CN111373136B

CN111373136B - 用于检测吹扫装置的通风管线中的气体流动缺陷的检测方法

Info

Publication number: CN111373136B
Application number: CN201880076349.XA
Authority: CN
Inventors: T.科莱
Original assignee: Continental Automotive GmbH; Continental Automotive France SAS
Current assignee: Vitesco Technologies GmbH
Priority date: 2017-11-27
Filing date: 2018-11-13
Publication date: 2022-03-22
Anticipated expiration: 2038-11-13
Also published as: WO2019102103A1; FR3074232B1; US20200377360A1; FR3074232A1; CN111373136A; US11040866B2

Abstract

本发明的主题是一种用于检测在借助于喷枪（300）对车辆的燃料箱（19）加注燃料期间用于吹扫车辆的内燃发动机（1）的燃料蒸气吸收过滤器（21）的装置的通风管线（22）中的气体流动缺陷的检测方法，喷枪（300）包括文丘里效应管道以便当管道充满燃料时停止加注，所述通风管线（22）将燃料箱（19）连接到所述过滤器（21），箱（19）配备有：加注管（100），其端部处是塞（101），塞（101）设计成在借助于喷枪（300）加注燃料期间，燃料蒸气通过通风管线（22）排出，测量箱（19）中的燃料体积的至少一个量具，该检测方法的特征在于，其包括在加注期间持续测量箱（19）中的燃料体积（V），并将相对于时间（t）的如此测量的体积轮廓（B）与预定的体积轮廓（A）进行比较，如果这两个体积轮廓不对应，则检测到流动缺陷。

Description

用于检测吹扫装置的通风管线中的气体流动缺陷的检测方法

技术领域

本发明涉及一种用于检测车辆内燃发动机的燃料蒸气吸收过滤器的吹扫装置的吹扫管路中的气体流动缺陷的检测方法。

背景技术

由汽油式内燃发动机驱动的现代车辆的燃料箱配备有用于循环源自燃料箱的燃料蒸气的循环系统，该循环系统旨在回收燃料蒸气并将这些燃料蒸气重新注入到内燃发动机的进气歧管中。

这些循环系统主要包括：

•活性炭过滤器，其吸收源自燃料箱的燃料蒸气，

•将燃料箱连接至过滤器的通风管线，

•通气管线，其使吸收过滤器通向新鲜空气且其包括通气阀，

•包括吹扫阀的吹扫管线，该吹扫管线一方面连接至吸收过滤器，且另一方面通过至少一个吹扫管路连接至内燃发动机的进气歧管，

•控制模块，其通常包括发动机控制电子装置，以“ECU”（“Engine Control Unit”,发动机控制单元）的名称被知晓。

此外，当这些循环系统安装在配备有自然吸气发动机的车辆上时，吹扫管线包括在吹扫阀和该后者的蝶形阀下游的进气歧管之间延伸的单个吹扫管线。

但是，当这些循环系统安装在配备有装备有涡轮增压器的发动机的车辆上时，吹扫管线包括两个吹扫管路：称为高压管路的吹扫管路，其适用于在涡轮增压器运行时传送燃料蒸气；以及称为低压管路的吹扫管路，其适用于在发动机以自然吸气模式运行时传送燃料蒸气。

这种循环系统主要允许，特别是当车辆静止时，回收燃料箱中的燃料蒸气且将其存储在活性炭吸收过滤器中。

这些循环系统还适用于引起被捕获在吸收过滤器中的燃料蒸气的提取和循环。为此，发动机控制电子装置命令打开吹扫阀，以便将进气歧管中普遍存在的负压施加到吸收过滤器。此外，由于在发动机启动后通气阀的常开位置，通过吸收过滤器产生了空气流通，并且对吹扫阀的命令导致了被捕获的碳氢化合物的提取，这些碳氢化合物被引导向进气歧管，然后在内燃发动机的燃烧阶段期间被燃烧。通过打开吹扫阀的命令执行该吹扫，该吹扫以固定频率（例如10 Hz）重复进行。

此外，这些循环系统得服从于车载诊断（也称为OBD，英文中的“On BoardDiagnostic”）标准，其尤其要求：

•监测所有发动机状态（静止或运行中）的密封性（无泄漏），且每个行驶周期至少一次；

•监测通风管线中和吹扫管线中的用于允许燃料箱的通风和吸收过滤器的吹扫的流体的有效流动是否允许吸收过滤器的解吸以及允许将在该解吸期间提取的燃料蒸气注入到内燃发动机的进气歧管中，或者换句话说，检测由于通风管线或吹扫管线的断连接、其全部的或部分的挤夹（pincement）、或其全部的或部分的阻塞而导致的流动缺陷。

为了保证这些监测的质量，这些监测的条件还必须满足由标准规定的要求，且特别是适用的美国防污染标准（LEV II，LEV III）。

在某些国家（例如美国，中国，韩国等）销售的某些车辆必须遵守这些标准，这些标准非常严格并且限制汽油蒸气逸出到车辆附近的环境中。为此，它们配备了ORVR系统或英文中的“On board Refuling Vapor Recovery”（“车载加油蒸气回收”）系统，即用于在给燃料箱加注期间回收蒸气的车载系统。所述系统当前包括几乎密封的燃料箱塞，即，所述塞在关闭时是完全密封的，并且在通过喷枪向燃料箱中加注燃料期间具有很小的泄漏流量，以便最大程度地限制碳氢化合物在加注阶段逸出到大气中。该ORVR系统对于本领域技术人员而言是已知的，并且这里将不进行更详细地描述。

加注期间产生的蒸气随后被迫使到循环系统，以便通过通风管线排出并被吸收过滤器捕获。

然而，例如在欧洲地区，用于加注燃料的喷枪配备有燃料蒸气吸收系统。

为了进行旨在检测吹扫装置的吹扫管路（将燃料箱连接至吹扫阀的吹扫管路）中的可能的流体流动缺陷的监测，用于检测吹扫管路中的可能的流体流动缺陷的当前单一检测技术是为吹扫管线配备压力传感器，该压力传感器要么在通风管线中在上游，要么在吹扫管线中的吹扫阀下游，其允许测量异常超压；或者配备流量传感器，该流量传感器要么在上游要么在下游，其允许测量异常流量及因此潜在的气体流动问题。

但是，该检测技术需要为循环系统配备专用于诊断吹扫管路中的流动缺陷检测的压力传感器，以及连接该压力传感器和处理其测量信号所需的各种附件。

此外，这种压力传感器或流量传感器专用于一条管线。在当前回路中，气体的流动问题和管的挤夹问题可能发生在吹扫阀的上游或下游，要么在通风管线中，要么在吹扫管线中。因此，为了可靠地检测，必须为其吹扫管线中的每一条配备传感器，这意味着每一车辆增加两个传感器，这构成了不希望的额外成本。

发明内容

本发明旨在解决该缺点，并且其主要目的是提供一种满足要求的可靠的、鲁棒的方法，其允许检测吹扫装置的通风管线（其将燃料箱连接至吹扫阀）中的流体流动缺陷，该吹扫装置安装至配备了具有上述特性的ORVR系统的车辆，在这种情况下，该车辆配备了几乎密封的燃料箱塞，而无需任何其他用于该检测的装置或器件。

本发明提出一种用于检测在借助于喷枪对设在车辆中的燃料箱加注燃料期间用于吹扫车辆内燃发动机的燃料蒸气吸收过滤器的吹扫装置的通风管线中的气体流动缺陷的检测方法，喷枪包括文丘里效应管道以便当管道充满燃料时停止加注，所述通风管线将燃料箱连接到所述过滤器，该燃料箱配备有：

•加注管，其端部处是塞，以及

•将燃料箱的顶部连接至加注管的脱气管，其中塞、脱气管和通风管线适配成：在借助于插入加注管中的喷枪加注燃料期间，燃料蒸气优选地通过通风管线排出，

•用于测量燃料箱中的燃料体积的至少一个量具，

该检测方法的特征在于，其涉及在加注期间持续测量燃料箱中的燃料体积，并将相对于时间的如此测量的体积轮廓（profil de volume）与预定的体积轮廓进行比较，如果测量的体积轮廓与预定的体积轮廓不对应，则检测到通风管线中的流动缺陷。

更准确地，检测方法包括在加注期间的以下步骤：

•步骤E0：在加注期间持续测量燃料体积，如果该体积小于阈值，则，

•步骤E1：初始化喷枪的停止数目，否则停止方法（步骤E6b），

•步骤E2：计算在预定持续时间上的体积梯度，

•步骤E3：如果梯度小于预定梯度，则

•步骤E4：递增喷枪的停止数目，

•否则重复步骤E0至E4，

•步骤E5：如果喷枪的停止数目大于预定阈值，则

•步骤E6a：检测到流动缺陷，否则，

•重复步骤E3至E5。

优选地，预定梯度是所测量的燃料体积的函数。

在特定实施例中，燃料箱包括两个容器，每个容器配备有量具，第一量具和第二量具，检测方法还分别在步骤E0和E2中包括计算在由第一量具测量的体积和由第二量具测量的体积之间的相关性，以及计算由第一量具测量的体积的梯度和由第二量具测量的体积的梯度之间的相关性，仅当相关值大于各自的阈值时，才验证检测到流动缺陷。

本发明还涉及一种机动车辆，其包括在借助于喷枪对设在车辆中的燃料箱加注燃料期间用于吹扫车辆内燃发动机的燃料蒸气吸收过滤器的吹扫装置，喷枪包括文丘里效应管道以便当管道充满燃料时停止加注，所述通风管线将燃料箱连接到所述过滤器，该燃料箱配备有：

•加注管，其端部处是塞，以及

•将燃料箱顶部连接至加注管的脱气管，其中塞、脱气管和通风管线适配成：在借助于插入加注管中的喷枪加注燃料期间，燃料蒸气优选地通过通风管线排出，

•用于测量燃料箱中的燃料体积的量具，

所述装置的特征在于，其包括：

•在加注期间用于持续测量燃料体积的测量装置，

•用于计算在预定持续时间上的体积梯度的计算装置，

•用于在计算出的所述梯度和预定梯度之间进行比较的比较装置，

•根据如此进行的比较而用于初始化和递增喷枪的停止数目的初始化和递增装置，

•用于在喷枪的停止数目和预定阈值之间进行比较的比较装置，从而检测流动缺陷。

合理地，用于持续测量燃料体积的测量装置、用于初始化和递增喷枪的停止数目的初始化和递增装置、用于计算在预定持续时间上的体积梯度的计算装置、用于在计算出的所述梯度和预定梯度之间进行比较的比较装置以及用于在喷枪的停止数目和预定阈值之间进行比较的比较装置呈包含在控制模块中的软件的形式。

附图说明

- 图1是内燃发动机的示意图，该内燃发动机配备有用于循环源自该发动机的燃料箱的燃料蒸气的循环系统，从而允许实施根据本发明的用于检测将燃料箱连接至过滤器的通风管线中的流体流动缺陷的检测方法，

- 图2是表示在通风管线中不存在气体流动缺陷的情况下借助于喷枪加注期间的燃料箱的示意图，

- 图3是表示在通风管线中存在气体流动缺陷的情况下借助于喷枪加注期间的燃料箱的示意图，

- 图4以图表示出了在通风管线中存在气体流动缺陷的情况下在加注期间燃料体积的变化，示出了根据本发明的检测方法的进展，

- 图5是示出了根据本发明的检测方法的步骤的流程图。

具体实施方式

下面描述根据本发明的检测方法，该检测方法用于检测内燃发动机1的燃料蒸气吸收过滤器的吹扫装置的吹扫管路中的流体（这里是汽油蒸气）流动缺陷，如图1所示，内燃发动机1所呈的形式为独一的气缸2，其：

·包含活塞3，其致动连杆4，

·包括进气门5、排气门6和喷射器7。

发动机1还包括用于使空气进入每个气缸2的进气管道系统8，其主要地、连续地沿空气流动方向包括：

•空气过滤器，

•空气质量流量计10，

•蝶形阀13，

•进气歧管14。

发动机1还包括排气管道系统15，在排气管道系统15中布置有排气歧管16。

发动机还配备有用于循环源自燃料箱19的燃料蒸气的循环系统，其经由燃料供应管线20供应喷射器7。

循环系统包括燃料蒸气吸收过滤器21，该燃料蒸气吸收过滤器21通过称为通风管线的管路22连接到燃料箱19，并且包含适于捕获源自燃料箱19的燃料蒸气的活性炭颗粒。

循环系统还包括通气管线，通气管线包括通过通气管路24连接到吸收过滤器21的空气过滤器23，在通气管路24上安装有被称为“NVLD3”的已知类型的通气阀25，“NVLD”意思是“natural vacuum leak detection，自然真空泄漏检测”。当燃料箱19中的压力变得大于预定值时，所述通气阀25打开，这种情况主要发生在添加燃料时，且因此避免了燃料箱超压。当燃料箱19中的负压变得大于预定的负压阈值时，所述通气阀25允许回路通达空气并且允许空气被吸入。

燃料箱19包括加注管100，其一部分在燃料箱19的外部，并且包括塞101，塞的一部分是可移除的，以允许在添加燃料期间插入用于加注燃料的喷枪300。

所述塞101在其关闭时是密封的，并且在喷枪插入穿过时具有非常小的泄漏流量，即燃料蒸气向燃料箱19外部的逸出是非常少的，以符合美国的防污染标准。

加注管100朝向燃料箱19的底部延伸，且因此有一部分总是浸入燃料中。

燃料箱19还包括将燃料箱19的顶部连接至加注管100的脱气管102。所述管允许在加注燃料期间平衡压力，即，使燃料箱19中普遍存在的压力与加注管100中普遍存在的压力平衡。因此，脱气管102将超压的燃料蒸气的一部分重新引导到加注管100中。

然而，由于脱气管102的直径小于通风管线22的直径，并且一旦将喷枪插入塞101中其就几乎密封，因此对燃料箱19加注燃料期间，蒸气几乎全部朝通风管线22排出。

“塞”指的是这样的部件，该部件包括可移除的上部部分和固定的下部部分，其中可移除的上部部分由使用者移除以加注燃料箱，下部部分当为燃料箱加注燃料期间将喷枪300插入穿过所述下部部分时为几乎密封的，并且该部件通向加注管100。

燃料箱19还配备有量具200，该量具200在加注期间持续地测量燃料的体积。

喷枪300本身适于：如果燃料箱19中的燃料体积超过阈值或如果喷枪300的端部浸入在燃料中，则停止向燃料箱19中的燃料加注。

为此，喷枪300例如配备有文丘里效应管道，该文丘里效应管道允许空气流通并补偿由燃料加注引起的负压。如果在燃料箱装满时管道中充满了燃料，则喷枪300会停止燃料的分配，以避免燃料箱的溢出。

循环系统还包括将吸收过滤器21连接至可控制的吹扫阀27的吹扫管线26，在吹扫阀的下游，适于传送燃料蒸气的所述吹扫管线包括从吹扫阀27延伸的吹扫管路30和在蝶形阀13下游的进气管道系统8。

循环系统还包括控制模块37，该控制模块通常包括发动机控制电子装置，以“ECU”（“Engine Control Unit”,发动机控制单元）的名称被知晓，并且尤其适于控制：

·通气阀25，

·吹扫阀27，且尤其是命令吹扫阀打开，目的是执行提取和吹扫被捕获在吸收过滤器21中的燃料蒸气的循环，

•以及接收来自于量具200的数据。

根据本发明的检测方法涉及在向燃料箱加注燃料期间检测通风管线22（即将燃料箱19连接至吹扫阀21的管路）中的燃料蒸气流动缺陷。流动（即碳氢化合物蒸气流的流动）缺陷可能是由于例如管路的挤夹引起的。

现在将描述根据本发明的检测方法。

本发明提出，在加注阶段期间，将由量具200测量的随时间推移的燃料箱中的燃料体积轮廓与预定的燃料体积轮廓进行比较。

术语“加注轮廓”是指在加注阶段期间相对于时间的对燃料箱19中的燃料体积的持续测量结果。

由连接至控制模块37的量具200实施的体积测量对原始的测量结果进行处理并将其根据燃料箱19的几何形状而转换为体积。

根据本发明，如果两个体积轮廓不对应，则验证检测到通风管线22中的气体流动缺陷。

实际上，申请人已经发现，在通风管线22中存在气体流动缺陷的情况下，在将燃料加注到燃料箱19中的期间，汽油蒸气不再能够朝吹扫过滤器21排出。

然后，燃料箱19中的蒸气压力增加，并且蒸气中的一部分通过连接到塞101的脱气管102并且通过塞本身从燃料箱中逸出。

然而，由于脱气管102和塞101没有被设计成排出高的蒸气流量，燃料箱19中的压力继续增加，这导致加注管100中的燃料水平上升。

这示出在图2和图3中。

图2示出了在通风管线22中不存在气体流动缺陷的情况下，在加注燃料期间加注管100中的燃料水平N1。

图3示出了在通风管线22中存在气体流动缺陷的情况下，在加注燃料期间加注管100中的燃料水平N2。例如，通风管线22被挤夹。

在这种情况下，燃料水平N2使得喷枪300的端部浸入燃料中，喷枪300的安全机构被触发，并且燃料分配暂时停止。仅当加注管100中的燃料水平下降并且喷枪300的端部不再浸入燃料中时，才恢复燃料分配。

一旦燃料分配停止，燃料箱19中普遍存在的压力下降，蒸气继续以低流量通过脱气管102且通过塞101逸出。

一旦压力重新下降到阈值以下，则加注管100中的液体水平下降，并且一旦喷枪300的端部不再浸入燃料中，则可以恢复燃料分配。例如通过使用者的手在喷枪300的触发器上的简单压力来恢复燃料分配。

重复该过程直到燃料箱19被加注满，即直到达到阈值体积Vs。该阈值体积Vs可以是燃料箱的最大体积或使用者希望引入燃料箱中的任何燃料体积。

因此，在通风管线22中存在气体流动缺陷的情况下，则燃料箱19中的燃料加注轮廓具有平台阶段，其对应于喷枪300的分配停止时段。

其如图4所示，该图示出了：

•曲线A：在通风管线中没有气体流动缺陷的情况下，在加注阶段期间燃料箱19中的燃料体积轮廓，即取决于时间t的由量具200测得的燃料体积V，

•曲线B：在通风管线中存在气体流动缺陷的情况下，在加注阶段期间燃料箱19中的燃料体积轮廓，即取决于时间t的由量具200测得的燃料体积V。

在通风管线22中没有气体流动缺陷的情况下，在曲线A上，在加注燃料期间，燃料体积以连续的、不间断的、几乎线性（在此示例中）的方式增加，直到达到阈值体积Vs，其例如占燃料箱19的总容积的85％。

当然，燃料体积轮廓取决于燃料箱19的几何形状并且可以采取多项式曲线的形式。

然后发生喷枪300的停止，向使用者指示燃料箱已满，这对应于平台阶段P_A，在该平台阶段期间，燃料分配停止并且燃料体积不再增加。

当通风管线22中存在流动缺陷时，由曲线B所示的在加注阶段期间的燃料体积轮廓具有多个平台阶段P1，P2，P3，.. ，P5，各自对应于在持续时间Δt1，Δt2，Δt3，.. ，Δt5期间的喷枪300的燃料分配的停止，所述持续时间是减小燃料箱中的压力所需的，以便可以恢复燃料的加注。

因此，申请人已经发现，在通风管线22中存在气体流动缺陷的情况下，通过多个平台阶段的存在，在加注阶段期间的燃料体积轮廓与预定的体积轮廓（即，不存在流动缺陷）区分开来。

“平台阶段”指的是曲线B轮廓中的具有的梯度小于预定阈值或具有的梯度几乎为零的任何梯度中断。

根据本发明，检测方法包括以下步骤，这些步骤在向燃料箱10加注燃料期间发生：

•步骤E0：在加注阶段期间持续测量燃料体积V，如果体积V小于对应于最大加注体积的阈值Vs，则，

·步骤E1：初始化喷枪300的停止数目（N），即N = 0

否则，燃料箱19已满，且方法停止（E6b），

·步骤E2：计算在预定持续时间Δt上的体积V的梯度，即：

·步骤E3：如果梯度G小于预定梯度Gs，即，如果加注轮廓具有平台阶段，则

·步骤E4：递增喷枪300的停止数目，即N = 1

否则，重复步骤E0至E4，

·步骤E5：如果喷枪的停止数目N大于预定阈值，即如果N＞Ns，则

·步骤E6a：检测到流动缺陷，否则重复步骤E3至E5。

在图4中，曲线B具有的第一平台阶段P1的梯度等于：

。

第一梯度G1小于阈值梯度Gs，阈值梯度Gs例如对应于曲线的第一斜率a1，在第一斜率a1期间，可以实现不停止地加注燃料：

。

因此，检测到第一平台阶段，并且喷枪300的停止数目递增，即N = 1。

曲线B具有的第二平台阶段P2的梯度为：

。

同样，第二梯度G2小于Gs，其中Gs等于：

。

因此，检测到第二平台阶段，并且喷枪的停止数目递增，即N = 2。

该方法在每当计算出的梯度小于阈值梯度Gs时都重复，该阈值梯度表示在通风管线22中不存在流动缺陷时的燃料加注。

然后，当喷枪的停止数目N大于预定阈值时，例如如果

N> Ns，其中Ns = 5

则验证检测到通风管线22中的流动缺陷。实际上，使用者有可能出于其自身意愿地至少停止一次加注燃料（N＝1），然而这并不意味着通风管线22中的流动缺陷。

然而，如果喷枪的停止数目N大于阈值，例如Ns为5，则这些停止是由于通风管线22中的流动缺陷引起的，而不是由使用者方面的自愿的加注停止引起的。

在优选实施例中，阈值梯度不是固定值，而是取决于燃料箱的几何形状，并因此取决于燃料箱19中的燃料体积。

因此，第一阈值梯度Gs1等于曲线的第一斜率a1，即：

。

然后，第二阈值梯度Gs2等于曲线的第二斜率a2，该斜率对应于不具有停止的最后加注阶段，即：

。

类似地，第三阈值梯度Gs3等于曲线的第三斜率a3，即：

。

因此，将计算出的每个梯度与曲线的不具有加注停止的部分计算出的最后阈值梯度进行比较。

当然，比较可以包括容差，以便避免喷枪300的停止的错误检测。例如，将梯度与阈值梯度的正或负10％进行比较。

因此，将第一梯度P1与第一阈值梯度Gs1进行比较，将第二梯度P2与第二阈值梯度Gs2进行比较，等等。

可以连续地或以固定频率来计算梯度。

为计算梯度而选择的时间间隔例如是固定的且包括在100毫秒和1秒之间：

Δt1=Δt2=Δt3.= [100 ms，1s]。

类似地，为计算阈值梯度而选择的时间间隔可以是固定的且包括在100毫秒和1秒之间：

Δt= t12 = t23.= [100ms，1s]

在图4所示的示例中，梯度是在平台阶段的整个持续时间上计算的，然而，梯度可以例如以固定频率在其相应的平坦阶段的一部分上被计算，每个平台阶段计算几次。但是，为了记录喷枪的停止（N ＝ N + 1），需要的是：接连的两个平台阶段由不具有停止的加注阶段（即没有平台阶段）分开。更准确地，当进行完了不具有停止的加注阶段时，才检测到喷枪的新的停止。

例如，可以借助于燃料箱19的加注曲线来确定阈值梯度，该加注曲线是在没有流动缺陷的校准阶段以及在没有流动缺陷的加注期间预先确定的。如上所述，还可以通过将梯度与计算出的第一梯度a1进行比较来确定阈值梯度，所述第一梯度a1表示没有停止（即，没有平台阶段）的燃料加注，因为在加注开始时燃料箱中的压力不足以触发喷枪的停止。

在特定实施例中，对于具有彼此连接的两个容器以便通过车辆底盘下方的拱上方的燃料箱，每个容器具有其自己的燃料量具，本发明的方法提出在由两个量具实施的体积测量结果之间执行相关性测试（步骤E0），并在基于由两个量具实施的体积测量结果而实现的梯度的计算结果上执行相关性测试（步骤E2）。仅当相关值分别大于各自的阈值时，才验证通风管线22中的气体流动缺陷。

该检测方法借助于以下各者而在车辆上实施（参见图1）：

·用于持续测量燃料体积的测量装置M1，

·用于计算在预定持续时间上的体积梯度的计算装置M3，

·用于在计算出的所述梯度和预定梯度之间进行比较的比较装置M4，

·根据如此进行的比较而用于初始化和递增喷枪的停止数目的初始化和递增装置M2，

·用于在喷枪的停止数目和预定阈值之间进行比较的比较装置M5，以便检测流动缺陷。

优选地，用于持续测量燃料体积的测量装置M1、用于初始化和递增喷枪的停止数目的初始化和递增装置M2、用于计算在预定持续时间上的体积梯度的计算装置M3、用于在计算出的所述梯度与预定梯度之间进行比较的比较装置M4、以及用于在喷枪的停止数目和预定的停止数目之间进行比较的比较装置M5呈包含在微处理器中（例如在控制模块37中（参见图1））的软件的形式。

因此，本发明允许以合适的、低成本的、且容易实施的方式可靠地检测嵌入在机动车辆上的吹扫装置的通风管线中的气体流动缺陷，而不需要添加任何传感器。

Claims

1.一种用于检测在借助于喷枪（300）对设在车辆中的燃料箱（19）加注燃料期间用于吹扫所述车辆的内燃发动机（1）的燃料蒸气吸收过滤器（21）的吹扫装置的通风管线（22）中的气体流动缺陷的检测方法，喷枪（300）包括文丘里效应管道以便当管道充满燃料时停止加注，所述通风管线（22）将燃料箱（19）连接到所述过滤器（21），燃料箱（19）配备有：

•加注管（100），其端部处是塞（101），以及

•将燃料箱（19）的顶部连接至加注管（100）的脱气管（102），其中塞（101）、脱气管（102）和通风管线（22）适配成：在借助于插入加注管（100）中的喷枪（300）加注燃料期间，燃料蒸气优选地通过通风管线（22）排出，

•用于测量燃料箱（19）中的燃料体积的至少一个量具，

该检测方法的特征在于，其涉及在加注期间持续测量燃料箱（19）中的燃料体积（V），并将相对于时间（t）的如此测量的体积轮廓（B）与预定的体积轮廓（A）进行比较，如果测量的体积轮廓（B）与预定的体积轮廓（A）不对应，则检测到通风管线（22）中的流动缺陷。

2.根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于，其包括在加注燃料期间的以下步骤：

•步骤E0：持续测量燃料体积（V），如果所述体积小于阈值（Vs），则

•步骤E1：初始化喷枪（300）的停止数目（N），否则停止方法（E6b），

•步骤E2：计算在预定持续时间上的体积梯度（G1，G2，..），

•步骤E3：如果所述体积梯度（G1，G2）小于预定梯度（Gs，Gs1，Gs2，..），则

•步骤E4：递增喷枪的停止数目（N），

•否则重复步骤E0至E4，

•步骤E5：如果喷枪（300）的停止数目（N）大于预定阈值（Ns），则

•步骤E6a：检测到流动缺陷，否则

•重复步骤E3至E5。

3.根据权利要求2所述的检测方法，其特征在于，预定梯度（Gs1，Gs2，..）是所测量的燃料体积（V）的函数。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的检测方法，其特征在于，所述燃料箱（19）包括两个容器，每个容器配备有量具，第一量具和第二量具，所述检测方法还分别在步骤E0和步骤E2中包括计算在由第一量具测量的体积（V）与由第二量具测量的体积（V）之间的相关性，以及计算由第一量具测量的体积梯度（G）与由第二量具测量的体积梯度（G）之间的相关性，仅当相关值均大于各自的阈值时，才验证检测到流动缺陷。

5.一种机动车辆，其包括在借助于喷枪（300）对设在车辆中的燃料箱（19）加注燃料期间用于吹扫所述车辆的内燃发动机（1）的燃料蒸气吸收过滤器（21）的装置，喷枪包括文丘里效应管道以便当管道充满燃料时停止加注，通风管线（22）将燃料箱（19）连接到所述过滤器（21），燃料箱（19）配备有：

•加注管（100），其端部处是塞（101），以及

•用于测量燃料箱（19）中的燃料体积的量具，

所述装置的特征在于，其包括：

•在加注期间用于持续测量燃料体积的测量装置（M1），

•用于计算在预定持续时间上的体积梯度的计算装置（M3），

•用于在计算出的所述体积梯度（G）和预定梯度（Gs）之间进行比较的比较装置（M4），

•根据如此进行的比较而用于初始化和递增喷枪的停止数目（N）的初始化和递增装置（M2），

•用于在喷枪的停止数目（N）和预定阈值（Ns）之间进行比较的比较装置（M5），从而检测流动缺陷。

6.根据权利要求5所述的机动车辆，其特征在于，用于持续测量燃料体积的测量装置（M1）、用于初始化和递增喷枪的停止数目的初始化和递增装置（M2）、用于计算在预定持续时间上的体积梯度的计算装置（M3）、用于在计算出的所述体积梯度和预定梯度之间进行比较的比较装置（M4）以及用于在喷枪的停止数目（N）和预定阈值（Ns）之间进行比较的比较装置（M5）呈包含在控制模块（37）中的软件的形式。