JP4164868B2 - 燃料蒸気漏れ検査モジュール - Google Patents
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Description
本発明の目的は、基準オリフィスの詰まりを防止する燃料蒸気漏れ検査モジュールを提供することにある。
本発明の一実施形態による燃料蒸気漏れ検査モジュール(以下、単に「検査モジュール」という。)を適用した燃料蒸気漏れ検査システム(以下、単に「検査システム」という。)を図2に示す。
検査システム10は、検査モジュール100、燃料タンク20、キャニスタ30、吸気装置40及びECU50等から構成されている。
図3に示すように検査モジュール100は、ハウジング110、ベーンポンプ200、切換弁300及び圧力センサ400を具備している。
中継通路510は、キャニスタポート140内に概ね同軸上に配設され、その一端部516はキャニスタポート140内に開口する開口端部516を構成している。中継通路510の反開口端部側の端部517は、切換弁300に接続されている。中継通路510の両端部516,517間の中途部において、後述する基準オリフィス522より切換弁側となる箇所からポンプ通路162が分岐している。
以上、ベーンポンプ200及びポンプ通路162が特許請求の範囲に記載のポンプ手段を構成している。
車両に搭載されたエンジンの運転が停止されてから所定期間が経過するまでは、検査モジュール100による検査は実施されない。
(1)エンジンの運転停止後、所定の期間が経過すると、空気漏れの検査に先立って大気圧が圧力センサ400により検出される。このとき、切換弁300のコイル332は通電されず、ワッシャ342が第一弁座341から離座すると共に、バルブキャップ352が第二弁座351に着座する。これにより、キャニスタポート140及び大気ポート150が端部147,157間で連通すると共に、キャニスタポート140及び中継通路510の端部147,517間が遮断される。そのため、大気ポート150がキャニスタポート140及び中継通路510の基準オリフィス522を経由してポンプ通路162と連通するので、ポンプ通路162と連通するセンサ室170内の圧力センサ400は大気圧と実質的に同一の圧力を検出する。尚、このとき圧力センサ400のみが通電されており、モータ部220及び切換弁300への通電は停止されている。この状態を、図6に示すように大気圧検出期間Aとする。
またさらに上述した実施形態では、ポンプ通路さらには燃料タンク内を減圧して空気漏れを検査する検査システムに本発明を適用した例について説明した。これに対し、ポンプ通路さらには燃料タンク内を加圧して空気漏れを検査する検査システムに本発明を適用することが可能である。
Claims (3)
- 燃料タンクからの燃料蒸気の漏れを検査する燃料蒸気漏れ検査モジュールであって、
前記燃料タンクで発生した燃料蒸気を吸着するキャニスタを介して前記燃料タンクに接続される接続端部を有するキャニスタポートと、
前記キャニスタポート内に開口する開口端部を有する中継通路と、
大気に開放される開放端部を有する大気ポートと、
前記中継通路の反開口端部側の端部又は前記大気ポートの反開放端部側の端部を選択して前記キャニスタポートの反接続端部側の端部に連通させる切換弁と、
前記中継通路に設けられ、前記中継通路の通路面積を絞る基準オリフィスと、
前記中継通路において前記基準オリフィスより切換弁側から分岐するポンプ通路を有し、前記ポンプ通路を減圧又は加圧するポンプ手段と、
前記中継通路において前記基準オリフィスより開口端部側に設けられ、前記中継通路を通過する流体を濾過する第一フィルタと、
前記中継通路において前記基準オリフィスより切換弁側に設けられ、前記中継通路を通過する流体を濾過する第二フィルタと、
を備えることを特徴とする燃料蒸気漏れ検査モジュール。 - 前記第二フィルタは、前記中継通路において前記ポンプ通路の分岐箇所より基準オリフィス側に設けられることを特徴とする請求項1に記載の燃料蒸気漏れ検査モジュール。
- 前記第一フィルタ及び前記第二フィルタは共にメッシュフィルタで構成されることを特徴とする請求項1又は2に記載の燃料蒸気漏れ検査モジュール。
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