接的示意图。

具体实施方式

在本发明中，箱包被馈送到行李处理系统中，在需要时行进通过自动安全筛查，在机场内由本来用于运输乘客的车辆从第一地点运输到第二地点，并且装载到飞往特定目的地机场的航空器（或飞机）上。即，人员和行李在相同的时间经由车辆移动。车辆的行李车厢装备有用于将箱包从站点带至车辆或者将箱包从车辆卸载的运送器。在站台上的装载装置将箱包馈送到容器中，并且自动将容器通过门装载到行李车厢中。行李装载非常快，使得登上车辆的乘客不必等待。从而，本发明可以改进行李在机场内从第一地点到第二地点的回转时间并且反之亦然，缩短乘客的等待时间，以及为乘客提供完美的无压力旅行体验。

图2是示出了根据本发明的一个实施例的行李运输的流程图。

在步骤201到203，从航站楼A的例如办理登机手续柜台接收多个箱包，并且对箱包分别进行安检和分类。在步骤204，根据分类结果，将待传送到航站楼B的箱包放置到容器中。例如，将属于航班A的箱包填充到容器1中，而将属于航班B的箱包填充到容器2中，其中航班A和B将从航站楼B起飞。还可以将箱包在没有对于航班进一步分类的情况下随机放置到容器中。在步骤205，将容器装载到车辆（例如火车或公共汽车或自动旅客捷运系统）中。然后，车辆将会把容器和乘客均从航站楼A捎带至航站楼B（即步骤206）。在步骤207，将箱包从容器卸载。可选地，在步骤208和209，将箱包根据其目标航班再次分类并且发送至相应的航空器。当航空器ULD用作车辆中的容器时，可能的是将容器从车辆卸载并且将其直接运送到其航空器上，而无需进一步单独地处理行李件。在一个示例中，车辆具有用于行李吞吐的循环，即首先从航站楼A到航站楼B，并且然后从航站楼B返回航站楼A。

在上面描述的程序中，也可以从停泊在卫星楼中的航空器卸除箱包，并且将其经由车辆运输至航站楼中的行李提取处。在另一示例中，可以从航站楼A中的航空器卸除箱包，并且将其传送到航站楼B中的另一航空器。

下面的示例提供了机场内的传送系统。如在图3中示出那样，该传送系统包括：车辆301，适于将箱包和乘客两者从第一地点运输到第二地点；和行李处理系统，包括适于将箱包从站点自动装载到车辆的与乘客分离的空间中的装载装置302。在此，第一地点和第二地点是同一机场内两个不同的地点。

以该方式，不需要现有技术中专用于将箱包从第一地点传送到第二地点的地下隧道，并且机场内的行李处理系统的整个构造有所改变。即，可以省去特别为运输行李而构建独立隧道，由此简化机场内的行李运输，提高行李运输速度，并且节省机场基础设施的成本。在一些情况下，第一地点和第二地点之间的距离可以为2到3千米。在本发明中提出的经由车辆传送箱包比通过隧道中长距离的行李线路传送箱包快。

在一个实施例中，车辆包括：一个或多个乘客车厢402，其适于容纳乘客；和一个或多个行李车厢401，其适于容纳箱包。行李车厢401和乘客车厢402例如物理连接。行李车厢401和乘客车厢402的不同在于乘客车厢在内部具有座位和扶手，而行李车厢可选地装备有用于在行李车厢内移动箱包的第二运送器403。特别地，车辆可以为诸如火车、自动旅客捷运系统（APM）或公共汽车。通常，自动旅客捷运系统是没有驾驶员的特殊火车，并且自动旅客捷运系统的轮子由软于钢或铁的材料制成。例如，自动旅客捷运系统的轮子与汽车轮子类似地用橡胶制成。此外，自动旅客捷运系统在与铁轨不同的、例如为混凝土轨道的特殊轨道上行驶。

在一个实施例中，装载装置包括：第一运送器404，其适于将箱包装载到车辆的一个或多个箱包车厢中。第一运送器可以由机器人或其它运送装置取代。在另一实施例中，装载装置还包括：子装载设备，其适于将箱包在安检和/或分类后馈送到一个或多个容器中，这些容器进一步由第一运送器传送到车辆上。优选地，相同航班的箱包在装载时填充到相同容器中。然后，第一运送器404适于在相应的行李车厢的内置第二运送器403的协作下将一个或多个容器装载到一个或多个行李车厢中。

特别地，第一运送器404适于使得容器能够在与和一个或多个行李车厢对应的一个或多个装载门对置的站点等待，并且当车辆到达该站点时，在乘客登入到一个或多个乘客车厢中期间将容器通过装载门装载到一个或多个行李车厢401中。因为箱包到行李车厢中的装载和乘客的登机同时实施，所以乘客无需等待，并且整个过程被精确和完全自动地控制。此外，第二运送器适于将箱包移动到一个或多个行李车厢内的合适位置。如在图4中所示，第一运送器在装载期间的移动方向是垂直于车辆的，由此将容器发送到车辆的行李车厢中。第二运送器的移动方向是沿着车辆的，以便将容器填充到行李车厢。例如，容器的长度匹配于行李车厢的宽度，并且容器的宽度匹配于行李车厢的装载门的宽度，使得容器可以依次自动放置到行李车厢中。

特别地，容器是航空用成组装运设备（ULD），其具有匹配于航空器行李舱的形状，并且可以被直接放置到行李舱中。因此，行李运输速率（箱包每小时，bph）进一步增大。

在一个实施例中，箱包处理系统还可以包括：第一传送装置303，其适于将箱包从源位置304传送到装载装置。在此，源位置可以是机场中的航空器、办理登机手续柜台、和地铁站中一个。在箱包经由第一传送装置传送之前，对箱包进行安检和/或分类。

在另一实施例中，箱包处理系统还包括：卸载装置305，其适于将容器从一个或多个箱包车厢自动卸载。特别地，卸载装置还可以是第三运送器，其中卸载装置的移动方向相反于装载装置的移动方向。实际上，装载装置和卸载装置可以是相同的装置，即，每个站点可以装备有用于装载/卸载箱包或容器的运送器。当运送器用于传送容器时，运送器的马达的功率比用于传送箱包的功率高。

此外，箱包处理系统可以包括：第二传送装置306，其适于将由卸载装置卸载的容器传送到目的地位置307。在此，目的地位置可以是机场中的航空器、行李提取处（例如行李传送带）和地铁站中的一个。例如，当相同航班的箱包装载到相同容器中时，容器可以在并无进一步分类的情况下直接放置到该航班的航空器的行李舱中。

特别地，第一传送装置和第二传送装置都是履带系统、或托盘系统、或现有技术中用于传送箱包的任意装置。

在实际应用中，第一地点是一个航站楼（下面称作航站楼A）并且第二地点是另一航站楼（称作航站楼B）。例如，航站楼A用于国内航线，并且航站楼B用于国际航线。当乘客需要从航站楼A中的国内航班转移到航站楼B中的国际航班时，来自国内航班的航空器的箱包应该也转移到国际航班的相应航空器。

根据本发明的一个实施例，将会把箱包或容器从国内航班304的航空器卸除，根据是这些箱包的目标航班的不同国际航班来分类，并且发送至第一传送装置303。然后，第一传送装置303将会在航站楼A的第一地点（即站点1）把箱包馈送至装载装置302。随后，装载装置302将会把待发送至相同国际航班的箱包放置到例如容器1中，并且把容器1运送到车辆301的行李车厢中。

车辆沿着轨道行驶，并且在航站楼B的第二地点（即站点2）停止。稍后，卸载装置305用于将容器从车辆的行李车厢卸载，并且将容器提供给第二传送装置306。最后，第二传送装置306将会把每个容器或箱包运输至国际航班307的对应航空器。

在另一实际应用中，第一地点是一个卫星楼，并且第二地点是另一卫星楼。在又另一实际应用中，第一地点是航站楼并且第二地点是卫星楼；或者第一地点是卫星楼并且第二地点是航站楼。

在本发明中还提出了一种运输系统，其包括：自动旅客捷运系统，其包括适于运载乘客的一个或多个乘客车厢和适于运载箱包的一个或多个行李车厢；其中一个或多个行李车厢中的每个均装备有运送器。

在另一示例中，运输系统还包括：从第一地点铺设至第二地点的混凝土轨道。在此，第一地点和第二地点中的每个是机场内的航站楼、机场内的卫星楼和机场附近的渡口中的一个。

本说明书（包括任意所附权利要求、摘要和附图）中公开的所有特征，和/或于是公开的任意方法或过程的所有步骤都可以用任意组合来组合，其中至少一些这种特征和/或步骤相互排斥的组合除外。

除特别声明之外，本说明书（包括任意所附权利要求、摘要和附图）中公开的每个特征都可以由用于相同、等效或类似目的的替选特征取代。因此，除非特别声明，则所公开的每个特征都仅是一般系列的等效或类似特征的一个示例。

Claims (20)

1.一种用于在机场内处理行李的方法，包括：

由装置在第一地点将分类过的箱包装载到车辆中，所述车辆适于将乘客从所述第一地点运输到第二地点；

由所述车辆将所述箱包和所述乘客从所述第一地点运输到所述第二地点。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述装载包括：

将分类过的所述箱包放置到一个或多个容器中；以及

将所述一个或多个容器运送到所述车辆的、与所述车辆的乘客车厢分离的一个或多个行李车厢中。

3.根据权利要求2所述的方法，其中所述运送包括：

使得所述容器能够在第一地点对置于和所述一个或多个行李车厢对应的一个或多个装载门等待；以及

当所述车辆到达所述第一地点时，在所述乘客登入所述车辆的乘客车厢期间将所述容器通过所述装载门传送到所述一个或多个行李车厢中。

4.根据权利要求2所述的方法，其中所述运送借助在各个所述行李车厢内装备的运送器的协作来实施。

5.根据权利要求2所述的方法，还包括：

在所述第二地点将所述一个或多个容器从所述车辆的一个或多个行李车厢自动卸载，用于分类。

6.根据权利要求5所述的方法，其中所述容器是航空用成组装运设备（ULD）。

7.根据权利要求6所述的方法，还包括：

在所述分类之后，将从所述车辆卸载的ULD传送到航空器中。

8.根据权利要求7所述的方法，其中所述车辆是自动旅客捷运系统。

9.根据权利要求1-8之一所述的方法，其中

所述第一地点是一个航站楼，并且所述第二地点是另一航站楼；或者

所述第一地点是一个卫星楼并且所述第二地点是另一卫星楼；或者

所述第一地点是航站楼并且所述第二地点是卫星楼；或者

所述第一地点是卫星楼并且所述第二地点是航站楼。

10.一种机场中的行李处理系统，包括：

装载装置，适于在第一地点将分类过的箱包装载到车辆中，所述车辆适于将乘客从所述第一地点运输到第二地点；

其中所述箱包和所述乘客由所述车辆从所述第一地点运输到所述第二地点。

11.根据权利要求10所述的行李处理系统，其中所述装载装置包括：

子装载设备，适于将分类过的所述箱包放置到一个或多个容器中；以及

第一运送装置，适于将所述一个或多个容器传送到所述车辆的、与所述乘客分离的一个或多个行李车厢中。

12.根据权利要求11所述的行李处理系统，其中

所述第一运送装置适于使得所述容器能够在所述第一地点对置于和所述一个或多个行李车厢对应的一个或多个装载门等待，并且当所述车辆到达所述第一地点时，在所述乘客登入所述车辆中期间将所述容器通过所述装载门装载到所述一个或多个行李车厢中。

13.根据权利要求12所述的行李处理系统，还包括：

卸载装置、优选为运送器，适于自动地将所述容器从所述一个或多个行李车厢卸载以分类。

14.根据权利要求13所述的行李处理系统，其中所述容器是航空用成组装运设备（ULD）。

15.根据权利要求13所述的行李处理系统，还包括：

传送装置，适于将卸载的所述容器在分类后传送至机场中的航空器、行李提取处和地铁站中的一个。

16.根据权利要求10至15之一所述的行李处理系统，其中所述车辆是火车、自动旅客捷运系统（APM）或公共汽车。

17.一种机场中的传送系统，包括：

车辆，适于在所述机场中将乘客和箱包一起从第一地点运输到第二地点；以及

根据权利要求10至15之一所述的行李处理系统。

18.一种运输系统，包括：

自动旅客捷运系统，包括适于运载乘客的一个或多个乘客车厢和适于运载箱包的一个或多个行李车厢；

其中所述一个或多个行李车厢中的每个均装备有运送器。

19.根据权利要求18所述的运输系统，还包括：

从第一地点铺设至第二地点的混凝土轨道。

20.根据权利要求19所述的运输系统，其中所述第一地点和所述第二地点中的每个是机场内的航站楼、机场内的卫星楼和靠近所述机场的渡口中的一个。

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