JP6146048B2 - ベーン式ポンプ、および、それを用いる燃料蒸気漏れ検出装置 - Google Patents

Description

本発明は、ベーン式ポンプ、および、それを用いる燃料蒸気漏れ検出装置に関する。

従来、燃料タンクおよび燃料タンク内の燃料蒸気を吸着するキャニスタの燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置が知られている。燃料蒸気漏れ検出装置は、燃料タンク内およびキャニスタ内を減圧するベーン式ポンプ、燃料タンクおよびキャニスタをベーン式ポンプに連通または大気に連通を切り換える切換弁などを備える。特許文献１には、回転トルクを発生するモータ部と、モータ部で発生する回転トルクを利用して気体を内部に導入し加圧してから外部に導出するポンプ部と、を備えるベーン式ポンプが記載されている。

特開２０１１−１１７３６９号公報

しかしながら、特許文献１に記載のベーン式ポンプでは、モータ部とポンプ部とがシャフトの軸方向に並んで設けられ、シャフトを介してモータ部のロータとポンプ部のロータとが接続される。このため、ベーン式ポンプの体格がシャフトの軸方向に大きくなる。

本発明の目的は、体格の小型化が可能なベーン式ポンプを提供することにある。

本発明は、流体を内部に導入する導入口および内部の流体を外部に導出する導出口を形成するケーシングと、通電により磁界を発生する複数のコイルと、磁性材料から形成されコイルが磁界を発生するとケーシングに対し偏心した状態で一定の速度で相対回転可能なロータと、ロータの回転に伴い径方向外側の端部がケーシングの内壁と摺動するベーンと、ロータを回転可能に支持するシャフトと、複数のコイルを流れる電流を制御する制御部と、を備えるベーン式ポンプであって、ケーシング、コイル、および、ロータは、シャフトに垂直な同一平面上に設けられることを特徴とする。また、制御部は、ロータが複数のコイルのそれぞれから同じ大きさの磁界を受けるよう複数のコイルを流れる電流を制御することを特徴とする。

本発明のベーン式ポンプでは、ケーシング、コイル、および、ロータがシャフトに垂直な同一平面上に設けられている。ケーシングの内部に設けられるロータは、コイルが発生する磁界を受けケーシングに対し偏心した状態で相対回転する。ベーンは、ケーシングの内壁に摺動しつつロータとともに回転する。これにより、本発明のベーン式ポンプでは、回転トルクを発生するモータ部と、その回転トルクを利用して流体を内部に導入し加圧または減圧して外部に導出するポンプ部と、を同一平面上に設けることができる。したがって、モータ部とポンプ部とを連結するシャフトの軸方向の長さが短くなり、ベーン式ポンプの体格を小さくすることができる。

また、本発明のベーン式ポンプでは、コイルが発生する磁界を受けてベーンを収容するロータ自身が回転トルクを発生する。これにより、モータ部とポンプ部とが別々に設けられているベーン式ポンプにおけるモータ部のロータとポンプ部のロータとを１つの部品とすることができる。したがって、ベーン式ポンプの部品点数が少なくなり、ベーン式ポンプの製造コストを低減することができる。

本発明の一実施形態によるベーン式ポンプを用いた燃料蒸気漏れ検出装置を用いた蒸発燃料処理装置の概念図である。 本発明の一実施形態によるベーン式ポンプを用いた燃料蒸気漏れ検出装置の断面図である。 本発明の一実施形態によるベーン式ポンプの断面図である。 本発明の一実施形態によるベーン式ポンプの作用を説明する模式図である。 本発明の一実施形態によるベーン式ポンプの作用を説明する図４とは異なる模式図である。 本発明の一実施形態によるベーン式ポンプの作用を説明する図４、５とは異なる模式図である。 本発明の一実施形態によるベーン式ポンプの作用を説明する図４〜６とは異なる模式図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（一実施形態）
本発明の一実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図１から図７に示す。
図１に示す蒸発燃料処理装置１は、燃料タンク１０、キャニスタ１２、燃料蒸気漏れ検出装置５、大気フィルタ２３、および、「制御部」としてのＥＣＵ８などから構成される。蒸発燃料処理装置１では、燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料をキャニスタ１２が回収する。キャニスタ１２は、回収した燃料蒸気をエンジン９に接続する吸気管１６が形成する吸気通路１６１にパージする。

燃料タンク１０は、エンジン９に供給される燃料を貯留する。燃料タンク１０は、第１パージ管１１によりキャニスタ１２と接続する。第１パージ管１１は、燃料タンク１０内とキャニスタ１２内を連通する第１パージ通路１１１を形成する。

キャニスタ１２は、燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料を回収するキャニスタ吸着材１２１を備える。燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料は、第１パージ通路１１１を通りキャニスタ吸着材１２１に吸着されることにより回収される。
キャニスタ１２は、第２パージ通路１３１を形成する第２パージ管１３により吸気管１６と接続する。第２パージ管１３にはパージ弁１４が設けられる。パージ弁１４は電磁弁であり、パージ弁１４の開度が制御されることによりキャニスタ１２から吸気通路１６１のスロットル弁１８の下流側にパージされる蒸発燃料の量が調整される。

燃料蒸気漏れ検出装置５は、キャニスタ接続部２１、ベーン式ポンプ５０、切換弁３０、「圧力検出手段」としての圧力センサ２４、圧力検出管２５、切換弁バイパス管２６、基準オリフィス２７、「大気通路形成部材」としての大気通路管２８などから構成されている。燃料蒸気漏れ検出装置５は、燃料タンク１０内およびキャニスタ１２内をベーン式ポンプ５０によって減圧することにより、燃料タンク１０およびキャニスタ１２の燃料蒸気漏れを検出する。また、燃料蒸気漏れ検出装置５では、キャニスタ１２に回収されている燃料蒸気を吸気管１６にパージするとき、キャニスタ１２に導入される空気が通過する。燃料蒸気漏れ検出装置５の詳細な構造は後述する。

大気フィルタ２３は、大気通路管２８の大気側の一端に接続される。キャニスタ１２に燃料蒸気が吸着される場合、ベーン式ポンプ５０が燃料タンク１０内を減圧する場合、または、燃料タンク１０内に燃料が供給される場合、大気フィルタ２３から燃料タンク１０内またはキャニスタ１２内の気体が大気に排出される。一方、キャニスタ１２に吸着した燃料蒸気を吸気管１６に供給する場合、または後述する燃料蒸気漏れ検出処理において基準圧力を検出する場合、大気から大気フィルタ２３を通って燃料蒸気漏れ検出装置５に空気が導入される。このとき、大気フィルタ２３は導入される空気に含まれる異物を回収する。なお、図１中の矢印Ｆは空気を含む気体の流れを示している。

ＥＣＵ８は、演算手段としてのＣＰＵ、ならびに、記憶手段としてのＲＡＭおよびＲＯＭ等を有するマイクロコンピュータ等から構成されている。ＥＣＵ８は、圧力センサ２４、ベーン式ポンプ５０、およびコイル３１と電気的に接続する。ＥＣＵ８には、圧力センサ２４が検出する圧力検出通路２５１の圧力に応じた信号が入力される。また、ＥＣＵ８は、ベーン式ポンプ５０の駆動を制御する信号を出力する。また、ＥＣＵ８は、コイル３１への通電を制御する。

次に燃料蒸気漏れ検出装置５について主に図２、３に基づいて説明する。
一実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置５は、図２に示すように、ベーン式ポンプ５０、切換弁３０、および圧力センサ２４などがハウジング４０に収容され、モジュール化されたものである。燃料蒸気漏れ検出装置５は、ハウジング４０の接続壁４７に設けられている「連通口形成部材」としてのキャニスタ接続部２１がキャニスタ１２の側壁に形成される取付穴と嵌合することで設置される。なお、図２および図３（ｂ）において、上方向を「天方向」、下方向を「地方向」とする。

ベーン式ポンプ５０は、カムリング５１、コイル５２、５３、５４、ロータ５５、ベーン５６、５７、５８、５９、および、シャフト６０などから構成される。

カムリング５１は、環状に形成されている樹脂部材である。カムリング５１には、カムリング５１の中心軸φ１を挟んで導入口５１１および導出口５１２が形成されている。導入口５１１は、圧力検出通路２５１に連通する。導出口５１２は、ハウジング４０の内部であるハウジング内空間４０１に連通する。
カムリング５１の天側および地側には、円板状の第１カバー５１３および第２カバー５１４が設けられている。カムリング５１、第１カバー５１３および第２カバー５１４は、径方向外側に設けられる３本のねじ５１５により互いに固定される。カムリング５１、第１カバー５１３および第２カバー５１４により形成される略円柱状の空間には、ロータ５５、ベーン５６、５７、５８、５９、および、シャフト６０などが収容される。カムリング５１、第１カバー５１３および第２カバー５１４は、特許請求の範囲に記載の「ケーシング」に相当する。

コイル５２、５３、５４は、カムリング５１と一体に、例えば、インサート成形により形成される。コイル５２、５３、５４とカムリング５１とは、シャフト６０に垂直な同一平面上に設けられる。コイル５２、５３、５４は、中心軸φ１に対して１２０度の角度をなす位置に設けられる。コイル５２、５３、５４は、コネクタ２９を介してＥＣＵ８に電気的に接続しており、外部から供給される電気により磁界を発生する。

ロータ５５は、略円柱状の磁性材料から形成され、カムリング５１、第１カバー５１３および第２カバー５１４により形成される略円柱状の空間に収容されている。ロータ５５は、中心軸φ２を挟んでＮ極とＳ極とを有し、図３（ａ）に示すように、中心軸φ２がカムリング５１の中心軸φ１に対して導出口５１２側にずれた位置、すなわち、偏心した位置に設けられる。これにより、ロータ５５は、コイル５２、５３、５４が磁界を発生すると、カムリング５１に対して相対回転する。
また、ロータ５５とコイル５２、５３、５４とは、シャフト６０に垂直な同一平面上に設けられる。すなわち、カムリング５１、コイル５２、５３、５４、および、ロータ５５は、シャフト６０に垂直な同一平面上に設けられる。
ロータ５５の径方向外側には、中心軸φ２に対して９０度の角度ごとに凹部が４箇所形成されている。当該凹部には、ベーン５６、５７、５８、５９が収容されている。

ベーン５６、５７、５８、５９は、略平板状に形成される樹脂製部材である。ベーン５６、５７、５８、５９は、ロータ５５の径方向に往復移動可能にロータ５５の凹部に収容されている。ベーン５６、５７、５８、５９の径方向外側の端部５６２、５７２、５８２、５９２は、カムリング５１の内壁５１６に摺動可能に設けられている。これにより、カムリング５１の内壁５１６、第１カバー５１３、および第２カバー５１４により形成される空間は、ベーン５６、５７とロータ５５の外壁５５１とカムリング５１の内壁５１６とにより形成される第１圧力室５６１、ベーン５７、５８とロータ５５の外壁５５１とカムリング５１の内壁５１６とにより形成される第２圧力室５７１、ベーン５８、５９とロータ５５の外壁５５１とカムリング５１の内壁５１６とにより形成される第３圧力室５８１、および、ベーン５９、５６とロータ５５の外壁５５１とカムリング５１の内壁５１６とにより形成される第４圧力室５９１に区画される。

シャフト６０は、第２カバー５１４から第１カバー５１３に向かって延びるように形成されている。シャフト６０は、中心軸φ２上に設けられ、ロータ５５の回転中心となる。

ベーン式ポンプ５０は、圧力センサ２４が設置されている「圧力検出通路形成部材」としての圧力検出管２５を介して切換弁３０と接続する（図１参照）。ベーン式ポンプ５０は、圧力検出管２５、切換弁３０、キャニスタ接続部２１、キャニスタ１２、および第１パージ管１１を介して燃料タンク１０内を減圧する。このとき、圧力検出管２５に設けられる「圧力検出手段」としての圧力センサ２４は、圧力検出通路２５１の圧力を検出することにより燃料タンク１０内の圧力を検出する。

切換弁３０は、弁ボディ３２、弁軸部材３３、電磁駆動部３４、メインバルブ３５およびリファレンスバルブ３６から構成される電磁弁である。メインバルブ３５は、弁ボディ３２に形成されている第１弁座３５１、および弁軸部材３３に取り付けられている弁体３５２から構成されている。また、リファレンスバルブ３６は、ハウジング４０に形成されている第２弁座３６１、および弁軸部材３３の端部に取り付けられているバルブキャップ３６２から構成されている。

弁ボディ３２は、有底筒状の形状をなしており、内部に弁軸部材３３、電磁駆動部３４、メインバルブ３５、リファレンスバルブ３６の一部を収容する。弁ボディ３２には切換弁排出口３２３が形成されている。切換弁排出口３２３は、弁ボディ３２の内部に形成される第２接続空間３２２と弁ボディ３２の外部、すなわちハウジング内空間４０１とを連通する。

弁軸部材３３は、電磁駆動部３４により駆動される。弁軸部材３３は、軸方向の途中に弁体３５２が取り付けられ、軸方向の端部にバルブキャップ３６２が取り付けられている。電磁駆動部３４は、弁軸部材３３を第２弁座３６１の方向へ押し付ける弾性部材３９を有している。電磁駆動部３４は、コネクタ２９を介してＥＣＵ８と電気的に接続するコイル３１を有している。

コイル３１に通電されていないとき、電磁駆動部３４の固定コア３７と可動コア３８との間には磁気吸引力が発生しない。そのため、可動コア３８と一体に接続している弁軸部材３３は、弾性部材３９の押し付け力により図２の左方向へ移動している。これにより、バルブキャップ３６２は第２弁座３６１に着座している。一方、弁体３５２は第１弁座３５１から離座している。これにより、キャニスタ接続部２１が形成するキャニスタ接続口２１１とハウジング内空間４０１とは、弁ボディ３２内に形成されている第１接続空間３２１、第２接続空間３２２、および切換弁排出口３２３を経由して連通する。したがって、コイル３１への通電が停止しているとき、切換弁３０を介したキャニスタ接続口２１１と圧力検出通路２５１との間の気体の流れは遮断され、キャニスタ接続口２１１と切換弁バイパス通路２６１との間の気体の流れは基準オリフィス２７を通してのみ許容される。「バイパス通路形成部材」としての切換弁バイパス管２６に設けられる「絞り部」としての基準オリフィス２７は、燃料タンク１０からの蒸発燃料を含む気体の漏れの許容量の上限値となる穴の大きさに対応している。

ＥＣＵ８からの指令によりコイル３１に通電されると、固定コア３７と可動コア３８との間には磁気吸引力が発生する。可動コア３８と一体に接続している弁軸部材３３は、弾性部材３９の押し付け力に対抗して図２の右方向へ移動する。バルブキャップ３６２が第２弁座３６１から離座するとともに、弁体３５２が第１弁座３５１に着座する。これにより、キャニスタ接続口２１１は第１接続空間３２１を介して圧力検出通路２５１と連通する。一方、弁体３５２が第１弁座３５１に着座するため、第１接続空間３２１と第２接続空間３２２との間は遮断される。したがって、コイル３１に通電されているとき、キャニスタ接続口２１１と圧力検出通路２５１との間の気体の流れは許容され、第２接続空間３２２を経由するキャニスタ接続口２１１とハウジング内空間４０１との間の気体の流れは遮断される。なお、キャニスタ接続口２１１と圧力検出通路２５１との間は、コイル３１への通電の有無に関わらず、基準オリフィス２７を経由して常に連通している。

次に一実施形態の燃料蒸気漏れ検出装置５の作用を説明する。燃料蒸気漏れ検出装置５は、ベーン式ポンプ５０で燃料タンク１０内を減圧することにより燃料タンク１０の燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出処理を実行する。

車両に搭載されたエンジン９の運転が停止されてから所定の期間が経過すると、ＥＣＵ８が図示しないソークタイマで起動され、燃料タンク１０の燃料蒸気漏れ検出処理を開始する。検出では車両が駐車されている高度による誤差を補正するため、大気圧の検出が行われる。コイル３１に通電していないとき、大気通路２８１は、ハウジング内空間４０１、切換弁排出口３２３、第２接続空間３２２、および第１接続空間３２１を介してキャニスタ接続口２１１と連通している。また、キャニスタ接続口２１１は、切換弁バイパス通路２６１を介して圧力検出通路２５１に連通している。すなわち、圧力検出通路２５１は、大気と連通している。したがって、大気圧は圧力検出管２５に設置される圧力センサ２４により検出される。大気圧の検出が完了すると、ＥＣＵ８は検出された圧力から車両が駐車されている場所の高度を算定する。

次に、ベーン式ポンプ５０へ通電が開始され圧力検出通路２５１は減圧される。これにより、大気通路２８１から流入した空気は、ハウジング内空間４０１、切換弁排出口３２３、第２接続空間３２２、第１接続空間３２１、キャニスタ接続口２１１、および切換弁バイパス通路２６１を経由して圧力検出通路２５１へ流入する。圧力検出通路２５１へ流入する空気の流れは切換弁バイパス通路２６１に設けられている基準オリフィス２７によって絞られるため、圧力検出通路２５１の圧力は低下する。圧力検出通路２５１の圧力は、基準オリフィス２７の開口面積に対応する所定の圧力まで低下した後、一定となる。検出された圧力検出通路２５１の圧力は基準圧力として記録される。基準圧力の検出が完了すると、ベーン式ポンプ５０への通電は停止される。

基準圧力が検出されると、再び切換弁３０のコイル３１に通電される。これにより、キャニスタ接続口２１１と大気通路２８１とは遮断されるとともに、キャニスタ接続口２１１と圧力検出通路２５１とは切換弁３０を介して連通する。これにより、燃料タンク１０は圧力検出通路２５１と連通し、圧力検出通路２５１の圧力は燃料タンク１０と同一になる。

キャニスタ接続口２１１と圧力検出通路２５１とが連通するとベーン式ポンプ５０が作動し、燃料タンク１０の内部は減圧される。ベーン式ポンプ５０の作動の継続によって、圧力検出通路２５１すなわち燃料タンク１０の内部の圧力が先に検出した基準圧力よりも低下する場合、燃料タンク１０からの燃料蒸気を含む気体の漏れは許容量以下であると判断される。すなわち、燃料タンク１０の内部の圧力が基準圧力よりも低下する場合、燃料タンク１０の外部から内部へ空気の侵入がないか、または侵入する空気が基準オリフィス２７を通過可能な流量以下である。そのため、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていると判断される。

一方、燃料タンク１０の内部の圧力が基準圧力まで低下しない場合、燃料タンク１０からの燃料蒸気を含む気体の漏れが許容量を超過していると判断される。すなわち、燃料タンク１０の内部の圧力が基準圧力まで低下しない場合、燃料タンク１０の内部の減圧にともなって燃料タンク１０には外部から空気が侵入していると考えられる。これにより、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていないと判断される。

燃料蒸気を含む気体の漏れの検出が完了すると、ベーン式ポンプ５０および切換弁３０への通電は停止される。ＥＣＵ８は、圧力検出通路２５１の圧力が大気圧に回復したことを検出した後、圧力センサ２４の作動を停止させ、燃料蒸気漏れ検出処理を終了する。

上述した燃料蒸気漏れ検出処理では、ベーン式ポンプ５０は、圧力検出通路２５１やキャニスタ１２内および燃料タンク１０内などを減圧するとき、次のように作動する。なお、ここでは、ベーン５６、５７とロータ５５の外壁５５１とカムリング５１の内壁５１６とにより形成される第１圧力室５６１の圧力変化を説明するが、第２圧力室５７１、第３圧力室５８１、および第４圧力室５９１でも同様である。

ロータ５５およびベーン５６、５７、５８、５９が図４に示す位置にあるとき、コイル５２はＮ極を形成するように、また、コイル５３、５４はＳ極を形成するように、コイル５２、５３、５４に通電される。このとき、コイル５２、５３、５４に通電される電流は、ロータ５５の中心軸φ２上において同じ大きさの磁界が発生するように制御される。具体的には、中心軸φ２に対して比較的遠いコイル５４には一番多く電流が流れコイル５４周辺では比較的強い磁界を発生する。一方、中心軸φ２に対して比較的近いコイル５３には一番少ない電流が流れコイル５３周辺では比較的弱い磁界を発生する。

ロータ５５は、図４に示すように、ベーン５６およびベーン５７を支持する側にＳ極を帯びており、ベーン５８およびベーン５９を支持する側にＮ極を帯びている。ロータ５５は、コイル５２、５３、５４が発生する磁界を受け、図４の矢印Ｒに示す方向に回転する。

第１圧力室５６１は、導入口５１１を介して圧力検出通路２５１に連通しているため、第１圧力室５６１の圧力は圧力検出通路２５１の圧力と同じ大きさである。コイル５２、５３、５４への通電によりロータ５５が矢印Ｒの方向に回転すると、図５に示すように、第１圧力室５６１と圧力検出通路２５１とは遮断される。
ロータ５５は中心軸φ１に対して導出口５１２側にずれた位置に設けられるシャフト６０を中心にして回転するため、第１圧力室５６１の体積は、図４から図５のようにロータ５５が矢印Ｒの方向に回転するにつれ小さくなる。これにより、第１圧力室５６１の気体は圧縮される。

ロータ５５が矢印Ｒの方向に回転しているとき、コイル５２、５３、５４に通電される電流の向きを変更し、図６に示すように、コイル５２、５４をＳ極、コイル５３をＮ極に変更する。これにより、ロータ５５は、図５から更に矢印Ｒの方向に回転する。ロータ５５が矢印Ｒの方向に回転すると、第１圧力室５６１は、導出口５１２と連通する。第１圧力室５６１が導出口５１２に連通すると、第１圧力室５６１の圧縮された気体はベーン式ポンプ５０の外部、すなわちハウジング４０のハウジング内空間４０１に排出される。

ロータ５５が矢印Ｒの方向に回転しているとき、コイル５２、５３、５４に通電される電流の向きを変更し、図７に示すように、コイル５２、５３をＳ極、コイル５４をＮ極に変更する。これにより、ロータ５５は、図６から更に矢印Ｒの方向に回転する。ロータ５５が矢印Ｒの方向に回転すると、第１圧力室５６１の体積は大きくなり、第１圧力室５６１は負圧となる。この負圧となった第１圧力室５６１が図５に示すように導入口５１１に連通すると、導入口５１１を介して圧力検出通路２５１の気体が第１圧力室５６１に流入する。
このように、ベーン式ポンプ５０では、導入口５１１から圧力検出通路２５１の気体を内部に導入し、導出口５１２から高圧となった気体をベーン式ポンプ５０の外部に吐出する。

一実施形態によるベーン式ポンプ５０は、コイル５２、５３、５４とカムリング５１とロータ５５とがシャフト６０に垂直な同一平面上に設けられている。また、ロータ５５は、Ｎ極およびＳ極を有する磁性材料から形成されている。ロータ５５は、コイル５２、５３、５４が発生する磁界を受け、カムリング５１に対して相対回転する。ロータ５５に支持されているベーン５６、５７、５８、５９は、カムリング５１の内壁５１６に摺動しつつ回転し、導入口５１１から導入される圧力検出通路２５１の気体を圧縮し、ベーン式ポンプ５０の外部に排出する。このように、一実施形態によるベーン式ポンプ５０では、回転トルクを発生するモータ部と気体を導入および導出するポンプ部とを別々に設けることがなくなる。これにより、モータ部およびポンプ部を連結するシャフトを短くすることができる。したがって、シャフト６０の軸方向の長さを短くすることができ、ベーン式ポンプ５０の体格を小さくすることができる。

また、ベーン５６、５７、５８、５９を支持するロータ５５はコイル５２、５３、５４が発生する磁界を受けて回転するため、モータ部のロータとポンプ部のロータとを共通の部品とすることができる。これにより、ベーン式ポンプ５０の部品点数が少なくなり、製造コストを低減することができる。

一実施形態によるベーン式ポンプ５０は、ベーンを４枚備えている。これにより、ベーン式ポンプ５０に気体の導入および導出の時間間隔を短くし、導入時の気体の圧力と導出時の気体の圧力との差を小さくすることができる。したがって、ベーン式ポンプ５０の圧力脈動を小さくすることができる。

また、一実施形態によるベーン式ポンプ５０では、コイル５２、５３、５４に流す電流の大きさを制御し、ロータ５５がコイル５２、５３、５４それぞれから受ける磁界の大きさを同じ大きさにする。これにより、ロータ５５を回転させる回転トルクがロータ５５の回転角度とは影響されることなく安定する。したがって、ロータ５５を均等に回転させることができる。

また、一実施形態によるベーン式ポンプ５０のカムリング５１とコイル５２、５３、５４とは、インサート成形で一体に形成されている。これにより、カムリング５１に対するコイル５２、５３、５４の位置決めを行いやすいだけでなく、カムリング５１への異物の侵入を防止することができる。また、ベーン式ポンプ５０の部品点数を少なくすることができる。

（他の実施形態）
（ア）上述の実施形態では、ベーン式ポンプは燃料蒸気漏れ検出装置に設けられるとした。しかしながら、ベーン式ポンプが設けられる装置はこれに限定されない。流体を導入および導出する装置であればよい。

（イ）上述の実施形態では、カムリングとコイルとはインサート成形により一体に形成されるとした。しかしながら、カムリングとコイルとは一体に形成されなくてもよい。カムリングとコイルとがシャフトに垂直な同一平面上に設けられればよい。

（ウ）上述の実施形態では、ベーンは４枚設けられるとした。しかしながら、ベーンの数はこれに限定されない。

（エ）上述の実施形態では、コイルに通電される電流は、ロータの中心軸上において同じ大きさの磁界が発生するように制御されるとした。しかしながら、コイルに通電される電流はこれに限定されない。それぞれのコイルに同じ大きさの電流を流してもよい。

（オ）上述の実施形態では、コイルは３個設けられるとした。しかしながら、コイルの数はこれに限定されない。

（カ）上述の実施形態では、ベーン式ポンプは、燃料タンク内およびキャニスタ内を減圧するとした。ベーン式ポンプは燃料タンク内およびキャニスタ内を加圧して燃焼蒸気漏れを検出してもよい。

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲の種々の形態で実施可能である。

５ ・・・燃料蒸気漏れ検出装置、
１０ ・・・燃料タンク、
１２ ・・・キャニスタ、
３０ ・・・切換弁、
５０ ・・・ベーン式ポンプ、
５１ ・・・カムリング（ケーシング）、
５１１ ・・・導入口、
５１２ ・・・導出口、
５１３ ・・・第１カバー（ケーシング）、
５１４ ・・・第２カバー（ケーシング）、
５２、５３、５４・・・コイル、
５５ ・・・ロータ、
５６、５７、５８、５９・・・ベーン、
６０ ・・・シャフト。

Claims (6)

1. 流体を内部に導入する導入口（５１１）、および、内部の流体を外部に導出する導出口（５１２）を有するケーシング（５１、５１３、５１４）と、
   通電により磁界を発生する複数のコイル（５２、５３、５４）と、
   磁性材料から形成され、前記ケーシングに対し偏心した状態で前記ケーシングの内部に設けられ、前記コイルが磁界を発生すると前記ケーシングに対して一定の速度で相対回転可能なロータ（５５）と、
   前記ロータに対し径方向に往復移動可能に収容され、前記ロータの回転に伴い径方向外側の端部（５６２、５７２、５８２、５９２）が前記ケーシングの内壁（５１６）と摺動するベーン（５６、５７、５８、５９）と、
   前記ロータを回転可能に支持するシャフト（６０）と、
   複数の前記コイルを流れる電流を制御する制御部（８）と、
   を備え、
   前記ケーシング、前記コイル、および、前記ロータは、前記シャフトに垂直な同一平面上に設けられ、
   前記制御部は、前記ロータが複数の前記コイルのそれぞれから同じ大きさの磁界を受けるよう複数の前記コイルを流れる電流を制御することを特徴とするベーン式ポンプ。
   
2. 複数の前記コイルが形成する磁界の大きさは、前記ロータの中心軸（φ２）上で同じになることを特徴とする請求項１に記載のベーン式ポンプ。
3. 前記コイルと前記ケーシングとは、一体に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載のベーン式ポンプ。
4. 前記ベーンは、複数設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のベーン式ポンプ。
5. 前記ケーシングは、前記コイルをインサート成形した樹脂材料により形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のベーン式ポンプ。
6. 燃料タンク（１０）および前記燃料タンク内の燃料蒸気を吸着するキャニスタ（１２）の燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置（５）であって、
   前記キャニスタに連通する連通口（２１１）を形成する連通口形成部材（２１）と、
   大気と連通する大気通路（２８１）を形成する大気通路形成部材（２８）と、
   前記連通口に連通可能な圧力検出通路（２５１）を形成する圧力検出通路形成部材（２５）と、
   前記連通口を前記圧力検出通路に連通または前記大気通路に連通に選択的に切換可能な切換弁（３０）と、
   前記切換弁が前記連通口と前記圧力検出通路とを連通するとき前記燃料タンク内および前記キャニスタ内を減圧または加圧する請求項１〜５のいずれか一項に記載のベーン式ポンプ（５０）と、
   前記切換弁をバイパスし、前記連通口と前記圧力検出通路とを連通する切換弁バイパス通路（２６１）を形成するバイパス通路形成部材（２６）と、
   前記バイパス通路形成部材に設けられる絞り部（２７）と、
   前記圧力検出通路の圧力を検出し、検出される前記圧力検出通路の圧力に応じた信号を出力する圧力検出手段（２４）と、
   を備えることを特徴とする燃料蒸気漏れ検出装置。

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