JP7278690B2 - 締付対象物の共回り抑制構造 - Google Patents

Description

本発明は、締付対象物の共回り抑制構造に関する。

車両に搭載される自動変速機では、その外殻をなすトランスミッションケースの底部に、オイルを貯留するオイルパンが取り付けられている。そして、オイルポンプにより、オイルパンに貯留されているオイルがストレーナを介して吸い上げられ、油圧回路を形成するバルブボディを通して、オイルの供給を必要とする各部に作動油または潤滑油として供給される。

油圧回路には、自動変速機の各部に供給される油圧を制御するためのソレノイドバルブが含まれる。ソレノイドバルブには、給電のためのハーネスが接続される。バルブボディには、板金製のクランプがボルトで取り付けられており、そのクランプにハーネスが保持されることによって、バルブボディの外部でハーネスが配索される。

実開昭６０－７０７０８号公報

バルブボディの製造工程では、アッセンブリされた状態で、正常動作を確認するためのテストが実施される。このテストにより、バルブボディには、多量のオイルが付着する。テストでエラーが発生した場合、オイルの付着したバルブボディが一旦分解されて、手直しされた後、バルブボディが再び組み立てられる。このとき、クランプがボルトと共回りして変形することがあった。

クランプがボルトと共回りする原因を本願発明者が探求したところ、各部品にオイルが付着していることだけがその原因でないことが判った。

本発明の目的は、締付対象物がボルトと共回りすることを抑制できる、締付対象物の共回り抑制構造を提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明に係るバルブボディは、バルブボディにボルトで締め付けられる締付対象物の共回りを抑制する構造であって、バルブボディには、ボルトがねじ込まれるボルト穴が形成されており、ボルト穴は、バルブボディの表面で開口し、開口以外で内外が連通しておらず、バルブボディの表面と締付対象物におけるバルブボディの表面に接触する接触面との面間に、当該面間の外側まで延びる溝が形成されている。

クランプなどの締付対象物がボルトと共回りする原因を本願発明者が探求した結果、次のことが判った。すなわち、バルブボディに形成されているボルト穴は、バルブボディの表面で開口し、開口以外では内外が連通していない。そのため、バルブボディにオイルが付着した状態で、ボルト穴からボルトが外されると、ボルト穴にオイルが入り、ボルト穴にオイルが溜まる。そのため、バルブボディが再び組み立てられる際に、ボルト穴にボルトがねじ込まれると、ボルトとボルト穴との間を通してボルト穴の開口から染み出る。その結果、締付対象物とバルブボディの表面との間の摩擦係数が低下して、締付対象物がボルトと共回りする。

そこで、バルブボディの表面と締付対象物におけるバルブボディの表面に接触する接触面との面間に、当該面間の外側まで延びる溝が形成されている。溝が形成されることにより、バルブボディの表面と締付対象物の接触面との間から溝を通してオイルを排除することができる。その結果、バルブボディの表面と締付対象物の接触面との間の摩擦係数が高くなり、締付対象物がボルトと共回りすることを抑制できる。

本発明によれば、締付対象物がボルトと共回りすることを抑制できる。

本発明の一実施形態に係る構造が適用されたバルブボディの斜視図である。 バルブボディの斜視図であり、図１に示される状態からハーネスが除去された状態を示す。 バルブボディの断面図である。 バルブボディの斜視図であり、ボルト穴からボルトを外した状態を示す斜視図である。 クランプに溝が形成された構成を示す平面図（下面図）である。 図５に示される構成の側面図である。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

＜バルブボディ＞
図１および図２は、本発明の一実施形態に係る構造が適用されたバルブボディ１の斜視図である。

バルブボディ１は、車両の自動変速機に設けられて、自動変速機の各部への油圧（作動油または潤滑油）を制御するための部品である。バルブボディ１は、アッパボディ２、ミドルボディ３およびロアボディ４を上下３段に積み重ねた３階建て構造を有している。アッパボディ２とミドルボディ３との間には、セパレートプレート５が介在され、ミドルボディ３とロアボディ４との間には、セパレートプレート６が介在されている。

図３は、バルブボディ１の断面図である。

バルブボディ１には、ボルト穴１１が形成されている。図３は、ボルト穴１１の中心線に沿ってバルブボディ１を切断したときの断面図である。ボルト穴１１は、アッパボディ２の表面（上面）からアッパボディ２、セパレートプレート５、ミドルボディ３およびセパレートプレート６をこの順に貫通し、下端がロアボディ４に達している。ボルト穴１１は、アッパボディ２の表面で開口し、その開口以外では内外が連通していない。

ボルト穴１１には、ボルト１２がねじ込まれる。このボルト１２により、アッパボディ２、ミドルボディ３およびロアボディ４がそれらの間にセパレートプレート５，６を挟み込んだ状態で結合される。

また、アッパボディ２の表面には、板金製のクランプ２１が取り付けられている。クランプ２１は、板金製であり、図２に示されるように、ボルト１２が挿通される第１挿通部２２と、別のボルト２３が挿通される第２挿通部２４と、第１挿通部２２と第２挿通部２４との間に形成された略Ｕ字状のハーネス保持部２５とを一体的に有している。第１挿通部２２にボルト１２が挿通された後、ボルト１２がボルト穴１１にねじ込まれることにより、第１挿通部２２がボルト１２でアッパボディ２の表面に締め付けられる。また同様に、第２挿通部２４にボルト２３が挿通された後、ボルト２３がボルト穴（図示せず）にねじ込まれることにより、第２挿通部２４がボルト２３でアッパボディ２の表面に締め付けられる。ハーネス保持部２５には、図１に示されるように、複数のハーネス２６が上から差し込まれることにより保持される。

図４は、バルブボディ１の斜視図であり、ボルト穴１１からボルト１２を外した状態を示す斜視図である。

そして、アッパボディ２の表面には、ボルト穴１１から延びる溝３１が形成されている。溝３１は、アッパボディ２の表面から断面略半円弧状に凹んでおり、アッパボディ２の表面におけるクランプ２１の第１挿通部２２が接触する領域よりも外側まで延びている。

＜作用効果＞
溝３１が形成されていることにより、アッパボディ２の表面とクランプ２１（第１挿通部２２）のアッパボディ２との接触面との間にオイルが存在していても、それらの間から溝１３を通してオイルを排除することができる。その結果、アッパボディ２の表面とクランプ２１の接触面との間の摩擦係数が高くなり、クランプ２１がボルト１２と共回りすることを抑制できる。

なお、図示されていないが、ボルト２３が挿通されるボルト穴の周囲にも、溝が形成されていることが好ましい。これにより、ボルト２３によりクランプ２１の第２挿通部２４がアッパボディ２の表面に締め付けられるときに、クランプ２１がボルト２３と共回りすることを抑制できる。

クランプ２１の共回りを抑制できるので、クランプ２１が共回りにより変形することを抑制できる。そして、クランプ２１の変形が抑制されることにより、クランプ２１の強度を落とすことができるので、クランプ２１の軽量化を図ることができる。

＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。

たとえば、前述の実施形態では、アッパボディ２の表面に溝３１が形成された構成を取り上げた。しかしながら、図５および図６に示されるように、クランプ２１の第１挿通部２２に、ボルト１２が挿通されるボルト挿通孔４１から第１挿通部２２の外縁に至る溝４２が形成されてもよい。クランプ２１が板金製であるので、プレス加工により、溝４２を容易に形成することができる。

むろん、溝３１，４２の両方が形成されてもよい。

また、図４には、１つの溝３１が示されているが、溝４２と同様に、２つの溝３１が形成されてもよい。また、溝３１，４２の数は、３以上であってもよい。

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１：バルブボディ
１１：ボルト穴
１２：ボルト
２１：クランプ（締付対象物）
３１，４１：溝

Claims (1)

1. バルブボディにボルトで締め付けられる締付対象物の共回りを抑制する構造であって、
   前記バルブボディには、前記ボルトがねじ込まれるボルト穴が形成されており、
   前記ボルト穴は、前記バルブボディの表面で開口し、前記開口以外で内外が連通しておらず、
   前記バルブボディの表面と前記締付対象物における前記バルブボディの表面に接触する接触面との面間に、当該面間の外側まで延びる溝が形成されている、締付対象物の共回り抑制構造。

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