CN107709747A - 检查装置和检查方法 - Google Patents

Abstract

检查装置具备压力传感器(21)、基准节流孔(22)、泵(20)以及切换阀(30、70)。在将设置有压力传感器的压力通路(26)与连通于燃料箱(8)的箱通路(25)连通的第一连通路(27)中设置基准节流孔。泵的吸入口(201)和吐出口(202)中的一方与连通于大气的大气通路(24)连通，另一方与压力通路连通，能够对压力通路进行减压或加压。切换阀根据由于泵的驱动而变化的压力通路与大气通路之间的差压进行动作，能够切换如下状态：切断与压力通路相通的第二连通路(28)的与除压力通路以外的部分的连通并且将大气通路与箱通路连通的状态；切断大气通路的与除泵和大气以外的部分的连通并且将第二连通路与箱通路连通的状态。

Description

检查装置和检查方法

关联申请的相互参照

本申请基于2015年6月22日申请的日本专利申请号2015-124921号和2016年6月3日申请的日本专利申请号2016-111892号，在此引用其记载内容。

技术领域

本公开涉及一种检查蒸发燃料的泄漏的检查装置和检查方法。

背景技术

以往，已知一种对在燃料箱内产生的蒸发燃料的泄漏以及从回收燃料箱中产生的蒸发燃料的罐发生的蒸发燃料的泄漏进行检查的检查装置。

专利文献1所记载的检查装置通过如下所示的方法来检查蒸发燃料的泄漏。在该方法中，首先在内燃机停止时，在使与大气相通的流路、与基准节流孔相通的流路以及与泵相通的流路按该顺序连通的状态下使泵工作，检测与基准节流孔相通的流路的压力来作为基准压。接着，对电磁阀进行驱动，切断与大气相通的流路，切换成使与泵相通的流路和与罐及箱相通的流路连通。接着，使泵工作来使燃料箱减压，检测与罐及箱相通的流路的压力来作为系统压。最后，将基准压与系统压进行比较，由此判定罐和燃料箱的蒸发燃料泄漏是否在容许范围内。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-152678号公报

发明内容

然而，专利文献1所记载的检查装置使用电磁阀来切换与大气相通的流路、与基准节流孔相通的流路、与泵相通的流路、与罐及箱相通的流路之间的连通和切断。该电磁阀的驱动部包括线圈、固定件以及可动件等。因此，由于电磁阀的驱动部而检查装置的体格变得大型化。另外，有可能由于电磁阀的驱动而检查装置所消耗的电力增大。

本公开的目的在于提供一种能够使体格小型化、并且能够降低消耗电力的检查装置和检查方法。

基于本公开的第一方式的检查装置具备压力传感器、基准节流孔、泵以及切换阀。基准节流孔设置于第一连通路，该第一连通路将设置有压力传感器的压力通路与连通于燃料箱的箱通路连通。泵的吸入口和吐出口中的一方与连通于大气的大气通路连通，另一方与压力通路连通，能够对压力通路进行减压或加压。切换阀根据由于泵的驱动而变化的压力通路与大气通路之间的差压进行动作，能够切换如下状态：切断与压力通路相通的第二连通路的与除压力通路以外的部分的连通并且将大气通路与箱通路连通的状态；切断大气通路的与除泵及大气以外的部分的连通并且将第二连通路与箱通路连通的状态。

由此，检查装置具备根据压力通路与大气通路之间的差压进行动作的切换阀，由此能够废除以往的检查装置所具备的电磁阀。因而，检查装置能够使结构简化，并且能够使体格小型化。另外，检查装置不使用电磁阀，因此能够降低消耗电力。

基于本公开的第二方式的检查方法包括第一基准压检测工序、箱减压工序、系统压检测工序以及判定工序。在第一基准压检测工序中，在切换阀切断与压力通路相通的第二连通路的与除压力通路以外的部分的连通并且将大气通路与箱通路连通的状态下，使泵低速旋转，将压力传感器检测出的压力存储为第一基准压。在箱减压工序中，使泵从低速旋转切换为高速旋转来使切换阀进行动作，在切换阀切断大气通路的与除泵及大气以外的部分的连通并且将第二连通路与箱通路连通的状态下，使箱通路减压。在系统压检测工序中，在与箱减压工序相同的切换阀的状态下，使泵低速旋转，将压力传感器检测出的压力存储为系统压。在判定工序中，将第一基准压与系统压进行比较，在系统压的绝对值小于第一基准压的绝对值时、或者系统压与第一基准压之差的绝对值小于规定的阈值时，判定为燃料箱的蒸发燃料泄漏大于基准值。另外，在判定工序中，在系统压的绝对值大于第一基准压的绝对值、且系统压与第一基准压之差的绝对值大于规定的阈值时，判定为燃料箱的蒸发燃料泄漏小于所述基准值。此处所说的绝对值是指将大气压设为0的情况下的相对于相对压的绝对值。

由此，蒸发燃料泄漏的检查方法能够通过泵的转速的变更来使切换阀进行工作。另外，该检查方法使泵高速旋转来使燃料箱和罐减压，由此能够使检查在短时间内结束。因而，该检查方法能够降低在检查中消耗的电力。

附图说明

关于本公开的上述目的及其它目的、特征、优点通过参照附图并下述的详细描述，会变得更明确。在该附图中：

图1是表示应用基于本公开的第一实施方式的检查装置的发动机的吸气系统的示意图。

图2是图1的II部分的放大图。

图3是表示在图1的II部分中切换阀进行了工作的状态的放大图。

图4是表示切换阀的工作压与回压的关系的图表。

图5是基于本公开的第一实施方式的检查装置中的蒸发燃料泄漏的检查方法的流程图。

图6是基于本公开的第一实施方式的检查装置中的蒸发燃料泄漏的检查方法的流程图。

图7是基于本公开的第一实施方式的检查装置中的蒸发燃料泄漏的检查的时序图。

图8是基于本公开的第一实施方式的检查装置中的蒸发燃料泄漏的检查的各阶段的说明图。

图9是基于本公开的第一实施方式的检查装置中的蒸发燃料泄漏的检查的各阶段的说明图。

图10是基于本公开的第二实施方式的检查装置中的检查方法的流程图。

图11是基于本公开的第二实施方式的检查装置中的检查方法的流程图。

图12是基于本公开的第三实施方式的检查装置的示意图。

图13是基于本公开的第四实施方式的检查装置的示意图。

图14是基于本公开的第四实施方式的检查装置中的检查方法的流程图。

图15是基于本公开的第四实施方式的检查装置中的蒸发燃料泄漏的检查的时序图。

图16是基于本公开的第五实施方式的检查装置的示意图。

图17是基于本公开的第六实施方式的检查装置的示意图。

图18是表示在图17中切换阀进行了工作的状态的示意图。

图19是基于本公开的第六实施方式的检查装置中的蒸发燃料泄漏的检查的时序图。

具体实施方式

下面，基于附图来说明基于本公开的多个实施方式的检查装置和检查方法。此外，在多个实施方式中，对实质上相同的结构附加相同的符号来省略说明。

(第一实施方式)

基于本公开的第一实施方式的检查装置用于检查从燃料箱和罐发生的蒸发燃料的泄漏。

图1示意性地表示应用第一实施方式的检查装置1的发动机2。在向发动机2导入空气的吸气通路3中设置有节流阀4和喷射器5。从喷射器5向吸气通路3喷射的燃料与在吸气通路3中流动的空气一起被导入到发动机2的燃烧室6，在燃烧室6中燃烧之后，经由排气通路7被排出到大气。

在贮存有向喷射器5供给的燃料的燃料箱8的内侧，由于燃料的蒸发而产生蒸发燃料。为了处理该蒸发燃料，燃料箱8与吸气通路3通过第一排放通路(Purge passage)9、罐10以及第二排放通路11来连通。燃料箱8中产生的蒸发燃料在第一排放通路9中流动，被吸附保持在罐10所具有的活性炭等吸附材料12。

在发动机2的运转中，当设置于第二排放通路11的排放阀(Purge valve)13开阀时，被吸附保持在罐10的蒸发燃料从吸附材料12脱离，经由第二排放通路11而被去除至吸气通路3。

检查装置1用于检查从上述的燃料箱8、罐10、第一排放通路9以及第二排放通路11向外部空气的蒸发燃料泄漏。

如图2所示，检查装置1具备泵20、压力传感器21、切换阀30、基准节流孔22以及通气节流孔23等。另外，在检查装置1中形成有大气通路24、箱通路25、压力通路26、第一连通路27以及第二连通路28等。

大气通路24经由过滤器29向大气开放。另外，大气通路24与切换阀30的大气端口36连通。

箱通路25与罐10连通。罐10经由上述的第一排放通路9而与燃料箱8连通。

泵20例如是根据通过未图示的马达来旋转的未图示的叶轮的转速从吸入口201向吐出口202输送空气的叶片泵。

泵20的吸入口201与压力通路26连通，吐出口202与大气通路24连通。泵20能够使压力通路26减压和加压。压力通路26与第一连通路27、第二连通路28以及切换阀30的压力导入端口35连通。

此外，该泵20当使叶轮的旋转方向反转时，还能够从吐出口202向吸入口201输送空气。因此，泵20还能够将吐出口202和吸入口201反过来安装。即，吐出口202和吸入口201是为方便起见的名称。

设置于压力通路26的压力传感器21检测压力通路26的气压，将其信号传输到车辆的电子控制装置(ECU)50。ECU 50是具有CPU、RAM、ROM以及输入输出端口等的计算机。ECU50基于从压力传感器21输入的信号检测燃料箱8等的蒸发燃料的泄漏。另外，ECU 50通过控制向泵20的马达供给的电力来能够控制泵20的叶轮的转速。

第一连通路27将压力通路26与箱通路25不经由切换阀30而连通。在该第一连通路27中设置有基准节流孔22。基准节流孔22被设定为小于容许燃料箱8中的蒸发燃料泄漏的开口的大小。例如在现行的CARB(California Air Resources Board：加州空气资源局)和EPA(Environmental Protection Agency：美国环保局)的基准中，要求检测从与φ0.5mm相当的开口发生的蒸发燃料泄漏。在第一实施方式中，基准节流孔22的截面积例如被设定为φ0.25mm。

第二连通路28将压力通路26与切换阀30的通气端口38连通。在该第二连通路28中设置有通气节流孔23。此外，也可以在第二连通路28中不设置通气节流孔23。

切换阀30是根据由于泵20的驱动而变化的压力通路26与大气通路24之间的差压进行动作的差压阀。切换阀30具有壳体31、阀构件40以及弹簧41。

壳体31在内侧形成有压力室32、大气压室33以及箱压室34。另外，在壳体31上设置有压力导入端口35、大气端口36。

压力导入端口35将压力通路26与压力室32连通。大气端口36将大气通路24与大气压室33连通。箱端口37将箱通路25与箱压室34连通。通气端口38将第二连通路28与箱压室34连通。

此外，壳体31既可以由单个构件构成，也可以由多个构件构成，或者，还可以是其一部分与形成大气通路24、箱通路25、压力通路26、第二连通路28等的构件构成为一体。即，在第一实施方式中，设将形成压力室32、大气压室33以及箱压室34的构件称为壳体31。

阀构件40具有隔膜42和阀芯43。

隔膜42划分压力室32与大气压室33，受到压力室32与大气压室33之间的差压来进行动作。隔膜42通过设置于压力室32的弹簧41向大气压室33侧被施力。

阀芯43具有与隔膜42连接的连接部44，与隔膜42一起进行动作。如图2所示，阀芯43中，第一座面45能够落座于设置于通气端口38的第一阀座381以及离开该第一阀座381。另外，如图3所示，阀芯43中，第二座面46能够落座于设置于箱压室34与大气压室33之间的第二阀座331以及离开该第二阀座331。

此外，也可以构成为不设置弹簧41而通过隔膜42自身的弹性力来使阀芯43落座于第一阀座381。

如图2所示，当阀芯43落座于第一阀座381时，第二连通路28的与除压力通路26以外的部分的连通被切断，另一方面，大气通路24与箱通路25连通。将阀芯43落座于第一阀座381时的位置称为第一位置。

另一方面，如图3所示，当阀芯43落座于第二阀座331时，大气通路24的与除泵20和大气以外的部分的连通被切断，另一方面，第二连通路28与箱通路25连通。将阀芯43落座于第二阀座331时的位置称为第二位置。

阀芯43能够在第一位置与第二位置之间移动。

将如图2所示那样在阀芯43落座于第一阀座381时阀芯43暴露于通气端口38侧的面称为第一受压面431。另外，将如图3所示那样在阀芯43落座于第二阀座331时阀芯43暴露于大气压室33侧的面称为第二受压面432。在此，第二阀座331的开口面积形成为小于第一阀座381的开口面积，因此第二受压面432小于第一受压面431。因此，在阀芯43位于第二位置时箱压室34与大气压室33之间的差压作用于阀芯43的力小于在阀芯43位于第一位置时第二连通路28与箱压室34之间的差压作用于阀芯43的力。此外，如上所述那样第二连通路28与压力通路26连通。因而，在阀芯43从第二位置向第一位置移动时的大气通路24与压力通路26之间的差压小于在阀芯43从第一位置向第二位置移动时的大气通路24与压力通路26之间的差压。

将在阀芯43从第一位置向第二位置移动时的大气通路24与压力通路26之间的差压称为工作压。另外，将在阀芯43从第一位置向第二位置移动时的大气通路24与压力通路26之间的差压称为回压。

在图4中，示出了切换阀30的工作压与回压的关系。

在图4中，横轴表示小于0的值。另外，在图4和以下的说明中，设在没有特别说明而指压力的大小的情况下，是指将大气压设为0的情况下的相对压的绝对值。

图4的实线A表示仅通过设置于第一连通路27的基准节流孔22的空气的压力及其流量的特性。下面，将该特性称为基准节流孔特性。

图4的虚线B表示通过设置于第一连通路27的基准节流孔22和设置于第二连通路28的通气节流孔23这两方的空气的压力及其流量的特性。下面，将该特性称为基准及通气节流孔特性。

图4的实线C表示使泵20低速旋转时的流路阻力及其流量的特性。

图4的虚线D表示使泵20高速旋转时的流路阻力及其流量的特性。

此外，泵20的低速旋转是指，向泵20的马达供给规定的电流来使泵20的叶轮旋转时的状态、或使泵20的马达或叶轮以规定的转速旋转时的状态。

另外，泵20的高速旋转是指，将比低速旋转时大的规定的电流供给到泵20的马达来使泵20的叶轮旋转时的状态、或以比低速旋转时快的规定的转速使泵20的马达或叶轮旋转时的状态。

关于向泵20供给的电流值或转速，能够通过实验等适当设定。此外，泵20的高速旋转时的转速被设定为在通过泵20的驱动来使燃料箱8减压时燃料箱8不会由于变形等而压瘪的转速。在图4中，用符号E表示燃料箱8由于变形等而压瘪的压力。

将实线A所示的基准节流孔特性中的泵20的低速旋转时的压力称为第一基准压Pref1。用符号T表示基于第一基准压Pref1并考虑压力传感器21的输出误差等来设定的泄漏判断的阈值。

另外，将虚线B所示的基准及通气节流孔特性中的泵20的高速旋转时的压力称为第二基准压Pref2。第二基准压Pref2被设定为小于在通过泵20的驱动来使燃料箱8减压时燃料箱8由于变形等而压瘪的压力的值。

阀构件40的工作压被设定为大于第一基准压Pref1或泄漏判断的阈值T、且小于第二基准压Pref2。另外，阀构件40的回压被设定为小于第一基准压Pref1或泄漏判断的阈值T、且大于0。由此，阀构件40对于工作压和回压具有规定的滞后(Hysteresis)。即，在大气通路24与压力通路26之间的差压为大于第一基准压Pref1或泄漏判断的阈值T、且小于第二基准压Pref2的压力时，阀构件40从第一位置向第二位置移动。另一方面，在大气通路24与压力通路26之间的差压为小于第一基准压Pref1或泄漏判断的阈值T、且大于0的压力时，阀构件40从第二位置向第一位置移动。

接着，关于蒸发燃料泄漏的检查方法，参照图5和图6的流程图、图7的时序图以及图8和图9的示意图和图表来进行说明。

此外，图7的上层表示蒸发燃料泄漏的检查中的时间轴，中层是表示随着时间的经过的泵20的转速的图表，下层是表示随着时间的经过的压力传感器21的检测压的变化的图表。此外，设泵20在正转时使压力通路26减压。在此，也设在指压力的大小的情况下是指绝对值。

蒸发燃料泄漏的检查是在发动机2的运转停止之后当经过规定时间时开始的。该规定时间被设定为车辆的温度变得稳定所需的时间。

在S1中，ECU 50检测大气压P0。该处理是在从图7的时刻t0起至时刻t1之前的期间在泵20停止的状态下进行。此时，切换阀30位于第一位置，压力通路26与第一连通路27与大气通路24连通。因此，压力传感器21检测大气压P0并传输到ECU 50。ECU 50根据基于大气压P0计算出的车辆的海拔对使用于之后的处理的各种参数进行校正。

在S2中，ECU 50将泵20以低速旋转来驱动。在该处理中，若在图7的时刻t1泵20以低速旋转来开始驱动，则此后，压力传感器21的检测压开始下降。此时，图8的(A1)所示的切换阀30处于第一位置的状态。在图8的(A1)中，对通过泵20的驱动而被减压的流路记载有阴影线。通过该泵20的驱动，空气在与压力通路26连通的第一连通路27的基准节流孔22中流动。

在S3中，ECU 50判定是否从泵20的驱动开始起经过了规定时间。ECU50重复S3的处理，直到经过规定时间为止。在该处理中，在图7的时刻t1以后下降的压力传感器21的检测压在时刻t2达到第一基准压Pref1。然后，在时刻t2以后，维持第一基准压Pref1。

此外，在S3中，ECU 50也可以代替判定规定时间的经过，或者与此同时进行如下处理：判定是否处于压力传感器21的检测压达到规定的压力并维持该规定的压力的状态。在该情况下，ECU 50重复S3的处理，直到压力传感器21的检测压达到该规定的压力为止。

在S4中，ECU 50将压力传感器21的检测压存储为第一基准压Pref1。该处理是在从图7的时刻t2至t3的期间进行。在图8的(A2)的图表中用符号M1表示此时的流量特性。

在S5中，ECU 50将泵20的驱动切换为高速旋转。在该处理中，在图7的时刻t3，泵20切换为高速旋转。此时，在图8的(B1)中用阴影线表示的流路被减压，切换阀30开始切换动作。此时的流量特性从图8的(B2)的图表所示的符号M1沿着实线A逐渐向流量和压力增大的方向(图8的(B2)中的实线箭头Ah1的方向)转移。

在S6中，切换阀30从第一位置切换为第二位置。即，如图8的(C1)所示，切换阀30处于第二位置的状态。通过该处理，在图7的时刻t4以后，压力传感器21的检测压下降。此时的流量特性从在图8的(C2)的图表中用符号M1表示的特性经由用符号M2表示的特性并逐渐向用符号M3表示的特性转移。

在S7中，压力传感器21的检测压成为第二基准压Pref2。在该处理中，在图7的时刻t5以后，压力传感器21的检测压维持第二基准压Pref2。另外，在时刻t5以后，如用虚线F所示，罐10内和燃料箱8内也被减压，逐渐接近第二基准压Pref2。此时，在图8的(D1)中用阴影线表示的流路被减压，罐10内和燃料箱8内也被减压。在图8的(D2)的图表中用符号M3表示此时的流量特性。

在S8中，ECU 50判定是否从压力传感器21的检测压成为第二基准压Pref2之后经过了规定时间。ECU 50重复S8的处理，直到经过规定时间为止。

此外，在S8中，ECU 50也可以代替判定规定时间的经过，或者与此同时进行如下处理：判定压力传感器21的检测压是否大于第二基准压Pref2。在该情况下，ECU 50重复S8的处理，直到压力传感器21的检测压大于第二基准压Pref2为止。另外，ECU 50也可以进行如下处理：判定是否从压力传感器21的检测压在泵切换为高速旋转之后经过了规定时间。

在S8的处理中，在图9的(E1)中用阴影线表示的流路进一步被减压，罐10内和燃料箱8内也进一步被减压。由此，在燃料箱8或罐10上开有基准节流孔22的截面积与通气节流孔23的截面积的合计以下的小的孔的情况下，或者在燃料箱8或罐10上未开有孔的情况下，在图7的时刻t6以后，压力传感器21的检测压比第二基准压Pref2下降。此时的流量特性从在图9的(E2)的图表中用符号M3表示的特性沿着实线箭头Ah2向用符号M4表示的特性转移。

另一方面，在燃料箱8或罐10上开有比基准节流孔22的截面积与通气节流孔23的截面积的合计大的孔的情况下，如在图7的压力传感器21的检测压的图表中用虚线X所示，检测压维持第二基准压Pref2。

ECU 50当从压力传感器21的检测压成为第二基准压Pref2之后经过了规定时间时，将处理转移到S9。

在S9中，ECU 50将泵20的驱动切换为低速旋转。在该处理中，在图7的时刻t7，泵20切换为低速旋转，此后，检测压逐渐变小。此时，在图9的(F1)中用阴影线表示的流路的压力变小，但是切换阀30不切换而维持第二位置的状态。此时的流量特性从在图9的(F2)的图表中用符号M4表示的特性逐渐向用符号M5表示的特性转移。

在S10中，ECU 50判定是否从将泵20的驱动切换为低速旋转之后经过了规定时间。ECU 50重复S10的处理，直到经过规定时间为止。在该处理中，在图7的时刻t8以后，压力传感器21的检测压维持固定的压力。此时的流量特性为在图9的(F2)的图表中用符号M5表示的特性。

此外，在S10中，ECU 50也可以代替判定规定时间的经过，或者与此同时进行如下处理：判定压力传感器21的检测压是否维持规定压。在该情况下，ECU 50重复S10的处理，直到压力传感器21的检测压维持规定压为止。

在S11中，ECU 50将压力传感器21的检测压存储为系统压Pt。该处理是在从图7的时刻t8至t9的期间进行。在本公开中，系统压是指，在切换阀30切断大气通路24的与除泵20和大气以外的部分的连通、并且将第二连通路28与箱通路25连通的状态下使泵20低速旋转时压力传感器21检测到的压力。

在S12中，ECU 50将第一基准压Pref1与系统压Pt进行比较。ECU 50在系统压Pt的绝对值大于第一基准压Pref1的绝对值、且系统压Pt的绝对值与第一基准压Pref1的绝对值之差大于规定的阈值时，将处理转移到S13。此外，此处的规定的阈值是考虑压力传感器21的输出误差等来设定的值，是泄漏判断的阈值T与第一基准压Pref1之差。

在S13中，ECU 50判定为从燃料箱8或罐10发生的蒸发燃料泄漏的孔小于基准值。此外，基准值是与基准节流孔22的截面积对应的值。

另一方面，在S12中，ECU 50在系统压Pt的绝对值为第一基准压Pref1的绝对值以下时、或者在系统压Pt的绝对值与第一基准压Pref1的绝对值之差为规定的阈值以下时，将处理转移到S14。这是压力传感器21的检测压成为在图7的下层的图表中用虚线Y表示的压力(图7所示的系统压Pty)的情况。

在S14中，ECU 50判定为从燃料箱8或罐10发生的蒸发燃料泄漏大于基准值。

在S15中，ECU 50进行在下次的发动机运转时使仪表面板的警告灯点亮的处理。

在S16中，ECU 50使泵20的驱动停止、或者使泵20的叶轮反转。无论在哪一个情况下，都在图7的时刻t9以后检测压变小。

如在图7的时刻t9以后用实线所示，在使泵20的叶轮反转的情况下，当在图9的(G1)中用阴影线表示的流路被加压而压力通路26与大气通路24之间的差压小于切换阀30的回压时，切换阀30开始从第二位置向第一位置的切换动作。

在使泵20的驱动停止的情况下，当在图9的(G1)中用阴影线表示的流路的压力接近0而压力通路26与大气通路24之间的差压小于切换阀30的回压时，切换阀30开始从第二位置向第一位置的切换动作。

当切换阀30切换为第一位置时，在S17中，ECU 50使泵20的驱动停止，并结束处理。

此外，也可以在切换阀30切换为第一位置之后，ECU 50将泵20以低速旋转来正转驱动。在进行该处理的情况下，在图7的时刻t10以后压力传感器21的检测压下降，在时刻11以后维持第一基准压Pref1。此时，在图9的(H1)中用阴影线表示的流路被减压，空气在与压力通路26连通的第一连通路27的基准节流孔22中流动。此时的流量特性从在图9的(H2)的图表中用符号M5表示的特性向用符号M1表示的特性转移。此时，ECU 50将在时刻11以后检测出的第一基准压Pref1与在S4中检测出的第一基准压Pref1进行比较，判定这些值的误差是否在规定范围内。

此外，ECU 50也可以再次测量大气压P0，将其检测值与在S1中检测出的大气压P0进行比较，判定这些值的误差是否在规定范围内。

ECU 50在它们的一方的误差或两方的误差在规定范围内的情况下，结束处理。另一方面，ECU 50在它们的一方的误差或两方的误差大于规定范围的情况下，废弃从S13至S15中进行的判定。

在上述的检查方法中，从S2至S4的处理相当于第一基准压检测工序，从S5至S8的处理相当于箱减压工序，从S9至S11的处理相当于系统压检测工序，从S12至S14的处理相当于判定工序。

第一实施方式的检查装置1或检查方法起到如下作用效果。(1)第一实施方式的检查装置1具备根据压力通路26与大气通路24之间的差压进行动作的切换阀30，由此能够废除以往的检查装置1所具备的电磁阀。因而，检查装置1能够使结构简化，并且能够使体格小型化。另外，检查装置1不使用电磁阀，因此能够降低消耗电力。

并且，检查装置1通过其流路结构，通过泵20的驱动来仅进行压力通路26的减压，由此能够检测基于基准节流孔22的基准压力即第一基准压Pref1和使燃料箱8减压时的系统压Pt这两方。因而，检查装置1能够在泵20的叶轮的旋转方向相同的状态下检测基准压力和系统压Pt这两方，因此能够提高检测精度。

(2)第一实施方式的检查装置1所具备的切换阀30在壳体31的内侧形成有压力室32、大气压室33以及箱压室34。阀构件40根据该压力室32与大气压室33之间的差压来进行动作。通过该切换阀30的结构，能够通过泵20的转速的控制来改变压力室32与大气压室33之间的差压，来使阀构件40进行动作。

(3)在第一实施方式中，在切换阀30所具备的阀构件40中，与在阀构件40从第一位置向第二位置移动时的压力室32与大气压室33之间的差压的绝对值相比，在阀构件40从第二位置向第一位置移动时的压力室32与大气压室33之间的差压的绝对值更小。

由此，在使泵20高速旋转来将阀构件40设为第二位置的状态之后，即使减小压力室32与大气压室33之间的差压的绝对值，也能够使阀构件40留在第二位置。因此，能够在将阀构件40设为第二位置的状态下，使泵20低速旋转来检测系统压Pt。

(4)在第一实施方式中，切换阀30所具备的阀构件40具有隔膜42以及与该隔膜42一起动作的阀芯43。在阀芯43中，与在落座于第一阀座381时暴露于通气端口38侧的第一受压面431相比，在落座于第二阀座331时暴露于大气端口36侧的第二受压面432更小。

由此，与在阀构件40位于第一位置时由于箱压室34与第二连通路28之间的差压而阀芯43受到的力相比，在阀构件40位于第二位置时由于箱压室34与大气压室33之间的差压而阀芯43受到的力更小。因而，切换阀30能够使回压的绝对值小于工作压的绝对值。

(5)在第一实施方式中，切换阀30的工作压的绝对值被设定为大于第一基准压Pref1的绝对值或泄漏判断的阈值(T)的绝对值、且小于第二基准压Pref2的绝对值。

由此，在测定第一基准压Pref1之后，能够将阀构件40从第一位置移动到第二位置来使箱在短时间内减压。

另外，在第一实施方式中，切换阀30的回压的绝对值被设定为小于第一基准压Pref1的绝对值或泄漏判断的阈值(T)的绝对值、且大于0。

由此，能够在将阀构件40停留在第二位置的状态下，使泵20低速旋转来测定系统压Pt。

(6)第一实施方式的检查装置1在第二连通路28中具备通气节流孔23。

在切换阀30的阀构件40在第一位置与第二位置之间移动的中途，通气节流孔23抑制空气从大气通路24和箱通路25通过第二连通路28和压力通路26而从压力导入端口35流向压力室32。因而，通气节流孔23能够保证阀构件40的动作。

(7)基于第一实施方式的蒸发燃料泄漏的检查方法包括第一基准压检测工序(S2-S4)、箱减压工序(S5-S8)、系统压检测工序(S9-S11)以及判定工序(S12-S14)。

由此，蒸发燃料泄漏的检查方法能够通过泵20的转速的变更来控制切换阀30的动作。另外，该检查方法通过使泵20高速旋转来使燃料箱8和罐10减压，由此能够使蒸发燃料泄漏检查在短时间内结束。因而，该检查方法能够降低在蒸发燃料泄漏检查中消耗的电力。

(第二实施方式)

参照图10和图11的流程图来说明基于本公开的第二实施方式的蒸发燃料泄漏的检查方法。

在第二实施方式的检查方法中，从S1至S7的处理与第一实施方式的处理相同。

在第二实施方式中，在接着S7之后的S20中，ECU 50判定压力传感器21的检测压是否大于第二基准压Pref2。在S20中，ECU 50当判定为压力传感器21的检测压大于第二基准压Pref2时，将处理转移到S9。

另一方面，在S20中，ECU 50在判定为压力传感器21的检测压为第二基准压Pref2以下的情况下，将处理转移到S21，判定是否从压力传感器21的检测压成为第二基准压Pref2之后经过了规定时间。在S21中，ECU 50在未经过规定时间的情况下，将处理返回到S20。

另一方面，在S21中，ECU 50在从压力传感器21的检测压成为第二基准压Pref2之后经过了规定时间的情况下，将处理转移到S22。此处的规定时间被设定为通过泵20的驱动来能够充分地进行燃料箱8和罐10的减压的时间。

在S22中，ECU 50判定为在燃料箱8或罐10上开有比基准节流孔22的截面积与通气节流孔23的截面积的合计大的孔。在第二实施方式中，将基准节流孔22的截面积与通气节流孔23的截面积的合计称为大径基准值。与此相对，将基准节流孔22的截面积称为小径基准值。

在S23中，ECU 50进行在下次的发动机运转时使仪表面板的警告灯点亮的处理，并结束处理。

如上所述，在S20中，ECU 50在判定为压力传感器21的检测压大于第二基准压Pref2的情况下，将处理转移到S9。接下来的从S9至S12的“是(YES)”判定为止的处理与第一实施方式的处理相同。

在S12中，ECU 50在系统压Pt的绝对值为第一基准压Pref1的绝对值以下时、或系统压Pt的绝对值与第一基准压Pref1的绝对值之差小于规定的阈值时，将处理转移到S24。

在S24中，ECU 50判定为从燃料箱8或罐10发生的蒸发燃料泄漏大于小径基准值、且小于大径基准值。然后，在S15中，ECU 50进行在下次的发动机运转时使仪表面板的警告灯点亮的处理。

接下来的S16和S17的处理与第一实施方式的处理相同。

在上述的检查方法中，从S20至S22的处理相当于大径判定工序，S12、S13以及S24的处理相当于小径判定工序。

第二实施方式的检查方法能够通过大径判定工序来检测大于大径基准值的蒸发燃料泄漏。另外，能够通过小径判定工序来检测小径基准值与大径基准值之间的蒸发燃料泄漏。

(第三实施方式)

在图12中示出基于本公开的第三实施方式的检查装置1。在第三实施方式中，切换阀30的阀构件40具有第一阀芯401和第二阀芯402。第一阀芯401能够落座于第一阀座381以及离开该第一阀座381，第二阀芯402能够落座于第二阀座331以及离开该第二阀座331。第一阀芯401与第二阀芯402被设置成相隔规定的距离。由此，能够缩短在切换阀30中为了切换第一位置和第二位置而阀构件40移动的时间。因此，该切换阀30能够降低在阀构件40在第一位置与第二位置之间移动的中途从大气通路24和箱通路25流入箱压室34的空气从通气端口38通过第二连通路28和压力通路26而从压力导入端口35流向压力室32的流量。因而，该切换阀30能够保证阀构件40的动作。

此外，通过缩短阀构件40在第一位置与第二位置之间移动的时间，还能够废除第二连通路28的通气节流孔23。此外，还能够调整第二连通路28的流路截面积来使第二连通路28具有与通气节流孔23相同的功能。

(第四实施方式)

在图13中示出基于本公开的第四实施方式的检查装置1。在第四实施方式中，通气节流孔23设置于压力通路26的第二连通路28与吸入口201之间。具体地说，如图13所示，在压力通路26从压力导入端口35起按顺序与泵20的吸入口201、第二连通路28、第一连通路27连通的情况下，通气节流孔23设置于压力通路26的连接于第二连通路28的部位P261与压力通路26的连接于吸入口201的部位P262之间。此时，通气节流孔23的截面积比基准节流孔22的截面积大。

接着，参照图14的流程图和图15的时序图来说明基于第四实施方式的蒸发燃料泄漏的检查方法。基于第四实施方式的蒸发燃料泄漏的检查方法按照图14和图6所示的流程图进行。此外，图15的上层表示蒸发燃料泄漏的检查中的时间轴，中层是表示随着时间的经过的泵20的转速的图表，下层是表示随着时间的经过的压力传感器21的检测压的变化的图表。此外，设泵20在正转时使压力通路26减压。在此，也设在指压力的大小的情况下是指绝对值。

在第四实施方式的检查方法中，从S1至S6的处理与第一实施方式的处理相同。当在S5中将泵20的驱动切换为高速旋转时，在图15的时刻t4以后，压力传感器21的检测压逐渐下降。当压力传感器21的检测压达到工作压时，阀构件40开始从第一位置向第二位置移动(S6)。在第四实施方式中，当阀构件40开始移动时，压力传感器21的检测压在图15的时刻t5暂时恢复至大气压，之后，呈现与罐10内和燃料箱8内的压力波形(虚线F)相同的变化。此时，在燃料箱8或罐10上开有比基准节流孔22的截面积与通气节流孔23的截面积的合计大的孔的情况下，如图15的虚线X所示，固定为与孔的面积相应的压力。

在S40中，ECU 50判定是否从压力传感器21的检测压成为目标值之后经过了规定时间。ECU 50重复S40的处理，直到经过规定时间为止。在此，S40中的目标值是根据燃料箱8的耐压、要检测的孔的大小等来决定的值。

此外，在S40中，ECU 50也可以代替判定规定时间的经过，或者与此同时进行如下处理：判定压力传感器21的检测压是否大于目标值。在该情况下，ECU 50重复S40的处理，直到压力传感器21的检测压变得大于目标值为止。另外，ECU 50也可以进行如下处理：判定是否从压力传感器21的检测压在泵切换为高速旋转之后经过了规定时间。

ECU 50当从压力传感器21的检测压成为目标值之后经过了规定时间时，将处理转移到S9。

接下来的S9至S17的处理与第一实施方式的处理相同。

在检查装置1中，在阀芯43位于第二位置时，大气压室33与压力室32经由第二连通路28和压力通路26连通。此时，能够通过通气节流孔23来形成压力室32与大气压室33之间的差压。由此，能够维持阀芯43位于第二位置的状态。

另外，在检测系统压Pt时，压力传感器21附近的压力通路26与燃料箱8内及罐10内经由从压力通路26的连接于压力传感器21的部位P263至连接于第二连通路28的部位P261的压力通路26、第二连通路28、箱压室34以及箱通路25连通。在基于第四实施方式的检查装置1中，在该从压力通路26的连接于压力传感器21的部位P263至连接于第二连通路28的部位P261的压力通路26、第二连通路28中不存在如通气节流孔23那样的成为气体流动中的阻力的部位，因此能够高精度地检测罐10内和燃料箱8内的泄漏。

(第五实施方式)

在图16中示出基于本公开的第五实施方式的检查装置1。在第五实施方式中，在通气节流孔23与泵20之间的压力通路26上设置有止回阀60。

具体地说，如图14所示，止回阀60设置于压力通路26的部位P261与部位P262之间的、通气节流孔23的靠泵20的一侧。止回阀60具有壳体61、阀构件62以及弹簧63。

壳体61具有两个端口611、612。端口611与设置有通气节流孔23的压力通路26连通。端口612与部位P262侧的压力通路26连通。两个端口611、612与壳体61所具有的阀室610连通。

阀构件62被收容于阀室610，被设置成能够往复移动。阀构件62能够与在端口612的内侧的周围突出地形成的阀座613抵接。

弹簧63设置于阀座613的径内方向。弹簧63的第一端与壳体61的内壁抵接。弹簧63的第二端与阀构件62抵接。弹簧63对阀构件62施力使得阀构件62离开阀座613。

基于第五实施方式的蒸发燃料泄漏的检查方法按照图14和图6所示的流程图进行。

在止回阀60中，在端口611侧的气体的压力与端口612侧的气体的压力之间不存在比较大的压力差的情况下，例如在S9中将泵20的驱动设为低速旋转时，阀构件62离开阀座613，因此容许端口611与端口612之间的气体的流动。另一方面，在端口611侧的气体的压力相比于端口612侧的气体的压力大规定值以上的情况下，例如在S16中使泵20的驱动停止时，阀构件62与阀座613抵接，切断端口611与端口612之间的气体的流动。即，止回阀60是常开式的止回阀。

在基于第五实施方式的检查装置1中，在S16中使泵20的驱动停止来将压力室32、燃料箱8等恢复为大气压时，基于容积的大小关系，气体从压力室32流入燃料箱8、罐10等。因此，使压力室32的压力上升来阀芯43回到第一位置为止的时间变长。

因此，在基于第五实施方式的检查装置1中，通过止回阀60来防止从压力室32向燃料箱8、罐10的逆流，缩短阀芯43回到第一位置为止的时间。由此，能够缩短在蒸发燃料泄漏的检查中花费的时间。

(第六实施方式)

在图17和图18中示出基于本公开的第六实施方式的检查装置1。在第六实施方式中，具备结构与切换阀30不同的切换阀70，并且在通气节流孔23与泵20之间的压力通路26上设置有止回阀80。在基于第六实施方式的检查装置1中，通过由泵20对燃料箱8内和罐10内加压来检查燃料箱8和罐10的蒸发燃料泄漏。

切换阀70是根据由于泵20的驱动而变化的压力通路26与大气通路24之间的差压进行动作的差压阀。切换阀70具有壳体31、阀构件90以及弹簧91。

阀构件90具有隔膜92、第一阀芯901以及第二阀芯902。

隔膜92划分压力室32与大气压室33，受到压力室32与大气压室33之间的差压来进行动作。

第一阀芯901和第二阀芯902具有与隔膜92连接的连接部94，与隔膜92一起进行动作。

第一阀芯901设置于与从通气端口38突出的连接部94的与隔膜92连接的一侧相反的一侧的端部。由此，第一阀芯901在壳体31的外侧与连接部94一起往复移动。第一阀芯901能够落座于设置于通气端口38的外侧的周围的第一阀座382以及离开该第一阀座382。第一阀芯901通过设置于第一阀芯901的与第一阀座382侧相反的一侧的弹簧91被施力成落座于第一阀座382。此外，也可以构成为不设置弹簧91而通过隔膜92自身的弹性力来使第一阀芯901落座于第一阀座382。

第二阀芯902设置于连接部94的隔膜92侧，设置成能够在大气压室33中往复移动。第二阀芯902能够落座于第二阀座332以及离开该第二阀座332，该第二阀座332在箱压室34与大气压室33之间设置成向隔膜92的方向突出。构成为：在第二阀芯902落座于第二阀座332时，第一阀芯901离开第一阀座382。

如图17所示，当第一阀芯901落座于第一阀座382时，第二连通路28的与除压力通路26以外的部分的连通被切断，另一方面，大气通路24与箱通路25连通。将在第一阀芯901落座于第一阀座382时的位置称为第一位置。

另一方面，如图18所示，在第二阀芯902落座于第二阀座332时，大气通路24的与除泵20和大气以外的部分的连通被切断，另一方面，第二连通路28与箱通路25连通。将在阀芯43落座于第二阀座331时的位置称为第二位置。阀构件90能够在第一位置与第二位置之间移动。

将如图17所示那样在第一阀芯901落座于第一阀座382时第一阀芯901暴露于通气端口38侧的面称为第一受压面903。另外，将如图18所示那样在第二阀芯902落座于第二阀座332时第二阀芯902暴露于大气压室33侧的面称为第二受压面904。

在此，第二阀座332的开口面积形成为小于第一阀座382的开口面积，因此第二受压面904小于第一受压面903。因此，在阀构件90位于第二位置时箱压室34与大气压室33之间的差压作用于第二阀芯902的力小于在阀构件90位于第一位置时第二连通路28与箱压室34之间的差压作用于第一阀芯901的力。因而，在阀构件90从第二位置向第一位置移动时的大气通路24与压力通路26之间的差压小于在阀芯43从第一位置向第二位置移动时的大气通路24与压力通路26之间的差压。

将在阀构件90从第一位置向第二位置移动时的大气通路24与压力通路26之间的差压称为工作压。另外，将在阀构件90从第一位置向第二位置移动时的大气通路24与压力通路26之间的差压称为回压。切换阀70中的工作压和回压的关系与切换阀30相同。

止回阀80具有壳体81、阀构件82以及弹簧83。

壳体81具有两个端口811、812。端口811与设置有通气节流孔23的压力通路26连通。端口812与压力通路26的与吐出口202连接的部位P262连通。两个端口811、812与壳体81所具有的阀室810连通。

阀构件82被收容在阀室810，被设置成能够往复移动。阀构件82能够与形成在端口812的内侧的周围的阀座813抵接。

弹簧83设置于阀构件82的与阀座813相反的一侧。弹簧83的第一端与壳体81的内壁抵接。弹簧83的第二端与阀构件82抵接。弹簧83对阀构件82施力使得阀构件82与阀座813抵接。

在止回阀80中，在端口812侧的气体的压力比端口811侧的气体的压力小规定值的情况下，阀构件82与阀座823抵接，因此限制端口811与端口812之间的气体的流动。另一方面，在端口812侧的气体的压力比端口811侧的气体的压力大规定值以上的情况下，例如在泵20以低速旋转来驱动时，阀构件82离开阀座813，容许端口811与端口812之间的气体的流动。即，止回阀80是常闭式的止回阀。

接着，关于基于第六实施方式的蒸发燃料泄漏的检查方法，参照图19的时序图来进行说明。基于第六实施方式的蒸发燃料泄漏的检查方法按照图14和图6所示的流程图进行。此外，图19的上层表示蒸发燃料泄漏的检查中的时间轴，中层是表示随着时间的经过的泵20的转速的图表，下层是表示随着时间的经过的压力传感器21的检测压的变化的图表。此外，设泵20在正转时对压力通路26加压。在此，设在指压力的大小的情况下是指绝对值。

蒸发燃料泄漏的检查是在发动机2的运转停止之后当经过规定时间时开始的。该规定时间被设定为车辆的温度变得稳定所需的时间。

在S1中，ECU 50检测大气压P0。该处理是在从图19的时刻t0起至时刻t1的期间在泵20停止的状态下进行。此时，切换阀70位于第一位置。

在S2中，ECU 50将泵20以低速旋转来驱动。若在图19的时刻t1泵20以低速旋转来开始驱动，则此后，压力传感器21的检测压开始上升。通过泵20的驱动，空气在与压力通路26连通的第一连通路27的基准节流孔22中流动。

在S3中，ECU 50判定是否从泵20的驱动开始起经过了规定时间。在该处理中，在图19的时刻t1以后上升的压力传感器21的检测压在时刻t2达到第一基准压Pref1。然后，在时刻t2以后，维持第一基准压Pref1。此外，在S3中，ECU 50也可以代替判定规定时间的经过，或者与此同时进行如下处理：判定是否处于压力传感器21的检测压达到规定的压力并维持该规定的压力的状态。

在S4中，ECU 50将压力传感器21的检测压存储为第一基准压Pref1(图19的从时刻t2至t3的期间)。

在S5中，ECU 50将泵20的驱动切换为高速旋转。在图19的时刻t3将泵20的驱动切换为高速旋转时，在图19的时刻t4以后，压力传感器21的检测压逐渐上升。当压力传感器21的检测压达到工作压时，阀构件90开始从第一位置向第二位置移动(S6)。在第六实施方式中，当阀构件90移动时，压力传感器21的检测压在图19的时刻t5暂时恢复至大气压，之后，呈现与罐10内和燃料箱8内的压力波形(虚线F)相同的变化。

在S6中阀构件90从第一位置向第二位置移动时，罐10内和燃料箱8内被加压。由此，在燃料箱8或罐10上开有基准节流孔22的截面积与通气节流孔23的截面积的合计以下的小的孔的情况下、或者在燃料箱8或罐10上未开有孔的情况下，压力传感器21的检测压大于系统压Pt。

另一方面，在燃料箱8或罐10上开有比基准节流孔22的截面积与通气节流孔23的截面积的合计大的孔的情况下，如在图19的压力传感器21的检测压的图表中用虚线X所示，检测压维持与有可能泄漏燃料蒸气的孔的大小对应的压力。

在S40中，ECU 50判定是否从压力传感器21的检测压达到目标值之后经过了规定时间。ECU 50重复S40的处理，直到经过规定时间为止。ECU50当从压力传感器21的检测压达到目标值之后经过了规定时间时，将处理转移到S9。

另外，ECU 50也可以判定是否从泵切换为高速旋转之后经过了规定时间。

在S9中，ECU 50将泵20的驱动切换为低速旋转。在该处理中，在图19的时刻t7，泵20切换为低速旋转，此后，检测压逐渐变小，但是切换阀70不切换而维持第二位置的状态。

在S10中，ECU 50判定是否从将泵20的驱动切换为低速旋转之后经过了规定时间。ECU 50重复S10的处理，直到经过规定时间为止。在该处理中，在图19的时刻t8以后，压力传感器21的检测压维持固定的压力。

此外，在S10中，ECU 50也可以代替判定规定时间的经过，或者与此同时进行如下处理：判定压力传感器21的检测压是否维持规定压。

在S11中，ECU 50将压力传感器21的检测压存储为系统压Pt。该处理是在从图19的时刻t8至t9的期间进行。

在S12中，ECU 50将第一基准压Pref1与系统压Pt进行比较。ECU 50在系统压Pt的绝对值大于第一基准压Pref1的绝对值、且系统压Pt与第一基准压Pref1之差的绝对值大于规定的阈值时，将处理转移到S13。

在S13中，ECU 50判定为从燃料箱8或罐10发生的蒸发燃料泄漏的孔小于基准值。

另一方面，在S12中，ECU 50在系统压Pt的绝对值为第一基准压Pref1的绝对值以下时、或者在系统压Pt与第一基准压Pref1之差的绝对值为规定的阈值以下时，将处理转移到S14。这是压力传感器21的检测压成为在图19的下层的图表中用虚线Y表示的压力(图19所示的系统压Pty)的情况。

在S14中，ECU 50判定为从燃料箱8或罐10发生的蒸发燃料泄漏大于基准值。

在S15中，ECU 50进行在下次的发动机运转时使仪表面板的警告灯点亮的处理。

在S16中，ECU 50使泵20的驱动停止、或者使泵20的叶轮反转。无论在哪一个情况下，都在图19的时刻t9以后检测压变小。当压力通路26与大气通路24之间的差压小于切换阀70的回压时，切换阀70开始从第二位置向第一位置的切换动作。

当切换阀70切换为第一位置时，在S17中，ECU 50使泵20的驱动停止。此时，作为常闭式的止回阀的止回阀80切断端口811与端口812之间的气体的流动。由此，在容积比燃料箱8、罐10小的压力室32的压力在某种程度上接近大气压之后，燃料箱8内、罐10内的压力恢复为大气压。

通过这样，结束基于第六实施方式的蒸发燃料泄漏的检查方法。

在基于第六实施方式的检查装置1中，对燃料箱8和罐10加压，进行蒸发燃料泄漏的检查。此时，在S16中使泵20的驱动停止来将压力室32、燃料箱8等恢复为大气压时，基于容积的大小关系，气体从压力室32流入燃料箱8、罐10等。因此，使压力室32的压力上升来阀芯43回到第一位置为止的时间变长。此时，通过止回阀80来防止从压力室32向燃料箱8、罐10的逆流。由此，能够缩短阀构件90回到第一位置为止的时间。

另外，在基于第六实施方式的检查装置1中，阀构件90具有能够落座于第一阀座382的第一阀芯901和能够落座于第二阀座332的第二阀芯902。第一阀芯901和第二阀芯902被设置成相隔规定的距离，因此能够缩短在切换阀70中为了切换第一位置和第二位置而阀构件90移动的时间。

(其它实施方式)

在上述的实施方式中，检查装置1通过泵20的驱动来进行压力通路26的减压，由此使切换阀30动作，进行第一基准压Pref1、第二基准压Pref2以及系统压Pt的检测。与此相对，在其它实施方式中，检查装置1也可以通过泵20的驱动来进行压力通路26的加压，由此使切换阀30动作，进行第一基准压Pref1、第二基准压Pref2以及系统压Pt的检测。在该情况下，图7的中层所示的泵20的驱动成为以转速0为中心来使正转与反转反过来的图表。另外，图7的下层所示的压力传感器21的检测压的变化成为以大气压P0为中心来使减压侧与加压侧反过来的图表。

这样，本公开不限定于上述的实施方式，能够在不脱离其宗旨的范围内以各种方式应用。

在第四～第六实施方式中，通气节流孔23设置于压力通路26的连接于第二连通路28的部位P261与压力通路26的连接于吸入口201或吐出口202的部位P262之间。然而，通气节流孔23只要设置于压力通路26的连接于压力导入端口35的部位P264(参照图13)与部位P262之间、或者压力通路26的部位P262与部位P261之间即可。另外，也可以与第一、第二实施方式的设置于第二连通路28的通气节流孔23并用。

在第六实施方式中，检查装置1具备止回阀80。止回阀80也可以不存在。另外，通气节流孔23也可以不存在。

依据实施例描述了本公开，但是应理解为本公开不限定于该实施例、构造。本公开还包括各种变形例、均等范围内的变形。除此以外，各种组合、方式以及在这些组合、方式中仅包含一个要素、或其以上或者其以下的其它组合、方式也包括在本公开的范畴、思想范围内。

Claims (12)

1.一种检查装置，检测燃料箱(8)的蒸发燃料泄漏，具备：

压力传感器(21)；

基准节流孔(22)，设置于第一连通路(27)，该第一连通路(27)将设置有所述压力传感器的压力通路(26)与连通于所述燃料箱的箱通路(25)连通；

泵(20)，该泵(20)的吸入口(201)和吐出口(202)中的一方与连通于大气的大气通路(24)连通，另一方与所述压力通路连通，能够对所述压力通路进行减压或加压；以及

切换阀(30、70)，根据由于所述泵的驱动而变化的所述压力通路与所述大气通路之间的差压进行动作，能够切换以下两个状态：切断与所述压力通路相通的第二连通路(28)的与除了所述压力通路以外的部分的连通、并且将所述大气通路与所述箱通路连通的状态；切断所述大气通路的与除了所述泵及大气以外的部分的连通、并且将所述第二连通路与所述箱通路连通的状态。

2.根据权利要求1所述的检查装置，其中，

所述切换阀具有：

形成有压力室(32)、大气压室(33)以及箱压室(34)的壳体(31)；

将所述压力通路与所述压力室连通的压力导入端口(35)；

将所述大气通路与所述大气压室连通的大气端口(36)；

将所述箱通路与所述箱压室连通的箱端口(37)；

将所述第二连通路与所述箱压室连通的通气端口(38)；以及

根据所述压力室与所述大气压室之间的差压进行动作的阀构件(40、90)。

3.根据权利要求2所述的检查装置，其中，

所述阀构件能够在第一位置与第二位置之间移动，所述阀构件在位于该第一位置时切断与所述压力通路相通的所述第二连通路的与除了所述压力通路以外的部分的连通，并且将所述大气通路与所述箱通路连通，所述阀构件在位于该第二位置时，切断所述大气通路的与除了所述泵及大气以外的部分的连通，并且将所述第二连通路与所述箱通路连通，

所述阀构件从所述第二位置向所述第一位置移动时的所述压力室与所述大气压室之间的差压的绝对值小于所述阀构件从所述第一位置向所述第二位置移动时的所述压力室与所述大气压室之间的差压的绝对值。

4.根据权利要求3所述的检查装置，其中，

所述阀构件具有：

隔膜(42、92)，划分所述压力室与所述大气压室，受到所述压力室与所述大气压室之间的差压来进行动作；以及

与所述隔膜一起进行动作的阀芯(43、901、902)，该阀芯的第一座面(45)相对于设置于所述通气端口的第一阀座(381、382)落座以及离开，该阀芯的第二座面(46)相对于设置于所述箱压室与所述大气压室之间的第二阀座(331、332)落座以及离开，

在所述阀芯中，落座于所述第二阀座时暴露于所述大气压室侧的第二受压面(42、904)小于落座于所述第一阀座时暴露于所述通气端口侧的第一受压面(41、903)。

5.根据权利要求3或4所述的检查装置，其中，

将在使所述泵进行低速旋转时仅在设置有所述基准节流孔的所述第一连通路中通过的气压设为第一基准压(Pref1)，将在使所述泵进行高速旋转时在所述第一连通路和所述第二连通路中通过的气压设为第二基准压(Pref2)的情况下，

所述阀构件从所述第一位置向所述第二位置移动时的所述压力通路与所述大气通路之间的差压的绝对值被设定为大于所述第一基准压的绝对值或基于所述第一基准压而设定的泄漏判断的阈值(T)的绝对值、且小于所述第二基准压的绝对值，

所述阀构件从所述第二位置向所述第一位置移动时的所述压力通路与所述大气通路之间的差压的绝对值被设定为小于所述第一基准压的绝对值或所述泄漏判断的阈值的绝对值、且大于0。

6.根据权利要求2～5中的任一项所述的检查装置，其中，

所述压力通路从与所述压力导入端口连通的一侧起依次与所述泵的所述吸入口或所述吐出口、将所述切换阀与所述压力通路连通的所述第二连通路、所述第一连通路连通，

所述检查装置还具备通气节流孔(23)，该通气节流孔(23)设置于所述压力通路的从连接于所述第二连通路的部位(P261)至连接于所述压力导入端口的部位(P264)之间。

7.根据权利要求2～6中的任一项所述的检查装置，其中，

所述压力通路从与所述压力导入端口连通的一侧起依次与所述泵的所述吸入口或所述吐出口、将所述切换阀与所述压力通路连通的所述第二连通路、所述第一连通路连通，

所述检查装置还具备止回阀(60、80)，该止回阀(60、80)设置于所述压力通路的从连接于所述第二连通路的部位(P261)至连接于所述泵的所述吸入口或所述吐出口的部位(P262)之间。

8.根据权利要求7所述的检查装置，其中，

所述止回阀是常开式，且在所述泵使所述压力通路减压时，在所述压力通路的连接于所述第二连通路的一侧的所述止回阀的端口(611)中的压力比所述压力通路的连接于所述泵的所述吸入口或所述吐出口的一侧的所述止回阀的端口(612)中的压力大规定值以上时闭阀。

9.根据权利要求7所述的检查装置，其中，

所述止回阀是常闭式，且在所述泵对所述压力通路加压时，在所述压力通路的连接于所述泵的所述吸入口或所述吐出口的一侧的所述止回阀的端口(812)中的压力比所述压力通路的连接于所述第二连通路的一侧的所述止回阀的端口(811)中的压力大规定值以上时开阀。

10.根据权利要求2～9中的任一项所述的检查装置，其中，

所述检查装置还具备通气节流孔(23)，该通气节流孔(23)设置于将所述切换阀与所述压力通路连通的所述第二连通路。

11.一种检查方法，是使用检查装置来进行的蒸发燃料泄漏的检查方法，该检查装置具备：

压力传感器(21)；

基准节流孔(22)，设置于第一连通路(27)，该第一连通路(27)将设置有所述压力传感器的压力通路(26)与连通于燃料箱(8)的箱通路(25)连通；

泵(20)，该泵(20)的吸入口(201)和吐出口(202)中的一方与连通于大气的大气通路(24)连通，另一方与所述压力通路连通，能够对所述压力通路进行减压或加压；以及

切换阀(30、70)，根据由于所述泵的驱动而变化的所述压力通路与所述大气通路之间的差压进行动作，能够切换以下两个状态：切断与所述压力通路相通的第二连通路(28)的与除了所述压力通路以外的部分的连通、并且将所述大气通路与所述箱通路连通的状态；切断所述大气通路的与除了所述泵和大气以外的部分的连通、并且将所述第二连通路与所述箱通路连通的状态，

所述检查方法包括：

第一基准压检测工序(S2-S4)，在所述切换阀切断与所述压力通路相通的所述第二连通路的与除了所述压力通路以外的部分的连通、并且将所述大气通路与所述箱通路连通的状态下，使所述泵低速旋转，将所述压力传感器检测出的压力作为第一基准压而存储；

箱减压工序(S5-S8)，使所述泵从低速旋转切换为高速旋转来使所述切换阀进行动作，在所述切换阀切断所述大气通路的与除了所述泵及大气以外的部分的连通、并且将所述第二连通路与所述箱通路连通的状态下，使所述箱通路减压；

系统压检测工序(S9-S11)，在与所述箱减压工序相同的所述切换阀的状态下，使所述泵低速旋转，将所述压力传感器检测出的压力作为系统压而存储；以及

判定工序(S12-S14)，将所述第一基准压与所述系统压进行比较，在所述系统压的绝对值小于所述第一基准压的绝对值时，或者所述系统压与所述第一基准压之差的绝对值小于规定的阈值时，判定为所述燃料箱的蒸发燃料泄漏大于基准值，在所述系统压的绝对值大于所述第一基准压的绝对值、且所述系统压与所述第一基准压之差的绝对值大于规定的阈值时，判定为所述燃料箱的蒸发燃料泄漏小于所述基准值。

12.根据权利要求11所述的检查方法，其中，

将所述判定工序设为小径判定工序，将所述基准值设为小径基准值，将比所述小径基准值大的所述基准值设为大径基准值，

将使所述泵高速旋转时在所述第一连通路及所述第二连通路中通过的气压设为第二基准压，在该情况下，

在所述箱减压工序中，还包括大径判定工序(S20-S22)，在该大径判定工序中，在所述压力传感器检测出的压力的绝对值与所述第二基准压的绝对值相同或比其小的状态持续了规定时间时，判定为所述燃料箱的蒸发燃料泄漏大于所述大径基准值。