JP6015476B2 - 燃料蒸気漏れ検出装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクの燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ装置に関する。

従来、燃料タンクから蒸発する燃料蒸気を回収し内燃機関の吸気系に供給する蒸発燃料処理システムが知られている。蒸発燃料処理システムは、内燃機関の停止中に燃料タンクおよびキャニスタの燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置を有している。燃料蒸気漏れ検出装置は、燃料タンク内およびキャニスタ内を加圧または減圧するポンプ、キャニスタに連通するキャニスタ接続通路、キャニスタ接続通路の連通相手を切換可能な切換弁、オリフィスを有し切換弁を介することなくキャニスタ接続通路と圧力センサが設けられる圧力検出通路とを連通する切換弁バイパス通路などを備えている。特許文献１には、切換弁バイパス通路を形成する切換弁バイパス管がキャニスタ接続通路内に設けられる燃料蒸気漏れ検出装置が記載されている。

特許４１６４８６７号明細書

しかしながら、特許文献１に記載の燃料蒸気漏れ検出装置では、切換弁バイパス管がキャニスタの方向に突出するように設けられるため、キャニスタ接続通路を形成するキャニスタ接続管の長さが長くなる。このため、燃料蒸気漏れ検出装置の体格が大きくなる。

本発明の目的は、体格の小型化が可能な燃料蒸気漏れ検出装置を提供することにある。

本発明は、キャニスタ接続通路と圧力検出通路および大気通路との連通を選択的に切換可能な切換弁を備える燃料蒸気漏れ検出装置である。切換弁は、第１弁座および第２弁座を形成する弁ハウジング、弁ハウジングの軸方向に往復移動可能に設けられる弁軸部材、弁軸部材と一体に移動可能に設けられ第１弁座に当接可能な第１弁体、弁軸部材と一体に移動可能に設けられ第２弁座に当接可能な第２弁体、ならびに、弁軸部材を駆動可能な電磁駆動部を有する。切換弁は、キャニスタ接続通路と大気通路とを連通可能に形成され第２弁体が第２弁座から離間しているときキャニスタ接続通路と大気通路とを連通する第１連通路、弁軸部材に形成されている絞り部を介してキャニスタ接続通路と圧力検出通路とを連通可能に弁軸部材に形成され第１弁体が第１弁座に当接しているとき絞り部を介してキャニスタ接続通路と圧力検出通路とを連通する第２連通路、および、キャニスタ接続通路と圧力検出通路とを連通可能に形成され第１弁体が第１弁座から離間しているときキャニスタ接続通路と圧力検出通路とを連通する第３連通路を形成する。加減圧手段は、第１弁体が第１弁座から離間しかつ第２弁体が第２弁座に当接しているとき絞り部を介することなく燃料タンク内およびキャニスタ内を加圧または減圧する。本発明の燃料蒸気漏れ検出装置は、第２連通路を介してキャニスタ接続通路と圧力検出通路とを連通するとき第１連通路を介してキャニスタ接続通路と大気通路とを連通し、第３連通路を介してキャニスタ接続通路と圧力検出通路とを連通するときキャニスタ接続通路と大気通路とは非連通とすることを特徴とする。

本発明の燃料蒸気漏れ検出装置が備える切換弁は、３つの連通路を有している。３つの連通路のうち、絞り部を有している第２連通路は、第１連通路がキャニスタ接続通路と大気通路とを連通するとき、キャニスタ接続通路と圧力検出通路とを連通する。これにより、燃料蒸気漏れ検出装置によるリークチェックにおいてリファレンス圧を検出する。また、切換弁が切り換えられ、絞り部を有さない第３連通路がキャニスタ接続通路と圧力検出通路とを連通するとき、キャニスタ接続通路は大気通路と非連通となる。これにより、燃料蒸気漏れ検出装置によるリークチェックにおいて燃料タンクまたはキャニスタの燃料蒸気漏れを検出する。このように、本発明の燃料蒸気漏れ検出装置は、切換弁内に絞り部を有する第２連通路を有しているため、切換弁とは別に絞り部を有する連通路を形成する必要がない。したがって、燃料蒸気漏れ検出装置の体格を小さくすることができる。

本発明の第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を有する蒸発燃料処理システムの概念図である。 本発明の第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の断面図である。 図２のＩＩＩ矢視部の拡大図である。 本発明の第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の作動を説明する断面図である。 本発明の第２実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の要部拡大断面図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を有する蒸発燃料処理システムを図１に示す。
蒸発燃料処理システム１は、燃料タンク１０、キャニスタ１２、パージ弁１４、燃料蒸気漏れ検出装置５、大気フィルタ２９、ＥＣＵ８などから構成される。蒸発燃料処理システム１では、燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料をキャニスタ１２が回収する。キャニスタ１２は、回収された燃料蒸気をエンジン９に接続する吸気管１６が形成する吸気通路１６１にパージする。

燃料タンク１０は、エンジン９に供給される燃料を貯留する。燃料タンク１０は連通管１１によりキャニスタ１２と接続する。連通管１１は、燃料タンク１０内とキャニスタ１２内を連通する連通路１１１を形成する。

キャニスタ１２は、燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料を回収する吸着材１２１を備える。キャニスタ１２はパージ通路１３１を形成するパージ管１３を介して吸気管１６と接続する。

パージ弁１４は、電磁弁であり、パージ弁１４の開度を制御することによりキャニスタ１２から吸気通路１６１のスロットル弁１８の下流側にパージされる蒸発燃料の量が調整される。

燃料蒸気漏れ検出装置５は、キャニスタ接続管２１、ポンプ２２、圧力センサ２４、圧力検出管２５、ポンプ通路管２６、排出通路管２７、大気通路管２８、および切換弁３０などから構成されている。燃料蒸気漏れ検出装置５は、燃料タンク１０内およびキャニスタ１２内を「加減圧手段」としてのポンプ２２を使って減圧または加圧することにより、燃料タンク１０およびキャニスタ１２の燃料蒸気漏れを検出する。燃料蒸気漏れ検出装置５の詳細な構成は、後述する。

大気フィルタ２９は、燃料蒸気漏れ検出装置５に設けられる大気通路管２８の大気側に設けられる。大気フィルタ２９は、大気から蒸発燃料処理システム１内に導入される空気に含まれる異物を回収する。なお、図１中の矢印は空気の流れを示している。

ＥＣＵ８は、演算手段としてのＣＰＵ、ならびに、記憶手段としてのＲＡＭおよびＲＯＭ等を有するマイクロコンピュータ等から構成されている。ＥＣＵ８は、圧力センサ２４、ポンプ２２、およびコイル３１と電気的に接続する。ＥＣＵ８では、圧力センサ２４が検出するセンサ室２４１の圧力に応じた信号が入力され、記録される。また、ＥＣＵ８は、ポンプ２２の駆動を制御する信号を出力する。また、ＥＣＵ８は、コイル３１に出力する電力を制御する。

次に、燃料蒸気漏れ検出装置５の構成について、図２および図３を用いて説明する。
燃料蒸気漏れ検出装置５は、図２に示すように、ハウジング４０、ポンプ２２、切換弁３０および圧力センサ２４などを備える。ポンプ２２、切換弁３０および圧力センサ２４はハウジング４０に収容されている。

ハウジング４０は、ポンプ２２を収容するポンプ収容部４０１、および切換弁３０を収容する切換弁収容部４０２を有している。また、ハウジング４０の外壁には、キャニスタ接続管２１、大気通路管２８、およびコネクタ４２が形成されている。ハウジング４０は、特許請求の範囲に記載の「弁ハウジング」に相当する。

キャニスタ接続管２１は、略円筒状に形成され、ハウジング４０の切換弁収容部４０２に接続するように設けられている。キャニスタ接続管２１が形成するキャニスタ接続通路２１１は、キャニスタ１２の外壁に形成されている接続口１２２に挿入されている。キャニスタ接続通路２１１は、切換弁収容部４０２の内部とキャニスタ１２の内部とを連通する。

大気通路管２８は、ハウジング４０の切換弁収容部４０２であってキャニスタ接続管２１とは異なる位置に接続するように設けられている。大気通路管２８が形成する大気通路２８１は、切換弁収容部４０２の内部と大気とを連通する。

コネクタ４２は、略筒乗に形成され、ハウジング４０のポンプ収容部４０１に接続するように設けられている。コネクタ４２内に設けられる端子群４２１は、ＥＣＵ８を経由し図示しない電源から電力が供給される図示しないカプラに接続される。端子群４２１は、圧力センサ２４に接続されている端子４２２、切換弁３０のコイル３１に接続されている端子４２３、およびポンプ２２のモータ部２２２に接続されている図示しない端子などから構成されている。

ハウジング４０は、内部にポンプ通路２６１、排出通路２７１、センサ通路２５１およびセンサ室２４１を形成している。すなわち、ハウジング４０は、図１に示すポンプ通路管２６、排出通路管２７、および圧力検出管２５に相当する。
ポンプ通路２６１は、チェックバルブ２２５を介してポンプ２２のポンプ部２２１に接続する。ポンプ通路２６１のポンプ部２２１と接続する側とは反対側は、キャニスタ接続通路２１１内の連通室形成部３０２が形成する連通室３０１に連通する。排出通路２７１は、ポンプ部２２１と大気通路管２８とを接続している。センサ通路２５１は、ポンプ通路２６１の中途部に連通しており、ポンプ通路２６１と連通する側とは反対側は、センサ室２４１に連通する。

ポンプ２２は、ポンプ部２２１およびモータ部２２２などから構成される。
ポンプ部２２１は、ケーシング２２３、ロータ２２４およびチェックバルブ２２５から構成されている。ケーシング２２３は、カムリング２２６およびプレート２２７から構成され、ポンプ収容部４０１内に設けられている。ケーシング２２３は、その内部に形成されるポンプ室２２８にロータ２２４を収容している。ロータ２２４は、ポンプ室２２８に対し偏心するように設けられ、その偏心した中心軸周りに回転可能である。ロータ２２４は、回転駆動に伴って生じる遠心力によりケーシング２２３の内周壁に摺動する複数のベーン２２９を有している。

ケーシング２２３には、吸入口２３１および排出口２３２が形成されている。吸入口２３１には、チェックバルブ２２５が嵌合している。吸入口２３１は、チェックバルブ２２５内とポンプ室２２８とを連通する。排出口２３２は、ポンプ室２２８と排出通路２７１とを連通する。

チェックバルブ２２５は、ロータ２２４が回転駆動するとき、開弁し吸入口２３１とポンプ通路２６１とを連通する。また、ロータ２２４が駆動していないとき、吸入口２３１とポンプ通路２６１とを遮断する。

モータ部２２２は、ブラシレス直流モータで構成されている。モータ部２２２は、回転軸２３３、通電駆動部２３４および制御回路部２３５を有している。

回転軸２３３は、ケーシング２２３を貫通し、ポンプ室２２８内のロータ２２４に連結している。
通電駆動部２３４は、図示しないコイルへの通電位置が変更されることにより回転軸２３３に装着された図示しない可動子を回転駆動する。
制御回路部２３５は、通電駆動部２３４のコイルに接続されており、当該コイルへの通電位置を制御することにより回転軸２３３およびロータ２２４を所定の回転数で駆動する。ロータ２２４が回転駆動するとき、ポンプ部２２１の吸入口２３１からポンプ室２２８に吸入される空気は、ベーン２２９の作用により圧縮され排出口２３２から排出通路２７１に排出される。

切換弁３０は電磁弁であり、弁ボディ３２、弁軸部材３３、第１当接部材３５２、第２当接部材３６２、および電磁駆動部３４などから構成されている。

弁ボディ３２は、有底筒状の形状をなしており、内部に弁軸部材３３、第１当接部材３５２、第２当接部材３６２、および電磁駆動部３４などを収容する。弁ボディ３２には径方向外側の外壁に連通口３２３が形成されている。連通口３２３は、弁ボディ３２内の電磁駆動部３４側に形成される第２接続空間３２２と大気通路２８１とを連通する。弁ボディ３２は、特許請求の範囲に記載の「弁ハウジング」に相当する。

弁軸部材３３は、略棒状に形成され、電磁駆動部３４が発生する駆動力により弁ボディ３２内を往復移動する。弁軸部材３３は、キャニスタ接続通路２１１側から順に、大径部３３１、中径部３３２、および小径部３３３から構成され、これらが一体に形成されている。

大径部３３１は、円柱状に形成されている。大径部３３１のキャニスタ接続管２１側の端部には、連通室形成部３０２に形成される第１弁座３５１に当接可能な第１当接部材３５２が設けられる。第１当接部材３５２は、略円環状に形成されているゴム部材であり、大径部３３１のキャニスタ接続管２１側の端部に、例えば、焼付けにより設けられている。

中径部３３２は、外径が大径部３３１の外径より小さい円柱状に形成されている。中径部３３２の径方向外側には、弁ボディ３２に形成される第２弁座３６１に当接可能な第２当接部材３６２、および、第２当接部材３６２の変形を防止する規制部材３６３が設けられる。規制部材３６３は、大径部３３１と中径部３３２との間に形成される段差面に当接している。

小径部３３３は、外径が中径部３３２の外径より小さい棒状に形成されている。小径部３３３のキャニスタ接続管２１側とは反対側の端部は、電磁駆動部３４の可動コア３８に挿入し、固定される。

中径部３３２の一部および小径部３３３の一部の径外方向には、リテーナ３３４が設けられている。リテーナ３３４は、中径部３３２と小径部３３３との間に形成される段差面に当接している。リテーナ３３４は、規制部材３６３とともに第２当接部材３６２を所定の位置に固定する。
以下、第１弁座３５１、「第１弁体」としての第１当接部材３５２、および弁軸部材３３の大径部３３１の組み合わせをリファレンスバルブ３５という。また、第２弁座３６１、「第２弁体」としての第２当接部材３６２、および弁軸部材３３の中径部３３２の組み合わせをメインバルブ３６という。

リファレンスバルブ３５は、図３に示すように、大径部３３１の内部に通気通路３５３を形成する。「第２連通路」としての通気通路３５３の一方の開口３５４は、大径部３３１の径方向外側の外壁であって、第１当接部材３５２と第２当接部材３６２との間に形成されている。通気通路３５３の他方の開口３５５は、大径部３３１のキャニスタ接続管２１側の外壁に形成されている。他方の開口３５５は、第１当接部材３５２の中央に形成されている貫通孔３５９を介して連通室３０１と連通している。

通気通路３５３の途中には、断面積が他の部分に比べて小さくなる基準オリフィス３５６が設けられている。「絞り部」としての基準オリフィス３５６は、燃料タンク１０からの蒸発燃料を含む空気漏れの許容量の上限値となる穴の大きさに対応している。第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置５では、例えば、基準オリフィス３５６の内径は、０．５ｍｍである。これにより、リファレンスバルブ３５は、第１当接部材３５２と第１弁座３５１とが当接しているとき、弁ボディ３２内のキャニスタ接続通路２１１側に形成される第１接続空間３２１と連通室３０１とを通気通路３５３により連通する。第１接続空間３２１は、特許請求の範囲に記載の「第１連通路」に相当する。連通室３０１は、特許請求の範囲に記載の「第３連通路」に相当する。

メインバルブ３６は、第２当接部材３６２が第２弁座３６１に当接するとき、第１接続空間３２１と第２接続空間３２２とを遮断する。第２当接部材３６２が第２弁座３６１に当接するとき、リファレンスバルブ３５の第１当接部材３５２と第１弁座３５１とは離間し、第１接続空間３２１と連通室３０１とは通気通路３５３を介することなく連通する。第２接続空間３２２は、特許請求の範囲に記載の「第１連通路」に相当する。
このように、切換弁３０では、リファレンスバルブ３５が閉弁状態のときメインバルブ３６は開弁状態となり、リファレンスバルブ３５が開弁状態のときメインバルブ３６は閉弁状態となるように作動する。

電磁駆動部３４は、コイル３１、固定コア３７、可動コア３８、および弾性部材３９を有している。コイル３１は、コネクタ４２の端子４２３を介して外部から電力が供給される。弾性部材３９は、弁軸部材３３を第１当接部材３５２が第１弁座３５１に当接する方向に付勢する。

圧力センサ２４は、センサ通路２５１と連通するセンサ室２４１に設けられている。「圧力検出手段」としての圧力センサ２４は、センサ室２４１の圧力を検出し、検出圧力に応じた信号をＥＣＵ８に出力する。センサ室２４１は、センサ通路２５１を経由してポンプ通路２６１と連通しているため、圧力センサ２４で検出される圧力はポンプ通路２６１の圧力と実質的に同一となる。センサ通路２５１およびセンサ室２４１は、特許請求の範囲に記載の「圧力検出通路」に相当する。

次に燃料蒸気漏れ検出装置５の作用を説明する。なお、ここでは、燃料タンク１０内を減圧することにより燃料タンク１０の燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出処理を説明する。

車両に搭載されたエンジンの運転が停止されてから所定の期間が経過すると、ＥＣＵ８が図示しないソークタイマで起動され、燃料タンク１０の燃料蒸気漏れ検出を開始する。
最初に、車両が駐車されている高度による誤差を補正するため、大気圧の検出が行われる。コイル３１に通電されていないとき、切換弁３０は、図３に示す状態であり、大気通路２８１は、連通口３２３、第２接続空間３２２、および第１接続空間３２１を介してキャニスタ接続通路２１１と連通している。また、第１接続空間３２１は、一方の開口３５４、通気通路３５３、他方の開口３５５および連通室３０１を介してポンプ通路２６１およびセンサ通路２５１に連通している。すなわち、センサ通路２５１に連通するセンサ室２４１は、大気と連通している。センサ室２４１に設けられている圧力センサ２４は、大気と連通するセンサ室２４１の圧力を検出することにより大気圧を検出する。大気圧の検出が完了すると、ＥＣＵ８は、検出された圧力から車両が駐車されている場所の高度を算定する。

大気圧の検出が完了すると、ＥＣＵ８はコイル３１に通電する。固定コア３７と可動コア３８との間で磁気吸引力が発生し、可動コア３８は固定コア３７側に吸引される。リファレンスバルブ３５およびメインバルブ３６では、図４に示すように、メインバルブ３６の第２当接部材３６２と第２弁座３６１とが当接しキャニスタ接続通路２１１と大気通路２８１とを遮断するとともに、リファレンスバルブ３５の第１当接部材３５２と第１弁座３５１とが離間しキャニスタ接続通路２１１とポンプ通路２６１とが通気通路３５３を介することなく連通する。これにより、センサ室２４１は、通気通路３５３を介することなく燃料タンク１０内と連通する。

燃料タンク１０における燃料蒸気の発生にともなう圧力上昇を圧力センサ２４が検出すると、ＥＣＵ８はコイル３１への通電を停止する。コイル３１への通電が停止すると、第１当接部材３５２が第１弁座３５１に当接する。これにより、センサ室２４１は、通気通路３５３を介してキャニスタ接続通路２１１および大気通路２８１と連通する。

ここで、ポンプ２２へ通電が開始されると、センサ室２４１は減圧される。これにより、大気通路２８１から流入した空気は、連通口３２３、第２接続空間３２２、第１接続空間３２１、通気通路３５３、連通室３０１、ポンプ通路２６１およびセンサ通路２５１を介してセンサ室２４１へ流入する。センサ室２４１へ流入する空気の流れは、通気通路３５３の基準オリフィス３５６によって絞られるため、センサ室２４１の圧力は低下する。センサ室２４１の圧力は、基準オリフィス３５６の開口面積に対応する所定の圧力まで低下した後、一定となる。検出されたセンサ室２４１の圧力は基準圧力として記録される。基準圧力の検出が完了すると、ポンプ２２への通電は停止される。

基準圧力を検出すると、ＥＣＵ８はコイル３１に通電する。これにより、キャニスタ接続通路２１１と大気通路２８１とはメインバルブ３６により遮断されるとともに、キャニスタ接続通路２１１とセンサ室２４１とが通気通路３５３を介することなく連通する。これにより、燃料タンク１０内はセンサ室２４１と連通し、センサ室２４１の圧力は燃料タンク１０内と同一になる。

キャニスタ接続通路２１１とセンサ通路２５１とが連通するとポンプ２２が作動し、燃料タンク１０の内部は減圧される。ポンプ２２の作動の継続によって、センサ室２４１の圧力、すなわち、燃料タンク１０内の圧力が先に検出した基準圧力よりも低下した場合、燃料タンク１０からの燃料蒸気を含む空気の漏れは許容量以下であると判断される。すなわち、燃料タンク１０内の圧力が基準圧力よりも低下する場合、燃料タンク１０の外部から内部へ空気の侵入がないか、または侵入する空気が基準オリフィス３５６の流量以下である。そのため、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていると判断される。

一方、燃料タンク１０内の圧力が基準圧力まで低下しない場合、燃料タンク１０からの燃料蒸気を含む空気漏れが許容量を超過していると判断される。すなわち、燃料タンク１０内の圧力が基準圧力まで低下しない場合、燃料タンク１０内の減圧にともなって燃料タンク１０には外部から空気が侵入していると考えられる。これにより、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていないと判断される。

燃料蒸気を含む空気漏れの検出が完了すると、ポンプ２２および切換弁３０への通電が停止される。ＥＣＵ８は、センサ通路２５１の圧力が大気圧に回復したことを検出した後、圧力センサ２４の作動を停止させ、燃料蒸気漏れ検出を終了する。

燃料蒸気漏れ検出装置５では、弁軸部材３３の大径部３３１に第１接続空間３２１と連通室３０１とを連通する通気通路３５３が形成されている。通気通路３５３には、断面積が絞られている基準オリフィス３５６が設けられている。これにより、基準オリフィスを有し切換弁をバイパスする切換弁バイパス通路が不要となる。特に、切換弁バイパス通路は、キャニスタ接続通路とポンプ通路とを連通する位置に形成されるため、キャニスタ接続通路を形成するキャニスタ通路形成部材内に設けられるが、切換弁バイパス通路を形成する切換弁バイパス通路形成部材がキャニスタの方向に突出するように設けられるため、キャニスタ通路形成部材がキャニスタの方向に長くなる場合がある。第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置５では、切換弁バイパス通路が不要となるため、キャニスタ接続通路の長さを比較的短くすることができる。したがって、基準オリフィスを有し切換弁をバイパスする切換弁バイパス通路を備える燃料蒸気漏れ検出装置に比べ、体格を小さくすることができる。

また、切換弁バイパス通路を備える燃料蒸気漏れ検出装置の場合、基準オリフィスがキャニスタに突出する方向に設けられるため、切換弁バイパス通路に連通するポンプ通路の形状が制限される。一方、第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置５では、基準オリフィス３５６は切換弁３０に設けられているため、ポンプ通路２６１の形状を変更することができる。これにより、ポンプ通路２６１を形成するハウジング４０を容易に加工することができる。

また、樹脂から形成される切換弁バイパス通路に基準オリフィスとなる部品を固定した場合、樹脂部材の劣化により基準オリフィスが切換弁バイパス通路から外れるおそれがあった。第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置５では、弁軸部材３３の大径部３３１内に断面積を絞った基準オリフィス３５６を形成しているため、基準オリフィス３５６が通気通路３５３から外れるおそれはない。したがって、燃料蒸気漏れ検出における検出ミスを防止することができる。

また、切換弁バイパス通路形成部材をキャニスタ接続管内に設ける場合、キャニスタ接続通路の断面積が基準オリフィスの外径分だけ小さくなるため、キャニスタ接続通路を流れる気体の通気抵抗が大きくなるおそれがあった。第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置５では、基準オリフィス３５６が弁軸部材３３の大径部３３１に設けられているため、キャニスタ接続通路２１１の断面積は、切換弁バイパス通路形成部材をキャニスタ接続管内に設ける場合に比べて大きくなる。これにより、キャニスタ接続通路２１１を流れる気体の通気抵抗を小さくすることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図５に基づいて説明する。第２実施形態は、大径部の通気通路にフィルタが設けられている点が第１実施形態と異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第２実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置６では、リファレンスバルブ３５の通気通路３５３の両端にフィルタ３５７、３５８が設けられている。フィルタ３５７は、第１接続空間３２１と通気通路３５３の間に設けられ、第１接続空間３２１から通気通路３５３に流れる気体に含まれる異物を除去する。また、フィルタ３５８は、連通室３０１と通気通路３５３との間に設けられ、連通室３０１から通気通路３５３に流れる気体に含まれる異物を除去する。

第２実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置６では、フィルタ３５７、３５８により基準オリフィス３５６の目詰まりを防止する。これにより、燃料蒸気漏れ検出装置６は、第１実施形態の効果を奏するとともに、燃料蒸気漏れ検出における検出ミスを防止することができる。

（他の実施形態）
上述の実施形態では、燃料蒸気漏れ検出装置は、弁軸部材の大径部に基準オリフィスを有する通気通路を備え、リファレンスバルブが閉じているとき当該通気通路がキャニスタ接続通路とセンサ室とを連通するとした。しかしながら、燃料蒸気漏れ検出装置の構成はこれに限定されない。キャニスタ接続通路と大気通路とが連通しているとき、基準オリフィスを介してキャニスタ接続通路とセンサ室とを連通し、キャニスタ接続通路と大気通路とが非連通のとき、基準オリフィスを介することなくキャニスタ接続通路とセンサ室とを連通すればよい。

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

５、６ ・・・燃料蒸気漏れ検出装置、
１０ ・・・燃料タンク、
１２ ・・・キャニスタ、
２１１ ・・・キャニスタ接続通路、
２２ ・・・ポンプ（加減圧手段）、
２４ ・・・圧力センサ（圧力検出手段）、
２４１ ・・・センサ室（圧力検出通路）、
２５１ ・・・センサ通路（圧力検出通路）、
２８１ ・・・大気通路、
３０ ・・・切換弁、
３０１ ・・・連通室（第３連通路）、
３２１ ・・・第１接続空間（第１連通路）、
３２２ ・・・第２接続空間（第１連通路）、
３５６ ・・・基準オリフィス（絞り部）、
３５３ ・・・通気通路（第２連通路）。

Claims (3)

1. 燃料タンク（１０）内の燃料蒸気を吸着するキャニスタ（１２）に接続し、前記キャニスタ内と連通するキャニスタ接続通路（２１１）を形成するキャニスタ接続通路形成部材（２１）と、
   前記キャニスタ接続通路と大気とを連通可能な大気通路（２８）を形成する大気通路形成部材（２８１）と、
   前記キャニスタ接続通路に連通可能な圧力検出通路（２５１）を形成する圧力検出通路形成部材（２５）と、
   第１弁座（３５１）および第２弁座（３６１）を形成する弁ハウジング（４０、３２）、前記弁ハウジングの軸方向に往復移動可能に設けられる弁軸部材（３３）、前記弁軸部材と一体に移動可能に設けられ前記第１弁座に当接可能な第１弁体（３５２）、前記弁軸部材と一体に移動可能に設けられ前記第２弁座に当接可能な第２弁体（３６２）、ならびに、前記弁軸部材を駆動可能な電磁駆動部（３４）を有し、前記キャニスタ接続通路と前記圧力検出通路および前記大気通路との連通を選択的に切換可能な切換弁（３０）と、
   前記燃料タンク内および前記キャニスタ内を加圧または減圧可能な加減圧手段（２２）と、
   前記圧力検出通路の圧力を検出し、検出される前記圧力検出通路の圧力に応じた信号を出力する圧力検出手段（２４）と、
   を備え、
   前記切換弁は、前記キャニスタ接続通路と前記大気通路とを連通可能に形成され前記第２弁体が前記第２弁座から離間しているとき前記キャニスタ接続通路と前記大気通路とを連通する第１連通路（３２１、３２２）、前記弁軸部材に形成されている絞り部（３５６）を介して前記キャニスタ接続通路と前記圧力検出通路とを連通可能に前記弁軸部材に形成され前記第１弁体が前記第１弁座に当接しているとき前記絞り部を介して前記キャニスタ接続通路と前記圧力検出通路とを連通する第２連通路（３５３）、および、前記キャニスタ接続通路と前記圧力検出通路とを連通可能に形成され前記第１弁体が前記第１弁座から離間しているとき前記絞り部を介することなく前記キャニスタ接続通路と前記圧力検出通路とを連通する第３連通路（３０１）を形成し、
   前記加減圧手段は、前記第１弁体が前記第１弁座から離間しかつ前記第２弁体が前記第２弁座に当接しているとき前記絞り部を介することなく前記燃料タンク内および前記キャニスタ内を加圧または減圧し、
   前記第２連通路を介して前記キャニスタ接続通路と前記圧力検出通路とを連通するとき前記第１連通路を介して前記キャニスタ接続通路と前記大気通路とを連通し、
   前記第３連通路を介して前記キャニスタ接続通路と前記圧力検出通路とを連通するとき前記キャニスタ接続通路と前記大気通路とは非連通とすることを特徴とする燃料蒸気漏れ検出装置。
2. 前記第２連通路の第１連通路側の開口（３５４）は、前記第１弁体と前記第２弁体との間に設けられることを特徴とする請求項１に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。
3. 前記第２連通路にはフィルタ（３５７、３５８）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。

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