CN107035996B - 交通工具用照明装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够抑制向导光体的入光量变少的事态和包覆材从芯材剥离的事态、且能够进行导光体的定位的交通工具用照明装置。具有如下特征，具备：LED(41)；导光体(50)，其呈纵长状，具有与LED(41)的光出射面(41A)相对配置的端面(51A)和使从端面入射的光出射的光出射面；以及定位构件(60)，其用于使导光体的端面相对于LED进行定位，导光体具备具有端面的纵长状的芯材(51)和覆盖芯材的外周面的包覆材(56)，定位构件具备突出部(63)，该突出部配置于LED的光出射面与导光体的端面之间，并且由能够使光透过的材质形成，突出部构成为与芯材的端面相抵接、并且不与包覆材抵接。

Description

交通工具用照明装置
技术领域
本发明涉及交通工具用照明装置。
背景技术
作为设于车辆等交通工具的照明装置，已知有例如下述专利文献1所记载的照明装置。在专利文献1的照明装置中，具备光源(LED)和通过对来自光源的光进行导光而对周围进行照明的导光体。在专利文献1中，作为导光体，例示了利用由氟树脂形成的包覆材包覆由丙烯酸树脂形成的纵长状的芯材而成的构件。另外，在专利文献1中具备使导光体的端部相对于光源进行定位的定位构件。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-86534号公报
发明内容
发明要解决的问题
一般而言，上述包覆材利用压接等相对于芯材进行固定。因此，担心由于外力作用于包覆材而导致包覆材从芯材剥离的事态。若包覆材从芯材剥离，则空气进入包覆材与芯材之间，存在来自导光体的出射光产生亮度不均的可能性。为了防止这样的事态，例如，想到使上述的定位构件不与包覆材抵接、而仅与芯材抵接的结构。然而，若使定位构件与芯材抵接，则担心由于导光体的光入射面被定位构件覆盖而导致向导光体的入光量变少的事态。
本发明是基于上述那样的情况完成的，目的在于提供一种能够抑制向导光体的入光量变少的事态和包覆材从芯材剥离的事态、且能够进行导光体的定位的交通工具用照明装置。
用于解决问题的方案
为了解决上述问题，本发明具有如下特征，具备：光源；导光体，其呈纵长状，具有与所述光源的光出射面相对配置的光入射面和使从所述光入射面入射的光出射的光出射面；以及定位构件，其用于使所述导光体的所述光入射面相对于所述光源进行定位，所述导光体具备：芯材，其呈纵长状，具有构成所述光入射面的端面；以及包覆材，其覆盖所述芯材的外周面，所述定位构件具备透光部，该透光部配置于所述光源的所述光出射面与所述芯材的所述端面之间，并且由能够使光透过的材质形成，所述透光部构成为与所述芯材的所述端面相抵接、并且不与所述包覆材抵接。
根据上述结构，通过透光部抵接于芯材的端面，能够对导光体的光入射面进行定位。在此，透光部构成为与芯材相抵接、不与包覆材抵接，因此，能够抑制外力作用于包覆材的事态，能够抑制包覆材的剥离。另外，通过利用光能够透过的材质形成与芯材的端面相抵接的部分(透光部)，能够抑制向导光体的入光量变少的事态。
另外，能够设为，所述透光部中的、与所述芯材的所述端面相抵接的抵接面是朝向所述芯材的所述端面突出的弯曲面。若将透光部中的抵接面设为朝向端面突出的弯曲面，则能够更可靠地抑制透光部与包覆材抵接的事态。另外，若将透光部中的抵接面设为弯曲面，则能够对透光部赋予透镜的功能，能够使透过透光部而朝向导光体的光聚光。由此，能够使向导光体的入光量更多。
另外，能够设为，所述透光部中的、与所述光源的所述光出射面相对的面是朝向所述光源的所述光出射面突出的弯曲面。若将透光部中的靠光源侧的面设为弯曲面，就能够对透光部赋予透镜的功能，能够使向透光部入射的光聚光。
另外，能够设为，具备筒状部，该筒状部用于覆盖所述导光体的外周面的靠所述光源侧的端部。通过具备用于覆盖导光体的外周面的筒状构件，能够更可靠地进行导光体的定位。
发明的效果
根据本发明，能够提供一种能够抑制向导光体的入光量变少的事态和包覆材从芯材剥离的事态、且能够进行导光体的定位的交通工具用照明装置。
附图说明
图1是表示具备照明装置的门饰板的上部的主视图。
图2是从下方观察照明装置所具备的装饰框(日文：ベゼル)而得到的图。
图3是从下方观察照明装置所具备的装饰框而得到的立体图。
图4是沿着导光体的延伸设置方向剖切照明装置而得到的剖视图。
图5是表示照明装置的剖视图(与利用图1中的V-V线剖切而得到的图相对应)。
图6是表示定位构件的变形例1的剖视图。
图7是表示定位构件的变形例2的剖视图。
附图标记说明
20、照明装置(交通工具用照明装置)；27、筒状部；41、LED(光源)；41A、光出射面(光源的光出射面)；50、导光体；50A、导光体的外周面(导光体的光出射面)；51、芯材；51A、端面(导光体的光入射面)；56、包覆材；60、160、260、定位构件；62、突出部(透光部)；62A、弯曲面(透光部的与光源的光出射面相对的面)；63、163、263、突出部(透光部)；63A、弯曲面(与芯材的端面抵接的抵接面)。
具体实施方式
利用图1～图5对本发明的一实施方式进行说明。图1是示意性地表示具备本实施方式的照明装置20(交通工具用照明装置)的门饰板10的上部的主视图。另外，在各附图中，将车辆前后方向设为X轴方向，将车厢内外方向设为Y轴方向，将上下方向设为Z轴方向。门饰板10通过安装于构成门板的门内板(未图示)而构成车门。
如图1所示，门饰板10具备饰板主体部11。如图1所示，饰板主体部11具备：第1板12(上板)，其构成饰板主体部11的上部；第2板13(例如下板)，其配置于第1板12的下方；以及作为装饰构件的装饰框21，其配置于第1板12与第2板13之间。
第1板12和第2板13由例如聚丙烯等合成树脂材料形成。此外，第1板12和第2板13的材质并不限定于此，也可以使用例如木质系材料与合成树脂的混合材料等。第1板12、第2板13由使用了例如安装用突起和安装片的紧固部件(热铆接、小螺钉等)彼此结合。
如图2和图3所示，装饰框21呈在车辆前后方向上较长的形状。此外，图2和图3是从下方观察装饰框21而得到的图，图2中的上侧对应于车厢内侧，左侧对应于车辆前侧。如图4和图5所示，照明装置20具备：装饰框21；LED41；导光体50，其呈圆柱状；定位构件60，其配置于LED41与导光体50之间；以及保持构件70，在该保持构件70与装饰框21之间保持导光体50(参照图5)。
照明装置20通过将LED41(光源)、导光体50、定位构件60以及保持构件70组装于装饰框21而被单元化。如图2和图3所示，装饰框21具备呈在车辆前后方向上较长的形状的装饰框主体部22和用于收纳LED41的LED收纳部25。如图5所示，装饰框主体部22在剖视时呈向下方开口的大致日文コ字状。另外，在装饰框主体部22以沿着长度方向的方式形成有槽部22B(也参照图3)，导光体50以嵌合于槽部22B的方式配置于装饰框主体部22。
另外，装饰框主体部22的车厢内侧的壁部22D暴露于车厢内侧(图5中的左侧)，构成饰板主体部11的外观面。在装饰框主体部22形成有多个安装孔22A。例如小螺钉(未图示)贯穿于安装孔22A，借助该小螺钉将装饰框主体部22安装于在第2板13上设置的安装用突起(未图示)。
保持构件70以从下方嵌合于装饰框主体部22的方式安装，成为从下方支承导光体50的结构。另外，保持构件70由透光性较高的(透明度较高的)合成树脂材料(例如丙烯酸、聚碳酸酯等)形成。另外，如图5所示，在装饰框主体部22的壁部22D与第2板13的上端部之间，沿着车厢内外方向设定有间隙S1。该间隙S1呈沿着车辆前后方向延伸的形状，保持构件70呈沿着该间隙S1的纵长状。成为来自导光体50的出射光L1(图5中的箭头线)通过保持构件70和间隙S1而向车厢内出射的结构。
如图4所示，LED41(光源)安装于LED基板42，借助电线(未图示)与搭载于车辆的电池等电源装置(未图示)相连接。LED41和LED基板42收纳于LED收纳部25。LED收纳部25呈向车辆后侧开口的大致箱状，设于装饰框主体部22中的长度方向上的一端部(在本实施方式中是车辆后端部)。另外，在LED收纳部25，以堵塞该LED收纳部25的开口的方式安装有盖构件26。盖构件26从车辆后侧抵接于所收纳的LED基板42。由此，限制了LED基板42(进而LED41)向车辆后侧的移位。
导光体50(导光棒)具有挠性和透光性，如图4所示，包括由丙烯酸系树脂形成的芯材51(芯)和由例如氟系树脂形成的包覆材56(包层)。芯材51的截面形成为圆形，并且芯材51呈在车辆前后方向上较长的纵长状(棒状)。包覆材56设定成与芯材51相同的长度，覆盖芯材51的整个外周面(侧面)。包覆材56利用例如压接等固定手段固定于芯材51。此外，作为导光体50，能够使用例如作为发明专利公开公报的日本特开2005-306233、日本特开平6-75120号等所公开的公知的导光体。此外，导光体50以沿着装饰框主体部22的长度方向(沿着车辆前后方向的方向)的方式配置。
LED41配置于芯材51的一端部，LED41的光出射面41A与芯材51的端面51A(导光体50的构成光入射面的端面)相对配置。由此，成为如下结构：从LED41出射的光从端面51A向芯材51的内部入射，在其内部反复进行全反射而被导光，之后，从导光体50的外周面50A(侧面，导光体的光出射面)的整个面向外部出射。
另外，在LED收纳部25，一体地设有筒状部27。筒状部27成为从LED收纳部25向车辆前侧(图4中的左侧)立起的形态。筒状部27的内径设定成比导光体50的直径稍大的值，在筒状部27的内部贯穿有导光体50的一端部。由此，通过利用筒状部27覆盖导光体50的外周面上的靠LED41侧的端部，从而保持着导光体50的一端部。另外，在筒状部27的顶端部，内径越朝向顶端去越大。由此，能够将导光体50容易地贯穿到筒状部27内。
如图4所示，定位构件60收纳于LED收纳部25的内部，成为从车辆前侧覆盖LED41的结构。定位构件60由折射率比空气的折射率足够高、透光性较高的(透明度较高的)合成树脂材料(例如丙烯酸、聚碳酸酯等)形成。定位构件60具备：剖视呈日文コ字状的主体部61；形成于主体部61上的与LED41的光出射面41A相对的部位的突出部62；以及形成于主体部61上的与芯材51的端面51A相对的部位的突出部63。也就是说，突出部62和突出部63构成配置于LED41的光出射面41A与芯材51的端面51A之间的透光部。
主体部61的车辆后侧的端部抵接于LED基板42的周端部。另外，成为形成于LED收纳部25的内表面的突起部28抵接于主体部61的车辆前侧的面的结构。由此，限制了主体部61沿着车辆前后方向移位。突出部62呈向LED41的光出射面41A侧突出的大致半球状。也就是说，突出部62中的、与LED41的光出射面41A相对的面为朝向LED41突出的弯曲面62A。
突出部63呈向芯材51的端面51A侧突出的大致半球状。突出部63中的、与芯材51的端面51A相对的面为朝向端面51A突出的弯曲面63A。并且，突出部63的突出端抵接于端面51A。也就是说，弯曲面63A为抵接于端面51A的抵接面。另外，弯曲面63A成为虽然与端面51A相抵接、但不与包覆材56抵接的结构。
在本实施方式中，从LED41出射的光从突出部62的弯曲面62A向突出部62内入射，之后，透过突出部63的弯曲面63A而从芯材51的端面51A向芯材51的内部入射。成为来自LED41的出射光在通过弯曲面62A和弯曲面63A的过程中被聚光的结构。也就是说，定位构件60担负有用于使导光体50的端面51A相对于LED41进行定位的功能和作为使从LED41出射的光聚光的透镜(凸透镜)的功能。
接着，说明本实施方式的效果。根据本实施方式，定位构件60的突出部63抵接于芯材51的端面51A，从而能够对导光体50的作为光入射面的端面51A进行定位。由此，能够对端面51A与LED41的光出射面41A之间的相对间隔进行限定。在此，突出部63成为与芯材51相抵接、不与包覆材56抵接的结构，因此，能够抑制外力作用于包覆材56的事态，能够抑制包覆材56的剥离。
此外，在例如芯材51和包覆材56的材质不同的情况下，在车厢内的温度变化了的情况下易于引起包覆材56的剥离。对此，对芯材51的长度方向上的热膨胀系数设定成比包覆材56的长度方向上的热膨胀系数高的值的情况进行例示并进行说明。在这样的情况下，若车厢内成为比常温(芯材51和包覆材56为相同的长度的状态)低的温度，则芯材51相对于包覆材56更大程度地收缩，其结果，芯材51的全长变得比包覆材56的全长小。由此，包覆材56的端部以相对于芯材51的端部突出的方式配置。此时，若外力作用于包覆材56的端部，则存在包覆材56剥离的可能性。针对这一点，在本实施方式中，能够抑制外力作用于包覆材56的事态，因此，能够抑制包覆材56的剥离。
此外，在上述说明中，例示了芯材51的热膨胀系数比包覆材56的热膨胀系数高的情况，但并不限定于此。例如，既可以是芯材51和包覆材56为相同的材质(相同的热膨胀系数)，也可以是包覆材56的热膨胀系数设定得比芯材51的热膨胀系数高。另外，若抑制了外力作用于包覆材56的事态，则与上述的原因(车厢内的温度变化)无关地，都能够抑制包覆材56的剥离。例如，即使是由于制造时的微小的尺寸误差而导致包覆材56的端部相对于芯材51的端部突出那样的情况，也能够抑制包覆材56的剥离。
另外，在本实施方式中，利用光能够透过的材质形成与芯材51的端面51A相抵接的突出部63，从而能够抑制向导光体50的入光量变少的事态。
另外，突出部63中的、抵接于端面51A的抵接面为朝向端面51A突出的弯曲面63A。若设为这样的结构，则能够更可靠地抑制突出部63与包覆材56抵接的事态。另外，通过具备弯曲面63A，能够对突出部63赋予透镜的功能，能够使透过突出部63而朝向导光体50的光聚光。由此，能够使向导光体的入光量更多。
另外，突出部62中的、与LED41的光出射面41A相对的面为朝向LED41突出的弯曲面62A。若将突出部62的靠LED41侧的面设为弯曲面62A，则能够对突出部62赋予透镜的功能，能够使入射到突出部62的光聚光。此外，利用突出部62和突出部63使来自LED41的出射光聚光的结构特别适合LED41的半光强角较大的(例如半光强角是120°以上的)情况。另外，本实施方式的LED41是例如芯片型LED，但并不限定于此，也可以是炮弹型LED。然而，一般而言，芯片型LED具有容易安装等优点，但与炮弹型LED相比，半光强角较小的情况较多。因此，本实施方式的结构更适合于使用芯片型LED的情况。
另外，具备用于覆盖导光体50的外周面50A的靠LED41侧的端部的筒状部27。通过具备用于覆盖导光体50的外周面的筒状部27，能够进行导光体50的径向上的定位。
此外，为了对芯材51的端面51A进行定位，也想到例如在筒状部27一体地设置与导光体50的端面51A相抵接的抵接部的结构。然而，筒状部27被要求要抑制来自LED41的光向外部泄漏的事态，因此，难以利用透光构件形成。因此，在将抵接部一体地设于筒状部27、使该抵接部与芯材51的端面51A抵接了的情况下，担心端面51A的一部分被抵接部覆盖而导致向导光体50的入光量变少的事态。
在本实施方式中，使作为透光构件的突出部63抵接于端面51A，因此，能够抑制这样的事态。此外，若导光体50的直径变小，则端面51A的面积变小，因此，端面51A被抵接部覆盖的情况的影响(入光量的下降)变大。因此，本实施方式的结构特别适合导光体50的直径较小的情况。此外，本实施方式的导光体50的直径设定成例如3.5mm，但并不限定于此，能够适当变更。然而，若将导光体50的直径设定成更小的值(例如3.5mm以下)，则能够使来自导光体50的出射光成为更细的线状的光，能够给乘员带来更修长的印象，因此，出于装饰性的观点考虑，较为合适。
＜其他实施方式>
本发明并不限定于利用上述叙述内容和附图说明了的实施方式，例如以下那样的实施方式也包含于本发明的保护范围。
(1)在上述实施方式中例示了的照明装置20并不限定于车辆用，能够搭载于作为地上的交通工具的火车、游戏用车辆、作为飞行用交通工具的飞机、直升机、作为海上、水下用交通工具的船舶、潜水艇等各种交通工具。
(2)在上述实施方式中，作为具备照明装置20的车辆用内饰材料，例示了门饰板10，但并不限定于此。作为车辆用内饰材料，能够例示例如侧围内饰板、底板侧饰板等。另外，供导光体50、LED41安装的构件并不限定于装饰框21，能够适当变更。
(3)在上述实施方式中，例示了芯材51为丙烯酸系树脂、包覆材56为氟系树脂的情况，但芯材51和包覆材56的材质并不限定于此。
(4)在上述实施方式中，例示了定位构件中的与芯材51的端面51A相抵接的抵接面是朝向端面51A突出的弯曲面63A的结构，但并不限定于此。也可以是，例如，如图6的变形例所示，定位构件160的突出部163呈圆柱状，与芯材51的端面51A相抵接的抵接面(突出端面163A)是平面。另外，也可以是，如图7的变形例所示，定位构件260的突出部263具有朝向远离端面51A的方向突出的弯曲面263A。此外，通过具有这样的弯曲面263A，例如能够使来自LED41的出射光扩散。
(5)在上述的定位构件中，配置于LED41的光出射面41A与芯材51的端面51A之间的部分由能够使光透过的材质形成即可，除此之外的部分的材质并不限定于能够使光透过的材质。
(6)在上述实施方式中，例示了LED41配置于导光体50的车辆后端侧的结构，但并不限定于此。LED41既可以配置于导光体50的车辆前端侧，也可以分别配置于导光体50的长度方向上的两端侧。

Claims (6)

1.一种交通工具用照明装置，其具备：
光源；
导光体，其呈纵长状，具有与所述光源的光出射面相对配置的光入射面和使从所述光入射面入射的光出射的光出射面；
定位构件，其用于使所述导光体的所述光入射面相对于所述光源进行定位；
基板，所述光源安装于该基板；
收纳部，其收纳所述光源、所述基板及所述定位构件；以及
盖构件，其堵塞所述收纳部所具有的开口，
所述导光体具备：
芯材，其呈纵长状，具有构成所述光入射面的端面；以及
包覆材，其覆盖所述芯材的外周面，
所述定位构件具备透光部，该透光部配置于所述光源的所述光出射面与所述芯材的所述端面之间，并且由能够使光透过的材质形成，
所述透光部构成为与所述芯材的所述端面相抵接、并且不与所述包覆材抵接，
在所述收纳部的内表面形成有从所述导光体侧抵接于所述定位构件的突起部，
所述基板构成为从所述导光体所在侧的相反侧抵接于所述定位构件，
所述盖构件构成为收纳于所述收纳部并且从所述导光体所在侧的相反侧抵接于所述基板。
2.根据权利要求1所述的交通工具用照明装置，其中，
所述透光部中的、与所述芯材的所述端面相抵接的抵接面是朝向所述芯材的所述端面突出的弯曲面。
3.根据权利要求1或2所述的交通工具用照明装置，其中，
所述透光部中的、与所述光源的所述光出射面相对的面是朝向所述光源的所述光出射面突出的弯曲面。
4.根据权利要求1或2所述的交通工具用照明装置，其中，
该交通工具用照明装置具备筒状部，该筒状部用于覆盖所述导光体的外周面的靠所述光源侧的端部。
5.根据权利要求3所述的交通工具用照明装置，其中，
该交通工具用照明装置具备筒状部，该筒状部用于覆盖所述导光体的外周面的靠所述光源侧的端部。
6.根据权利要求1所述的交通工具用照明装置，其中，
所述定位构件包括：剖视呈日文コ字状的主体部；形成于所述主体部上的与所述光源的光出射面相对的部位的第1突出部；以及形成于所述主体部上的与所述芯材的端面相对的部位的第2突出部，
所述第1突出部和所述第2突出部构成所述透光部，
所述透光部构成为，所述第2突出部与所述芯材的所述端面抵接，并且不与所述包覆材抵接。
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