JP2003530513A - 車両タンク通気装置の気密検査方法 - Google Patents
車両タンク通気装置の気密検査方法Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0809—Judging failure of purge control system
- F02M25/0818—Judging failure of purge control system having means for pressurising the evaporative emission space
Abstract
(57)【要約】
【課題】 可能な限り少ない技術的労力によって、タンク通気弁の機能性の確実な検査が可能な車両タンク通気装置の気密検査方法を提供する。
【解決手段】 車両タンク通気装置の気密検査方法において、圧力源により、タンク通気装置内と、これに並列に設けられた所定の大きさの基準漏れ内とに交互に、所定の時間インターバルにわたり大気圧に対して過圧または負圧を与え、且つタンク通気装置内に圧力を与えたとき（タンク測定）並びに基準漏れ内に圧力を与えたとき（基準測定）に、圧力源の少なくとも１つの運転特性変数を測定し、相互に比較し、且つタンク測定が基準測定から設定可能な値だけ偏差を有するときに漏れを推測し、また、タンク測定における運転特性変数の時間経過から、タンク通気装置のタンク通気弁の機能性を推測する。
Description
【０００１】
発明の属する技術分野
本発明は、車両タンク通気装置の気密検査方法に関するものである。
【０００２】
従来の技術
気密検査方法は、例えばドイツ特許公開第１９６３６４３１号またはドイツ特
許公開第１９８０９３８４号から既知である。
許公開第１９８０９３８４号から既知である。
【０００３】
これらの方法においては、圧力源により、空気がタンク通気装置内にポンプで
供給される。気密なタンク通気装置においては、このようにして圧力が上昇する
。上昇された圧力は圧力源の運転特性変数を変化させ、即ち、例えば圧力源のポ
ンプの電流消費量が上昇される。したがって、ポンプ電流の測定はタンク内の圧
力に対する尺度を示す。この場合、ポンプ電流は、ポンプ過程の開始時および所
定の時間インターバルの経過後に測定される。気密なタンク通気装置においては
、上昇圧力に基づいて電流の上昇が期待される。電流上昇が、期待される設定可
能な値を下回った場合、エラー・メッセージ「漏れ」が出力される。
供給される。気密なタンク通気装置においては、このようにして圧力が上昇する
。上昇された圧力は圧力源の運転特性変数を変化させ、即ち、例えば圧力源のポ
ンプの電流消費量が上昇される。したがって、ポンプ電流の測定はタンク内の圧
力に対する尺度を示す。この場合、ポンプ電流は、ポンプ過程の開始時および所
定の時間インターバルの経過後に測定される。気密なタンク通気装置においては
、上昇圧力に基づいて電流の上昇が期待される。電流上昇が、期待される設定可
能な値を下回った場合、エラー・メッセージ「漏れ」が出力される。
【０００４】
このような気密検査は、タンク通気弁が気密であるときにおいてのみ、その実
行を成功させることができる。例えば、その機能に障害を有するタンク通気弁（
開いた状態で固着）は、気密でないタンク装置を形成することがある。この場合
、タンク通気弁の機能は種々の方法で検査可能である。即ち、例えば、タンク通
気弁の操作に必要な電流が測定され且つ評価されてもよく、またはその切換位置
が読取り可能なタンク通気弁が使用されてもよい。
行を成功させることができる。例えば、その機能に障害を有するタンク通気弁（
開いた状態で固着）は、気密でないタンク装置を形成することがある。この場合
、タンク通気弁の機能は種々の方法で検査可能である。即ち、例えば、タンク通
気弁の操作に必要な電流が測定され且つ評価されてもよく、またはその切換位置
が読取り可能なタンク通気弁が使用されてもよい。
【０００５】
タンク通気弁のこのような機能検査は、追加の電気ライン、追加の回路費用を
必要とする。したがって、このような機能検査は、技術的労力のみならず、特に
不利なコスト費用を必要とする。
必要とする。したがって、このような機能検査は、技術的労力のみならず、特に
不利なコスト費用を必要とする。
【０００６】
したがって、この種のタイプの車両タンク通気装置の気密検査方法を、可能な
限り少ない技術的労力によって、タンク通気弁の機能性の確実な検査が可能なよ
うに変更することが本発明の課題である。
限り少ない技術的労力によって、タンク通気弁の機能性の確実な検査が可能なよ
うに変更することが本発明の課題である。
【０００７】
発明の利点
この課題は、冒頭記載のタイプのタンク通気装置の機能性の検査方法において
、本発明により、独立請求項１および２の特徴によって解決される。
、本発明により、独立請求項１および２の特徴によって解決される。
【０００８】
本発明の基本的な考え方は、気密検査において、運転特性変数の時間経過に基
づいてタンク通気弁の機能性を推測することである。このために、タンク測定に
おける運転特性変数の時間経過が測定され、且つこの時間経過からタンク通気弁
の機能性が推測される。この方法の大きな利点は、タンク通気弁の機能性を検査
するために、追加のライン、回路等が必要ではないことである。むしろ、タンク
通気弁の機能性の検査のために行われるタンク測定そのものにおいて、運転特性
変数の時間経過が評価される。
づいてタンク通気弁の機能性を推測することである。このために、タンク測定に
おける運転特性変数の時間経過が測定され、且つこの時間経過からタンク通気弁
の機能性が推測される。この方法の大きな利点は、タンク通気弁の機能性を検査
するために、追加のライン、回路等が必要ではないことである。むしろ、タンク
通気弁の機能性の検査のために行われるタンク測定そのものにおいて、運転特性
変数の時間経過が評価される。
【０００９】
この場合、基準測定との比較のみならず、車両の内燃機関の制御のための運転
変数から導かれまたは固定設定されたしきい値との比較が行われてもよい。 この場合、本方法の有利な実施態様は、タンク測定を終了した後にタンク通気
弁を開き、運転特性変数の時間経過を測定し、且つ運転特性変数が所定の時間内
に所定の値だけ低下したときにタンク通気弁の機能性を推測するように設計され
ている。この実施態様においては、タンク通気弁が閉じた状態で固着しているか
どうかを容易に検査することができる。この場合、確かに漏れは検出されないが
、タンク通気装置の正常な機能は保証されないであろう。
変数から導かれまたは固定設定されたしきい値との比較が行われてもよい。 この場合、本方法の有利な実施態様は、タンク測定を終了した後にタンク通気
弁を開き、運転特性変数の時間経過を測定し、且つ運転特性変数が所定の時間内
に所定の値だけ低下したときにタンク通気弁の機能性を推測するように設計され
ている。この実施態様においては、タンク通気弁が閉じた状態で固着しているか
どうかを容易に検査することができる。この場合、確かに漏れは検出されないが
、タンク通気装置の正常な機能は保証されないであろう。
【００１０】
タンク通気弁の気密性を検査する他の実施態様においては、車両の内燃機関の
アイドリング中に実行されるタンク測定において運転特性変数の時間経過を測定
する（アイドリング測定）ように、且つ次に車両の内燃機関を停止したときに実
行されるタンク測定において運転特性変数の時間経過を測定し（運転停止後測定
）、且つアイドリング測定における運転特性変数の時間勾配が運転停止後測定に
おける運転特性変数の比較可能な時間勾配から所定の値だけ偏差を有するときに
タンク通気弁の障害を推測するように設計されている。これにより、閉じた状態
においてタンク通気弁の気密検査が可能である。このようにして、特にタンク通
気弁における微少漏れをタンク通気装置内の他の位置における微少漏れから区別
することができる。
アイドリング中に実行されるタンク測定において運転特性変数の時間経過を測定
する（アイドリング測定）ように、且つ次に車両の内燃機関を停止したときに実
行されるタンク測定において運転特性変数の時間経過を測定し（運転停止後測定
）、且つアイドリング測定における運転特性変数の時間勾配が運転停止後測定に
おける運転特性変数の比較可能な時間勾配から所定の値だけ偏差を有するときに
タンク通気弁の障害を推測するように設計されている。これにより、閉じた状態
においてタンク通気弁の気密検査が可能である。このようにして、特にタンク通
気弁における微少漏れをタンク通気装置内の他の位置における微少漏れから区別
することができる。
【００１１】
運転特性変数として、上記のように、次の変数、即ち、圧力源の電流消費量お
よび／または圧力源の回転速度および／または圧力源にかかる電圧および／また
は圧力源により発生される圧力の１つまたは複数が使用される。
よび／または圧力源の回転速度および／または圧力源にかかる電圧および／また
は圧力源により発生される圧力の１つまたは複数が使用される。
【００１２】
基準漏れが使用される場合には、基準漏れがタンク通気装置に並列に設けられ
ることが好ましい。 本発明のその他の特徴および利点が実施態様の以下の説明並びに図面から明ら
かである。
ることが好ましい。 本発明のその他の特徴および利点が実施態様の以下の説明並びに図面から明ら
かである。
【００１３】
実施態様の説明
図１に示されている従来技術から既知の自動車のタンク通気装置は、タンク１
０と、タンク接続配管１２を介してタンク１０に結合され且つ大気と結合可能な
通気配管２２を有する吸着フィルタ２０、例えば活性炭フィルタと、並びに片側
が弁配管２４を介して吸着フィルタ２０に結合され且つ反対側が弁配管４２を介
して（図示されていない）内燃機関の吸気管４０に結合されているタンク通気弁
３０とを含む。
０と、タンク接続配管１２を介してタンク１０に結合され且つ大気と結合可能な
通気配管２２を有する吸着フィルタ２０、例えば活性炭フィルタと、並びに片側
が弁配管２４を介して吸着フィルタ２０に結合され且つ反対側が弁配管４２を介
して（図示されていない）内燃機関の吸気管４０に結合されているタンク通気弁
３０とを含む。
【００１４】
蒸発によりタンク１０内に炭化水素が発生し、炭化水素は吸着フィルタ２０内
に蓄積する。吸着フィルタ２０を再生するためにタンク通気弁３０が開かれ、し
たがって吸気管４０内を支配している負圧により、大気中の空気が吸着フィルタ
２０を通過して吸い込まれ、これにより吸着フィルタ２０内に蓄積されている炭
化水素は、吸気管４０内に吸い込まれ且つ内燃機関に供給される。
に蓄積する。吸着フィルタ２０を再生するためにタンク通気弁３０が開かれ、し
たがって吸気管４０内を支配している負圧により、大気中の空気が吸着フィルタ
２０を通過して吸い込まれ、これにより吸着フィルタ２０内に蓄積されている炭
化水素は、吸気管４０内に吸い込まれ且つ内燃機関に供給される。
【００１５】
タンク通気装置の機能性を診断可能にするためにポンプ５０が設けられ、ポン
プ５０は、例えば電動機により駆動される。ポンプ５０は、回路ユニット（電子
式制御ユニット、ＥＣＵ）６０に結合されている。ポンプ５０の下流側に、例え
ば３／２方弁の形の切換弁７０が設けられている。この切換弁７０に並列に、別
の分岐管８０内に基準漏れ８１が配置されている。基準漏れ８１の大きさは、そ
れが測定すべき漏れの大きさに対応するように選択され、その大きさは、例えば
０．５ｍｍである。基準漏れ８１は、例えば管路絞り等により形成された切換弁
７０の構成部分であってもよく、したがってこの場合には追加の基準部分が不要
であることが明らかである（図示されていない）。
プ５０は、例えば電動機により駆動される。ポンプ５０は、回路ユニット（電子
式制御ユニット、ＥＣＵ）６０に結合されている。ポンプ５０の下流側に、例え
ば３／２方弁の形の切換弁７０が設けられている。この切換弁７０に並列に、別
の分岐管８０内に基準漏れ８１が配置されている。基準漏れ８１の大きさは、そ
れが測定すべき漏れの大きさに対応するように選択され、その大きさは、例えば
０．５ｍｍである。基準漏れ８１は、例えば管路絞り等により形成された切換弁
７０の構成部分であってもよく、したがってこの場合には追加の基準部分が不要
であることが明らかである（図示されていない）。
【００１６】
タンク通気装置の気密検査のためにポンプ５０が作動され、これによりタンク
通気装置内と基準漏れ８１とに、切換弁７０の切換によって交互に過圧が与えら
れる。この場合、抵抗ＲMを介して低下する、ポンプ・モータに供給される電流
ＩMが測定され、且つアナログ／ディジタル変換器ＡＤＣを介して回路ユニット
６０に供給される。図２に示した線図は、機能性を有する漏れのないタンク通気
装置のモータ電流ＩMの時間線図に対応する。図２において「基準測定」で示さ
れた時間インターバル内においては、切換弁７０は、図１に示されたＩの記号を
有する位置に存在する。切換弁７０のこの位置において、供給流れは圧力源５０
から基準漏れ８１を介してタンク通気装置内に与えられる。この場合、図２に略
図で示されているように、時間的にほぼ一定のモータ電流ＩMが現われる。基準
測定の代わりに、内燃機関の制御の他の運転変数から導かれまたは例えば固定設
定されたしきい値もまた考えられよう（図２および図３には示されていない）。
通気装置内と基準漏れ８１とに、切換弁７０の切換によって交互に過圧が与えら
れる。この場合、抵抗ＲMを介して低下する、ポンプ・モータに供給される電流
ＩMが測定され、且つアナログ／ディジタル変換器ＡＤＣを介して回路ユニット
６０に供給される。図２に示した線図は、機能性を有する漏れのないタンク通気
装置のモータ電流ＩMの時間線図に対応する。図２において「基準測定」で示さ
れた時間インターバル内においては、切換弁７０は、図１に示されたＩの記号を
有する位置に存在する。切換弁７０のこの位置において、供給流れは圧力源５０
から基準漏れ８１を介してタンク通気装置内に与えられる。この場合、図２に略
図で示されているように、時間的にほぼ一定のモータ電流ＩMが現われる。基準
測定の代わりに、内燃機関の制御の他の運転変数から導かれまたは例えば固定設
定されたしきい値もまた考えられよう（図２および図３には示されていない）。
【００１７】
切換弁７０が位置Ｉから位置ＩＩ（図１参照）に切り換えられたとき直ちに、
圧力源５０はタンク装置に過圧を与える。切り換わったとき、最初にモータ電流
ＩMは急速に低下し、それに続いて、モータ電流ＩMが基準測定のモータ電流より
大きいかまたは等しい値に到達するまで、時間の増加と共にモータ電流ＩMは連
続的に上昇する。図２の下側に、上記の測定におけるタンク通気弁の切換位置（
図２および図３において、ＴＥＶで表わされている）並びに切換弁７０の切換位
置（図２において、ＵＶで表わされている）が示されている。
圧力源５０はタンク装置に過圧を与える。切り換わったとき、最初にモータ電流
ＩMは急速に低下し、それに続いて、モータ電流ＩMが基準測定のモータ電流より
大きいかまたは等しい値に到達するまで、時間の増加と共にモータ電流ＩMは連
続的に上昇する。図２の下側に、上記の測定におけるタンク通気弁の切換位置（
図２および図３において、ＴＥＶで表わされている）並びに切換弁７０の切換位
置（図２において、ＵＶで表わされている）が示されている。
【００１８】
所定の時間インターバルの経過後にタンク測定のモータ電流ＩMが基準測定の
モータ電流の値に到達しなかった場合、漏れが推測される。図２に略図で示され
ているように、モータ電流ＩMが基準測定のモータ電流の値に到達した場合には
漏れが存在せず、気密なタンク装置が推測される。
モータ電流の値に到達しなかった場合、漏れが推測される。図２に略図で示され
ているように、モータ電流ＩMが基準測定のモータ電流の値に到達した場合には
漏れが存在せず、気密なタンク装置が推測される。
【００１９】
ここで、タンク通気弁３０が正常に開くかどうかを検査するために、図２に示
されているように、気密なタンク通気装置の場合、即ちタンク測定のモータ電流
の値が基準測定のモータ電流の値に到達したとき、タンク通気弁３０が開かれる
。タンク通気弁３０が正しく開いた場合、このときモータ電流は時間の増加と共
に低下される。長さΔｔ1の時間インターバル内にモータ電流が少なくとも所定
の値ΔＩ1だけ低下した場合、タンク通気弁３０が正しく開いたことが推測され
る。低下しなかった場合、タンク通気装置３０の正常な機能性が与えられていな
い。
されているように、気密なタンク通気装置の場合、即ちタンク測定のモータ電流
の値が基準測定のモータ電流の値に到達したとき、タンク通気弁３０が開かれる
。タンク通気弁３０が正しく開いた場合、このときモータ電流は時間の増加と共
に低下される。長さΔｔ1の時間インターバル内にモータ電流が少なくとも所定
の値ΔＩ1だけ低下した場合、タンク通気弁３０が正しく開いたことが推測され
る。低下しなかった場合、タンク通気装置３０の正常な機能性が与えられていな
い。
【００２０】
正しく閉じないタンク通気弁３０を検出可能な、図３に示した他の実施態様に
おいては、内燃機関のアイドリング中にタンク測定が実行される。この場合、時
間インターバルΔｔ2において、電流変化ΔＩ2L、即ち電流勾配が測定され且つ
記憶される。
おいては、内燃機関のアイドリング中にタンク測定が実行される。この場合、時
間インターバルΔｔ2において、電流変化ΔＩ2L、即ち電流勾配が測定され且つ
記憶される。
【００２１】
さらに、内燃機関が停止されたとき、即ち運転停止後において、タンク測定が
実行される（運転停止後測定）。この場合、同じ時間インターバルΔｔ2におい
て、電流変化ΔＩ2N、即ち同様に電流勾配が測定される。測定された電流勾配の
対比を明確にするために、図３において、時間的に相前後して実行された両方の
測定が相互に重ねて示されている。これらの測定は、それらの順序とは無関係に
相前後して実行されるものと理解される。これらの両方の電流勾配は、以下に詳
細に説明されるように、タンク通気弁における漏れを特定するために比較される
。
実行される（運転停止後測定）。この場合、同じ時間インターバルΔｔ2におい
て、電流変化ΔＩ2N、即ち同様に電流勾配が測定される。測定された電流勾配の
対比を明確にするために、図３において、時間的に相前後して実行された両方の
測定が相互に重ねて示されている。これらの測定は、それらの順序とは無関係に
相前後して実行されるものと理解される。これらの両方の電流勾配は、以下に詳
細に説明されるように、タンク通気弁における漏れを特定するために比較される
。
【００２２】
例えば、あるタンク測定において微少の漏れが検出されたとき、これに対して
は、純原理的にタンク通気弁３０が気密でないことが問題となるであろう。これ
を検査するために、制御装置の運転停止後の気密検査において、電流勾配が所定
の時間インターバルΔｔ2にわたり測定される。内燃機関を停止した場合には、
タンク通気弁３０の吸気管側には大気圧が支配している。２００−４００ｈＰａ
の吸気管負圧が支配している、アイドリング中の内燃機関において、同じ時間イ
ンターバルΔｔ2にわたり気密検査を実行し、且つアイドリング測定の電流勾配
を、（同じ時間インターバルにわたり測定された）予め測定された比較可能な運
転停止後の測定の電流勾配と比較した場合、運転停止後の測定における電流上昇
ΔＩ2Nがアイドリング測定における電流上昇ΔＩ2Lを所定の値だけ超えたとき（
ΔＩ2N＞ΔＩ2L＋所定の値）、運転停止後の測定においてタンク通気弁３０の漏
れを推測することができる。この場合、上昇された圧力低下が、例えば推測され
たタンク通気弁３０内の漏れを介してタンク内の負圧をさらに低下させる。
は、純原理的にタンク通気弁３０が気密でないことが問題となるであろう。これ
を検査するために、制御装置の運転停止後の気密検査において、電流勾配が所定
の時間インターバルΔｔ2にわたり測定される。内燃機関を停止した場合には、
タンク通気弁３０の吸気管側には大気圧が支配している。２００−４００ｈＰａ
の吸気管負圧が支配している、アイドリング中の内燃機関において、同じ時間イ
ンターバルΔｔ2にわたり気密検査を実行し、且つアイドリング測定の電流勾配
を、（同じ時間インターバルにわたり測定された）予め測定された比較可能な運
転停止後の測定の電流勾配と比較した場合、運転停止後の測定における電流上昇
ΔＩ2Nがアイドリング測定における電流上昇ΔＩ2Lを所定の値だけ超えたとき（
ΔＩ2N＞ΔＩ2L＋所定の値）、運転停止後の測定においてタンク通気弁３０の漏
れを推測することができる。この場合、上昇された圧力低下が、例えば推測され
たタンク通気弁３０内の漏れを介してタンク内の負圧をさらに低下させる。
【００２３】
タンク通気弁が正しく開くかどうかを検査するための、並びにタンク通気弁が
正しく閉じるかどうかを検査するための上記の両方の実施態様は、相互に組み合
わされてもよいことを指摘しておく。
正しく閉じるかどうかを検査するための上記の両方の実施態様は、相互に組み合
わされてもよいことを指摘しておく。
【００２４】
各々の場合に、タンク通気弁３０の機能性検査を、実行されたタンク通気装置
の気密検査と組み合わせて実行することが可能である。特に、追加のライン等は
必要ではない。本方法は、むしろ、気密検査が実行される任意のタンク通気装置
において実際に使用可能である。
の気密検査と組み合わせて実行することが可能である。特に、追加のライン等は
必要ではない。本方法は、むしろ、気密検査が実行される任意のタンク通気装置
において実際に使用可能である。
【図１】
図１は、本発明の方法が使用される従来技術から既知のタンク通気装置を示す
。
。
【図２】
図２は、本発明による方法の第１の実施態様におけるポンプ電流の概略時間線
図を示す。
図を示す。
【図３】
図３は、本発明による方法の第２の実施態様におけるポンプ電流の概略時間線
図を示す。
図を示す。
【手続補正書】
【提出日】平成１３年１２月７日（２００１．１２．７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ，
ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ
Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＣＮ，Ｊ
Ｐ，ＭＸ，ＲＵ，ＵＳ
Claims (6)
- 【請求項１】 圧力源により、タンク通気装置内と、これに並列に設けられ
た所定の大きさの基準漏れ内とに交互に、所定の時間インターバルにわたり大気
圧に対して過圧または負圧を与え、且つタンク通気装置内に圧力を与えたとき（
タンク測定）並びに基準漏れ内に圧力を与えたとき（基準測定）に、圧力源の少
なくとも１つの運転特性変数を測定し、相互に比較し、且つタンク測定が基準測
定から設定可能な値だけ偏差を有するときに漏れを推測すること、および、 タンク測定における運転特性変数の時間経過から、タンク通気装置のタンク通
気弁の機能性を推測すること、 からなる車両タンク通気装置の気密検査方法。 - 【請求項２】 圧力源により、タンク通気装置内に、所定の時間インターバ
ルにわたり大気圧に対して過圧または負圧を与え、且つタンク通気装置に圧力を
与えたときに圧力源の少なくとも１つの運転特性変数を測定し（タンク測定）、
および車両内燃機関の制御の運転変数から導かれまたは固定設定されたしきい値
と比較し、且つタンク測定がしきい値から所定の値だけ偏差を有するときに漏れ
を推測すること、および タンク測定における運転特性変数の時間経過から、タンク通気装置のタンク通
気弁の機能性を推測すること、 からなる車両タンク通気装置の気密検査方法。 - 【請求項３】 タンク測定を終了した後にタンク通気弁を開き、運転特性変
数の時間経過を測定し、且つ運転特性変数が所定の時間内に所定の値だけ低下し
たときにタンク通気弁の機能性を推測することを特徴とする請求項１または２の
方法。 - 【請求項４】 車両の内燃機関のアイドリング中に実行されるタンク測定に
おいて運転特性変数の時間経過を測定する（アイドリング測定）こと、および 車両の内燃機関を停止したときに実行されるタンク測定において運転特性変数
の時間経過を測定し（運転停止後測定）、且つアイドリング測定における運転特
性変数の時間勾配が、運転停止後測定における運転特性変数の比較可能な時間勾
配から所定の値だけ偏差を有するときに、タンク通気弁の障害を推測すること、 を特徴とする請求項１または２の方法。 - 【請求項５】 運転特性変数として、次の変数、即ち圧力源の電流消費量お
よび／または圧力源の回転速度および／または圧力源にかかる電圧および／また
は圧力源により発生される圧力の１つまたは複数を使用することを特徴とする請
求項１ないし４のいずれかの方法。 - 【請求項６】 基準漏れがタンク通気装置に並列に設けられることを特徴と
する請求項１ないし５のいずれかの方法。
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10016951 | 2000-04-06 | ||
| DE10016951.1 | 2000-04-06 | ||
| DE10019935A DE10019935A1 (de) | 2000-04-06 | 2000-04-20 | Verfahren zur Dichtheitsprüfung einer Tankentlüftungsanlage eines Fahrzeugs |
| DE10019935.6 | 2000-04-20 | ||
| PCT/DE2001/000987 WO2001077517A1 (de) | 2000-04-06 | 2001-03-15 | Verfahren zur dichtheitsprüfung einer tankentlüftungsanlage eines fahrzeugs |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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