CN107636361A - 油压控制装置的阀体及该阀体的制造方法 - Google Patents

Abstract

油压控制装置的阀体包括单一的阀体构成部件(10)，在该阀体构成部件(10)上形成有多个阀插入孔(31、33)和多条油路(69)，多个阀插入孔(31、33)中的每个阀插入孔内都插入有多个阀中的一个阀，多条油路(69)与该多个阀插入孔(31、33)中的至少一个阀插入孔连通。该阀体构成部件(10)是除包括所述多个阀插入孔(31、33)和所述多条油路(69)的空洞部以外的部分全部形成为连为一体的部件。

Description

油压控制装置的阀体及该阀体的制造方法

技术领域

本发明涉及一种例如用于控制车辆的自动变速器等的油压的油压控制装置的阀体及该阀体的制造方法。

背景技术

一般情况下，安装在车辆上的自动变速器包括控制机油供、排的油压控制装置，该油压控制装置进行控制而将接合用液压油供向构成变速机构的多个摩擦接合件的油压室或者将接合用液压油从该油压室排出；该油压控制装置进行控制而将润滑用机油供向变速器壳内的各被润滑部；该油压控制装置进行控制而将机油供向液力变矩器等。

像专利文献1所公开的那样，现有的油压控制装置的阀体是被单元化了的一种部件：在将多个阀体构成部件层状地叠层起来且将隔板夹在彼此相邻的阀体构成部件的接触面之间的状态下，用多个螺栓将所述多个阀体构成部件和隔板紧固在一起，即构成该阀体。各层阀体构成部件是通过用模具对铝进行压铸加工等而成型的。这样一来，就能够进行高精度且高效率的大量生产。

在所述阀体上安装有电磁阀、滑阀等，至少在一层阀体构成部件上形成有多个阀插入孔，供从电磁阀的电磁部开始延伸的小径部、滑阀的阀柱等插入。这些阀插入孔，通过对已用模具成型的阀体构成部件进行加工(特别是切削加工)而形成为沿着与所述接触面平行的方向延伸。

在各层阀体构成部件上形成有多条油路，该多条油路与所述多个阀插入孔中的至少一个阀插入孔连通。这些油路形成为沿着阀体构成部件的接触面延伸，但因为这些油路是通过用模具成型阀体构成部件而形成的，所以设计油路时，需要考虑拔模和拔模斜度问题。

具体而言，如图7所示，为能够朝着箭头方向对模具201进行拔模，阀体构成部件100上所有的油路101在全长范围内都要形成为朝着接触面111开放。这样一来，各油路101的断面就呈槽状，该槽从接触面111开始朝着与该接触面111正交的方向(阀体构成部件100的厚度方向)具有规定的深度。而且，考虑到拔模斜度问题，而让各油路101的断面呈底部逐渐变窄的形状。

在各层阀体构成部件中，所述接触面上的油路开放部被所述隔板堵住，夹着该隔板彼此相邻的阀体构成部件上的油路彼此经形成在该隔板上的连通孔连通。

专利文献1：日本公开专利公报特开2013-253653号公报

发明内容

-发明要解决的技术问题-

然而，如图7所示，在所述现有阀体中，油路101的断面呈底部逐渐变窄的形状。这样一来，如果要让油路101的最深部具有规定的宽度，接触面111上油路101开口部的宽度L1就会增大，这样就会导致整个接触面111的面积增大，最终导致阀体的大型化。相反，为了使接触面111上油路101开口部的宽度L1为规定宽度，则需要使比它还深的部分的宽度较窄。这样一来，与油路101的宽度在整个深度方向上不变的阀体构成部件的重量相比，形成有宽度这样变窄的油路101的阀体构成部件的重量增加。其结果是，整个阀体的重量增加。

现有阀体中，所有油路101都形成为朝着接触面111开放，故无法在各阀体构成部件100上沿着其厚度方向形成三条以上的油路101。也就是说，如图7所示，在仅有阀体构成部件100的一个面是接触面111的情况下，在阀体构成部件100的厚度方向上仅能形成一条油路101。而且，如图8所示，在阀体构成部件100的两个面是接触面111、112的情况下，在阀体构成部件100的厚度方向上仅能形成两条油路101、102。因此无法采用以下油路结构：在最多只能形成两个接触面111、112的各阀体构成部件100的厚度方向上，并排着布置三条以上的油路。

如图9所示，现有阀体具有经隔板130叠层有多个阀体构成部件100a、100b的叠层构造，故当各条油路101a、101b、101c、101d中的机油为高压油时，该机油就有可能从接触面111a、111b泄漏出来。于是，为确保接触面111a、111b的密封性，则需要采取以下各种措施。

例如，为最大限度地防止在彼此相邻的层间形成间隙而采用以下做法：用很多螺栓将阀体构成部件100a、100b彼此紧固在一起，或者将片状垫圈141、142摞起来放在隔板130的两个面上。但是，采用这些措施后，部件个数、安装工序会增加，螺栓孔、其周围的凸台(Boss)部的空间会增大，与其相对应，会导致阀体的大型化。

为避免从接触面111a上某一油路101a泄漏出来的机油流入与该油路101a相邻的另一油路101b中，有时候，在接触面111a上且彼此相邻的油路101a、101b之间形成排油用油路103。但是，在该情况下，阀体会由于布置排油用油路103所需要的空间而相应地更加大型化。

如图10所示，考虑到模具201的拔模问题，就要针对阀体构成部件100上要加工出阀插入孔150的部分，在从接触面111到阀插入孔形成部分152这一范围内形成断面呈“D”字形的断面D字部154。无用的实心部156存在于该断面D字部154上且接触面111和阀插入孔形成部分152之间，与其相对应，阀体的重量就会增加。

为解决上述问题而对现有技术进行了专心致志的研发，但都是以为了实现高效率的大量生产而用模具成型阀体构成部件为前提的，因此受到了上述各种各样的限制，故现状是没能获得划时代性的成果。

本发明正是为解决上述问题而完成的。其目的在于：提供一种全新的油压控制装置的阀体及该阀体的制造方法，从而能够实现阀体的小型化和轻量化，提高油路的密封性，减少部件个数，提高油路的设计自由度。

-用以解决技术问题的技术方案-

为达成上述目的，本发明以油压控制装置的阀体为对象。该油压控制装置的阀体包括单一的阀体构成部件，在该阀体构成部件上形成有多个阀插入孔和多条油路，该多个阀插入孔中的每个阀插入孔内都插入有多个阀中的一个阀，该多条油路与该多个阀插入孔中的至少一个阀插入孔连通。该阀体构成部件是除包括所述多个阀插入孔和所述多条油路的空洞部以外的部分全部形成为连为一体的部件。

根据上述构成方式，在单一的阀体构成部件上形成有阀体所必须具备的所有阀插入孔和油路。因此，与多个阀体构成部件叠层起来的现有阀体相比，能够减少阀体的部件个数，还能够省去现有阀体中位于叠层方向上彼此相邻的阀体构成部件之间的隔板。

在单一的阀体构成部件中，除包括阀插入孔和油路的空洞部以外的部分全部形成为连为一体，故形成阀插入孔和油路的部分(阀插入孔和油路的周壁部)也全部形成为连为一体。因此，与形成油路的部分分开形成在多个阀体构成部件上的现有阀体不同，当在油路中流动的机油为高压油时，在油路的中途不会漏油。因此，能够省去到目前为止一直使用的各种用于抑制机油泄漏的部件，例如：用于防止机油在彼此相邻的阀体构成部件间的接触面上泄漏的拧紧螺栓、对接触面进行密封的垫圈等。其结果是，能够减少部件个数、安装工序，并且伴随着螺栓的减少还能够减少用于形成螺栓孔、其周围的凸台部所需要的空间，从而能够使阀体小型化。

因为在油路的中途也不会漏油，所以还能够省去为将泄漏出来的机油排出去而在现有技术中形成有的专门用于排油的油路，与其相对应地，能够进一步使阀体小型化。

上述单一的阀体构成部件，能够利用三维叠层造型机、采用三维叠层造型法形成。通过用该三维叠层造型法形成阀体构成部件，就不再需要考虑模具的拔模问题。其结果是，就可以不受所有的油路都必须在全长范围内朝着接触面敞开等这样的限制，因此，油路形状的设计自由度、布置状态的设计自由度都会提高。因为油路的设计自由度很高，所以能够很容易地改变油路的设计。而且，在改变设计之际，不需要重新制作模具，故改变设计时，时间短且成本低。

因为不需要考虑模具的拔模和拔模斜度问题，所以无需使油路的断面呈在全长范围内都朝着阀体构成部件的一个面或者两个面敞开的形状，或者使油路呈所述断面形状且该断面的宽度从开口部朝着与该开口部相反的一侧逐渐变窄。结果是，能够自由地设计油路。因此，能够避免油路的开口部周边由于增大油路断面的开口部而增大，或者阀体构成部件的重量由于使油路断面的最深部侧更窄而增加。其结果是，能够实现阀体的小型化和轻量化。

在利用三维叠层造型法形成所述阀体构成部件的情况下，优选，所述多个阀插入孔形成在所述阀体构成部件上，该多个阀插入孔的轴心沿着所述三维叠层造型法下的叠层方向延伸。

因此，在利用三维叠层造型法进行阀体造型的过程中，阀插入孔的内周面不会变形，能够稳定地形成阀体。因此，能够以良好的精度形成阀插入孔。这样一来，特别是滑柱就能够在滑阀用阀插入孔中平滑地移动。

在所述油压控制装置的阀体的一实施方式中，所述阀体构成部件具有沿着第一规定方向延伸的形状，所述多个阀插入孔形成在所述阀体构成部件上，该多个阀插入孔的轴心沿着与所述第一规定方向垂直的第二规定方向延伸且彼此平行，所述多条油路中的至少两条油路彼此保持有间距地并排着布置在与所述第一规定方向和所述第二规定方向这两个方向垂直的第三规定方向上。

还可以是这样的，在上述一实施方式中，所述多条油路中三条以上的油路彼此保持有间距地并排着布置在所述第三规定方向上。

就这样，特别是，能够很容易地实现用模具成型的现有阀体的阀体构成部件所无法实现的油路结构。例如，三条以上的油路彼此保持有间距地并排着布置在第三规定方向上等。

还可以是这样的，在上述一实施方式中，所述多个阀插入孔中的至少一个阀插入孔，位于彼此保持有间距地排列在所述第三规定方向上的油路之间。

能够很容易地实现所述布置状态。

本发明的另一方面涉及油压控制装置的阀体的制造方法。在该油压控制装置的阀体上形成有多个阀插入孔和多条油路，该多个阀插入孔中的每个阀插入孔内都插入有多个阀中的一个阀，该多条油路与该多个阀插入孔中的至少一个阀插入孔连通。该发明中，包括用三维叠层造型法对所述阀体进行造型，并保证除包括所述多个阀插入孔和所述多条油路的空洞部的部分全部连为一体的工序。

这样一来，能够很容易地制造出包括所述单一的阀体构成部件的油压控制装置的阀体。

优选，在所述油压控制装置的阀体的制造方法中，在对所述阀体造型的工序中，形成该多个阀插入孔，并保证所述多个阀插入孔的轴心沿着所述三维叠层造型法下的叠层方向延伸。

因此，在利用三维叠层造型法对阀体进行造型的过程中，阀插入孔的内周面不会变形，能够稳定地形成阀体。因此，能够以良好的精度形成阀插入孔。这样一来，特别是，滑柱就能够在滑阀用阀插入孔中平滑地移动。

优选，在形成该多个阀插入孔，并保证所述多个阀插入孔的轴心沿着所述三维叠层造型法下的叠层方向延伸的情况下，所述三维叠层造型法下的叠层方向是从下侧朝向上侧的方向。在对所述阀体进行造型的工序中，从下侧支承造型中的所述阀体的产品部分的支承部与所述产品部分造型为一体，并且，在所述产品部分的位于所述支承部上侧的位置形成所述多个阀插入孔中的至少一个阀插入孔。

这样一来，通过利用三维叠层造型法从下侧朝着上侧叠层，造型出与阀体的产品部分为一体的支承部，且在对该支承部进行造型后至少形成一个阀插入孔。因此，能够在由支承部从下侧支承造型中的所述阀体的产品部分的状态下稳定地形成阀插入孔。其结果是，该阀插入孔的尺寸精度能够进一步提高。

-发明的效果-

如上所述，根据本发明的油压控制装置的阀体及该阀体的制造方法，能够实现阀体的小型化和轻量化，提高油路的密封性，减少部件个数，提高油路的设计自由度。

附图说明

图1是从斜上方看到的立体图，示出本发明的实施方式所涉及的油压控制装置的阀体中的阀体构成部件。

图2是从斜下方看到的立体图，示出图1所示的阀体构成部件。

图3是图1所示阀体构成部件的俯视图。

图4是沿图3中的IV-IV线剖开的、示出阀体构成部件的内部构造的剖视图。

图5是示意地示出从油路的长度方向(阀体构成部件的长边方向)看到的阀体构成部件的内部构造的剖视图。

图6是示出利用三维叠层造型法形成为一体的阀体构成部件和支承部的图。

图7是示意地示出现有阀体的阀体构成部件和模具之一例的剖视图。

图8是示意地示出现有阀体的阀体构成部件和模具的另一例的剖视图。

图9是示意地示出现有阀体的阀体构成部件之间的交界部及其周边部之一例的剖视图。

图10是示意地示出现有阀体的阀体构成部件上的阀插入孔形成部分和模具之一例的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细的说明。

图1～图4示出本发明的实施方式所涉及的油压控制装置的阀体。该阀体包括单一的阀体构成部件10。

如图1～图4所示，在本实施方式中，阀体构成部件10大致呈扁平状，在规定方向(图1～图4的方向D2(相当于第一规定方向))上延伸，且在与方向D2垂直的方向D3(相当于第三规定方向)上的长度较小。在本实施方式中，可以这样说，方向D2是阀体构成部件10的长边方向，方向D3是阀体构成部件10的厚度方向。而且，还可以这样说，与方向D2和方向D3这两个方向垂直的方向D1(相当于第二规定方向)是阀体构成部件10的宽度方向。

所述油压控制装置，用于控制供向安装在车辆上的自动变速器和液力变矩器的油压，该油压控制装置的阀体(阀体构成部件10)安装在所述自动变速器的变速器壳(未图示)上。具体而言，阀体构成部件10安装在变速器壳的下表面上。在该安装状态下，方向D3就是上下方向。以下说明阀体构成部件10的结构时的上和下，指的就是在该安装状态下的上和下(需要说明的是，如后所述，在制造阀体构成部件10时，方向D1是上下方向)。不过，阀体构成部件10的安装位置并无特别限定，例如，可以将阀体构成部件10安装在所述变速器壳的上表面或侧面上。

如图5示意地示出，在阀体构成部件10上形成有多个(图5中，仅示出两个)阀插入孔31、33和多条油路69，该多条油路69与该多个阀插入孔31、33中的至少一个阀插入孔31或33连通。在本实施方式中，有多个阀插入孔31，也有多个阀插入孔33。滑阀4插入各阀插入孔31中，电磁阀2中的后述的小径部2b插入各阀插入孔33中。这些阀2、4与所述多条油路69共同构成油压控制回路(未图示)。需要说明的是，插入阀体构成部件10上的阀插入孔内的阀的种类并不限于两种，一种可以，三种以上也可以。

所述油压控制回路，经形成在所述变速器壳的壁部内的多条油路，与油压供给源(机械式油泵和电动式油泵)、构成变速机构的多个摩擦接合件(离合器和制动器)的油压室、所述变速器壳内的各被润滑部、液力变矩器中的各被润滑部、锁止离合器的油压室等相连接。控制阀2、4分别受到控制来将接合用液压油供向各摩擦接合件的油压室，或者将紧固用液压油从各摩擦接合件的油压室排出；将润滑用机油供向所述变速器壳内的各被润滑部；将机油供向液力变矩器等。

滑阀4包括插入并收纳在阀插入孔31内的阀柱4a，该阀柱4a能够沿着该阀柱4a的轴向(阀插入孔31的轴心方向)移动。滑阀4还包括挡块4b和复位弹簧4c。该挡块4b利用销4d而被固定在阀插入孔31内的规定位置(阀插入孔31的开口部附近)处；该复位弹簧4c位于挡块4b和阀柱4a之间且能够沿着阀柱4a的轴向伸缩。

阀柱4a根据输入该滑阀4中的省略图示的控制通口(相当于空洞部)的油压沿着轴向移动，该滑阀4据此来调节来自后述的通口部40的喷油压，切换油压供给路径。具体而言，滑阀4作为具有各种功能的切换阀起作用，例如，将机械式油泵的喷油压调节为主压力(line pressure)的调压阀、与所述车辆的驾驶员对变速杆的操作联动而切换油压供给路径的手动阀、以及当电磁阀2出现故障时切换油压供给路径而实现规定的变速挡的安全阀。

电磁阀2包括圆筒状电磁部2a和圆筒状小径部2b。其中，该电磁部2a中收纳线圈，该小径部2b从电磁部2a沿电磁部2a的轴向(阀插入孔33的轴心方向)同轴延伸，且其直径比电磁部2a小。电磁阀2以小径部2b已插入阀插入孔33内的状态安装在阀体构成部件10上。

电磁阀2使用线性电磁阀或开关电磁阀。线性电磁阀，例如作直接控制供向所述摩擦接合件油压室内的油压的阀用；开关电磁阀，例如作打开和关闭将油压供向滑阀4的所述控制通口的油压供给路径的阀用。

在本实施方式中，如图1和图2所示，所述多个阀插入孔31、33(阀体构成部件10上的所有阀插入孔31、33)都形成在阀体构成部件10上，并保证该阀插入孔31、33的轴心沿着方向D1延伸且彼此平行。所有阀插入孔31、33都朝着方向D1的同一侧敞开。这样一来，在对阀插入孔31、33的内周面进行精加工时，就能够从同一方向对所有阀插入孔31、33进行精加工。在本实施方式中，可以这样说，方向D1是阀插入孔31、33的轴心方向。需要说明的是，所有阀插入孔31、33可以不都朝着方向D1的同一侧敞开。而且，所有阀插入孔31、33的轴心方向可以不都与方向D1相同。

滑阀4用阀插入孔31的周壁部由阀体构成部件10中形成为近似筒状的滑阀收纳部30构成；电磁阀2用阀插入孔33的周壁部由阀体构成部件10中形成为近似筒状的电磁阀收纳部32构成。与电磁阀2用阀插入孔33相比，滑阀4用阀插入孔31更长且其直径更小。滑阀4用阀插入孔31集中布置在阀体构成部件10的比较靠上侧的部分；电磁阀2用阀插入孔33集中布置在阀体构成部件10的比较靠下侧的部分(参照图4)。所有电磁阀2用阀插入孔33并排着布置在大致相同的高度位置处且方向D2(阀体构成部件10的长边方向)上。

阀体构成部件10内的油路69的朝向、布置状态、断面形状、个数等油路69的具体结构都是任意的。在本实施方式中，如图5示意地示出，各油路69的断面呈扁圆形，在方向D1上的长度较长，大部分油路69形成为沿着方向D2延伸。各油路69在方向D2上具有满足需要的长度，根据位置的不同，所述多条油路69中至少两条油路69并排着布置在方向D2上，或者并排着布置在方向D3上。特别是，能够实现与现有阀体不同的油路结构：三条以上的油路69彼此间保持有间距地并排着布置在方向D3上。如图5所示，所述多个阀插入孔31、33中的至少一个阀插入孔(图5中，阀插入孔31)也能够位于彼此保持有间距地排列在方向D3上的油路69之间。需要说明的是，各油路69并非一定形成为直线状延伸，各油路可以适当地弯曲着延伸或者折弯着延伸。

这里，在图1～图3中，未示出形成在阀体构成部件10内部的油路69本身，但示出了形成在阀体构成部件10表面附近的油路69的周壁部70，该周壁部70的内侧就是油路69。

在阀体构成部件10上，形成有将油路69彼此连接起来的多条连结用油路80。连结用油路80，例如为了将在方向D3上相邻的油路69彼此连接起来而形成为沿着方向D3延伸；为了将在方向D1上相邻的油路69彼此连接起来而形成为沿着方向D1延伸。

阀体构成部件10上形成有与阀插入孔31连通的多个通口部40(相当于空洞部)和与阀插入孔33连通的多个通口部42(相当于空洞部)。与阀插入孔31连通的油路69经通口部40与阀插入孔31连通，与阀插入孔33连通的油路69经通口部42与阀插入孔33连通。这样一来，例如，从某一电磁阀2(或滑阀4)喷出的机油，首先经该电磁阀2(或某滑阀4)中规定的至少一个通口部42(或规定的至少一个通口部40)供往直接连接在该通口部42(或通口部40)的油路69，之后，该机油再根据需要，经连结用油路80送往其它油路69，最后，该机油被引入与喷出所述机油的阀不同的电磁阀2或滑阀4中，或者被引入与后述的所述变速器壳的所述油路分别连通、连接的连通口46a、46b、47a、47b、48、49、50(参照图1和图3)中。

如图1、图3和图4所示，在阀体构成部件10上形成有筒状的储油器收纳部20，在该储油器收纳部20内形成有储油器插入孔(相当于空洞部)。储油器(未图示)插入在储油器插入孔内，该储油器根据机械式和电动式油泵工作而增压且在该油泵停止工作时减压。储油器收纳部20(储油器插入孔)的轴心与阀插入孔31、33的轴心平行，且沿着方向D1延伸。储油器插入孔朝着方向D1的与阀插入孔31、33相反的一侧敞开。需要说明的是，有油压控制回路中不设置储油器这样的情况。在该情况下，储油器收纳部20被省去不用。

如图1～图3所示，在阀体构成部件10上形成有多个螺栓孔36(相当于空洞部)，供用于将该阀体构成部件10固定到所述变速器壳上的螺栓插入。这些螺栓孔36形成为沿着方向D3贯穿阀体构成部件10，朝着与所述变速器壳接合的阀体构成部件10的上表面、和与该上表面相反一侧的表面即阀体构成部件10的下表面敞开。

如图2和图4所示，在阀体构成部件10上形成有多个螺栓孔38(相当于空洞部)，供用于将支承电磁阀2和滑阀4的构成部件、电气配等的支架固定到阀体构成部件10上的螺栓插入。这些螺栓孔38仅朝着阀体构成部件10的下表面敞开。

如图1和图3所示，分别与所述变速器壳的所述多条油路连通、连接的多个连通口46a、46b、47a、47b、48、49、50朝着阀体构成部件10的上表面敞开。这些连通口46a、46b、47a、47b、48、49、50分别与所述多条油路69中特定的油路69连接。这些特定的油路69分别经连通口46a、46b、47a、47b、48、49、50与所述变速器壳的所述油路连通。

连通口46a、46b、47a、47b、48、49、50经所述变速器壳的所述多条油路，与所述油压供给源、所述摩擦接合件的油压室、所述变速器壳内的各被润滑部、液力变矩器中的各被润滑部以及锁止离合器的油压室连接。例如，连通口46a与机械式油泵的进油口相连接；连通口46b与该机械式油泵的出油口相连接。连通口47a与电动式油泵的进油口相连接；连通口47b与该电动式油泵的出油口相连接。连通口48与所述摩擦接合件的油压室相连接；连通口49与所述变速器壳内的各被润滑部相连接。连通口50与液力变矩器内的各被润滑部和锁止离合器的油压室相连接。

如图2所示，在阀体构成部件10上形成有连通口60，该连通口60与设置在油底壳内的机油粗滤器(未图示)的出油口连通。该连通口60朝着阀体构成部件10的下表面敞开。

检验阀、节流孔部件等构成所述油压控制回路的其它的构成要素，还可以与阀体构成部件10形成为一体。检验阀、节流孔部件等构成要素，可以由与阀体构成部件10非为一体的部件构成。在该情况下，可以让用于安装该非一体部件的插入口(相当于空洞部)形成在阀体构成部件10上。

用三维叠层造型机制造结构如上所述的阀体构成部件10。也就是说，利用三维叠层造型法形成(造型)阀体构成部件10(阀体)，并保证除包括所述多个阀插入孔31、33和所述多条油路69的空洞部以外的部分全部连为一体。这样一来，就能够用单一的阀体构成部件10构成本实施方式所涉及的阀体。

三维叠层造型法下具体的打印方式并无特别限定。例如，在阀体构成部件10的材料为铝等金属的情况下，可以采用重复以下动作的粉末烧结叠层造型法：用电子束或者激光照射已铺好的金属粉末层的、相当于除所述空洞部以外的部分，由此而对该被照射部分进行烧结而造型后，再铺好下一层这样的动作。

在阀体构成部件10的材料为树脂的情况下，也可以采用粉末烧结叠层造型法。不过，与金属材料相比，在阀体构成部件10的材料为树脂的情况下，能够采用更多的打印方式，例如喷墨方式等。只要采用满足需要的打印方式即可。

在利用三维叠层造型法形成(造型)阀体构成部件10的过程中，叠层方向是从下侧朝向上侧的方向。形成该多个阀插入孔31、33，并保证所述多个阀插入孔31、33的轴心沿着三维叠层造型法下的叠层方向延伸。也就是说，如图6所示，形成阀体构成部件10，并保证阀体构成部件10上的阀插入孔31、33的轴心方向即方向D1为上下方向。在本实施方式中，形成阀体构成部件10，并保证阀插入孔31、33的开口朝上。

在这样形成的阀体构成部件10中，所述多个阀插入孔31、33中的一部分阀插入孔31、33(在本实施方式中，大部分阀插入孔31、33)位于阀体构成部件10的比较靠上侧的部分。就这样，在对阀体构成部件10进行造型的过程中，需要从叠层方向(方向D1)的下侧对大部分阀插入孔31、33所处的上侧部分进行有效的支承。

因此，如图6所示，在对阀体构成部件10进行造型之际，优选让多个支承部98、99与阀体构成部件10的产品部分造型为一体，该多个支承部98、99从下侧支承所述产品部分。为实现稳定的支承，优选这样对多个支承部98、99进行造型。各支承部98、99从叠层方向D1的下端朝着上侧延伸而与阀体构成部件10的产品部分相连。各支承部98、99由例如形成在叠层方向D1的下端部的圆柱部98a、99a和筒状部98b、99b构成。其中，该筒状部98b、99b较长且从该圆柱部98a、99a朝着上侧延伸。圆柱部98a、99a的直径比筒状部98b、99b的直径大。在比支承部98、99更靠上的位置处对所述一部分阀插入孔31、33进行造型。需要说明的是，可能的话，最好将阀体构成部件10上所有阀插入孔31、33都造型在比支承部98、99更靠上的位置处，但是只要在比支承部98、99更靠上的位置处对所述多个阀插入孔31、33中的至少一个阀插入孔进行造型即可。

因为这样造型出了与阀体构成部件10的产品部分为一体的支承部98、99，所以当在比支承部98、99靠上的位置处对所述一部分阀插入孔31、33进行造型时，在由支承部98、99从下侧支承造型中的阀体构成部件10的产品部分的状态下，稳定地对所述一部分阀插入孔31、33进行造型。因此，能够以良好的精度形成所述一部分阀插入孔31、33。

形成所述多个阀插入孔31、33，并保证该多个阀插入孔31、33的轴心沿着三维叠层造型法下的叠层方向延伸，故在阀体构成部件10的造型过程中，该阀插入孔31、33的内周不会变形，能够稳定地形成阀插入孔31、33。其结果是，即使是不形成在比支承部98、99靠上的位置处的阀插入孔31、33，也能够以良好的精度形成阀插入孔31、33。因此，特别是，阀柱4a就能够在滑阀4用阀插入孔31中平滑地移动。这样一来，就能够实现响应性良好的油压控制。

在利用三维叠层造型法进行的对阀体构成部件10的造型结束以后，就去掉支承部98、99，仅让所述产品部分留下来。因为支承部98、99的筒状部98b、99b内部是空的，所以支承部98、99的刚性低。因此，能够很容易地将支承部98、99去掉。

之后，对阀插入孔31、33的内周面和端面、以及与支承部98、99相连的部分等进行精加工，来使阀体构成部件10变成产品。作为所述精加工，只要进行喷丸硬化(shotpeening)等镜面处理即可。可以对整个阀体构成部件10进行这样的镜面处理。

需要说明的是，并非一定需要形成支承部98、99，特别是在利用三维叠层造型法对由树脂形成的阀体构成部件10进行造型的情况下，根据所采用的打印方式(例如粉末烧结叠层造型法)的不同，能够省去支承部98、99。

如上所述，本实施方式所涉及的油压控制装置的阀体由利用三维叠层造型法形成的单一的阀体构成部件10构成，故与多个阀体构成部件叠层起来而构成的现有阀体相比，能够减少阀体的部件个数，并且能够省去在现有阀体中位于彼此相邻的阀体构成部件之间的隔板。

单一的阀体构成部件10中除包括阀插入孔31、33和油路69的空洞部以外的部分全部形成为连为一体，故形成阀插入孔31、33和油路69的部分(阀插入孔31、33的周壁部和油路69的周壁部70)也形成为全部连为一体。因此，与形成油路的部分分开形成在多个阀体构成部件中的现有阀体不同，当在油路中流动的机油为高压油时，在油路的中途不会漏油。因此，能够省去到目前为止一直用于抑制机油泄漏的各种部件，例如：用于防止机油在彼此相邻的阀体构成部件间的接触面上泄漏的拧紧螺栓、对接触面进行密封的垫圈等。其结果是，能够减少部件个数、组装工序，并且伴随着螺栓的减少，形成螺栓孔、其周边的凸台部所需要的空间就减少，从而能够使阀体构成部件10(阀体)小型化。

而且，在油路69的中途不会漏油，故也能够省去现有技术中为将已泄漏的机油排出去而设的排油专用油路，从而与其相对应，能够使阀体构成部件10(阀体)更加小型化。

在利用三维叠层造型法对阀体构成部件10进行造型的过程中，不需要考虑模具的拔模问题。因此，可以不受必须让所有油路69在全长范围内都朝着接触面敞开等这样的限制，从而油路69的形状设计自由度、油路69的布置状态设计自由度都会提高。

因此，例如，如图5所示，能够实现用模具成型的现有阀体的阀体构成部件所无法得到的布置状态：保持有间距地布置在与方向D1和方向D2垂直的方向D3(阀体构成部件10的厚度方向)上的两个阀插入孔31、33之间，沿着方向D3并排着布置有至少两条(特别是三条以上)油路69，所述多个阀插入孔31、33中的至少一个阀插入孔(图5中，阀插入孔31)位于沿着方向D3彼此保持有间距地排列着的油路69之间等。

因为油路69的设计自由度很高，所以能够很容易地改变油路69的设计。而且，在改变该设计之际，不需要重新制作模具，故改变油路69的设计时，时间短且成本低。

因为不需要考虑模具的拔模问题，所以，如图4所示，能够在阀体构成部件10中，特别是厚度较厚的部位适当地形成厚度较薄的部分90(相当于空洞部)。这样一来，就能够促进阀体构成部件10的轻量化。

因为不需要考虑模具的拔模和拔模斜度问题，所以无需像现有阀体那样使油路69的断面呈在全长范围内都朝着阀体构成部件的一个面或者两个面敞开的形状，或者使油路69呈所述断面形状且该断面的宽度从开口部朝着与该开口部相反的一侧逐渐变窄，能够自由地设计油路69。其结果是，阀体构成部件10的油路69不会出现现有阀体所存在的以下情况：油路的开口部周边由于增大油路断面的开口部侧而增大，或者阀体构成部件的重量由于该油路断面的最深部侧变窄而增加。因此，能够实现阀体构成部件10(阀体)的小型化和轻量化。

本发明并不限于上述实施方式，在不脱离权利要求范围主旨的范围内可以采用其它替代方式。

例如，上述实施方式中说明的是，将本发明应用在用于对自动变速器的油压进行控制的油压控制装置的阀体上的例子，但除此以外，能够将本发明应用到任何油压控制装置的阀体上，特别是本发明对于阀的数量较多的阀体非常适用。

上述实施方式仅为示例而已，不得对本发明的范围做出限定性的解释。本发明的范围由权利要求范围决定，属于权利要求范围的等同范围内的变形和变更都在本发明的范围内。

-产业实用性-

本发明对于油压控制装置的阀体及该阀体的制造方法有用。特别是，对于像用于控制车辆的自动变速器的油压的油压控制装置的阀体那样设置有很多阀的阀体及该阀体的制造方法很有用。

-符号说明-

2 电磁阀

4 滑阀

10 阀体构成部件

31 滑阀用阀插入孔

33 电磁阀用阀插入孔

69 油路

98 支承部

99 支承部

Claims (9)

1.一种油压控制装置的阀体，其特征在于：

该油压控制装置的阀体包括单一的阀体构成部件，在该阀体构成部件上形成有多个阀插入孔和多条油路，该多个阀插入孔中的每个阀插入孔内都插入有多个阀中的一个阀，该多条油路与该多个阀插入孔中的至少一个阀插入孔连通，

所述阀体构成部件，是除包括所述多个阀插入孔和所述多条油路的空洞部以外的部分全部形成为连为一体的部件。

2.根据权利要求1所述的油压控制装置的阀体，其特征在于：

所述阀体构成部件，是利用三维叠层造型法形成的、除所述空洞部以外的部分全部连为一体的部件。

3.根据权利要求2所述的油压控制装置的阀体，其特征在于：

所述多个阀插入孔形成在所述阀体构成部件上，并保证该多个阀插入孔的轴心沿着所述三维叠层造型法下的叠层方向延伸。

4.根据权利要求1到3中任一项权利要求所述的油压控制装置的阀体，其特征在于：

所述阀体构成部件具有沿着第一规定方向延伸的形状，

所述多个阀插入孔形成在所述阀体构成部件上，并保证该多个阀插入孔的轴心沿着与所述第一规定方向垂直的第二规定方向延伸且彼此平行，

所述多条油路中的至少两条油路彼此保持有间距地并排着布置在与所述第一规定方向和所述第二规定方向这两个方向垂直的第三规定方向上。

5.根据权利要求4所述的油压控制装置的阀体，其特征在于：

所述多条油路中的三条以上的油路彼此保持有间距地并排着布置在所述第三规定方向上。

6.根据权利要求4或5所述的油压控制装置的阀体，其特征在于：

所述多个阀插入孔中的至少一个阀插入孔位于彼此保持有间距地排列在所述第三规定方向上的油路之间。

7.一种油压控制装置的阀体的制造方法，其特征在于：

在该油压控制装置的阀体上，形成有多个阀插入孔和多条油路，该多个阀插入孔中的每个阀插入孔内都插入有多个阀中的一个阀，该多条油路与该多个阀插入孔中的至少一个阀插入孔连通，

该油压控制装置的阀体的制造方法包括以下工序：利用三维叠层造型法对所述阀体进行造型，并保证除包括所述多个阀插入孔和所述多条油路的空洞部以外的部分全部连为一体。

8.根据权利要求7所述的油压控制装置的阀体的制造方法，其特征在于：

在对所述阀体进行造型的工序中，形成该多个阀插入孔，并保证所述多个阀插入孔的轴心沿着所述三维叠层造型法下的叠层方向延伸。

9.根据权利要求8所述的油压控制装置的阀体的制造方法，其特征在于：

所述三维叠层造型法下的叠层方向是从下侧朝向上侧的方向，

在对所述阀体进行造型的工序中，将从下侧支承造型中的所述阀体的产品部分的支承部与所述产品部分造型为一体，并且，在所述产品部分的位于所述支承部上侧的位置形成所述多个阀插入孔中的至少一个阀插入孔。