CN102759055A - 车辆用灯具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆用灯具，其使导光体发出均匀呈带状的光，并提高其光利用效率。其以使来自发光二极管(30)的射出光相对于导光体(20)从右端面(20a)入射后，由后侧面部(20c)形成的多个反射元件(20s)全反射，从前侧面部(20d)向前方射出的方式构成。导光体(20)形成为以大致一定的壁厚沿着与灯具前后方向交差的水平方向延伸，使作为长导光柱形成的导光体(20)的长度方向上，密集形成多个反射元件(20s)，使导光体(20)发出均匀呈带状的光。且在导光体(20)的右端面(20a)形成使得来自发光二极管(30)的射出光以相对于水平面大致平行的光而入射的透镜部(20e)，使来自导光体(20)的射出光在上下方向基本不发生扩散，提高其光利用效率。

Description

车辆用灯具

技术领域

本发明涉及具有导光体的车辆用灯具。

背景技术

一直以来，已知有如下构造的车辆用灯具，即：使得来自发光二极管等光源的射出光相对于导光体从其一端面入射之后，在形成于导光体的后侧面部的多个反射元件上发生内反射，从该导光体的前侧面部向前方射出。

在“专利文献1”中，作为这样的车辆用灯具中的导光体的构造，记载了其截面形状设定为大致呈矩形，且其一端面形成为圆柱透镜状的构造。

在此情况下，该“专利文献1”所述的导光体呈使得从其一端面入射的来自光源的平行光在沿着构成该一端面的圆柱面的中心轴的方向上维持着大致平行光的同时，在与其中心轴正交的方向上使该平行光扩散的构造。而且，在该导光体中，形成使得入射到导光体的光由呈阶梯状的多个反射元件进行内反射的构造。

专利文献

专利文献1：特开2000-215710号公报

发明内容

发明要解决的课题

上述“专利文献1”所述的导光体中，多个反射元件形成为阶梯状，其壁厚从入射侧的一端面向另一端面侧逐渐变薄。为此，在导光体的从一端面到另一端面的距离较长的情况下，在其长度方向上，不能密集形成多个反射元件，因此，存在着不能使导光体均匀发出呈带状的光的问题。

另外，由于上述“专利文献1”所述的导光体呈使得从其一端面入射的来自光源的平行光在与构成该一端面的圆柱面的中心轴正交的方向上扩散的构造，使得从导光体射出的光，在该方向上形成漫射光。因此，在从灯具正面观察中，在使得导光体发光明亮而可见的方面，存在着光利用效率差的问题。

本发明就是鉴于这样的情况做出的发明，其目的在于，提供一种车辆用灯具，使得在具有导光体的车辆用灯具中，其导光体能够发出均匀的呈带状的光，且能够提高其光利用效率。

用于解决课题的手段

本发明通过对导光体的形状实施改进，以实现上述目的。

即，本发明的车辆用灯具具有：光源和导光体，该导光体将从上述光源射出的光从其一端面入射后，在形成于后侧面部的多个反射元件上发生内反射，从前侧面部向灯具前方射出，其特征在于，

上述导光体以大致一定的壁厚，沿着与灯具前后方向交差的第1方向延伸的方式形成，在上述一端面上形成有透镜部，该透镜部能够使得从上述光源射出的光相对于包括灯具前后方向及上述第1方向的平面，以呈大致平行的光的方式入射。

上述“光源”的种类没有特别限定，可以采用例如发光二极管等。

上述“导光体”只要是以大致一定的壁厚，沿着与灯具前后方向交差的第1方向延伸形成即可，对其具体的形状没有特别限定。

上述“第1方向”可以是水平方向、上下方向、倾斜方向中的任一方向，另外，该“第1方向”只要是与灯具前后方向交差的方向即可，既可以是呈直线状延伸的方向，也可以是呈曲线状延伸的方向。

上述“反射元件”只要是以使得到达该反射元件的来自光源的光发生内反射的方式构成的元件即可，对其具体的截面形状没有特别的限定。另外，由该反射元件导致的“内反射”既可以利用全反射来实现，也可以通过对该反射元件的表面进行镜面处理，以通常的镜面反射的方式来实现。

上述“透镜部”只要是能够使得从光源射出的光相对于包括灯具前后方向及第1方向的平面，以呈大致平行光的方式入射的构造即可，对其具体的透镜形状没有特别限定。例如，可以采用形成圆柱透镜状的透镜部或形成菲涅尔透镜状的透镜部等。

发明效果

如上述构造所示，本发明的车辆用灯具以使得从光源射出的光在相对于导光体从其一端面入射之后，由在其后侧面部形成的多个反射元件发生内反射，从而从其前侧面部向前方射出的方式构成，该导光体以大致一定的壁厚，沿着与灯具前后方向交差的第1方向延伸的方式形成，而且，在该导光体的一端面上形成有透镜部，使得从光源射出的光相对于包括灯具前后方向及第1方向的平面，呈大致平行的光的方式入射，因此，能够实现下述作用和效果。

即，在本发明的车辆用灯具中，由于其导光体以大致一定的壁厚沿着与灯具前后方向交差的第1方向延伸的方式形成，因此，即使在导光体中的从一端面到另一端面的距离较长时，也能够实现在其长度方向上密集形成有多个反射元件的构造，由此能够使导光体发出均匀的呈带状的光。

另外，由于该导光体呈利用形成于其一端面上的透镜部，使得从光源射出的光相对于包括灯具前后方向及第1方向的平面，呈大致平行的光的方式入射的构造，因此，能够使得从该导光体射出的光在与上述平面正交的方向上几乎没有扩散，由此，在从灯具正面观察时，使得导光体发光明亮可见，能够提高光利用效率。

这样，根据本发明，在具有导光体的车辆用灯具中，能够使其导光体发出均匀的呈带状的光，并且能够提高其光利用效率。

在上述构造中，作为导光体的结构，当采用将沿着与第1方向正交的平面的截面形状设定成大致矩形的结构时，能够达到下述的作用和效果。

即，相对于导光体，来自相对于包括灯具前后方向及第1方向的平面以大致平行的光的方式入射的光源的光中的一部分，尽管在与上述平面正交的方向上以些微发散的光的方式前进，但即使是这样的光，也能够在位于与上述平面正交的方向的两侧的一对侧面部发生全反射之后，由多个反射元件发生内反射，由此，能够进一步提高导光体的光利用效率。

在上述构造中，作为导光体的结构，当采用在第1方向为沿着大致水平方向延伸的状态下配置的结构时，能够实现下述作用和效果。

即，从导光体射出的光中，作为车辆用灯具的照射光，在上下方向发生较大扩散的光并不重要。因此，作为导光体的构造，当采用在第1方向为沿着大致水平方向延伸的状态下配置的结构时，能够形成使得来自导光体的射出光在作为与上述平面正交的方向的上下方向基本没有扩散的结构。而且，由此能够在无损于车辆用灯具的性能的前提下，提高导光体的光利用效率。

在上述构造中，作为车辆用灯具的结构，当采用在导光体的灯具前方侧配置有沿着向灯具前方侧凸出的曲面而形成的透光罩，并使得第1方向为大致沿着透光罩的曲面形状以曲线状延伸的结构时，能够实现下述作用和效果。

即，由于沿着透光罩的曲面形状配置导光体，因此，能够提高灯具的可视性。此时，即使在采用这样的结构的情况下，也能够使入射到导光体的来自光源的光在其前侧面部发生全反射，在形成于其后侧面部的多个反射元件上发生内反射。

在上述构造中，作为导光体的结构，只要采用其一端面中的多个部位形成有透镜部，且在与这些多个部位的各透镜部对应的位置上分别配置有光源的结构，就能够使导光体在多个部位发出均匀的呈带状的光。需要说明的是，即使在采用这样的结构的情况下，由于导光体采用使得来自光源的光以相对于上述平面呈大致平行的光的方式入射的结构，因此，能够在其多个部位维持发光明亮可见的状态。

附图说明

图1为本发明的一个实施方式的车辆用灯具的俯视截面示意图。

图2为图1的II方向的向视零件图。

图3为图2的III-III线剖视图。

图4为表示上述实施方式的变形例的与图2同样的向视零件图。

图5(a)为由上述实施方式的车辆用灯具的照射光形成的配光曲线的示意图，图5(b)为表示现有例的作用的与(a)同样的配光曲线示意图

符号说明：

10：车辆用灯具；12：车灯壳体；14：透光罩；20、120：导光体；20a、120a：右端面(一端面)；20b：左端面；20c、120c：后侧面部；20d、120d：前侧面部；20e、120e：透镜部；20f、120f：上侧面部；20g、120g：下侧面部；20s、120s：反射元件；22、24：导光体支承构件；30发光二极管(光源)；30a：发光芯片；32、132：光源支承构件；C：曲线；O：发光中心。

具体实施方式

以下，利用附图对本发明的实施方式进行说明。

图1为本实施方式的车辆用灯具10的俯视截面示意图。

如该图所示，该车辆用灯具10为设置在车辆的右后端部的尾灯，其为在由车灯壳体12与安装在该车灯壳体12的前端开口部的透明状透光罩14形成的灯室内，将在车宽方向以曲线状延伸的导光体20和配置在该导光体20的右端面20a附近的发光二极管30进行组装而成。

需要说明的是，在本实施方式的说明中，“前方”、“后方”等前后方向的朝向是作为车辆用灯具10的朝向，与作为车辆的朝向相反。

导光体20以大致一定的壁厚，沿着与灯具前后方向交差的第1方向延伸的方式形成。具体而言，该导光体20以从其右端面20a向其左端面20b一侧，沿着向前方侧凸出的曲线C延伸的导光柱的形态形成。

透光罩14沿着向灯具前方侧凸出的曲面形成。而且，曲线C大致沿着该透光罩14的曲面形状，沿水平方向延伸。在此情况下，该曲线C在导光体20的右端面20a的位置上，其切线方向沿着相对于灯具正面方向而向左侧倾斜60°左右的方向延伸，另外，在其左端面20b的位置，其切线方向沿着相对于灯具正面方向大致正交的方向延伸。

图2为图1的II方向的向视零件图，图3为图2的III-III线剖视图。

如这些附图所示，导光体20的沿着与曲线C正交的平面的截面形状设定为矩形。即，在该导光体20中，其上侧面部20f和下侧面部20g以曲线C为中心，形成相互平行延伸的水平面，另外，其后侧面部20c和前侧面部20d形成相互平行延伸的垂直曲面。而且，在该导光体20的后侧面部20c，在其左右两端部以外的部分，多个反射元件20s连续形成为锯齿状。此时，这些各反射元件20s以沿上下方向延伸的全反射棱镜的形态形成。

另一方面，发光二极管30以使得其发光中心O位于曲线C上，同时，其发光芯片30a的发光面为沿着相对于灯具正面方向呈向左侧倾斜60°左右的方向的状态的方式配置。该发光二极管30被固定支承在光源支承构件32上，该光源支承构件32被固定支承在车灯壳体12上。

导光体20在其左右两端部，分别被固定支承在导光体支承构件22、24上。此时，支承着导光体20的右端部的导光体支承构件22被固定支承在光源支承构件32上。另外，支承着其左端部的导光体支承构件24被固定支承在车灯壳体12上。

而且，在本实施方式的车辆用灯具10中，由其发光二极管30射出的光相对于导光体20由其右端面20a入射之后，由形成于其后侧面部20c的多个反射元件20s，通过全反射产生内反射，从其前侧面部20d向前方射出。

导光体20的左端面20b以与曲线C正交的平面的方式构成，其右端面20a以与之不共面的方式构成。即，在导光体20的右端面20a形成有透镜部20e，使得从发光二极管30的发光中心O射出的光以相对于水平面呈大致平行的光的方式入射。具体而言，该透镜部20e形成为，以沿着与曲线C正交的水平方向延伸的圆柱透镜的形态形成在整个右端面20a上。

图5(a)为利用来自本实施方式的车辆用灯具10的照射光，形成于配置在其前方的假想垂直投影屏上的配光曲线的示意图。需要说明的是，图5(b)为将利用现有例形成的配光曲线进行对比的示意图。

如该图5(a)所示，利用来自本实施方式的车辆用灯具10的照射光形成的配光曲线P是在以作为位于灯具正面方向的点H-V为中心的稍呈横长光斑状的配光曲线。因此，该配光曲线P作为明亮的配光曲线而形成。

另一方面，如该图(b)所示，由现有例形成的配光曲线P′呈将配光曲线P在上下方向拉伸得较大的纵向长度大的配光曲线。因此，该配光曲线P′作为不太明亮的配光曲线而形成。

接着，对本实施方式的作用和效果进行说明。

本实施方式的车辆用灯具10以使得从发光二极管30(即光源)射出的光相对于导光体20从右端面20a(即，一端面)入射之后，由形成在后侧面部20c上的多个反射元件20s进行全反射，从前侧面部20d向前方射出的方式构成，该导光体20以大致一定的壁厚，沿着与灯具前后方向交差的第1方向延伸的曲线C的方式形成，而且，由于在其右端面20a形成有使得从发光二极管30射出的光以相对于水平面(即，包括灯具前后方向及曲线C的平面)呈大致平行的光的方式入射的透镜部20e，因此，能够实现下述作用和效果。

即，在该车辆用灯具10中，其导光体20以大致一定的壁厚，沿着与灯具前后方向交差的曲线C延伸的方式形成，因此，尽管导光体20以从其右端面20a至其左端面20b的距离较长的导光柱的方式形成，但由于能够在其长度方向上密集形成多个反射元件20s，因此能够藉此使导光体20发出均匀的呈带状的光。

另外，由于该导光体20通过在其右端面20a形成的透镜部20e，形成使得从发光二极管30射出的光以形成相对于水平面大致平行的光的方式入射的结构，因此，能够使得从该导光体20射出的光在上下方向几乎不发生扩散，由此使得从灯具正面观察灯具10时，能够看到导光体20发出明亮的光，从而能够提高光利用效率。

这样，根据本实施方式，在具有导光体20的车辆用灯具10中，能够使得其导光体20发出均匀的呈带状的光，且能提高其光利用效率。

而且，由于本实施方式的导光体20的沿着与曲线C正交的平面的截面形状设定为矩形，因此能够实现下述作用和效果。

即，相对于导光体20，尽管相对于水平面大致呈平行的光的方式入射的来自发光二极管30的光中的一部分形成在上下方向有些微扩散的光而行进，但即使这样的光，由于能够在上侧面部20f及下侧面部20g上发生全反射，之后，由多个反射元件20s发生内反射，因此，能够进一步提高导光体20的光利用效率。

另外，由于本实施方式的导光体20以曲线C沿水平方向延伸的状态配置，因此能够实现下述作用和效果。

即，从导光体20射出的光中在上下方向发生较大扩散的光，作为车辆用灯具10的照射光是不重要的。因此，如本实施方式所述，通过使得作为导光体20的结构采用在曲线C沿水平方向延伸的状态下配置的结构，能够实现从导光体20射出的光在上下方向基本不扩散的结构，由此，就能够在无损于车辆用灯具10的性能的情况下，提高导光体20的光利用效率。

另外，本实施方式的车辆用灯具10尽管呈在其导光体20的灯具前方侧配置有沿着向灯具前方侧凸出的曲面形成的透光罩14的结构，但由于曲线C大致沿该透光罩14的曲面形状延伸，因此，能够实现下述作用和效果。

即，由于导光体20沿着透光罩14的曲面形状进行配置，因此，能够提高灯具的可视性。此时，在采用这样的结构下，能够使入射到导光体20的来自发光二极管30的光，在其前侧面部20d发生全反射，在形成于其后侧面部20c的多个反射元件20s发生内反射。

在上述实施方式中，对于在导光体20的后侧面部20c中的左右两端部以外的部分，多个反射元件20s以锯齿状连续形成的形态进行了说明，不过，即使在多个反射元件20s并非连续形成的结构下，也能够达到与上述实施方式大致同样的作用和效果，另外，即使在通过点刻法等形成这些多个反射元件20s的情况下，也能够实现与上述实施方式大致同样的作用和效果。

另外，在上述实施方式中，对车辆用灯具10为设置在车辆的右后端部的尾灯的情况进行了说明，但在其为设在车辆左后端部尾灯的情况下、或者尾灯以外的灯具的情况下，通过采用与上述实施方式同样的结构，也能够实现与上述实施方式同样的作用和效果。

接着，对上述实施方式的变形例进行说明。

图4是表示上述实施方式的变形例的与图2同样的向视图。

如该图所示，在本变形例中，其基本组成与上述实施方式的情况相同，但其导光体120并非是如上述实施方式的导光体20那样的导光柱，而是形成为具有纵长矩形的截面形状的板状的构件。

即，本变形例的导光体120的上侧面部120f和下侧面部120g以相互平行延伸的水平面的方式形成，另外，其后侧面部120c和前侧面部120d以相互平行延伸的垂直曲面的方式形成。而且，在该导光体120的后侧面部120c，在其左右两端部以外的部分，从其上侧面部120f延伸到下侧面部120g的多个反射元件120s连续形成锯齿状。此时，这些各反射元件120s以在上下方向延伸的全反射棱镜的方式构成。

而且，该导光体120在其右端面120a的上下方向的多个部位(具体而言，为4个部位)，形成有与上述实施方式的导光体20的透镜部20e同样的透镜部120e。

另外，在本变形例中，在与这些多个部位的透镜部120e一一对应的位置上，分别配置有发光二极管30。此时，该多个发光二极管30通过使其发光中心O位于沿水平方向延伸的曲线C上，而被固定支承在共通的光源支承构件132上。

通过采用本变形例的结构，能够使导光体120在上下方向的多个部位上均匀发出呈带状的光。需要说明的是，即使在采用本变形例的结构下，由于导光体120呈使得来自发光二极管30的光以相对于水平面呈大致平行的光的方式入射，因此，能够将导光体120维持为能够在多个部位发出明亮的光而可见的状态。

需要说明的是，上述实施方式及变形例中作为各要素表示的数值不过是一例，不言而喻，可以将其设定为适当的不同的值。

Claims (5)

1.一种车辆用灯具，其特征在于，具有：

光源；和

导光体，所述导光体将来自所述光源的射出光从所述导光体的一端面入射后，在形成于所述导光体的后侧面部的多个反射元件上发生内反射，从所述导光体的前侧面部向所述灯具的前方射出，

所述导光体以大致一定的壁厚，沿着与所述灯具的前后方向交差的第1方向延伸的方式形成，

在所述一端面上，形成有透镜部，所述透镜部使得来自所述光源的射出光相对于包括灯具的前后方向及所述第1方向的平面，以呈大致平行的光的方式入射。

2.如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，所述导光体的沿着与所述第1方向正交的平面的截面形状设定为大致呈矩形。

3.如权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，所述导光体以所述第1方向沿大致水平方向延伸的状态配置。

4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，在所述导光体的灯具前方侧，配置有沿着向灯具前方侧凸出的曲面而形成的透光罩，所述第1方向大致沿着所述透光罩的曲面形状，延伸成曲线状。

5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，所述透镜部形成在所述一端面的多个部位，在与所述多个部位的透镜部一一对应的位置上，分别配置有所述光源。

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