CN107218103A - 用于阻止车辆的油集中的阻止装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于阻止车辆的油集中的阻止装置，该阻止装置包括：室，布置在油盘中以包围滤油器的周围，并且该室的两侧设置有通孔，油通过该通孔流入和流出；以及油阻挡模块，布置为与室中的通孔隔开，并且当车辆转弯时该油阻挡模块在与车辆的转弯方向相反的方向上操作以阻挡室的通孔中的一个通孔。

Description

用于阻止车辆的油集中的阻止装置

技术领域

本公开涉及一种用于抑制或阻止车辆的油盘(oil pan，油底壳)中的油(oil，润滑油)集中的装置。

背景技术

该部分的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

通常，润滑油需要被提供至活塞或连杆(它们是构造车辆的发动机的部件)、阀调整件以及每个部件的用于平顺操作的摩擦部件(如同轴承)。

因此，上部敞开的油盘布置在发动机的下部以存储润滑油，并且当发动机操作时，从曲柄轴接收动力的油泵被操作以便向每个摩擦部件提供油盘中的润滑油。

油盘的内部设置有连接至油泵的润滑油吸入部分的吸入管，并且油管的下端连接至吸入润滑油的滤油器。

然而，在现有的油盘的情况下，当车辆快速转弯或在倾斜道路上行驶时，油盘中的润滑油集中到一侧，并且因此空气被引入至滤油器或者润滑油不被提供，会导致发生发动机燃烧现象。

提供如相关技术描述的内容仅用于帮助理解本公开的背景，而不应被认为与本领域技术人员已知的相关技术对应。

发明内容

本公开提供了一种用于抑制或阻止车辆的油集中的装置，该装置能够通过抑制或阻止油盘中的油集中至一侧而抑制或防止空气被引入至滤油器或者油不被提供。

根据本公开的一个形式，用于阻止车辆的油集中的阻止装置包括：室，布置在油盘中以包围滤油器的周围，并且该室的两侧设置有通孔，油通过通孔流入和流出；以及油阻挡模块，布置为在室中与通孔隔开，并且当车辆转弯时该油阻挡模块在与车辆的转弯方向相反的方向上操作以阻挡室的通孔中的一个通孔。

室可以是布置为在所有方向上围绕滤油器的矩形板。

油阻挡模块可包括：多个导轨，该多个导轨的两端固定地布置在室的两侧处；多个止挡构件，该多个止挡构件的两端可移动地插入导轨中并且该多个止挡构件形成为当移动至导轨的端部时阻挡通孔；以及多个弹性构件，该多个弹性构件插入导轨中并且分别布置在室与止挡构件的两侧之间以提供弹性力。

当车辆转弯时，止挡构件可受到将在与车辆的转弯方向相反的方向上移动的力，并且当止挡构件受到的在相反方向上移动的力大于设定值时，弹性构件可被压缩。

导轨可彼此平行地设置在室中。

止挡构件可具有板形状，并且止挡构件的两端可设置有插入导轨中的耦接孔，并且止挡构件的中心部分可设置有突起以阻挡通孔。

突起的截面可设置为朝向室缩小，并且突起的邻近止挡构件的本体板的截面可形成为大于通孔中的一个的面积，并且突起的邻近通孔的截面可形成为小于通孔中的一个通孔的面积。

止挡件可从导轨突出以阻止止挡构件中的每一个从室的两侧移动得超过设定距离。

从本文提供的描述中，进一步领域的适用性将变得显而易见。应理解，描述和具体实例旨在仅用于举例说明，而并非旨在限制本公开的范围。

附图说明

为了可充分理解本公开，现将参考附图以实例的方式描述本公开的各种方式，附图中：

图1是示出用于阻止车辆的油集中的阻止装置的立体图；

图2是用于阻止车辆的油集中的阻止装置的截面图；

图3是详细示出止挡构件的示图；

图4是示出当油被集中到左侧时的用于阻止车辆的油集中的阻止装置的操作的截面图；以及

图5是示出当油被集中到右侧时的用于阻止车辆的油集中的阻止装置的操作的截面图。

本文所描述的附图仅用于说明性目的，并非旨在以任何方式限制本公开的范围。

具体实施方式

以下描述本质上仅是示例性的，并非旨在限制本公开、应用或用途。应理解，贯穿附图，相应的参考标号指代相同或相应的部件和特征。

参考图1和图2，根据本公开的一个形式的用于阻止车辆的油集中的阻止装置可包括：室110，布置在油盘100中以包围滤油器200，并且该室的两侧设置有通孔115，油通过通孔流入和流出；以及油阻挡模块150，布置为在室110中与通孔115隔开，并且当车辆转弯时该油阻挡模块在与车辆的转弯方向相反的方向上操作以阻挡室110的通孔115中的一个通孔。

在油盘100的上部被打开的状态下，油盘100设置在发动机的下部处，以存储油，并且由发动机操作的油泵用来通过滤油器200吸入油盘100中的油，以便将油提供至车辆的期望润滑的部件中。

室110布置在油盘100中并且是布置为在所有方向上包围滤油器200的矩形板。

即，根据相关技术，当车辆高速转弯或者道路表面水平倾斜时，由于油盘100内部的油集中现象，滤油器200的入口未浸入在油中，并且因此空气被引入至油泵或者油不被提供。另一方面，根据本技术，通过室110围绕滤油器200形成分离空间并且油只通过通孔115流入室110以及从室流出，使得滤油器200保留被浸入在室110的油中。

具体地，油阻挡模块150设置在室110中。例如，当车辆高速转弯或者在水平倾斜的道路表面上行驶时，并且因此油盘100中的油集中到一侧时，油阻挡模块150操作以便在油集中的方向上阻挡通孔115，由此阻止室110中的油通过通孔115流出。因此，可以保持室110中的油位，并且因此滤油器200的入口可保持浸入油中。

详细地，油阻挡模块150包括：多个导轨120，该多个导轨的两端固定布置在室110的两侧处；多个止挡构件130，该多个止挡构件的两端可移动地插入导轨120中并且该多个止挡构件被构造为当移动至导轨120的端部时阻挡通孔115；以及多个弹性构件140，插入导轨120中并且分别布置在室110与止挡构件130的两侧之间以提供弹性力。

即，止挡构件130用来在沿着固定在室110的两侧处的导轨120水平移动的同时，打开和关闭室110的通孔115。在这种情况下，止挡构件130移动至油集中的方向，以阻挡对应位置中的通孔115。

此外，弹性材料的弹性构件140布置在室110与止挡构件130之间，以便允许止挡构件130与室110的通孔115在平时以设定间隔隔开，使得油盘100中的油可自由流入室110以及从室自由流出。

同时，当车辆转弯时，止挡构件130受到将在与车辆的转弯方向相反的方向上移动的力，并且弹性构件140被布置为当止挡构件130受到的将在相反方向上移动的力大于设定值时被压缩。

如果车辆高速转弯，则止挡构件130由于惯性受到将在与车辆的转弯方向相反的方向上移动的力，并且弹性构件140可设置有压缩弹簧，该压缩弹簧具有易于被传递至止挡构件130的力压缩的强度。因此，止挡构件130由于惯性而移动至油集中的方向以便阻挡通孔115，由此抑制或阻止室110中的油通过设置在集中方向上的通孔115而排出至外部。

同时，设定值可被设置为根据弹性构件140的强度而改变。

在本技术中，导轨120可彼此平行地设置在室110中，使得止挡构件130可沿着导轨120水平直线移动。

图3是详细示出本公开的止挡构件的示图。参考图3，止挡构件130具有板形状，并且止挡构件130的两端可设置有插入导轨120中的耦接孔133，并且止挡构件的中心部分可设置有突起135以阻挡通孔115。

本文中，突起135从止挡构件130的一侧表面向通孔115突起，并且基于室的通孔115的位置来确定突起135的位置以便阻挡通孔115。如图1和图2所示，止挡构件130可安装在导轨120的一侧或两侧。当止挡构件130设置在导轨120的每个端部侧上时，每个从止挡构件130的中心部分延伸的突起135均在彼此相反的方向上突出(即，朝向对应的通孔115突出)。

同时，突起135的截面设置为朝向室110缩小。突起135的邻近板(即，止挡构件130的本体板)的截面形成为大于通孔115的面积并且突起135的接近通孔115的截面形成为小于通孔115的面积。

即，如果止挡构件130移动以接近室110的通孔115，则插入通孔115中的突起135的面积根据移动距离增加，并且因此，在某些点处，突起135的截面变得基本上等于通孔115的尺寸。在这种情形下，由突起135阻挡通孔115，并且因此不允许室110中的油由于集中现象而排出至外部。

在一个形式中，通孔115具有圆形形状，并且突起135具有锥形形状并且可从止挡构件130突出。然而，这只是一种形式，并且因此它们可具有诸如矩形形状的各种形状。

此外，止挡件125可从导轨120突出以阻止止挡构件130中的每一个从室110的两侧移动得超过设定距离。

即，如果止挡构件130通过弹性构件140沿着导轨120过度移动至通孔115的相对侧面，则当出现油集中现象时，停止通孔115的时间可被延迟。因此，止挡件125可形成在导轨120上以阻止止挡构件130远离通孔115超过设定距离。在这种情况下，止挡件125设置为大于止挡构件130的耦接孔133的宽度，以便阻止止挡构件130沿着导轨120移动得超过设定距离。

图4是示出根据本公开的一个形式的当油集中到左侧时的用于阻止车辆的油集中的阻止装置的操作的截面图，并且图5是示出当油集中到右侧时的用于阻止车辆的油集中的阻止装置的操作的截面图。

根据本技术，当车辆高速右转弯或者在向左倾斜的路面上行驶时，油盘100中的油集中至左侧。如图4所示，设置在左侧处的弹性构件140由于惯性压缩而使得止挡构件130移动至左侧，由此阻挡通孔并且尽管设置在右侧处的弹性构件140伸长，止挡构件130会通过止挡件125固定。由于这一点，油集中出现至左侧，而室110中的油不会流出，室110从右通孔提供有油，使得滤油器200可保持被浸在油中。

另一方面，当车辆高速左转弯或者在向右倾斜的路面上行驶时，如图5所示，设置在右侧处的弹性构件140被压缩以向右移动止挡构件130，由此阻挡通孔。尽管相对侧处的弹性构件140伸长，但是止挡构件130和通孔也通过止挡件125而保持在设定距离处。因此，当油集中出现至右侧时，抑制或阻止室110中的油排出至右通孔并且从左通孔向室110提供油，使得滤油器200可保持被浸在油中。

根据具有上述结构的用于阻止车辆的油集中的阻止装置，能够在车辆以高速旋转时，通过抑制或阻止油盘中的油集中至一侧，通过经由油泵稳定提供发动机油，来抑制或防止发动机燃烧现象。

尽管已相对于具体示例性形式示出和描述了本公开，但是对于本领域技术人员来说，显而易见的是，在不偏离本公开的精神和范围的情况下，可对本公开进行各种修改和改变。

Claims (8)

1.一种用于阻止车辆的油集中的阻止装置，包括：

室，布置在油盘中并且被构造为包围滤油器，所述室的两侧设置有通孔，油通过所述通孔流入和流出；以及

油阻挡模块，布置为在所述室中与所述通孔隔开，并且当车辆转弯时所述油阻挡模块在与车辆的转弯方向相反的方向上操作以阻挡所述室的所述通孔中的一个通孔。

2.根据权利要求1所述的阻止装置，其中，所述室是布置为在所有方向上包围所述滤油器的矩形板。

3.根据权利要求1所述的阻止装置，其中，所述油阻挡模块包括：

多个导轨，所述导轨的两端固定地布置在所述室的两侧处；

多个止挡构件，所述止挡构件的两端能移动地插入所述导轨中，并且所述止挡构件形成为在移动至所述导轨的端部时阻挡所述通孔；

以及

多个弹性构件，所述多个弹性构件插入所述导轨中并且分别布置在所述室与所述止挡构件的两侧之间以提供弹性力。

4.根据权利要求3所述的阻止装置，其中，当车辆转弯时，所述止挡构件受到将在与所述车辆的转弯方向相反的方向上移动的力，并且当所述止挡构件受到的在相反方向上移动的力大于设定值时，

所述弹性构件被压缩。

5.根据权利要求3所述的阻止装置，其中，所述导轨彼此平行地设置在所述室中。

6.根据权利要求3所述的阻止装置，其中，所述止挡构件具有板形状，并且所述止挡构件的两端设置有插入所述导轨中的耦接孔，并且所述止挡构件的中心部分设置有突起以阻挡所述通孔。

7.根据权利要求6所述的阻止装置，其中，所述突起的截面设置为朝向所述室缩小，并且所述突起的邻近所述止挡构件的本体板的截面形成为大于所述通孔中的一个通孔的面积，并且所述突起的邻近所述通孔的截面形成为小于所述通孔中的该一个通孔的面积。

8.根据权利要求3所述的阻止装置，其中，从所述导轨突出有止挡件，以阻止每个所述止挡构件从所述室的两侧移动得超过设定距离。