CN106257036A - 燃料蒸发排放控制装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆的燃料蒸发排放控制装置(1)，包括电子控制单元(50)，当燃料箱的内部压力(Pt)超过第一预定压力(P1)时，执行箱净化：闭合旁通阀(37)并且打开密封阀(35)；将燃料箱(21)内部的燃料蒸发气体通过净化管(31)和蒸汽管(32)引入处于操作状态中的内燃机的进气路径(11)；并且处理燃料蒸发气体；其中当执行箱净化时，如果在闭合旁通阀(37)后经过第一预定时段(t1)，而燃料箱的内部压力(Pt)没有降低至或者低于第一预定压力(P1)，则闭合密封阀(35)并且停止箱净化。

Description

燃料蒸发排放控制装置

技术领域

本发明涉及一种燃料蒸发排放控制装置的净化控制技术。

背景技术

为了防止在燃料箱内部蒸发的燃料蒸发气体在补给燃料的时候被排放到外部，许多车辆通常设置有燃料蒸发排放控制装置，该燃料蒸发排放控制装置包括安置在连通燃料箱和内燃机的进气路径的连通路径中的过滤罐、用于连通或者阻塞燃料箱和过滤罐的密封阀(箱阻塞阀)以及用于连通或者切断进气路径和过滤罐之间的连通路径的净化阀(净化电磁阀)。在补给燃料的时候，燃料蒸发排放控制装置打开密封阀并且闭合净化阀，使得燃料箱内部的燃料蒸发气体流向过滤罐，以使得置于过滤罐内部的活性炭吸收燃料蒸发气体。此外，在内燃机操作期间，燃料蒸发排放控制装置打开净化阀，并且将过滤罐内由活性炭吸收的燃料蒸发气体引入内燃机的进气路径，以处理燃料蒸发气体(过滤罐净化)。

此外，在如上所述由密封阀密封的燃料箱的内部压力变高的情形下，在内燃机操作期间打开净化阀和密封阀，燃料箱内部的燃料蒸发气体被引入进气路径，并且燃料箱和连通路径内部的燃料蒸发气体被处理(箱净化：高压净化)。

此外，根据日本专利平开No.2013-92315所公开的，一种包括过滤罐开/关阀(蒸气电磁阀)的装置被开发，该开/关阀在执行箱净化期间阻塞过滤罐同时连通燃料箱和进气路径，从而燃料箱内部的燃料蒸发气体不会被过滤罐吸收。

根据如上所述包括密封阀以抑制电力消耗的燃料蒸发排放控制装置，密封阀通常不被激励而保持在闭合状态，并且在执行箱净化的时候被激励而打开。此外，直到燃料箱内部压力降低至或者低于预定压力时才执行箱净化。

通常地，当箱净化被执行预定时段时，燃料箱内部的压力降低至低于预定压力，但是如果例如处理燃料蒸发气体的性能降低，或者燃料箱内部压力显著的高，即使箱净化被执行预定时段，燃料箱内部的压力可能不会降低至或者低于预定压力。在这种情况下，箱净化被长时间执行，并且密封阀保持长时间打开，这在密封阀的耐用性和电力消耗方面是不理想的。

此外，在例如混合动力汽车或者插入式混合动力汽车的汽车中，引擎的工作频率相对小，并且在引擎停止时需要箱净化的情形下，引擎仅仅为了执行箱净化而启动。因此，长时间执行箱净化在燃料效率方面也是不理想的。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种燃料蒸发排放控制装置，该燃料蒸发排放控制装置能够通过抑制长时间执行箱净化而保护密封阀。

为了实现该目的，根据本发明的燃料蒸发排放控制装置包括：连通路径，该连通路径连通车辆的内燃机的进气路径和燃料箱；过滤罐，该过滤罐连接至连通路径，并且吸收连通路径中的燃料蒸发气体；过滤罐开/关阀，该过滤罐开/关阀打开和闭合连通路径和过滤罐之间的连通；密封阀，该密封阀作为用于打开和闭合燃料箱和过滤罐之间的连通路径的常闭阀；箱压力检测单元，该箱压力检测单元检测燃料箱的内部压力；箱净化控制单元，当燃料箱的内部压力超过第一预定压力时，该箱净化控制单元执行箱净化：闭合过滤罐开/关阀并且打开密封阀；将燃料箱内部的燃料蒸发气体通过连通路径引入处于操作状态的内燃机的进气路径；并且处理燃料蒸发气体；和箱净化限制单元，当箱净化被执行时，该箱净化限制单元基于过滤罐开/关阀的操作状态通过闭合密封阀停止箱净化。

因此，根据本发明的燃料蒸发排放控制装置，基于过滤罐开/关阀的随着确定箱净化启动而闭合的操作状态执行对密封阀的操作的限制，能够抑制长时间执行箱净化，并且能够限制长时间打开密封阀，因此能够保护密封阀。

如上所述，因为基于过滤罐开/关阀的操作状态执行对密封阀的操作的限制，当启动该内燃机时，如果从确定箱净化启动至打开密封阀时存在等待时间，例如可以限制包括该等待时间的箱净化的执行时间。因此，根据操作内燃机以执行箱净化的车辆，可以抑制内燃机的操作时间，并且抑制燃料消耗。

优选地，当燃料箱的内部压力超过第一预定压力时，在过滤罐开/关阀被闭合之后，箱净化控制单元打开密封阀。

因此，能够最小化箱净化的完成时间，包括在燃料箱的内部压力超过第一预定压力之后到密封阀被打开的等待时间，因此缩短密封阀的打开时间。

优选地，当燃料箱的内部压力超过第一预定压力时，当内燃机处于允许处理燃料蒸发气体的操作状态中时，在闭合过滤罐开/关阀之后，箱净化控制单元打开密封阀。

因此，密封阀的打开操作被延期至箱净化变得可执行，从而能够降低密封阀被打开的时间。

优选地，在执行箱净化期间接收到过滤罐开/关阀的打开命令以向燃料箱补给燃料的情形下，箱净化控制单元依次执行闭合密封阀、打开过滤罐开/关阀和打开密封阀的操作。

因此，防止燃料蒸发气体从燃料箱被快速排出至过滤罐开/关阀侧，从而确保燃料蒸发气体令人满意地从燃料箱排出。

优选地，如果在燃料箱的内部压力超过第一预定压力时内燃机不操作，箱净化控制单元启动内燃机。

因此，在内燃机停止操作时能够启动箱净化。

附图说明

图1是根据本发明的实施例的燃料蒸发排放控制装置的示意性的配置简图；

图2是示出密封阀的结构与操作的说明性的简图，并且示出非激励状态；

图3是示出密封阀的结构与操作的说明性的简图，并且示出燃料箱侧的压力高的激励状态；

图4是示出密封阀的结构与操作的说明性的简图，并且示出燃料箱侧的压力和旁通阀侧的压力大致相同的激励状态；

图5是示出蒸发泄漏检查模块的结构与操作的说明性的简图，并且示出切换阀未操作的状态；

图6是示出蒸发泄漏检查模块的结构与操作的说明性的简图，并且示出切换阀操作的状态；

图7是示出在EV模式中引擎处于热状态的情形下，箱净化开始时各种的操作时刻的示例的时间图；

图8是示出在并联模式中引擎处于热状态的情形下，箱净化开始时各种的操作时刻的示例的时间图；以及

图9是示出在EV模式中引擎处于冷状态的情形下，箱净化开始时各种的操作时刻的示例的时间图。

具体实施方式

在下文中，将结合附图描述本发明的实施例。

图1是根据本发明的实施例的燃料蒸发排放控制装置1的示意性的配置简图。

此外，图2至图4是示出密封阀35的结构与操作的说明性的简图，图2示出非激励状态，图3示出燃料箱侧的压力高于旁通阀侧的压力的激励状态，并且图4示出燃料箱侧和旁通阀侧的压力大致相同的激励状态。图5和图6是示出蒸发泄漏检查模块的结构与操作的说明性的简图，并且图5示出切换阀未操作的状态，图6示出切换阀操作的状态。在图2至图4中的实线箭头表示燃料蒸发气体的流动方向。图5和图6中的箭头表示当蒸发泄漏检查模块34的负压泵34c操作时的空气的流动方向。

根据本实施例的燃料蒸发排放控制装置1包括未示出的行驶马达和引擎10(内燃机)，并且被用于利用上述一个或两个驱动源行驶的混合动力汽车或者插入式混合动力汽车中。

设置有本实施例的燃料蒸发排放控制装置1的车辆允许EV模式和并联模式，在该EV模式中，引擎10不操作并且利用来自安装在车辆上的电池的电力通过行驶马达行驶，在并联模式中，引擎10操作并且通过引擎10和行驶马达两者行驶。

如图1所示，燃料蒸发排放控制装置1包括：安装在车辆上的引擎10；用于存储燃料的燃料存储单元20；燃料蒸发气体处理单元30，用于处理在燃料存储单元20中蒸发的燃料的蒸发气体；电子控制单元50，该电子控制单元50是用于执行车辆的总体控制的控制装置；瞬时动作油盖开关61，用于执行稍后描述的油盖23的打开操作；以及用于显示该车辆的状态的显示器63等等。

引擎10是进气路径喷射(多点喷射：MPI)型的汽油引擎。引擎10设置有用于将空气带入引擎10的燃烧室的进气路径11。此外，进气路径11的下游设置有用于将燃料喷射进入引擎10的进气端口的燃料喷射阀12。燃料管13连接至燃料喷射阀12，并且从存储燃料的燃料箱21供应燃料。

用于检测引擎10的进气路径11的内部压力的歧管绝对压力传感器14安置在进气路径11上。此外，引擎10安置有用于检测引擎10的冷却水温度的水温传感器15。

燃料存储单元20由下述部件构造而成：燃料箱21；燃料注入端口22，其作为燃料箱21的燃料喷射端口；油盖23，其设置在车辆的本体上，作为燃料注入端口22的盖；盖锁定机构65；燃料泵24；压力传感器25(箱压力检测单元)；燃料切断阀26；以及调平阀27。盖锁定机构65将油盖23锁定在闭合状态。燃料泵24通过燃料管13将燃料从燃料箱21供应至燃料喷射阀12。压力传感器25检测燃料箱内部压力Pt，该燃料箱内部压力Pt是燃料箱21的内部压力。燃料切换阀26防止燃料流出燃料箱21进入燃料蒸发气体处理单元30。调平阀27在补给燃料的时候控制燃料箱21内部的液面。此外，燃料箱21内部产生的燃料蒸发气体通过调平阀27从燃料切换阀26排出至燃料蒸发气体处理单元30。

燃料蒸发气体处理单元30包括净化管(连通路径)31、蒸汽管(连通路径)32、过滤罐33、蒸发泄漏检查模块34、密封阀35、净化阀36(净化阀)、旁通阀37(过滤罐开/关阀)、减压阀39以及空气过滤器40。

净化管31的一端连接至引擎10的进气路径11，并且另一端连接至旁通阀37。蒸汽管32的一端连接至燃料箱21的调平阀27，并且另一端连接至旁通阀37。

过滤罐33内部包含活性炭。过滤罐33设置有蒸发气流孔33b，燃料箱21内部产生的燃料蒸发气体或者由活性炭吸收的燃料蒸发气体流动通过该蒸发气流孔33b。此外，过滤罐33设置有新鲜空气入口孔33a，用于在将由活性炭吸收的燃料蒸发气体排出至引擎10的进气路径11的时候带入新鲜空气。通过空气过滤器40，经由新鲜空气入口孔33a可以带入新鲜空气，用于防止来自外部和蒸发泄漏检查模块34的灰尘。

旁通阀37设置有过滤罐连接端口37a，该过滤罐连接端口37a以与过滤罐33的蒸发气流孔33b连通的方式被连接。旁通阀37还设置有蒸汽管连接端口37b和净化管连接端口37c，蒸汽管32的另一端连接至该蒸汽管连接端口37b，净化管31的另一端连接至净化管连接端口37c。此外，旁通阀37是常开电磁阀，其在非激励状态下打开，而当供应有来自外部的驱动信号且达到激励状态时闭合。当处于非激励的打开状态时，旁通阀37连通过滤罐连接端口37a、蒸汽管连接端口37b和净化管连接端口37c，并且允许燃料蒸发气体流入和流出过滤罐33，并且还允许通过空气过滤器40带入的新鲜空气流入蒸汽管32和净化管31。此外，当处于闭合状态时，过滤罐连接端口37a被阻塞，并且旁通阀37仅连通蒸汽管连接端口37b和净化管连接端口37c，并且防止燃料蒸发气体流入和流出滤罐33，以及防止外界空气从空气过滤器40经由过滤罐33流入蒸汽管32和净化管31。即，在闭合状态下，旁通阀37阻塞过滤罐33通向蒸汽管32和净化管31，并且在打开状态下，旁通阀37使得过滤罐33向蒸汽管32和净化管31开放。

密封阀35安置在蒸汽管32上。密封阀35是常闭电磁阀，其在非激励状态下闭合，而当供应有来自外部的驱动信号并且达到激励状态时打开。当处于闭合状态时，密封阀35阻塞蒸汽管32，当处于打开状态时，密封阀35打开蒸汽管32。即，当处于闭合状态时，密封阀35以密封的方式阻塞燃料箱21并且防止燃料箱21内部产生的燃料蒸发气体流出进入到过滤罐33以及引擎10的进气路径11，而当处于打开状态时，密封阀35允许燃料蒸发气体流出进入到过滤罐33或者引擎10的进气路径11。

如图2至图4所示，密封阀35在圆筒形壳体35a内包括小直径盘35b、大直径盘35c和弹簧35d。通过设置在壳体35a的一端(图2至图4的上端)的电磁铁35e，小直径盘35b在壳体35a的轴线方向(图2至图4的竖直方向)上移动，并且当激励时，小直径盘35b在远离大直径盘35c的方向上移动。大直径盘35c为板状，以能够在轴线方向上移动的方式被容纳在壳体35a的内部，并且通过弹簧35d朝向电磁铁35e(在图2至图4中向上)偏压。当大直径盘35c在向上位置时，在大直径盘35c的外周边缘部分和壳体35a的内壁表面之间形成通道35f。当大直径盘35c向下移动时，大直径盘35c和壳体35a之间的通道35f被阻塞。在大直径盘35c的中心部分形成有小直径通道35g，其由小直径盘35b打开或者闭合。在燃料箱21侧的蒸汽管32相比于壳体35a中的大直径盘35c更多地连接至电磁铁35e侧(图2至图4中的上侧)，并且旁通阀37侧的蒸汽管32连接在相对于电磁铁35e的大直径盘35c的相对侧(图2至图4中的下侧)。

如图2所示，当电磁铁未被驱动时(非激励状态)，小直径盘35b朝向大直径盘35c移动并且阻塞大直径盘35c的中心部分的通道35g，并且大直径盘35c和壳体35a之间的通道35f也被阻塞，从而蒸汽管32由密封阀35关断。

如图3所示，当电磁铁被驱动时(激励状态)，小直径盘35b在远离大直径盘35c的方向上(图3中向上)移动，并且打开大直径盘35c的中心部分的通道35g。在这种情况下，如果燃料箱21侧的压力高于旁通阀37侧的压力，由于大直径盘35c的上方和下方的压力差，大直径盘35c抵抗弹簧35d的偏压力在与电磁铁35e相反的方向上移动，从而关断大直径盘35c的外周边缘部分和壳体35a的内壁表面之间的通道35f。因此，燃料箱21和旁通阀37允许燃料蒸发气体仅通过小直径通道35g流动。

如图4所示，当电磁铁被驱动时(激励状态)，如果燃料箱21侧的压力和旁通阀37侧的压力大致相同，则大直径盘35c位于向上位置，并且大直径盘35c的外周边缘部分和壳体35a的内壁表面之间的通道35f被打开。因此，燃料箱21和旁通阀37允许燃料蒸发气体不仅通过通道35g而且通过大直径的通道35f流动。

净化阀36安置在净化管31上。净化阀36是常闭电磁阀，其在非激励状态下闭合，而当达到激励状态时打开。当处于闭合状态时，净化阀36阻塞净化管31，当处于打开状态时，净化阀36打开净化管31。即，当处于闭合状态时，净化阀36防止燃料蒸发气体从过滤罐33或者燃料箱21流出进入引擎10的进气路径11，而当处于打开状态时，净化阀36允许燃料蒸发气体从过滤罐33或者燃料箱21流出进入引擎10的进气路径11。

减压阀39安置在蒸汽管32上，与密封阀35并联。当燃料箱21的内部压力升高时，减压阀39机械地打开，从而将该压力释放至过滤罐33侧并且防止燃料箱21爆炸。如图5和图6所示，蒸发泄漏检查模块34包括过滤罐侧路径34a和大气侧路径34b，该过滤罐侧路径34a与过滤罐33的新鲜空气入口孔33a连通，大气侧路径34b与外界空气通过空气过滤器40连通。包括负压泵34c的泵路径34d与大气侧路径34b连通。此外，蒸发泄漏检查模块34设置有切换阀34e和旁通路径34f。切换阀34e包括电磁螺线管并且由该电磁螺线管驱动。当电磁螺线管处于非激励状态时，切换阀34e连通过滤罐侧路径34a和大气侧路径34b，如图5所示(对应于切换阀34e的打开状态)。此外，当供应有来自外部的驱动信号并且电磁螺线管处于激励状态(开)时，切换阀34e连通过滤罐侧路径34a和泵路径34d，如图6所示(对应于切换阀34e的闭合状态)。旁通路径34f是用于始终连通过滤罐侧路径34a和泵路径34d的路径。此外，旁通路径34f设置有具有小直径(例如直径为0.45mm)的基准节流孔34g。此外，在泵路径34d上的负压泵34c和旁通路径34f上的基准节流孔34g之间设置有压力传感器34h，用于检测泵路径34d或者基准节流孔34g的下游的旁通路径34f的压力。另外，采用蒸发泄漏检查模块34确定燃料蒸发排放控制装置1的泄漏、阀失效等等。

显示器63用于显示车辆的状态，并且例如在从油盖开关61操作直到油盖23的锁定解除时显示油盖23的打开操作的停止、油盖23的打开/闭合状态等等。

电子控制单元50是以总体方式控制车辆的控制装置，并且由输入/输出设备、存储设备(ROM、RAM、非易失性RAM等等)、中央处理单元(CPU)、计时器等等构造而成，并且包括燃料补给控制单元51、箱净化控制单元52和箱净化限制单元53。

歧管绝对压力传感器14、水温传感器15、压力传感器34h、压力传感器25(箱压力检测单元)等等被连接至电子控制单元50的输入侧，从而检测信息从这些传感器输入。

另一方面，燃料喷射阀12、燃料泵24、负压泵34c、切换阀34e、密封阀35、净化阀36、旁通阀37、显示器63、设置于盖锁定机构65的门电机86等等被连接至电子控制单元50的输出侧。

电子控制单元50基于来自各种传感器的检测信息片段控制盖锁定机构65的门电机86的操作，并且执行油盖23的打开/闭合控制。此外，电子控制单元50控制切换阀34e、密封阀35、净化阀36和旁通阀37的打开/闭合，并且使得燃料箱21内部产生的燃料蒸发气体被吸入过滤罐33，并且当引擎10操作时执行将过滤罐33中吸收的燃料蒸发气体和燃料箱21内部产生的燃料蒸发气体引入进气路径11的净化处理控制。

为了防止在燃料填充至燃料箱21的时候，在燃料箱21内部压力升高的状态下由于燃料注入端口22的盖子被打开而使得大量燃料蒸发气体从燃料注入端口22被排放，执行油盖23的打开/闭合控制，并且该控制由电子控制单元50的燃料补给控制单元51执行。当油盖开关61操作时，燃料补给控制单元51打开密封阀35和旁通阀37，使得燃料箱21内部的燃料蒸发气体被吸入过滤罐33，降低燃料箱21的内部压力，然后解除油盖23的锁定。

由于净化处理控制，可以执行将过滤罐33中吸收的燃料蒸发气体引入进气路径11并降低过滤罐33中燃料蒸发气体的吸收量的过滤罐净化，以及执行将燃料箱21内部的燃料蒸发气体引入引擎10的进气路径11的箱净化(高压净化)。

例如，在引擎10启动后立即执行预定时间的过滤罐净化，并且通过在引擎操作期间打开净化阀36和旁通阀37，过滤罐33中吸收的燃料蒸发气体被引入进气路径11并且被处理。此外，此时，密封阀35处于闭合状态。

通过电子控制单元50的箱净化控制单元52执行箱净化，并且通过在引擎10操作期间闭合旁通阀37以及打开密封阀35和净化阀36，燃料箱21内部的燃料蒸发气体被引入进气路径11并且被处理。

当为高压时，即通过压力传感器25检测到的燃料箱内部压力Pt超过第一预定压力P1时，箱净化控制单元52通过控制密封阀35、净化阀36和旁通阀37执行箱净化，并且当燃料箱内部压力Pt降低至或者低于第二预定压力P2时，箱净化控制单元52结束箱净化。另外，第一预定压力P1可以设定成大约为燃料箱内部压力Pt的容许值的上限值，并且第二预定压力P2可以设定成大约为标准大气压。

此外，电子控制单元50包括下述功能：在即使执行箱净化时燃料箱内部压力Pt也不降低的情况下确定不可以进行箱净化的功能。更具体地说，电子控制单元50的箱净化限制单元53测量从燃料箱内部压力Pt超过第一预定压力P1的高压确定和旁通阀37闭合起所经过的时间tc，并且在燃料箱内部压力Pt降低至或者低于第二预定压力P2之前，经过时间tc到达或者超过适当设定的第一预定时段t1的情况下，确定不可以进行箱净化，从而密封阀35被闭合并且箱净化结束。

接下来，将参考图7至图9说明箱净化开始时旁通阀37和密封阀35的操作时刻。

图7至图9是示出箱净化开始时的各种操作时刻的示例的时间表。图7示出在EV模式中引擎处于热状态的情形，图8示出在并联模式中引擎处于热状态的情形，以及图9示出在EV模式中引擎处于冷状态的情形。另外，可以基于通过例如水温传感器15检测到的引擎10的冷却水温度Tw确定引擎10是处于热状态还是冷状态，并且可以设定用于允许确定引擎操作是否足够稳定以允许箱净化的阈值。

如图7所示，在EV模式中，在燃料箱内部压力Pt超过第一预定压力P1的高压被确定的情形下，启动引擎10以执行箱净化。然后，当从引擎启动开始已经过等待时间ta并且引擎操作变得稳定时，允许箱净化，并且密封阀35被打开。用这样的方式，在EV模式中，在从确定高压开始经过等待时间ta之后，打开密封阀35并且执行箱净化。另外，等待时间ta可以设定成允许引擎操作变得稳定的时间。在这种情况下，引擎10处于热状态，并且等待时间ta为相对短的时间。

如图8所示，在并联模式中，在确定高压的情形下，引擎10已经操作并且引擎10处于热状态，因此在确定高压的同时打开密封阀35并且执行箱净化。

如图9所示，在EV模式中，在引擎10处于冷状态的情形下，在确定高压的时候启动引擎10，与图7的情形相同，但是允许箱净化的等待时间tb比在热状态中的等待时间ta更长。另外，等待时间ta、tb可以是预置值，或者可以基于引擎10的冷却水温度Tw确定允许箱净化的时刻。

如上所述，根据车辆的驱动方式以及引擎温度(冷却水温度Tw)，从确定高压直到打开密封阀35的时间是不同的。此外，在本实施例中，即使燃料箱内部压力Pt没有降低至或者低于第二预定压力P2，在旁通阀37闭合后已经经过第一预定时段t1的情形下，也可以结束箱净化，因此可以防止箱净化持续长时间。因此，通过防止箱净化持续长时间，可以防止密封阀35长时间操作，因此可以保护密封阀35并且还可以抑制密封阀35的功率消耗。

特别地，在本实施例中，基于从旁通阀37闭合开始经过的时间tc限制密封阀35的打开时间，因此限制箱净化的执行时间，包括从确定高压直到能够进行箱净化的等待时间。

通过基于旁通阀37的操作限制箱净化的执行时间，不仅在即使执行箱净化，燃料箱内部压力Pt也不降至或者低于第二预定压力P2的情况下，而且在例如在引擎操作是不稳定的并且箱净化不能被启动的情况下，都可以防止密封阀35长时间打开并且可以保护密封阀35，并且进一步可以抑制密封阀35的功率消耗。

此外，在本实施例中，在EV模式中，当要执行箱净化时启动引擎，并且当箱净化结束时停止引擎10。因此，通过限制箱净化的执行时间，可以使得引擎10的操作时间变短并且可以抑制燃料消耗量。

此外，在执行箱净化时油盖开关61操作以执行燃料补给的情形下，电子控制单元50首先闭合密封阀35，然后打开旁通阀37，然后再打开密封阀35。由于在执行箱净化期间打开密封阀35，并且在燃料补给期间也打开密封阀35，如果油盖开关61在执行箱净化期间操作，则可能在密封阀35保持在打开状态的情况下打开旁通阀37。然而，如果在密封阀35处于打开状态的情况下打开旁通阀37，则燃料蒸发气体可能快速地从燃料箱21排放至旁通阀37侧，从而闭合调平阀27并且稍后可能不能从燃料箱21排放燃料蒸发气体。

在本实施例中，在执行箱净化时油盖开关61操作的情形下，密封阀35接收打开指令，但是由于密封阀35被闭合一次并且旁通阀37被打开，然后密封阀35被打开，当密封阀35被打开时，小直径盘35b首先被打开并且燃料蒸发气体仅仅通过小直径通道35g。因此，当抑制燃料蒸发气体从燃料箱21快速地排放至旁通阀37侧并且防止调平阀27闭合时，可以保证燃料蒸发气体从燃料箱21排放。另外，当燃料蒸发气体从燃料箱21被排出并且燃料箱21的内部压力被降低至一定程度时，大直径盘35c被打开并且燃料蒸发气体从燃料箱21被排出，并且可以充分地降低燃料箱21的内部压力。

如上描述了本发明的实施例，但是本发明的方式并不局限于如上所述的实施例。

例如，在如上所述的实施例中，燃料蒸发排放控制装置1被用于混合动力汽车或者插入式混合动力汽车，但是也可以用于其他安装引擎的车辆。

Claims (6)

1.一种车辆的燃料蒸发排放控制装置，包括：

连通路径，所述连通路径连通所述车辆的内燃机的进气路径和燃料箱；

过滤罐，所述过滤罐连接至所述连通路径，并且吸收所述连通路径中的燃料蒸发气体；

过滤罐开/关阀，所述过滤罐开/关阀打开和闭合所述连通路径和所述过滤罐之间的连通；

密封阀，所述密封阀作为用于打开和闭合所述燃料箱和所述过滤罐之间的所述连通路径的常闭阀；

箱压力检测单元，所述箱压力检测单元检测所述燃料箱的内部压力；

箱净化控制单元，当所述燃料箱的所述内部压力超过第一预定压力时，所述箱净化控制单元执行箱净化：闭合所述过滤罐开/关阀并且打开所述密封阀；将所述燃料箱内部的燃料蒸发气体通过所述连通路径引入处于操作状态的所述内燃机的所述进气路径，并且处理所述燃料蒸发气体；

其特征在于，进一步包括：

箱净化限制单元，当所述箱净化被执行时，所述箱净化限制单元基于所述过滤罐开/关阀的操作状态通过闭合所述密封阀停止所述箱净化。

2.如权利要求1所述的燃料蒸发排放控制装置，其特征在于，当所述燃料箱的所述内部压力超过所述第一预定压力时，在所述过滤罐开/关阀被闭合之后，所述箱净化控制单元打开所述密封阀。

3.如权利要求2所述的燃料蒸发排放控制装置，其特征在于，当所述燃料箱的所述内部压力超过所述第一预定压力时，当所述内燃机处于允许处理所述燃料蒸发气体的操作状态中时，在闭合所述过滤罐开/关阀之后，所述箱净化控制单元打开所述密封阀。

4.如权利要求1-3中任一项所述的燃料蒸发排放控制装置，其特征在于，在执行所述箱净化期间接收到所述过滤罐开/关阀的打开命令以向所述燃料箱补给燃料的情形下，所述箱净化控制单元依次执行闭合所述密封阀、打开所述过滤罐开/关阀和打开所述密封阀的操作。

5.如权利要求1-3中任一项所述的燃料蒸发排放控制装置，其特征在于，如果在所述燃料箱的所述内部压力超过所述第一预定压力时所述内燃机不操作，所述箱净化控制单元启动所述内燃机。

6.如权利要求4所述的燃料蒸发排放控制装置，其特征在于，如果在所述燃料箱的所述内部压力超过所述第一预定压力时所述内燃机不操作，所述箱净化控制单元启动所述内燃机。