CN103963631B - 利用发动机真空清洁无盖式燃料再加注系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于清洁车辆中的无盖式燃料再加注系统的方法和系统。在一种示例方法中，该方法包含，响应于在燃料再加注事件之后检测到的泄漏，利用发动机真空清洁无盖式燃料再加注系统。

Description

利用发动机真空清洁无盖式燃料再加注系统

技术领域

本发明涉及利用发动机真空清洁无盖式燃料再加注系统。

背景技术

用于发动机（例如，柴油或石油/汽油发动机）的燃料系统可包括联接至燃料箱的加油管上的无盖式加油口颈，用于将燃料补充到箱中。这种无盖式加油口颈可以包括保持关闭的密封门或挡板，以便密封没有盖的燃料系统。例如，可以通过将燃料喷嘴插入加油口颈打开无盖式加油口颈上的密封门，以便再加注燃料。无盖式燃料再加注组件可以在车辆中使用，以便减少蒸发性排放，以及简化燃料再加注过程。

为检测微小泄漏，可以对燃料蒸发性排放系统进行泄漏测试，以便减少排放。在一些方法中，如果泄漏在具有无盖式燃料再加注系统的车辆的燃料再加注事件之后被检测到，需要他们手动清洁无盖式燃料再加注单元的信息可以被发送给车辆操作者。例如，燃料再加注漏斗可以被车载地封装在具有无盖式燃料再加注系统的车辆上，并且响应于在燃料再加注事件之后检测到的泄漏，可以通知车辆操作者，通过将漏斗插入无盖单元而手动清洁无盖单元，以清理可能已经进入无盖单元的灰尘、盐、树叶或其他污垢物以及因此引起的泄漏。如果在手动清洁无盖单元之后泄漏仍存在，那么诊断代码可以被设定为指示蒸发性排放系统退化。

然而，发明人在此已经认识到，当泄漏被检测到后依赖于手动清洁无盖单元的方法是侵入性的，并且需要可能会被错误放置的工具（例如，漏斗）。另外，当操作者将工具插入无盖单元进行清洁时，这类手动清洁方法可能增加燃料蒸汽到大气内的排放。

发明内容

在一种示例方法中，为了至少部分解决这些问题，一种用于具有发动机和无盖式燃料再加注系统的方法包括，响应于在燃料再加注事件之后检测到的泄漏，利用发动机真空清洁无盖式燃料再加注系统。例如，响应于在燃料再加注事件之前未检测到泄漏以及在燃料再加注事件之后检测到泄漏，执行利用发动机真空清洁无盖式燃料再加注系统。另外，在一些示例中，如果在利用发动机真空清洁无盖式燃料再加注系统之后泄漏仍被检测到，手动清洁无盖式燃料再加注系统的请求可以被发送给车辆操作者。

以此方式，发动机真空可以被用来清洁被引入无盖单元的碎屑，而不依赖于手动的侵入式工具。另外，由于在这种方法中使用了发动机真空，燃料蒸汽可以被保持在箱的内部，因此在清洁过程中潜在地减少了燃料排放。

在另一示例中，一种用于具有发动机和无盖式燃料再加注系统的方法包含，响应于在燃料再加注事件之后在无盖式燃料再加注系统中检测到的泄漏，而将发动机的进气装置的真空提供给无盖式燃料再加注系统。

在另一示例中，将发动机的进气装置的真空提供给无盖式燃料再加注系统包含，在某一持续时间内关闭燃料蒸汽滤罐通风阀并且打开燃料蒸汽滤罐抽取阀，其中燃料蒸汽滤罐通风阀被设置在燃料蒸汽滤罐与大气之间，而燃料蒸汽滤罐抽取阀被设置在燃料蒸汽滤罐与发动机的进气装置之间，并且其中响应于在燃料再加注事件之后在无盖式燃料再加注系统中检测到的泄漏，基本不从燃料蒸汽滤罐抽取燃料蒸汽，而将发动机的进气装置的真空提供给无盖式燃料再加注系统。

在另一示例中，该方法还包含，响应于在某一持续时间内将发动机的进气装置的真空提供给无盖式燃料再加注系统之后检测到的泄漏，将手动清洁无盖式燃料再加注系统的请求发送给车辆操作者。

在另一示例中，该方法还包含，检测无盖式燃料再加注系统中的手动清洁事件，并且响应于在手动清洁事件之后检测到的泄漏，指示无盖式燃料再加注系统退化。

在另一示例中，指示无盖式燃料再加注系统退化包括，设定车辆的车载诊断系统中的诊断代码。

在另一示例中，响应于发动机的进气装置中的真空大于阈值，而执行将发动机的进气装置的真空提供给无盖式燃料再加注系统。

在另一示例中，一种用于具有发动机和排放控制系统的方法包含：响应于在燃料再加注事件之后在联接至排放控制系统的无盖式燃料再加注单元中检测到的泄漏，在某一持续时间内将排放控制系统与大气隔离并将发动机真空提供给无盖式燃料再加注单元。

在另一示例中，响应于在燃料再加注事件之前未检测到泄漏和在燃料再加注事件之后检测到泄漏，执行在某一持续时间内将排放控制系统与大气隔离并将发动机真空提供给无盖式燃料再加注单元。

在另一示例中，该方法还包含，响应于在所述持续时间后检测到的泄漏，发送请求给车辆操作者以手动清洁无盖式燃料再加注系统。

在另一示例中，将排放控制系统与大气隔离包括，关闭燃料蒸汽滤罐通风阀并且打开燃料蒸汽滤罐抽取阀。

在另一示例中，响应于发动机的进气装置中的真空大于阈值，执行将排放控制系统与大气隔离并将发动机真空提供给无盖式燃料再加注单元。

当单独或结合附图参照以下具体实施方式时，本发明的上述优点和其它优点以及特征将是显而易见的。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍精选构思，这些构思在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围被紧随具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了具有无盖式加油系统的示例车辆系统的示意图。

图2示出了具有燃料排放控制系统的示例车辆系统。

图3示出了利用发动机歧管真空清洁无盖式燃料再加注系统的示例方法。

图4示出了图示说明利用发动机歧管真空清洁无盖式燃料再加注系统的示例方法的发动机运转曲线。

具体实施方式

以下描述涉及用于清洁车辆（诸如在图1和2中示出的示例车辆）中的无盖式燃料再加注系统的系统和方法。如在下文中描述的图3所示，如果在燃料再加注事件之后在无盖式燃料再加注系统中存在泄漏，那么污垢物会在燃料再加注期间被引入无盖单元，而发动机真空可以被用来清洁或去除污垢物。以此方式，发动机真空可以被用来清洁被引入无盖单元的碎屑，而不依赖于手动的侵入式工具。另外，由于在这种方法中使用了发动机真空，燃料蒸汽可以被保持在箱的内部，因此在清洁过程中潜在地减少了燃料排放。

转向图1，在100处大致示出了示例车辆系统的示意图。车辆100可以包括底盘102、带有车轮106的轮轴104和发动机108。在一个示例中发动机108可以是柴油发动机，或在其他示例中可以是石油或汽油发动机。另外，尽管未示出，车辆100还可以包括变速器、车厢或其他部件。

车辆100还可以包括排气系统110。排气系统可以包括通向一个或更多个排气后处理装置（例如，装置114）的排气管路112。排气系统的某些部分（诸如管道112）可以被联接至发动机108的排气歧管，以便将排气从排气歧管供应至管道112。

车辆100还可以包括燃料系统116。燃料系统116可以包括一个或更多个燃料存储箱118，用于存储车载燃料。例如，燃料箱118可以存储一种或更多种液体燃料，包括但不限于：汽油、柴油、醇燃料或其混合物。燃料箱118可以经由燃料输送管路（未示出）联接至发动机108，以便将燃料输送至发动机108。燃料系统116可以包括燃料蒸汽性排放控制系统151，其可以被用来控制来自燃料系统116的蒸汽性排放。在下文中关于图2更详细地描述示例排放控制系统。

加油管122可被联接至燃料箱118，以便在燃料再加注期间将燃料引导到燃料箱118内。无盖式加油系统120可以被联接至加油管122。无盖式加油系统可以包括保持关闭的密封元件，以便密封没有盖的燃料系统。例如，可以通过将燃料喷嘴（诸如燃料分配装置134的喷嘴138）插入用于再加注燃料的加油口颈124而打开无盖式加油系统中的密封元件。无盖式加油系统120包括无盖式加油口颈124，无盖式加油口颈124包括通过一个或更多个锁闩或座130而被保持在适当位置的密封门或挡板128，其被保持关闭从而密封没有燃料盖的燃料系统。加油口颈124可以至少部分地穿透车辆100的外表面170，以便可以经由外部的燃料源将燃料补充到燃料箱内。例如，可以在加油站通过燃料分配装置134将燃料补充到燃料箱118中。

当燃料喷嘴在燃料再加注期间被插入无盖式燃料再加注系统时，污垢物（诸如灰尘、盐、树叶或其他碎屑）可能被引入无盖单元，使得无盖单元在移走喷嘴之后不能被完全密封。这些污垢物会引起排放控制系统的泄漏，这可以在排放控制泄漏检测程序期间进行检测。如在下文中关于图3所描述的，在一些情况下，响应于在燃料再加注事件之后检测到的泄漏，发动机真空可以被用来辅助去除被引入到无盖单元内的污垢物。

在一些示例中，无盖式加油系统120可以包括错误加注燃料禁止装置126。错误加注燃料禁止装置126的尺寸可以被设置为防止错误尺寸的燃料喷嘴或喷管打开无盖式加油口颈中的密封门128，以便减少错误加注燃料的发生。例如，在柴油发动机中，错误加注燃料禁止装置可以被配置为允许标准尺寸的柴油燃料喷嘴打开无盖式加油口颈，并且防止小于柴油燃料喷嘴的石油燃料喷嘴打开无盖式加油口颈。作为另一示例，在石油发动机中，错误加注燃料禁止装置可以被配置为允许标准尺寸的石油燃料喷嘴打开无盖式加油口颈，并且防止柴油燃料喷嘴打开无盖式加油口颈。

在一些示例中，车辆100可以包括车载漏斗181，其可以被用来在标准喷嘴（诸如喷嘴138）不可用时的情况下给燃料箱118再加注燃料。例如，漏斗181可以被封装在车辆100中，以便操作者可以使用非标准的燃料源诸如从燃料容器等给燃料箱118再加注燃料。在一些情况下，当泄漏在燃料再加注事件之后被检测到时，漏斗181可以被用来手动地清洁或清理无盖式燃料再加注系统的碎屑。例如，如果微小泄漏在燃料再加注事件之后被检测到，信息可以被发送给车辆操作者，例如，信息可以被显示在显示器群集上，请求操作者使用所提供的漏斗，并几次将其插入无盖单元，从而去除可能处于无盖单元中的任何污垢物。如果在手动清无盖单元之后仍存在泄漏，那么指示可以被发送给车载诊断系统，从而报告无盖单元或排放控制系统的退化或泄漏，以便进行维修。例如，可以设定一个或更多个诊断代码以指示泄漏存在。

图2示出了车辆系统206的另一示意图。车辆系统206包括被联接至排放控制系统151的发动机系统208和燃料系统218。排放控制系统151包括燃料蒸汽滤罐222，其可以被用来捕集以及存储燃料蒸汽。

发动机系统208可以包括具有多个汽缸230的发动机210。发动机210包括发动机进气装置223和发动机排气装置225。发动机进气装置223包括节气门262，其经由进气道242被流体地联接至发动机进气歧管244。发动机排气装置225包括通向将排气送至大气的排气道235的排气歧管248。发动机排气装置225可以包括一个或更多个排放控制装置270，其可以以紧凑安置的方式安装在排气装置中。一个或更多个排放控制装置可以包括三元催化剂、稀NOx捕集器、柴油微粒过滤器、氧化催化剂等。应认识到，其他部件可以被包括在发动机中，诸如各种各样的阀和传感器。

燃料系统218可以包括燃料箱220，其被联接至燃料泵系统221。燃料泵系统221可以包括一个或更多个泵，用于给被传递至发动机210的喷射器（诸如示出的示例喷射器266）的燃料加压。尽管示出了单个喷射器266，但可为每个汽缸提供另外的喷射器。应认识到，燃料系统218可以是无回流式燃料系统、回流式燃料系统，或各种其他类型的燃料系统。

在被抽取至发动机进气装置223之前，燃料系统218中产生的蒸汽可以经由蒸汽回收管路231被送至包括燃料蒸汽滤罐222的排放控制系统151。蒸汽回收管路231可以经由一个或更多个管道联接至燃料箱220，并且可以包括用于在某些情况下隔离燃料箱的一个或更多个阀。例如，蒸汽回收管路231可以经由一个或更多个管道271、273、275或管道271、273、275的组合联接至燃料箱220。另外，在一些示例中，一个或更多个燃料箱隔离阀可以被包括在回收管路231中或被包括在管道271、273、275中。除了其他功能外，燃料箱隔离阀还可以允许，排放控制系统的燃料蒸汽滤罐被维持在低压或真空管，而不会增加燃料箱的燃料汽化速率（否则的话如果燃料箱压力降低，这会发生）。例如，管道271可以包括分级（grade）通风阀（GVV）287，管道273可以包括加注限制通风阀（FLVV）285，并且管道275可以包括分级通风阀（GVV）283。另外，在一些示例中，回收管路231可以被联接至无盖式加油系统120，以便在如在下文中详细地描述的某些情况下，发动机真空可以被用来清洁无盖式燃料再加注系统中的碎屑或其他堵塞物。

如上所述，无盖式燃料再加注系统120经由加油管或加油口颈122联接至燃料箱220，并且可以包括无盖挡板128和座130，以便当燃料喷嘴未被放置在其中时密封无盖单元。然而，如在下文中更详细地描述的，在一些情况下，可能在燃料再加注期间将碎屑或其他污垢物引入无盖单元，这可能导致系统泄漏。

燃料箱压力变换器（FTPT）291或燃料箱压力传感器可以被包括在燃料箱220与燃料蒸汽滤罐222之间，以便提供燃料箱压力的估计以及发动机关闭泄漏检测。可代替地，在不影响其发动机关闭泄漏检测能力的情况下，燃料箱压力变换器可以被布置在蒸汽回收管路231、抽取管路228、通风管路227、或排放控制系统151的其他位置中。

排放控制系统151可以包括一个或更多个排放控制装置，诸如充满适当吸附剂的一个或更多个燃料蒸汽滤罐222，滤罐被配置为在燃料箱再加注燃料的操作期间临时捕集燃料蒸汽（包括汽化的碳氢化合物）以及“运转时的能量损失”（即，在车辆运转期间汽化的燃料）。在一个示例中，使用的吸附剂可以是活性炭。排放控制系统151还可以包括通风管路227，当滤罐222存储或捕集来自燃料系统218的燃料蒸汽时，通风管路227可以将气体从滤罐222送至大气。当经由抽取管路228和抽取阀261将存储的燃料蒸汽从燃料系统218抽取至发动机进气装置223时，通风管路227还可以允许将新鲜空气吸入滤罐222。例如，抽取阀261可以是常闭的，但在某些情况下可以打开，以便将来自发动机进气装置244的真空提供给无盖式燃料再加注系统。尽管这个示例示出了与未加热的新鲜空气连通通风管路227，但也可以使用各种更改。通过联接至滤罐通风阀229的滤罐通风电磁阀（未示出）的运转来调节在滤罐22与大气之间的空气和蒸汽的流动。例如，滤罐通风阀229可以是常开的。在某些情况下，通风阀229可以关闭，以便将排放控制系统与大气隔离。

车辆系统206还可以包括控制系统214。控制系统214被显示为接收来自多个传感器216（在本文中所描述的传感器的各种示例）的信息，并将控制信号发送至多个执行器281（在本文中所描述的执行器的各种示例）。作为一个示例，传感器216可以包括位于排放控制装置上游的氧传感器237、温度传感器233、压力传感器213以及压力传感器291。其他传感器如压力、温度、空燃比和成分传感器可以被联接至车辆系统206中的各种位置，如在本文中更详细地讨论的。作为另一示例，执行器可以包括燃料喷射器266、阀229、节气门262和阀261。控制系统214可以包括控制器212。控制器可以接收来自各种传感器的输入数据，处理输入数据，并响应于经处理的输入数据基于其中对应于一个或更多个程序的被编程的指令或代码而触发执行器。在本文中关于图3对示例控制程序进行描述。

排放控制系统151运转以存储来自燃料系统218的汽化的碳氢化合物（HC）。在一些工况下，诸如在燃料再加注期间，当液体被添加到箱中时，可以排出存在于燃料箱中的燃料蒸汽。被排出的空气和/或燃料蒸汽可以从燃料箱220被引导至燃料蒸汽滤罐222，然后通过通风管路227被送至大气。以此方式，增加量的汽化HC可以被存储在滤罐222中。在稍后的发动机运转期间，可以利用进气歧管真空将存储的蒸汽释放回到进入的空气充气中。具体地，滤罐222可以通过通风管路227吸入新鲜空气，并且将存储的HC抽取到发动机进气装置内，用于发动机中的燃烧。这种抽取运转可以在所选发动机工况下发生。

图3示出了利用发动机歧管真空清洁无盖式燃料再加注系统的示例方法300。例如，如果蒸汽性排放控制系统151在燃料再加注事件之前无泄漏而在燃料再加注之后有泄漏，那么这表示污垢物（诸如灰尘、盐、树叶和/或其他碎屑）在无盖挡板与座之间，并且引起泄漏。代替依赖于用于手动清洁无盖单元的特定工具，可以利用发动机真空自动清洁无盖单元。

在302处，方法300包括确定无盖式燃料再加注系统是否正在使用。例如，方法300可以在车辆（诸如在图1中示出的车辆100，其包括包括无盖式燃料再加注系统，诸如无盖式燃料再加注系统120）中使用。如果在302处无盖式燃料再加注系统正在使用，那么方法300进行至303。

在303处，方法300包括确定抽取事件是否发生。例如，在所选情况下，可以在发动机运转期间抽取燃料蒸汽滤罐（诸如滤罐222）。例如，响应于滤罐中存储的燃料量大于阈值量，可以抽取滤罐222。抽取条件还可以基于发动机工况，诸如发动机转速、发动机负荷、可用于滤罐的真空量等。如果在303处抽取事件发生，那么方法300进行至305。

在305处，方法300包括抽取滤罐。例如，可以通过打开通风阀229或维持通风阀229打开以及打开抽取阀261来抽取燃料蒸汽滤罐222，以便发动机真空可以将燃料蒸汽从滤罐222吸入发动机。在抽取完成之后，抽取阀261可以关闭，并且通风阀229可以维持打开。

然而，如果在303处抽取事件未发生，那么方法300进行至304。在304处，方法300包括确定燃料再加注事件是否已经发生。确定燃料再加注事件已经发生可以基于发动机关闭情况、燃料系统中的一个或更多个传感器、燃料水平变化或增加等。如果在304处燃料再加注事件发生，那么方法300进行至306。

在306处，方法300包括确定目前是否存在泄漏以及在燃料再加注事件之前是否检测到泄漏。例如，在燃料再加注事件之前，可以通过密封蒸汽性排放控制系统以及监测系统的压力变化进行泄漏测试，以确定是否存在泄漏。在燃料再加注事件之后，可以再次进行泄漏测试，以确定是否在燃料再加注事件之后检测到泄漏。在燃料再加注之后被引入蒸汽性排放控制系统的泄漏可以指示污垢物例如通过喷嘴到无盖单元内的插入在燃料再加注期间被引入无盖单元。因此，如果在燃料再加注事件之前没有检测到泄漏，而在燃料再加注事件之后检测到泄漏，那么清洁无盖单元以去除污垢物是期望的。

在308处，方法300包括利用发动机真空清洁无盖式燃料再加注系统。利用发动机真空清洁无盖式燃料再加注系统可以在燃料蒸汽滤罐未被抽取时的情况下发生。例如，可以响应于燃料再加注事件之后在无盖式燃料再加注系统中检测到的泄漏，而将来自发动机的进气装置（例如，进气歧管244）的真空提供给无盖式燃料再加注系统。例如，可以通过关闭燃料蒸汽滤罐通风阀（例如，阀229）将排放控制系统与大气隔离，并且打开燃料蒸汽滤罐抽取阀（例如，阀261）某一持续时间，以便在该持续时间期间向无盖单元供应发动机真空。

在一些示例中，为无盖单元提供发动机真空的持续时间的长度可以是预先确定的时间长度。在其他示例中，持续时间的长度可以基于发动机工况，例如，基于发动机转速、发动机负荷、存在于发动机的进气装置中的真空量等。例如，当发动机的进气装置中的真空量大于阈值，例如，大于20英寸水柱时，可以为无盖单元提供发动机真空，从而确保为无盖单元提供足够的真空以打开无盖挡板，以便空气可以从大气被吸入到无盖单元内，从而将污垢物吸到燃料箱内并清洁该单元。例如，发动机真空可以引起无盖单元中的污垢物被迫入到燃料箱内，并且无盖单元将会再次密封。在一些示例中，可以为无盖单元提供发动机真空，以便在某些情况下周期性地清洁该单元，例如，可以为无盖单元提供发动机真空，以便按周期维护计划清洁该单元。

在310处，方法300包括确定泄漏是否仍存在。例如，如果在试图利用发动机真空自动清洁无盖单元之后，在无盖式燃料再加注系统仍检测到泄漏，那么在一些示例中，可以在发动机真空增加的情况下再次应用发动机真空，以试图去除污垢物。因此，例如，在311处，方法300可以包括确定是否再次尝试利用发动机真空清洁无盖单元。例如，可以多次执行308处的利用发动机真空的清洁，直至泄漏不被检测到。因此，如果在311处确定再次尝试利用发动机真空清洁无盖单元，那么方法300可以返回到306，以便再次将真空从发动机提供给无盖单元，并执行随后的泄漏测试。

然而，如果在试图一次或更多次利用发动机真空进行清洁之后泄漏持续，那么警告车辆操作者例如通过利用漏斗181或一些其他工具手动清洁无盖单元是期望的。因此，如果在310处泄漏仍存在，并且确定在311处不再尝试清洁无盖单元，那么方法300进行至312。

在312处，方法300包括警告操作手动清洁无盖式燃料再加注系统。例如，响应于在利用发动机真空清洁无盖式燃料再加注系统之后检测到的泄漏，请求可以产生，并发送给车辆操作者以手动清洁无盖式燃料再加注系统。例如，警告可以被显示在车辆显示群集处，以便通知驾驶者将漏斗或其他工具插入无盖单元以清洁碎屑。在一些示例中，可以监测无盖单元，以确定手动清洁是否已经发生。例如，可以基于发动机启动/停止情况和/或无盖式燃料再加注系统中的一个或更多个传感器（例如，联接至无盖单元中的挡板或密封门的传感器）检测手动清洁事件。

在314处，方法300包括确定泄漏是否仍存在。例如，如果即使在提供发动机真空以试图从无盖单元清洁污垢物之后以及在车辆操作者尝试手动清洁无盖单元之后泄漏仍存在，那么检测到的泄漏可以表示无盖单元中存在持续泄漏。因此，如果在314处泄漏仍存在，方法300进行至316。

在316处，方法300包括设定诊断代码以指示持续的泄漏。例如，响应于在将手动清洁请求发送给车辆操作者后的某一持续时间之后检测到的泄漏，可以指示无盖式燃料再加注系统退化。例如，可以在车辆操作者手动清洁无盖式燃料再加注系统之后，指示这种退化。例如，可以在无盖式燃料再加注系统中检测到手动清洁事件，并且响应于在手动清洁事件之后检测到的泄漏，可以指示无盖式燃料再加注系统退化。例如，指示无盖式燃料再加注系统退化可以包括设定车辆的车载诊断系统中的诊断代码，以便可以执行维护。

图4示出了图示说明利用发动机歧管真空清洁无盖式燃料再加注系统的示例方法（例如，在上文中描述的方法300）的示例发动机运转曲线402、404和406。在402处，图4示出了发动机运转，例如，不论发动机在泄漏测试、燃料再加注以及无盖单元清洁期间是运行还是关闭。在404处，图4示出了通风阀（例如，被设置在燃料蒸汽滤罐222与大气之间的通风阀229）在泄漏测试、燃料再加注以及无盖单元清洁期间的位置。在406处，图4示出了抽取阀（例如，被设置在燃料蒸汽滤罐222与发动机的进气装置的抽取阀261）在泄漏测试、燃料再加注以及无盖单元清洁期间的位置。

如图4所示，在时间t0处，发动机可以关闭或停止。然而，在时间t0之前，发动机可以处于运转，并且通风阀可以打开，而抽取阀可以关闭。例如，在发动机运转期间，通风阀可以是常开阀，而抽取阀可以常闭阀。

在发动机在时间t0处关闭之后，在时间t1处，可以对燃料蒸发性排放系统执行泄漏测试。例如，在t1处，通风阀可以关闭，而抽取阀从时间t1到时间t2的持续时间维持关闭，在此期间执行泄漏测试。在时间t1与时间t2之间的第一泄漏测试事件期间，未检测到泄漏。在第一泄漏测试事件在t2处结束之后，通风阀可以被调整至打开位置，而抽取阀保持关闭。在时间t2之后的时间t3处，燃料再加注事件可以发生。例如，当发动机关闭后，在时间t3处，车辆操作者可以将燃料添加到燃料箱中。燃料再加注事件可以在t1与t2之间的第一泄漏测试之后发生，以及发动机未在时间t2与时间t3之间启动。在时间t4处的燃料再加注事件之后马上，可以在时间t4与时间t5之间执行第二泄漏测试。在第二泄漏测试期间，通风阀可以关闭，而抽取阀保持。另外，可以在时间t6处的发动机启动之前执行第二泄漏测试。例如，可以通过第二泄漏测试检测泄漏。

在第二泄漏测试在t5处结束之后，发动机可以在时间t6处重启动。在发动机重启动之后，尽管发动机在时间t7处正在运行，但由于在第一泄漏测试期间未检测到泄漏，并且在燃料再加注事件之后通过第二泄漏测试检测到泄漏，因此可以在时间t7与时间t8之间的持续时间内利用过发动机真空清洁无盖单元。例如，在时间t7处，通风阀可以被调整至关闭位置，而抽取阀可以被调整至打开位置，以便将发动机真空提供给无盖单元进行清洁。在无盖单元清洁事件在时间t8处结束之后，通风阀可以打开，而抽取阀可以关闭。

应认识到，本文中所公开的构造和程序本质上是示范性的，并且这些具体的实施例不被认为是限制性的，因为许多变体是可能的。例如，上述技术能够应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸和其它发动机类型。本发明的主题包括本文中所公开的各种系统和构造和其它的特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。

所附权利要求特别指出被认为是新颖的和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可以涉及“一个”元件或“第一”元件或其等同物。应当理解，这样的权利要求包括纳入一个或更多个这样的元件，既不必也不排除两个或更多个这样的元件。在这个或相关的申请中，通过修改本权利要求或提出新权利要求，所公开的特征、功能、元件和/或性质的其它组合和子组合可以被要求保护。这样的权利要求，无论是比原权利要求范围宽、窄、等同或不同，均被认为包含在本公开的主题内。

Claims (10)

1.一种用于具有发动机和无盖式燃料再加注系统的车辆的方法，其包含：

响应于在具有所述发动机和所述无盖式燃料再加注系统的所述车辆中的燃料再加注事件之后检测到的泄漏，通过调整阀以便向所述无盖式燃料再加注系统施加发动机真空，利用所述发动机真空清洁所述无盖式燃料再加注系统，所述调整所述阀响应于在所述燃料再加注事件之后检测到的所述泄漏被执行。

2.根据权利要求1所述的方法，其中响应于在紧邻所述燃料再加注事件之前未检测到泄漏并且在所述燃料再加注事件之后检测到泄漏，执行利用发动机真空清洁所述无盖式燃料再加注系统。

3.根据权利要求1所述的方法，其还包含，响应于在利用发动机真空清洁所述无盖式燃料再加注系统之后检测到的泄漏，向车辆操作者产生手动清洁所述无盖式燃料再加注系统的请求。

4.根据权利要求3所述的方法，其还包含，响应于在产生对所述车辆操作者的所述请求后的一段持续时间之后检测到的泄漏，指示所述无盖式燃料再加注系统退化。

5.根据权利要求4所述的方法，其中指示所述无盖式燃料再加注系统退化包括：在所述车辆的车载诊断系统中设定诊断代码。

6.根据权利要求1所述的方法，其中通过调整所述阀利用发动机真空清洁所述无盖式燃料再加注系统包含：在一段持续时间内打开燃料蒸汽滤罐抽取阀，并且所述方法进一步包括关闭燃料蒸汽滤罐通风阀。

7.根据权利要求6所述的方法，其中所述燃料蒸汽滤罐通风阀被设置在燃料蒸汽滤罐与大气之间，而所述燃料蒸汽滤罐抽取阀被设置在所述燃料蒸汽滤罐与所述发动机的进气装置之间，并且进一步包括为了检测所述泄露，在所述燃料再加注事件之后所述发动机停机的同时关闭所述燃料蒸汽滤罐通风阀并且关闭所述燃料蒸汽滤罐抽取阀。

8.根据权利要求1所述的方法，其中响应于所述发动机的进气装置中的真空大于阈值，执行利用发动机真空清洁所述无盖式燃料再加注系统。

9.一种用于具有发动机和无盖式燃料再加注系统的车辆的方法，其包含：

通过响应于在燃料再加注事件之后在所述无盖式燃料再加注系统中检测到的泄漏调整阀，而将来自所述发动机的进气装置的真空提供给所述无盖式燃料再加注系统。

10.根据权利要求9所述的方法，其中响应于在所述燃料再加注事件之前未检测到泄漏以及在所述燃料再加注事件之后检测到泄漏，执行通过调整所述阀将所述发动机的进气装置的真空提供给所述无盖式燃料再加注系统。