CN111788380A

CN111788380A - 用于蒸发储存在车辆热力发动机燃料箱中的燃料的蒸气的蒸发装置中的泄漏检测

Info

Publication number: CN111788380A
Application number: CN201980017701.7A
Authority: CN
Inventors: T·科莱特
Original assignee: Continental Automotive GmbH; Continental Automotive France SAS
Current assignee: Vitesco Technologies GmbH
Priority date: 2018-03-08
Filing date: 2019-02-08
Publication date: 2020-10-16
Anticipated expiration: 2039-02-08
Also published as: FR3078747B1; FR3078747A1; WO2019170973A1; US20210040919A1; CN111788380B; US11619195B2

Abstract

本发明涉及一种用于蒸发储存在机动车辆的燃料箱（12）中的燃料的蒸气的蒸发装置（13），蒸发装置（13）包括旁通回路（138）和旁通阀（139），该旁通阀（139）被构造成在所谓的“吸收”位置和所谓的“泄漏检测”位置之间移动，其中在吸收位置中，旁通阀（139）允许气体在燃料箱（12）和吸收性过滤器（131）之间流动，在泄漏检测位置中，旁通阀（139）允许气体经由旁通回路（138）在吹扫回路（133）和燃料箱（12）之间流动。

Description

用于蒸发储存在车辆热力发动机燃料箱中的燃料的蒸气的蒸发装置中的泄漏检测

技术领域

本发明涉及控制车辆热力发动机燃料箱中的气体的蒸发装置中的泄漏的领域。

本发明尤其旨在允许在发动机运行时和发动机关闭时检测具有热力发动机的机动车辆中的燃料蒸气的泄漏。

背景技术

已知，车辆热力发动机包括空心气缸，每个空心气缸界定燃烧室，空气和燃料的混合物被引入到该燃烧室中。该混合物在气缸中被活塞压缩，然后被点燃，以使活塞在气缸内平移。活塞在发动机的每个气缸中的运动导致称为“曲轴”的驱动轴旋转，从而使得可以通过传动系统驱动车轮旋转。

在这种车辆中，首先通过所谓的“喷射”泵将储存在燃料箱中的燃料从所述燃料箱中抽出，该“喷射”泵将其输送至同样所谓的“喷射”轨道中，在该轨道中，燃料加压。燃料通过喷射器被引入到气缸的燃烧室中，该喷射器连接至喷射轨道和所述燃烧室并且由所谓的“发动机控制”计算机控制。燃料箱、喷射泵、喷射轨道和燃料喷射器形成了所谓的车辆燃料进气系统。

储存在燃料箱中的燃料需要通向新鲜空气的开口，使得当燃料水平降低时，发出的蒸气可以排出并且空气可以进入。因此，有必要调节燃料箱中包含的气体的压力，以避免大的压力变化，这可能导致财产损失和人身伤害。为此，已知的解决方案包括在燃料箱的封闭盖中形成排气孔，以将这些气体蒸气直接排放到车辆外部。这些燃料蒸气释放到大气中的主要缺点是严重污染了环境。鉴于各种法规，这种释放现在变得越来越不合需要，并且越来越不可行，这些法规在这方面变得越来越严格，并且其中一些法规要求对进入大气的燃料蒸气的排放进行严格的限制。

为了限制污染，因此，当今已知的做法是在车辆的燃料进气系统中安装气体蒸发装置。这种蒸发装置连接至燃料箱且连接至车辆外部。在已知的解决方案中，该蒸发装置包括碳脱气过滤器，该碳脱气过滤器在下文中被称为“吸收性过滤器”（本领域技术人员通常称为“活性碳罐”），其使得可以吸收来自燃料箱的燃料蒸气，从而通过蒸发装置排放到大气中的气体显著地净化了燃料蒸气中包含的污染成分。

然而，这种吸收性过滤器具有有限的吸收能力并且需要定期吹扫（purge）。为此，蒸发装置也连接至车辆的发动机，以便允许将由过滤器吸收的气体直接注入正在运行的发动机的燃烧室中，从而可以在其中燃烧。换言之，吸收性过滤器定期受到来自燃料箱的燃料蒸气的装载，然后卸载到正在运行的发动机的气缸中。

为此，在图1所示的已知解决方案中，用于燃料蒸气的蒸发装置3包括将燃料箱2连接至吸收性过滤器31的所谓的“吸收”回路32和将吸收性过滤器31连接至车辆的发动机1的所谓的“吹扫”回路33。吸收性过滤器31还连接至所谓的“通风”回路35，以允许气体从燃料箱2经由吸收性过滤器31向外部流通，从而允许吸收性过滤器31捕获由储存在燃料箱2中的燃料散发的气体。结合到吹扫回路33中并由车辆的发动机控制计算机4控制的吹扫阀34使得能够吹扫储存在吸收性过滤器31中的气体并将其注入到发动机1的气缸中。

然而，在这种蒸发装置3中，必须控制泄漏的存在，以限制污染物释放到大气中。为此，仍然参考图1，蒸发装置3包括出口阀30，其结合到通风回路35中并且由计算机4控制，使得可以在关闭位置隔离蒸发装置3，即，使得可以将吸收回路32和吹扫回路33与外部隔离。打开吹扫阀34和出口阀30使得可以借助于电动泵36吸入包含在燃料箱2和吸收性过滤器31中的气体，以将它们输送至发动机1的气缸，以便创建蒸发装置3的排空。

一旦蒸发装置3已经被排空，吹扫阀34也被关闭，然后通过压力传感器37和温度传感器38测量在吹扫回路33中占主导的压力（称为内部压力）和温度。当蒸发装置3中不存在泄漏时，压力和温度保持稳定。相反，在蒸发装置3中存在泄漏的情况下，压力传感器37允许计算机4检测蒸发装置3中的气体中的压力升高，这与泄漏同义。

然而，为了在蒸发装置3中产生真空，发动机必须运行以燃烧经由吸收性过滤器31的来自罐2的有毒蒸气（但尚未被过滤）。另外，为了进行压力和温度测量，车辆必须静止。在车辆使用过程中，车辆静止不动而发动机运行（所谓的“空转”速度）足够长以进行泄漏测试的时间越来越少，特别是由于混合动力发动机和所谓的“启动和停止”系统，其因此带来了显著缺陷。

为了至少部分克服该缺点，已知的做法是使用蒸发装置，其中出口阀30是称为NVLD（自然真空泄漏检测）设备的一件设备，这使得即使关闭了车辆的发动机仍可以检测蒸发装置中的泄露。这件设备包括阀，该阀中安装了用于检测蒸发装置中的泄漏的螺线管，以及所谓的“智能”传感器（称为“智能装置”），其安装在燃料箱上，特别地用于测量燃料箱中气体的压力和温度。然而，这样一件设备具有昂贵的缺点，同时使蒸发装置的结构更加复杂，这尤其可能使得难以将其作为标准而安装在任何类型的车辆上。

发明内容

因此，本发明旨在通过提出一种简单、可靠、有效且低成本的解决方案来至少部分地克服这些缺陷，该解决方案使得可以在任何时间（即没有与发动机的运行或静态状态相关联的任何特定条件）检测气体蒸发装置中的泄漏。本发明尤其涉及一种可以在不使用NVLD设备的情况下随时检测泄漏的设备。

为此，本发明首先涉及一种用于蒸发储存在机动车辆的燃料箱中的燃料的蒸气的蒸发装置，所述车辆包括发动机和用于储存用于在所述发动机中燃烧的燃料的燃料箱，所述蒸发装置包括：

•吸收性过滤器，其适于过滤由储存在所述燃料箱中的燃料产生的蒸气，

•所谓的“吸收”回路，其将吸收性过滤器连接至燃料箱，以使气体蒸气被输送至吸收性过滤器，

•所谓的“通风”回路，其将车辆外部连接至吸收性过滤器，其包括出口阀，该出口阀被构造成在打开位置和关闭位置之间切换，其中在打开位置中，出口阀允许被吸收性过滤器过滤的气体逸出到外部，在关闭位置中，蒸发装置与车辆外部隔离，

•所谓的“吹扫”回路，其将吸收性过滤器连接至车辆的发动机并且包括：电动泵，其适于允许由吸收性过滤器吸收的燃料蒸气流向发动机；压力测量传感器；和吹扫阀，吹扫阀被构造成在打开位置和关闭位置之间切换，其中在打开位置中，所述吹扫阀允许气体从吸收性过滤器流向发动机，在关闭位置中，吸收性过滤器与发动机隔离，

所述蒸发装置的特征在于，其还包括旁通回路和安装在吸收回路、吹扫回路和燃料箱之间的旁通阀，该旁通阀被构造成在所谓的“吸收”位置和所谓的“泄漏检测”位置之间移动，其中在吸收位置中，旁通阀允许气体经由吸收回路在燃料箱和吸收性过滤器之间流动，在泄漏检测位置中，旁通阀允许气体经由旁通回路在吹扫回路和燃料箱之间流动，电动泵被构造成从外部吸入气体，以经由通风回路、吸收性过滤器和旁通回路将它们输送至燃料箱，以便对所述燃料箱加压，且从而可以通过压力测量传感器检测蒸发装置中的泄漏。

术语“加压”是指增加压力，以使其大于泄漏检测测试之前的燃料箱压力，以便在开始使用压力测量传感器进行压力变化的测量时，可以可靠地检测出与泄漏有关的任何压降。

根据本发明的蒸发装置有利地使得可以在任何时间检测泄漏的存在，而与发动机的运行或静态状态无关。旁通阀的并入则允许使用低成本的设备，从而使该设备既简单又易于维护。压力测量传感器有利地使得既可以控制蒸发装置内部的压力，又可以检测当蒸发装置置于升高的压力条件下时与泄漏同义的压降。

优选地，预定阈值在5至50 hPa之间，优选为15 hPa量级。这种阈值有利地使得可以确保泄漏的存在，而不是压力变化是由于车辆的运动或发动机的运行而产生的振动而引起的。

蒸发装置包括控制模块，该控制模块电连接至测量传感器以便从其接收压力值测量值，并被构造成当在预定的时间段内测量的蒸发装置内部的所述压力值的变化的绝对值大于或等于预定阈值时检测到泄漏的存在。控制模块有利地使得可以基于由压力测量传感器传输的压力值来测量压力的变化，并且因此当在蒸发装置中的压力升高之后压力下降时检测到泄漏的存在。

有利地，控制模块被构造成根据由测量传感器测量的压力值的变化，即根据压力梯度来确定检测到的泄漏的大小，例如使得可以预期修复泄漏所需的操作。压降越快，则检测到的泄漏就越大。

根据本发明的一个方面，控制模块被构造成确定泄漏的流量或与泄漏相关的孔的尺寸。

根据本发明的一个特征，控制模块电连接至出口阀、吹扫阀、旁通阀和电动泵，以便将它们控制到它们的不同位置。

特别地，控制模块被构造成控制旁通阀，以便根据期望的构造将旁通阀置于吸收位置或泄漏检测位置。有利地，控制模块被构造成在满足某些泄漏诊断条件时（例如，低于车辆的预定速度以避免由车辆的运动或发动机的运行引起的振动干扰压力传感器的测量值，这取决于温度和环境压力），以确保泄漏检测的鲁棒性和诊断泄漏量估计的准确性

控制模块还特别地被构造成控制电动泵，以允许将燃料蒸气从吸收性过滤器输送至发动机以使其燃烧，或者允许将气体从外部吸入燃料箱中以对其进行加压

控制模块还特别地被构造成控制吹扫阀，以允许将燃料蒸气从吸收性过滤器输送至发动机，或者将蒸发装置与发动机隔离，从而可以对燃料箱进行加压。

控制模块还特别地被构造成控制出口阀，以允许气体流从燃料箱被输送至外部或从外部被输送至燃料箱，或者允许蒸发装置与外部隔离。

本发明还涉及一种包括如上所述的蒸发装置的车辆。

本发明还涉及一种用于检测蒸发装置中的泄漏的方法，该蒸发装置用于蒸发储存在机动车辆的燃料箱中的燃料的蒸气，所述车辆包括发动机和用于在所述发动机中燃烧的燃料的燃料箱，所述方法的特征在于，其包括以下步骤：

•将旁通阀置于其泄漏检测位置中，将出口阀置于打开位置中，并且将吹扫阀置于其关闭位置中，

•启动电动泵，以便从车辆外部吸入气体，以经由通风回路、吸收性过滤器、吹扫回路和旁通回路将其输送至燃料箱，以便对所述燃料箱进行加压，

•在第一时刻将出口阀置于其关闭位置中，

·通过压力测量传感器测量在第一时刻和第二时刻之间压力的变化，以便确定所述第一时刻和所述第二时刻之间的压力差，以及

•当经确定的压力差大于或等于预定的压力差阈值时，检测到泄漏的存在。

•无论发动机处于运行状态还是静止状态，这种方法都可以在任何时间简单、有效地检测是否存在泄漏。

优选地，该方法包括在检测泄漏的存在的步骤之后基于所测量的压力差确定检测到的所述泄漏的大小的步骤。

根据本发明的一个方面，预定的压力差阈值在5至50 hPa之间，优选为15 hPa左右，以便允许可靠、快速地检测泄漏，特别是与小尺寸的孔（即低流量）有关的泄漏。

有利地，蒸发装置包括控制模块，该控制模块电连接至测量传感器以便从其接收压力值测量值，并且电连接至出口阀、吹扫阀、旁通阀和电动泵，以便控制它们，所述方法的步骤由所述控制模块实施。

附图说明

–图1示意性地示出了现有技术的蒸发装置。

–图2示意性地示出了根据本发明的一个实施例的蒸发装置，其中旁通阀处于吸收位置中。

–图3是图2中的蒸发装置的示意图，其中旁通阀处于泄漏检测位置中。

–图4示意性地示出了根据本发明的方法的一个实施例。

具体实施方式

图2和图3示出了根据本发明的蒸发装置13的示例，该蒸发装置适于安装在机动车辆中。但是，本发明还涉及不同情形下的任何设备，特别是在包括发动机的任何车辆上，对于该发动机，有必要检测是否存在储存在燃料箱中的燃料的蒸气泄漏。

已知，机动车辆的燃烧发动机包括一个或多个空心气缸，每个空心气缸界定燃烧室，空气和燃料的混合物被注入到该燃烧室中。参考图2，燃料储存在燃料箱12中，燃料由喷射泵（未显示）从燃料箱12抽出，然后输送至发动机11。更具体地说，喷射泵将燃料输送至喷射轨道（未示出）中，以便允许将燃料喷射到各个燃烧室中。

由于必须控制燃料箱12中所包含的气体的压力以避免任何损坏或事故并限制由于燃料蒸气引起的污染，因此车辆包括连接至燃料箱12、发动机11和车辆外部的蒸发装置13，其使得可以吸收蒸气并将其输送至发动机11的燃烧室中，以便可以在其中燃烧，从而使排放到大气中的气体显著地净化了污染成分。蒸发装置13还使得可以控制燃料蒸气的泄漏的存在，如将在下文中更详细地描述的。

仍然参考图2和图3，蒸发装置13包括控制模块14、出口阀130、吸收性过滤器131、所谓的“吸收”回路132、所谓的“吹扫”回路133、吹扫阀134、所谓的“通风”回路135、电动泵136、压力测量传感器137、旁通回路138、旁通阀139和连接回路140。

电动泵136安装在吹扫回路133的一部分中。电动泵136沿一个方向操作，以引起来自吸收性过滤器131的气体流在吹扫回路133的、电动泵所安装在其中的那部分中流向发动机11或燃料箱12。但是，当电动泵136不工作时，气体流可以沿两个方向流动，以使气体流在吹扫回路133的、电动泵所安装在其中的那部分中沿一个方向和相反的方向流动。

通风回路135经由出口阀130将蒸发装置13的外部（即大气）连接至吸收性过滤器131。出口阀130被构造成在打开位置和关闭位置之间移动，其中在打开位置中，出口阀130允许气体流从外部流向吸收性过滤器131或从吸收性过滤器131流向外部，在关闭位置中，出口阀130防止气体流从外部流向吸收性过滤器131或从吸收性过滤器131流向外部。换言之，出口阀130使得可以打开或关闭通风回路135，从而将蒸发装置13与车辆外部隔离和密封。

吸收回路132将吸收性过滤器131连接至旁通阀139。吹扫回路133经由电动泵136和吹扫阀134将吸收性过滤器131连接至车辆的发动机11。旁通回路138在位于电动泵136和吹扫阀134之间的连接点PC处将旁通阀139连接至吹扫回路133。连接回路140将燃料箱12连接至旁通阀139。

旁通阀139安装在吸收回路132、吹扫回路133和连接回路140之间。旁通阀139被构造成在所谓的“吸收”位置和所谓的“泄漏检测”位置之间移动。

图2所示的旁通阀139的吸收位置对应于其中旁通阀139允许经由吸收回路132将气体从燃料箱12输送至吸收性过滤器131的位置，因此允许通过吸收性过滤器131吸收燃料蒸气。吸收性过滤器131被构造成捕获和过滤由储存在燃料箱12中的燃料产生的蒸气，以便截留其污染元素。

图3中所示的旁通阀139的泄漏检测位置对应于以下位置：其中旁通阀139允许借助于电动泵136并且经由通风回路135、吸收性过滤器131、吹扫回路133和旁通回路138吸入来自外部的气体流，并且其使得可以在吹扫阀 134关闭且出口阀130打开时对燃料箱12加压。

吹扫回路133将吸收性过滤器131连接至车辆的发动机11，从而通过释放由所述吸收性过滤器131截留的气体蒸气并通过将其输送至发动机11的燃烧室中以允许其燃烧而允许所述吸收性过滤器131被吹扫。这是通过致动电动泵136来实现的，以使其经由通风回路135和吸收性过滤器131吸入来自外部的气体流（例如空气），并将负载有储存在吸收性过滤器131中的有毒蒸气的所述流输送至发动机11的气缸中。

蒸发装置13的各个回路部分优选采用管或管道的形式。

安装在电动泵136与发动机11之间的吹扫回路133中的吹扫阀134被构造成打开或关闭所述吹扫回路133。更具体地，吹扫阀134被构造成在关闭位置和打开位置之间移动，其中在关闭位置中它防止气态流流向发动机11，并且在打开位置中它允许气态流流向发动机11。因此，取决于吹扫阀的位置，吹扫回路133使得可以将储存在吸收性过滤器131中的燃料蒸气输送至发动机11或使蒸发装置13与发动机11隔离。

压力测量传感器137安装在连接点PC和吹扫阀134之间的吹扫回路133中。压力测量传感器137被构造成测量吹扫回路133中包含的气体的压力。当在蒸发装置13中、特别是在燃料箱中存在泄漏时，在所述燃料箱加压之后，测量传感器137特别地使得可以测量吹扫回路133和燃料箱12的内部压力的降低，这将在下面说明。

作为变型，压力测量传感器137可以安装在吹扫回路133中、或旁通回路138中或连接回路140中、或甚至燃料箱12中或燃料箱12上的不同位置，以便测量其内部压力。

控制模块14采取例如用于控制车辆的发动机11的主计算机或专用的微控制器的形式。

控制模块14被构造成控制电动泵136以便启动它。更具体地，控制模块14被构造成控制电动泵，以允许将燃料蒸气从吸收性过滤器131输送至发动机11以使其燃烧，或者允许将气体从外部吸入燃料箱12中以对其加压。

控制模块14被构造成将出口阀130和吹扫阀134控制到其打开位置或关闭位置。

更具体地，控制模块14被构造成控制吹扫阀134，以允许将燃料蒸气从吸收性过滤器131输送至发动机11，或者将蒸发装置13与发动机11隔离，因此燃料箱12可以被加压。类似地，控制模块14被构造成控制出口阀130，以允许气体流经由吸收性过滤器131从燃料箱12被输送至外部（该吸收性过滤器131从中截留有毒蒸气），或者允许气体流经由吸收过滤器131和吹扫回路133从外部被输送至燃料箱12，或者允许蒸发装置13与外部隔离。

控制模块14被构造成控制旁通阀139，以便根据期望的构造将旁通阀139置于其吸收位置或泄漏检测位置中。有利地，控制模块14被构造成在满足某些泄漏诊断条件时（例如，低于车辆的预定速度以避免由车辆的运动或发动机的运行引起的振动干扰压力传感器137的测量值，这取决于温度和环境压力）将旁通阀139置于其泄漏检测位置中，以确保泄漏检测的鲁棒性和诊断泄漏量估计的准确性。

控制模块14被构造成从测量传感器137接收其实施的压力测量值，分析这些值在预定时间间隔内的变化（例如其梯度），并且当在燃料箱12加压之后且当吹扫阀134和出口阀130处于关闭位置时蒸发装置13内部的压降大于或等于预定阈值时检测到泄漏的存在。

在泄漏测试期间，首先对蒸发装置13加压，然后停止加压，并针对预定的时间段（例如10秒）分析内部压力的变化。当内部压力在预定的时间段内保持基本稳定时，没有泄漏。相反，当压力降低并且在预定的时间段的开始和结束之间的压力差的绝对值大于或等于预定阈值时，这表明存在泄漏。预定的压力差阈值有利地在5和50hPa之间，并且优选为15hPa的量级。

控制模块14被构造成根据由测量传感器137测量的压力值的变化（即根据压力梯度）来确定检测到的泄漏的大小，例如使得可以预期修复泄漏所需的操作。压降越大越快，则检测到的泄漏就越大。如果存在泄漏，则可以使用压力梯度来评估压力的变化，压力梯度然后可以与预定梯度值进行比较，例如根据经验确定的预定梯度值，对应于给定的泄漏的流量或给定的泄漏孔尺寸。在该优选示例中，控制模块14被构造成确定泄漏的流量或与泄漏相关的孔的尺寸。

现在将参考图4根据一个示例性实施例来描述本发明。根据本发明的方法使得可以检测蒸发装置13中燃料蒸气泄漏的存在，如前所述。

根据优选实施例，为了允许检测到泄漏，出口阀130最初处于其打开位置中，以便允许气体流流入蒸发装置13中，吹扫阀134最初处于其关闭位置中，以便使蒸发装置13与发动机11隔离，并且旁通阀139最初被置于其吸收位置中，以便使燃料蒸气被吸收性过滤器131吸收。

当需要进行泄漏检测测试时，控制模块14在步骤E1中将旁通阀139置于其泄漏检测位置中，将出口阀130置于其打开位置中，并将吹扫阀134置于其关闭位置中。

然后，控制模块14在步骤E2中启动电动泵136，以产生经由通风回路135、吸收性过滤器131、吹扫回路133和连接回路140从外部到燃料箱12的气体流，从而给燃料箱12加压。

当燃料箱中的压力已达到15 hPa的阈值时，控制模块14则在步骤E3中在第一时刻将出口阀130置于其关闭位置中，然后在步骤E4中收集在第一时刻和第二时刻之间由压力测量传感器137输出的压力变化的测量值，以便确定所述第一时刻和所述第二时刻之间的压力差。

在步骤E5中，当经确定的压力差的绝对值（在这种情况下对应于压降）大于或等于预定的压力差阈值时，控制模块14则检测到泄漏的存在。

在优选实施例中，控制模块14还可选地在步骤E6中根据所计算的压力差确定检测到的泄漏的大小。

根据本发明的这种方法有利地使得可以简单、快速且有效地检测蒸发装置中的泄漏的存在，特别是无论当发动机11处于运行状态还是静止状态时。这种方法还使得可以检测泄漏而无需将特定的NVLD设备结合到蒸发装置13中，从而可以进行有效的、低成本的泄漏检测。

Claims

1.一种用于蒸发储存在机动车辆的燃料箱（12）中的燃料的蒸气的蒸发装置（13），所述车辆包括发动机（11）和用于储存用于在所述发动机（11）中燃烧的燃料的燃料箱（12），所述蒸发装置（13）包括：

•吸收性过滤器（131），其适于过滤由储存在所述燃料箱（12）中的燃料产生的蒸气，

•所谓的“吸收”回路（132），其将吸收性过滤器（131）连接至燃料箱（12），以使气体蒸气被输送至吸收性过滤器（131），

•所谓的“通风”回路（135），其将车辆外部连接至吸收性过滤器（131），其包括出口阀（130），该出口阀被构造成在打开位置和关闭位置之间切换，其中在打开位置中，出口阀允许被吸收性过滤器（131）过滤的气体逸出到外部，在关闭位置中，蒸发装置（13）与车辆外部隔离，

•所谓的“吹扫”回路（133），其将吸收性过滤器（131）连接至车辆的发动机（11），并且包括：电动泵（136），其适于允许由吸收性过滤器（131）吸收的燃料蒸气流向发动机（11）；压力测量传感器（137）；以及吹扫阀（134），该吹扫阀被构造成在打开位置和关闭位置之间切换，其中在打开位置中，所述吹扫阀允许气体从吸收性过滤器（131）流向发动机（11），在关闭位置中，吸收性过滤器（131）与发动机（11）隔离，

所述蒸发装置（13）的特征在于，其还包括旁通回路（138）和安装在吸收回路（132）、吹扫回路（133）和燃料箱（12）之间的旁通阀（139），该旁通阀（139）被构造成在所谓的“吸收”位置和所谓的“泄漏检测”位置之间移动，其中在吸收位置中，旁通阀（139）允许气体经由吸收回路（132）在燃料箱（12）和吸收性过滤器（131）之间流动，在泄漏检测位置中，旁通阀（139）允许气体经由旁通回路（138）在吹扫回路（133）和燃料箱（12）之间流动，电动泵（136）被构造成从外部吸入气体，以经由通风回路（135）、吸收性过滤器（131）和旁通回路（138）将其输送至燃料箱（12），以便对所述燃料箱（12）加压，且从而可以通过压力测量传感器（137）检测蒸发装置（13）中的泄漏。

2.根据前一项权利要求所述的蒸发装置（13），其包括控制模块（14），控制模块（14）电连接至测量传感器（137）以便从其接收压力值测量值，并且被构造成当在预定的时间段内测量的蒸发装置（13）内部的所述压力值的变化的绝对值大于或等于预定阈值时检测到泄漏的存在。

3.根据前一项权利要求所述的蒸发装置（13），其中，所述控制模块（14）还被构造成根据由测量传感器（137）测量的压力值的变化来确定检测到的泄漏的大小。

4.根据前一项权利要求所述的蒸发装置（13），其中，所述控制模块（14）被构造成确定所述泄漏的流量或与所述泄漏相关的孔的尺寸。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的蒸发装置（13），其中，所述控制模块（14）被构造成控制所述出口阀（130）、所述吹扫阀（134）、所述旁通阀（139）和电动泵（136），以便将它们切换到它们的各个位置。

6.一种车辆，其包括根据前述权利要求中任一项所述的蒸发装置（13）。

7.一种用于检测根据权利要求1至5中任一项所述的蒸发装置（13）中的泄漏的检测方法，该蒸发装置用于蒸发储存在机动车辆的燃料箱（12）中的燃料的蒸气，所述车辆包括发动机（11）和用于在所述发动机（11）中燃烧的燃料的燃料箱（12），所述方法的特征在于，其包括以下步骤：

•将旁通阀（139）置于（E1）其泄漏检测位置中，将出口阀（130）置于打开位置中，并且将吹扫阀（134）置于其关闭位置中，

•启动（E2）电动泵（136），以便从车辆外部吸入气体，以经由通风回路（135）、吸收性过滤器（131）、吹扫回路（133）和旁通回路（138）将其输送至燃料箱（12），以便对所述燃料箱（12）进行加压，

•在第一时刻将出口阀（130）置于（E3）其关闭位置中，

•通过压力测量传感器（137）测量（E4）在第一时刻和第二时刻之间压力的变化，以便确定所述第一时刻和所述第二时刻之间的压力差，以及

•当经确定的压力差大于或等于预定的压力差阈值时，检测（E5）到泄漏的存在。

8.根据前一项权利要求所述的检测方法，包括在检测泄漏的存在的步骤（E9）之后，基于所测量的压力差来确定检测到的所述泄漏的大小的步骤（E10）。

9.根据权利要求7或8所述的检测方法，其中，预定的压力差阈值在5至50hPa之间。

10.根据权利要求7至9中任一项所述的检测方法，其中，所述蒸发装置（13）包括控制模块（14），控制模块（14）电连接至测量传感器（137）以便从其接收压力值测量值，并且电连接至出口阀（130）、吹扫阀（134）、旁通阀（139）和电动泵（136），以便控制它们，所述方法的步骤由所述控制模块（14）实施。