CN106740909A - 高速铁路货运系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种高速铁路货物运输系统，涉及高速铁路物流领域，其特征在于高速铁路货运系统是由高速铁路货运列车、高速铁路集装箱、高速铁路装卸平台三个部分组成，高铁货运系统基本运行是一个将高铁货物集中、转运、分散的过程，高速铁路货运集装箱是高铁货物在货运过程中的容器，高速铁路货运以高速铁路集装箱为最基本的装卸、存储、运输单位，高速铁路集装箱通过高速铁路装卸平台完成对高速铁路货运列车的快速装卸，高速铁路货运列车是用来转运高速铁路集装箱的运输工具，本发明将三者结合在一起构成整体的高铁货运系统，能够实现利用高速铁路网进行一定批量多品种货物的快速运输，能够实现乘客大件物品随高速铁路列车托运，同时提高了高速铁路网的整体利用率与整体货运能力。

Description

高速铁路货运系统

技术领域

本发明涉及高速铁路物流领域，尤其指一种用于高速铁路货物以及高铁乘客托运物品的装运、卸载、运输、存储为一体的高速铁路货运系统。

背景技术

随着高速铁路运营里程增加与覆盖网点的快速攀升，原本设计主要用途为客运的高速铁路系统面临着客运淡季，高速铁路网络利用率低的状况，铁路运营部门利用高速铁路进行一定批量货运目标难以实现，同时高速铁路的乘客随身无法托运大件行李物品，往往出现人物分离的状况，无法达到乘客在乘坐航空、公路、水路交通工具时可以将大件物品随运输工具托运的要求。高速铁路货运整体发展慢于高速铁路客运的发展。

目前即使利用高速铁路进行的货运也是零星、短时间、品种少的货物运输，由于没有专门的高速铁路货运系统，所以现在高速铁路货运一般采用的包装为简易包装，无法起到专业保护，另外高铁货物运输没有专门存储空间，而是占用高速客运列车乘客乘坐的空间进行存储，时间上也是利用高速铁路客运淡季时进行货运，目前状况下高速铁路货运在时间和空间上都得不到保障。

上述利用高速铁路进行的货运有如下缺点，首先存储空间非专业，导致装卸过程中容易对高速铁路客运列车内部造成损坏以及货物本身容易受损；其次受限于存储空间小、沿途停靠站点时间短、完全依靠人力装卸等条件限制，无法实现大批量、多品种、高频次的货运服务；再次包装条件有限，导致货物不能有很好的保护以及货运品种受限；最后受限于高速铁路客流的影响，不能形成较稳定的高速铁路货运能力。综上目前零散的高铁物流无法算真正意义上的高速铁路货运，无法提高整体高速铁路路网的利用率，无法为铁路运营部门提供更多收入来源，无法满足高铁乘客托运物品的物流需求，对于高速铁路线路资源是一种资源浪费。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种全新的高速铁路货物运输系统，提高整体高速铁路网路利用率和货物运输效率，增加高速铁路货运的品种和批量，同时最大程度降低高速铁路货运对于高速铁路客运的影响，为社会提供一种更加便捷、快速、高效的高铁物流服务，为高铁乘客提供一种随车托运物品的增值物流服务，全面解决上述高铁物流所产生的问题。

为了解决上述现有高铁物流问题，本发明采用如下技术方案：高速铁路货运列车，高速铁路集装箱，高速铁路装卸平台，三位一体，互为依托，构成起整个高速铁路货运系统的基础。

高速铁路货运系统是一个将高速铁路货物进行集中、转运、卸载的系统，待发运的高铁货物首先集中在高速铁路集装箱中，通过高速铁路装卸平台将装满货物的高速铁路集装箱快速移动至平台待装运区域，通过平台装卸装置完成高速铁路集装箱的装车，进入车厢后的高速铁路集装箱通过高铁货运列车内部设施完成移动与存储，装载高速铁路集装箱的高速铁路货运列车按照实际需求进行编组，可以与高速铁路客运车厢组成混合编组，也可以全列均为高速铁路货运列车成为高速铁路货运专列，待高速铁路货运列车抵达目的地后，通过高速铁路装卸平台对所装载的高速铁路集装箱进行快速卸载，卸载完成的高铁集装箱通过高速铁路装卸平台集中移动至指定区域，整个过程将原来分散的高铁货运串联起来，解决了高铁货物在不同地点、运载工具间快速转换的问题。

本发明的高速铁路货运列车（图2）主要是指拥有能够运载高速铁路集装箱并可以实现快速装卸功能的高速铁路列车，高铁货运列车区别其他传统高铁列车最显著的特征就是其车厢部分，由于高速铁路货运对象的特征明显有别于传统的铁路货运对象，高速铁路货运物品多为体积较小、重量较轻、批量中等、附加值高、时效性要求高等特征的物品，所以决定了高铁货运的关键不是规模经济而是时间经济。由于上述原因，不需要对原有的高速铁路列车的车轮系统以及高铁路轨系统进行大规模改动，高速铁路货运列车更需要的是具备运载以及装卸高铁货运集装箱的能力。

对比高速铁路客运列车，整个高速铁路货运列车体的动力及传动系统、电力系统、车轮转向系统与传统高速铁路列车保持一致，实现高铁货运列车与高铁客运列车同网同速运行，既然可以组成与高铁客运列车组成混合编组，也可以为高速铁路货运专列独成体系，不会受限高速铁路客流淡旺季因素影响。

为了实现上述目标，高速铁路货运列车有两种基本类型，一种是带司机驾驶室的高速铁路货运车头型列车（1），一种是只有货运车厢部分的高速铁路货运车厢型列车（2），高速铁路货运车头型列车可以和高速铁路货运车厢型列车进行编组，全列运载高速铁路货运集装箱，构成高速铁路货运专列编组，另外一种形式就是传统高速铁路客运列车可以与高速铁路货运列车进行混合编组，满足高铁客运需求同时也满足高铁乘客托运物品的需求，同时也可以兼顾城市间的高铁货运需求。

所谓高速铁路货运列车车厢的厢体主要是为了运载高速铁路货运集装箱并实现快速装卸而设计的，所以较之传统高铁客运列车车厢，高铁货运列车车体内部相比原有高速客运列车，不需要安装座椅、观景车窗、乘客照明、空调、隔断、行李放置架、影音系统、卫生间以及必要装饰件，只需要有车厢有集装箱移动装置和存储装置，以及相关物流照明、消防、监测报警装置，高铁货运车体外部，为了方便快速装卸高铁集装箱，增加运能，高铁货运列车门尺寸能够满足高铁集装箱快速装卸，同时只保留必要少量车窗，这样在不改变高铁列车动力以及高铁路轨负荷的前提下，极大降低了高铁货运列车整车装备质量，大幅度提升了高铁货运列车的运载能力。

高铁货运集装箱可以在高速铁路货运列车车厢内实现从车门处到存储位置的快速移动、固定等一系列物流活动。

高铁货运车厢固定装置（4），固定高铁货运集装箱在车厢的位置，防止高铁在运行过程中，高铁集装箱出现不必要的相对位移，保持高铁集装箱的稳定状态，保护货物安全。

高铁货运车厢移动装置（3），实现高铁货运集装箱在高铁货运车厢内部快速移动的装置，为一系列布置在高速铁路货运车厢车体底部滚轮或者球体，方便高速铁路集装箱在高铁车厢内部移动。

高速铁路货源区别于传统铁路的货源，主要针对的是体积小、重量轻、中小批量、高附加值、时效性要求高、包装存储条件要求高的货物，比如重要公文、商业信函、鲜花、数码产品、医用器官，以及特殊情况下转运重要军事物资，本发明的设计高速铁路货运系统侧重点是实现快速装卸，模块化运输，所以高速铁路货物都需要装入高速铁路集装箱。

高速铁路集装箱（图7），为高速铁路货运的基本运输单元，所有高速铁路货运物品的存储转运都是以高速铁路专用集装箱为依托而进行的。高速铁路集装箱，依据高铁货运列车车厢特点而设计的具有一定强度、刚度和规格专供高铁货物与高铁乘客托运物品周转使用的大中型装货容器。高铁发运的货物以及高铁乘客托运物品都是先通过装入高铁货运集装箱，然后通过对高铁货运集装箱装卸运输来实现高铁货物物流功能的，这样可以极大提高货物在高铁转运、转移、装卸过程中运行效率，同时可以为乘客大件行李与高铁货运物品在转运过程中提供必要的保护，较之现有高铁物流包装可以提供更加专业、安全、可靠的保护。

高速铁路集装箱根据高铁货运物品特征并结合高铁货运列车的特点，分为几种基本类型，有按照尺寸进行的区分，也有根据商品类型进行区分，有专门运输高铁货物只在高速铁路货运平台进行装卸的底部不带滚轮的高速铁路集装箱（6）（8），有专门用于乘客托运大件行李方便在高铁客运平台移动的带有滚轮高速铁路集装箱（5）（7），高铁集装箱具有标准化、模块化、轻质型、高强度等特征，这样可以根据实际需要进行模块化装载，适合不同类型货物需求，同时也可以在不同高速列车之间进行转运，为货物提供必要保护的同时极大提高整体物流运作效率。

高速铁路装卸平台，区别于传统列车停靠的平台，主要是为了满足高速货运列车快速装运卸载货物需要，是高速铁路货运系统重要组成一环，其中一种为高速铁路货运装卸平台（图3）（图4），主要由铺满方便集装箱移动的滚轮或者球类装置（10）的区域和安装有便于高速铁路集装箱装卸装置（9）的区域构成， 移动区域方便人工移动高速铁路集装箱，装卸区域方便高速铁路集装箱对列车进行快速装卸，高速铁路货运装卸平台设计为单轨双侧平台（11），可以实现货物的快速装卸，按照高速铁路一节货运车厢双侧四门同时卸货的设计要求，较之传统高铁物流单侧站台卸货来说，极大压缩了高速铁路货运装卸车的作业时间。

另外一种为高速铁路客运装卸平台（图5）（图6），主要为了停靠高速铁路客货混合编组的列车，对装载有高铁乘客随车托运物品的高速铁路集装箱的装卸，高速铁路客运装卸平台主要利用高铁现有客运平台，同时布置若干移动装卸装置（9），配合带有滚轮高速铁路集装箱（5）（7）使用，这种高铁集装箱具有滚轮，无需高铁平台上装有移动装置，就可以帮助人工客运平台上实施高铁集装箱的快速移动，乘客上下车出站的同时，物流操作人员可以进行装载有托运物品的高速铁路集装箱的装载与快速移动。

本发明中的三项技术，高速铁路货运列车、高速铁路装卸平台、高速铁路集装箱是构成本发明高速铁路货运系统的重要组成部分，只有三者结合在一起才可以发挥最大的效用，才可以真正实现高速铁路货运目标。

附图说明

图1，高速铁路货运系统运行示意图。

图2，高速铁路货运列车示意图。

图3，高速铁路货运装卸平台前视图。

图4，高速铁路货运装卸平台俯视图。

图5，高速铁路客运装卸平台前视图，。

图6，高速铁路客运装卸平台俯视图。

图7，高速铁路集装箱示意图。

图中，1为带司机驾驶室的高速铁路货运车头型列车，2为只有货运车厢部分的高速铁路货运车厢型列车。

图中，3为高速铁路货运列车集装箱移动装置，4为高速铁路货运列车集装箱固定装置。

图中，5为底部带有滚轮高速铁路全车宽集装箱，6为底部不带滚轮的高速铁路全车宽集装箱，7为底部带有滚轮高速铁路半车宽集装箱，8为底部不带滚轮的高速铁路半车宽集装箱。

图中，9为高速铁路装卸平台集装箱装卸装置，10为高速铁路装卸平台集装箱移动装置，11为单轨双侧平台，12为多轨道双侧平台。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步说明。

实施例1为高速铁路货运专列方案，实施例2为高速铁路客货列车方案。

实施例1 高速铁路相关站点具备上述高速铁路货运系统，一列代号L高速铁路货运专列从D地驶向M地。

高速铁路货运专列首先停靠在D地火车站高速铁路货运装卸平台，物流操作人员将装满货物的高速铁路货运集装箱，通过平台快速移动区域移至装卸区域，装卸区域装卸装置迅速将集装箱传动至高铁货运列车车门，同时车厢内部相关物流人员利用车厢装置进行集装箱移动与固定，如果每节高铁货运车厢双侧四门，按照本发明高速铁路货运装卸平台布置可以同时进行四门装载，整体装载效率大幅提升。

待所有物品装运完毕， L号高速铁路货运专列即可驶离装卸平台，进入高速铁路网络。由于高速货运列车外观、动力及相关运行设备与高速客运列车一致，所以L号高速铁路货运专列可以实现与高速客运列车同网混合运行，可以达到高速铁路客运列车平均运行速度。

从D地到M地，正常高速客运列车运行全程五小时，由于L号高速货运列车与高速客运列车同网运行，经过五个小时行驶抵达M地，通过调度L号高铁货运列车直接进入M地高速铁路装卸平台。

待L号高速铁路货运专列停稳后，打开车厢双侧车门，M地相关物流操作人员迅速进入L号车厢，释放车厢内集装箱固定装置，通过车厢移动装置将高速铁路集装箱移动至车门，与车厢外部平台上物流人员完成交接，集装箱通过平台装卸装置迅速进入平台，平台上相关物流操作人员利用移动装置将集装拖放至指定区域进行集中，方便后续对高速铁路集装箱拆箱分拣。

由于高速铁路货运列车双侧皆为装卸平台，可以四门同时卸货，较之传统的高速客运列车的单侧双门速度大幅提升。

实施例2 高速铁路客货车厢混合编组，G号高速铁路客货列车由高速铁路客运车厢与高速铁路货运列车混合编组而成，从M地始发，终到D地，其中经停T地，共计16节车厢，其中前8节车厢为高速铁路客运车厢，后8节为高速铁路货运车厢，其中后8节中6节为高速铁路货运快件车厢，一般货运车厢集中在列车编组前段或者后段，以不干扰正常乘客动线为首要原则，装载始发站M到终点站D的快件，另外2节为乘客随身托运物品货运车厢，乘客提前一定时间办理随身大件物品托运后，经过车站计量以及安检后由相关物流人员装入高铁专用集装箱。

其中从始发站M到终点站D的高速铁路货运快件部分如同实例1中操作，在M起始地乘客登车之前，G号高速铁路客货列车先在高速铁路货运装卸平台完成这6节车厢高铁货运快件的装载，然后经调度驶入高速铁路客运平台等候乘客上车，与此同时，装载有乘客托运物品的底部装有滚轮的高铁集装箱，由物流操作人员移动至高铁货运车厢车门附近平台装卸装置完成装载，车厢内部操作与实例1操作一致。

当G号列车完成客货装载以后，开始发运，经停T地的时候，抵达T地的乘客在高铁客运平台下车同时，相关物流操作人员通过信息确认，完成T地高铁乘客托运物品集装箱的卸载。G号列车完成T地客货卸载后继续前行到达终点站D地高速铁路客运平台。乘客下车，与此同时装有乘客托运物品的高铁集装箱完成卸载，完成后，G号列车经调度驶入高速铁路货运装卸平台，完成剩下6节快件的快速卸载，其过程与实例1中到站卸载流程一致。

综上所述，本发明可以顺利实现高速铁路进行较大批量货运的目标，同时可以实现乘客大件托运物品随车发运，客运淡季可以增加高铁货运专列发车频率，解决高速铁路网的利用率低的问题，客运旺季，可以利用高速铁路客货车厢混合编组完成客运的同时实现货运目标。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明

技术实质对以上实施例所作的任何修改、变更以及等效结构变化、均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims (6)

1.高速铁路货运系统，其特征在于，包括高速铁路货运列车、高速铁路集装箱、高速铁路装卸平台；其中，

所述高速铁路货运列车为装载和运输高速铁路集装箱的高速铁路列车；

所述高速铁路集装箱是用来装载高速铁路货物并通过高速铁路货运列车运载的容器；

所述高速铁路装卸平台是用于转移、集中待发运的高速铁路集装箱，用于完成高速铁路集装箱对高速铁路货运列车的快速装运，用于对高速铁路货运列车运载的高速铁路集装箱实施快速卸车，用于完成卸车后的高速铁路集装箱的集中、转移。

2.根据权利要求1所述的高速铁路货运系统，其特征在于，高速铁路货运列车为装载运输高速铁路集装箱的列车，高速铁路货运列车的外部车体车门、车窗适应高速铁路货运要求，高速铁路货运列车的内部车体有用于高铁集装箱移动和固定存储的装置，其中高速铁路货运列车有带司机驾驶室的高速铁路货运车头型列车，和只有货运车厢部分的高速铁路货运车厢型列车。

3.根据权利要求1所述的高速铁路货运系统，其特征在于，所述的高速铁路集装箱是一定强度、刚度和规格专供高铁货物周转使用的装货容器，高速铁路发运的货物通过高速铁路集装箱完成整个高速铁路货运全过程，高速铁路集装箱为高速铁路货运系统最基本的装卸、存储、运输单位，高速铁路集装箱一种为不带滚轮箱体，另一种为底部带有滚轮的箱体，带有滚轮的高速铁路集装箱用于装载高速铁路乘客托运物品。

4.根据权利要求1所述的高速铁路货运系统，其特征在于，所述的高速铁路装卸平台用于高速铁路集装箱对高速铁路货运列车的装运和卸载，同时用于集中、转移装运前以及卸车后的高速铁路集装箱，高速铁路装卸平台有两种，一种为高速铁路货运装卸平台，一种为高速铁路客运装卸平台。

5.根据权利要求4所述的高速铁路货运系统，其特征在于，其中高速铁路货运装卸平台装有便于高速铁路集装箱移动装置的区域以及装有装卸车装置区域构成，人力借助移动装置可以进行高速铁路集装箱在平台上快速移动，装卸装置将平台上待装的高速铁路集装箱移动至高速铁路货运列车车门处，将高速铁路货运列车车门处待卸的高速铁路集装箱移动至平台，高速铁路货运装卸平台采用单轨双侧平台，高速铁路货运列车在高速铁路货运装卸平台停靠时两侧车门同时开启进行装卸。

6.根据权利要求4所述的高速铁路货运系统，其特征在于，高速铁路客运装卸平台是装备有装卸车装置的高速铁路客运站台，装载乘客托运物品的高速铁路集装箱借助安装在集装箱底部的滚轮在没有安装用于高速铁路集装箱移动装置的高速铁路客运平台移动。