CN107031379A - 用于混合动力车辆的动力总成的驱动桥单元 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及用于混合动力车辆的动力总成的驱动桥单元。提供了驱动桥系统，其中来自发动机的动力和来自电机的动力被独立地传输至驱动轮侧的输出轴，并且来自发动机的动力同样被传输至发电机。电机的转动轴被放置为关于输出轴有垂直方向的间隔，发电机的转动轴被放置为与输出轴有水平方向的间隔。离合器设置于驱动桥系统中，并且被插入在从发动机至输出轴的动力传输路径上，并且连接/断开来自发动机的动力的传输。泵被放置在驱动桥系统的一侧上与离合器的转动的轴相同的轴上，并且通过来自输出轴的动力产生用于离合器的驱动压力。

Description

用于混合动力车辆的动力总成的驱动桥单元
本申请是申请号为201380011573.8的专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及用于配备发动机、发电机和电机的混合动力车辆的驱动桥单元。
背景技术
众所周知，混合动力车辆通过彼此结合使用的发动机(内燃机)和电机(电动机)驱动。混合动力车辆的每个驱动源分配的动力比例根据所安装发动机和电机的输出特性及车辆运行状态进行可变控制。例如，配备轻混合动力系统的车辆可在不同模式下操作，诸如仅发动机模式，在仅发动机模式期间，根据车辆运行状态，车辆仅仅在发动机上运行；动力再生模式；及辅助模式，在辅助模式期间，在电机处产生的驱动力用于辅助在发动机处产生的驱动力。轻混合动力系统采用拥有相对低输出性能的电机，并且与除混合动力车辆外的车辆相比，实现卓越燃油经济性(节油)。
采用强混合动力系统的车辆具有另一仅电机模式，在仅电机模式期间，车辆仅仅在电机上运行。即，当发动机关闭时，电机进行操作以完全电动地运行车辆。与轻混合动力车辆相比，强混合动力车辆实现高燃油经济性，但是采用高功率电机及对应电池的装置。
这种采用多功能混合动力系统的混合动力车辆具有结构日益复杂的动力总成。混合动力车辆配备各种设备以建立适合驱动模式的能量路径，诸如发电机、电机、用于改变驱动轮的转矩和转速的变速器、用于切换驱动源的离合器及用于驱动离合器的驱动单元。
动力总成系统的尺寸和重量的进一步减少对于改善环境适应性和车辆燃油经济性至关重要。特别是，由于大型电机和发电机，在采用强混合动力系统的车辆中的动力总成的可安装性往往较低；因此，动力总成的尺寸的减少非常重要。
为了解决上述问题，已经提出通过沿轴对齐电机和发电机来提高动力总成的可安装性的方法。例如，PTL1(专利文献1)描述了配备同轴放置的电机和发电机的混合动力车辆的驱动单元，所述电机和发电机具有相同外径。这种排列减小了动力总成的侧面形状(在外观上，侧表面面积)并提高了可安装性。
引用列表
专利文献
【PTL1】WO2009-128288
发明内容
技术问题
上述排列减小了侧面形状，但是增加了沿轴的突出。因此，根据车辆的结构和/或动力总成的定位，可安装性降低，这违背了初衷。鉴于上述问题已经构思的本发明目的在于提供具有高空间效率和可安装性的用于混合动力车辆的驱动桥单元。
除了上述目的，本发明的任何其它目的为通过下文描述的本发明实施方式的配置的优点的成就，其无法通过任何已知技术实现。
问题解决方案
(1)根据本发明，用于配备发动机、发电机和电机的混合动力车辆的动力总成的驱动桥单元分别地将来自发动机的动力和来自电机的动力传输至驱动轮的输出轴，并将来自发动机的动力传输至发电机。
动力总成包括离合器，布置在驱动桥单元中自发动机至输出轴的动力传输路径中，所述离合器连接或断开来自发动机的动力。动力总成包括泵，与离合器的转动轴同轴地布置在驱动桥单元的一侧上，所述泵利用来自输出轴的动力为离合器产生液压压力。发电机具有从输出轴水平分离布置的转动轴，并且电机具有从输出轴垂直分离布置的转动轴。
在侧视图中，离合器优选安装于驱动桥中不干扰发电机和电机的位置处。在驱动桥的侧视图中，不干扰的位置是指与发电机和电机不重叠(不对齐)的位置。发电机和电机固定至驱动桥的一侧。
(2)发动机的转动轴优选与输出轴平行布置。在这种情况下，电机优选具有布置在输出轴上的转动轴，并且离合器优选具有离合器轴，所述离合器轴包括布置在其中连接至发动机的转动轴的输入轴及输出轴为共面的平面之下的转动轴。
优选地，在驱动桥的侧视图中，连接在输入轴与离合器轴之间的线段与连接在离合器轴与输出轴之间的线段不共线。这些线段形成在离合器轴的位置处弯曲的折线。
(3)发电机优选具有布置在通过发动机的转动轴延伸的水平面之下的转动轴。
(4)发动机优选布置在驱动桥单元的车辆宽度方向上的一侧上，并且发电机、电机和泵优选布置在车辆宽度方向上的另一侧上。
(5)驱动桥单元优选包括输出轴、输入轴、电机轴、发电机轴、离合器轴及泵轴。例如，输出轴布置在用于自发动机至驱动轮的动力传输的第一机构与用于自电机至驱动轮的动力传输的第二机构之间，并将来自发动机和电机的动力输出至驱动轮。输入轴布置在用于自发动机至发电机的动力传输的第三机构与第一机构之间并连接至发动机的转动轴。
电机轴连接至电机的转动轴并将来自电机的动力传输至第二机构。发电机轴连接至发电机的转动轴并将来自第三机构的动力传输至发电机。离合器轴用作离合器的转动轴并布置在第一机构中，以便在输出轴的轴向方向上不与电机和发电机两者重叠。泵轴与离合器轴同轴布置，可与输出轴协作转动，并连接至为离合器产生液压压力的泵。
发电机轴、电机轴、离合器轴和泵轴优选与输入轴和输出轴平行布置。即，发动机的曲柄轴、发电机的转动轴、电机的转动轴、离合器的转动轴、泵的转动轴及输出轴都彼此平行。
有益效果
就根据本发明的用于混合动力车辆的驱动桥单元而言，发电机和电机围绕输出轴在垂直和水平方向上彼此分离布置，以容易沿水平方向将发电机和电机彼此更接近布置。这种配置可减小动力总成的总体尺寸。
泵和输出轴可布置在在电机上或在电机下形成的空间中，无论哪个更接近发电机，以将泵、发电机和电机密集地布置在驱动桥的一侧上，并提高空间效率。
附图说明
图1为根据实施方式的配备动力总成的车辆的示例性内部配置的俯视图。
图2为在图1所示的动力总成的驱动桥中的动力传输路径的示意图。
图3为图1所示的动力总成的驱动桥的透视图。
图4为图2所示的驱动桥的动力传输路径的侧视图。
图5示出图1所示的动力总成的外形。
具体实施方式
现将参照附图说明混合动力车辆的驱动桥单元。下文说明的实施方式仅仅为示例，在实施方式中未说明的各种修改和技术应用不应排除在本发明范围外。实施方式的配置可在本发明范围内以各种方式进行修改，并且可进行适当选择和/或组合。
【1.动力总成】
根据本实施方式的动力总成7安装于图1所示的车辆10中。车辆10为强混合动力车辆，所述车辆具有发动机6和电机4作为驱动源。动力总成7包括发动机6、电机4、发电机5、驱动桥1、离合器3及泵2。来自发动机6和电机4的驱动力经由驱动桥1传输至驱动轮8以驱动车辆10。图1所示的车辆10具有前置发动机前轮驱动(FF)布局，其中前轮为驱动轮8。
发动机6可为分别燃烧汽油或柴油的汽油或柴油发动机。横向安装固定至驱动桥1右侧的发动机6，使得曲柄轴6a沿车辆10的宽度(在车辆宽度方向上)延伸。曲柄轴6a平行于驱动轮8的驱动轴9。发动机6的工作状况通过电子控制单元(ECU)(未示出)进行控制。
例如，电机4为高功率永磁同步电机，所述高功率永磁同步电机接收存储于电存储装置中的电力以转动转子。电机4的电力源为安装于车辆10上的驱动电池。例如，驱动电池为锂离子电池或镍-金属氢化物电池，并供应几百伏高压直流(DC)给电机4。
用于将来自驱动电池的DC转换(逆变)为交流(AC)的逆变器布置在电机4旁或电机4内。电机4的转速与在逆变器处转换的电流的AC频率成比例。因此，电机4的转速可通过逆变器的控制进行调整。典型电机4的外部形状对应于旋转转子的形状。例如，电机4成形为具有与转子的转动轴对齐的纵轴的圆柱体，并固定至驱动桥1的左侧，使得其底部面向驱动桥1。电机4和逆变器的工作状况利用电子控制单元(MCU，电机控制单元)(未示出)进行控制。
发电机5用作发动机6的起动机及从在发动机6工作期间供应的发动机动力产生电力的发电机。发电机5可给作为电机4的电力供应的驱动电池充电并可直接供电给电机4。例如，与电机4类似，发电机5成形为具有与转动轴对齐的纵轴的圆柱体，并固定至驱动桥1的左侧，使得其底部面向驱动桥1。
驱动桥1为由包括差速齿轮的主减速器及变速器组成的集成动力传输单元，并容纳与驱动源与所驱动装置之间动力传输(减速器)相关联的多个机构。根据本实施方式的驱动桥1主要具有三个动力传输路径。
【2.动力传输路径】
图2为通过驱动桥1延伸的动力传输路径的示意图。驱动桥1具有用于自发动机6至驱动轮8的动力传输的第一路径31、用于自电机4至驱动轮8的动力传输的第二路径32及用于自发动机6至发电机5的动力传输的第三路径33。电机5和发动机6经由驱动桥1并联连接至驱动轮8。发电机5和驱动轮8经由驱动桥1并联连接至发动机6。
第一路径31(第一机构)为连接发动机6的曲柄轴6a及驱动轴9的动力传输路径，并在发动机6工作期间传输动力。离合器3布置在第一路径31中的中间点处以连接或断开动力。根据本实施方式的离合器3布置在驱动桥1中。变速器(未示出)可布置在第一路径31中。
例如，离合器3为多片式离合器，并连接或断开来自发动机6的动力。离合器3容纳接合构件3a(驱动构件)及另一个接合构件3b(驱动构件)，所述接合构件3a从发动机6接收驱动力，所述接合构件3b输出驱动力至驱动轮8(参见图5)。接合构件3a和3b被激活以根据由泵2施加的液压压力彼此接近或远离地移动(分别用于连接或断开)。
泵2为液压压力产生器，所述液压压力产生器使用向驱动轮8施加的驱动力来发送加压液压油至液压回路，并且例如为齿轮泵、叶片泵或活塞泵。泵2在驱动桥1的左侧与离合器3相邻布置。具体地，泵2(例如，齿轮泵、叶片泵或活塞泵)布置为使得其转动轴与离合器3的转动轴对齐。在泵2处产生的液压压力将离合器3的接合构件3a和3b向彼此移动。即，离合器3接合是在泵2处产生的液压压力足够高以接合接合构件3a和3b的结果。
在本实施方式中，泵2的容量及接合构件3a和3b的接合特性被确定为使得当车辆10的行驶速度超过某个速度时，离合器3可通过在泵2处产生的液压压力进行接合。当离合器3接合时，发动机6启动，并且来自发动机6的驱动力经由第一路径31传输至驱动轮8。当车辆10的行驶速度低于某个速度时，离合器3分离，并且发动机6停止。即，离合器3的接合和分离根据车辆10的运行状态进行控制。因此，泵2的驱动源为驱动轮8，而不是发动机6，所述泵2产生施加于离合器3的液压压力。
第二路径32(第二机构)为连接电机4的转动轴4a及驱动轴9的动力传输路径并传输来自电机4的动力。电机4可在电机4辅助发动机6以提供驱动力的辅助模式下或在车辆10仅仅电动地运行的电模式下操作。电机4的工作状态的控制与离合器3的接合或分离无关。例如，在车辆10启动时或在离合器3分离的低速运行期间，车辆10仅仅在电机4的驱动力上运行。当车辆10正以超过某个速度的速度运行时，根据车辆10的运行状态，来自电机4的驱动力与发动机6的驱动力结合，或不打开电机4。
第三路径33(第三机构)为连接发动机6的曲柄轴6a及发电机5的转动轴5a的动力传输路径并为发动机6的启动及为通过发动机6的发电承担动力传输。来自驱动轮8的驱动力经由第三路径33进入发电机5，用于转换为电力，所述电力存储于驱动电池或低压电池中。
【3.驱动桥】
具有三个动力传输路径的驱动桥1(驱动桥单元)的外部如图3所示。图3为连接至泵2的驱动桥1的透视图。驱动桥1的壳体18具有在径向方向上连续地安装且彼此相邻的多个平坦圆柱体，以与布置在驱动桥1内的多个转动轴和齿轮的形状一致。壳体18的一侧(图3中左侧)具有开口13a、14a和15a，通过所述开口13a、14a和15a，电机4的转动轴4a、发电机5的转动轴5a及泵2分别延伸以连接。壳体18的另一侧具有开口11a，通过所述开口11a，发动机6的曲柄轴6a延伸以连接(参见图5)。开口12a通过壳体18的两侧(左侧和右侧)延伸，用于连接驱动轴9。
驱动桥1中连接至曲柄轴6a的转动轴称为输入轴11。同样地，连接至驱动轴9、电机4的转动轴4a及发电机5的转动轴5a的转动轴分别称为输出轴12、电机轴13及发电机轴14。在驱动桥1中，离合器3的转动轴称为离合器轴15，泵2的转动轴称为泵轴16，以及面向输出轴12的轴称为副轴17。
图4示出在驱动桥1中的转动轴的位置。离合器轴15与泵轴16同轴。输入轴11、输出轴12、电机轴13、发电机轴14、离合器轴15和副轴17彼此平行。自输入轴11至输出轴12的动力传输路径对应于第一路径31。第二路径32对应于自电机轴13至输出轴12的动力传输路径。第三路径33对应于自输入轴11至发电机轴14的动力传输路径。
图4中由双点虚折线表示自发电机轴14至电机轴13的路径容纳在驱动桥1中。电机4和发电机5连接至路径的对应端，发动机6及驱动轮8的驱动轴9连接至路径的中间点。发电机轴14比输出轴12更接近车辆前部布置，在水平方向上，所述输出轴12连接至驱动轴9。电机轴13垂直地布置在输出轴12之上。即，发电机轴1从输出轴12水平分离布置。因此，整个动力传输路径形成顶点在输出轴12处的L形状。
输入轴11和离合器轴15布置在自输出轴12至发电机轴14的动力传输路径中。如图4所示，输入轴11布置在直线L1之上，直线L1表示连接在发电机轴14与输出轴12之间的平面。同时，离合器轴15布置在直线L2之下，直线L2表示连接在输入轴11与输出轴12之间的平面。在平面中，输入轴11和输出轴12共面。离合器轴15定位成不与电机4和发电机5重叠。例如，如果泵2具有以泵轴16为中心的圆柱形表面，所述泵轴16与离合器轴15同轴，那么泵2应当定位为使得圆柱形表面不干扰电机4和发电机5。
自输出轴12至发电机轴14的路径形成Z字形，这减小车辆前后方向上(前-后方向)的尺寸。同样地，发电机轴14布置在直线L3之下，直线L3表示通过输入轴11延伸的水平面。如果发电机轴14与输入轴11之间距离为恒定，那么当发电机轴14向下移动时，在车辆俯视图中发电机5的前突减小。
副轴17布置在自输出轴12至电机轴13的动力传输路径中。副轴17布置在直线L4之后，直线L4表示连接输出轴12和电机轴13的平面。因此，自输出轴12至电机轴13的路径成形为顶点向后突出的倾斜形L，并且在垂直方向上，路径的距离减小。
【4.概略图】
图5为驱动桥1的概略图，其中未示出与变速器相关联的机械组件。
输入轴11具有两个齿轮11b和11c。齿轮11b与齿轮14b啮合，所述齿轮14b固定至发电机轴14，以传输动力至发电机轴14。发电机轴14同轴地连接至转动轴5a(与转动轴5a对齐)，所述转动轴5a连接至发电机5的转子5b。发电机5的定子5c固定至发电机5的壳体。
固定至输入轴11的齿轮11c与齿轮15b啮合，所述齿轮15b连接至接收驱动力的离合器3的接合构件3a(驱动构件)。与接合构件3a相对的接合构件3b(驱动构件)固定至要驱动的离合器轴15。传输动力至输出轴12的齿轮15c也布置在离合器轴15上。齿轮15c与差速齿轮12b啮合，所述差速齿轮12b安装于输出轴12处。
离合器轴15的一端同轴地连接至泵2中的转子2a的泵轴16。转子2a为叶片泵中的转子或活塞泵中的活塞。转子2a从离合器轴15接收转动驱动力以产生液压压力，并发送加压液压油至液压回路2b。所产生的液压压力传输至离合器3，以用作接合构件3a和3b的驱动压力。
电机轴13具有齿轮13b，副轴17具有两个齿轮17b和17c。电机轴13的齿轮13b与副轴17的齿轮17b啮合。副轴17的另一个齿轮17c与安装于输出轴12处的差速齿轮12b啮合。电机轴13同轴地连接至转动轴4a，所述转动轴4a连接至电机4的转子4b。电机4的定子4c固定至电机4的壳体。
如上所述，驱动桥1的输入轴11将来自发动机6的动力供应给两个系统，即，驱动轮8和发电机5。输入轴11布置在两个系统之间，即，在用于动力产生的动力传输机构与用于驱动的动力传输机构之间。换言之，输入轴11布置在第一路径31和第三路径33的分支点处。
输出轴12从两个系统(即，发动机6和电机4)分别接收动力，并将所接收的动力传输至驱动轮8。输出轴12布置在用于由发动机驱动的动力传输路径与用于由电机驱动的动力传输路径之间。换言之，输出轴12布置在第一路径31和第二路径32的合并点处。
【5.操作及有益效果】
在动力总成7中，在驱动桥1中从输入轴11分支的动力传输路径之一在输出轴12处合并，以形成自发电机轴14至电机轴13通过输入轴11和输出轴12的连续或可横越的路径。连续路径为连接在发电机轴14与电机轴13之间的笔画线。因此，如图4所示，路径可容易地在任何方向上在轴或弯曲点处重新定向，而不会影响动力传输能力。因此，固定至驱动桥1的组件(诸如泵2、电机4、发电机5和发动机6)的位置可设计为具有相对高的灵活性。
(1)除了高灵活性动力传输结构，在驱动桥1中电机4和发电机5围绕输出轴12在垂直和水平方向上彼此分离布置。以此方式，电机4和发电机5可容易地在水平方向上彼此更接近地布置，以减小驱动桥1的总体尺寸。这种配置可提高空间效率且可容易地进行安装。
如图4所示，在侧视图中电机4的高度不同于发电机5的高度，即，电机4与发电机5呈对角布置。因此，在电机4之下形成空间，例如，泵2和输出轴12可布置在该空间中。泵2、电机4和发电机5可密集地布置，而不会干扰在驱动桥1的一侧上的驱动轴9，以提高空间效率。因此，动力总成7的总体尺寸可减小。
例如，即使泵2、电机4和发电机5基于PTL1中所描述的方法布置，使得它们在侧视图中重叠，车辆的宽度也会增加。相比之下，在上述驱动桥1中，在宽度方向上自驱动桥1的左侧的泵2的突出可减小。因此，在驱动桥1的前后方向上的长度及在左右方向上的宽度都可减小。
泵2、电机4和发电机5在侧视图中与驱动桥1不重叠，因此，可接入性提高。电机4、发电机5和泵2可移除，而无需拆卸驱动桥1，因而可维护性提高。
(2)如图4所示，在驱动桥1中，离合器轴15布置在直线L2之下，所述离合器轴15为离合器3的转动中心。这种配置可减小在水平和前后方向上输入轴11与输出轴12之间距离。因此，在前后方向上驱动桥1的尺寸可减小，并且可将驱动桥1制成紧凑的。
至于输入轴11与输出轴12之间路径的形状，通过将离合器轴15布置在直线L2之上(形成向上突出的折线)，输入轴11与输出轴12之间距离可在水平和前后方向上减小。在这种情况下，然而，连接至输入轴11的发动机6可增加朝向车辆下侧的驱动桥1的突出，所述发动机6大于固定至离合器轴15的离合器3。相比之下，相对小的离合器3可布置在直线L2之下，以便与驱动桥1的下侧基本上齐平。这种布置可提高可安装性。
(3)发电机轴14布置在驱动桥1中的直线L3之下，以减小在俯视图中发电机5与发动机6的曲柄轴6a之间距离，所述发电机轴14为发电机5的转动中心。因此，在水平方向上驱动桥1的尺寸可减小更多。同样地，在俯视图中，布置在直线L1之上的驱动桥1中的输入轴11可减小发电机5与驱动轴9之间距离。因此，在水平方向上驱动桥1的尺寸可减小更多。
(4)如图1所示，仅布置在驱动桥1的右侧上的发动机6及泵2、电机4和发电机5布置在左侧上。因此，发动机6的尺寸和容量可独立于泵2、电机4和发电机5的布局和尺寸造成的限制进行选择。即，要安装在动力总成7中的发动机6可选自较宽尺寸范围，同时泵2、电机4和发电机5的热效应可得到抑制。
在车辆10的左侧上泵2、电机4和发电机5的非重叠排列提高了车辆10的外部可接入性。电机4、发电机5和泵2可移除，而无需拆卸驱动桥1，从而得到高维护性能。
(5)如图4所示，在驱动桥1中的轴被适当定位以减小动力总成7的驱动桥1的尺寸。这是提高动力总成7的空间效率合理方法，这可减小总成的总体尺寸且可高效地传输动力。
【6.变形例】
在如图4所示的实施方式中，发电机轴14在输出轴12前面水平布置，电机轴13在输出轴12之上垂直布置。至输出轴的发电机轴14和电机轴13可具有任何其它相对位置。在驱动轴9之上和之下的空间在垂直方向上受限，并且在强混合动力车辆中，电机4优选布置在驱动轴9附近。因此，电机4优选与输出轴12垂直分离地布置。
因此，发电机5优选与输出轴12水平分离地布置。如果电机4和发电机5在水平和/或垂直方向上不对齐，那么在电机4之上或之下可形成空间。所述空间可用于安装驱动轴9和泵2。
在上述实施方式中，驱动桥1中的输入轴11、输出轴12、电机轴13、发电机轴14、离合器轴15和副轴17都彼此平行。所述轴可具有除平行排列外的任何排列。因此，改变转动轴方向的万向接头可布置在动力传输路径中，或轴的延伸方向可利用齿轮轴倾斜，例如，锥齿轮或斜齿轮。
驱动桥1中的动力传输路径可具有除由图4中双点虚线表示的形状外的任何形状。例如，发电机轴14可布置在直线L3之上，或输入轴11可布置在直线L1之下。如果动力传输路径的至少部分具有Z字形形状，那么驱动桥1的尺寸可减小，同时车辆10的预期性能得以保持。
【7.附加说明】
以下说明为对上述实施方式及变形例的附加公开内容。
(附加说明A-1)
一种混合动力车辆的动力总成，所述混合动力车辆配备发动机、发电机和电机，所述动力总成包括：
驱动桥，分别将来自发动机的动力及来自电机的动力传输至驱动轮的输出轴并将来自发动机的动力传输至发电机；
离合器，布置在驱动桥单元中自发动机至输出轴的动力传输路径中，所述离合器连接或断开来自发动机的动力；及
泵，与离合器的转动轴同轴地布置在驱动桥的一侧上，所述泵利用来自输出轴的动力为离合器产生液压压力，
其中
所述发电机具有从输出轴水平分离布置的转动轴，以及
所述电机具有从输出轴垂直分离布置的转动轴。
(附加说明A-2)
根据附加说明A-1所述的动力总成，其中，
所述发动机的转动轴与输出轴平行布置，
所述电机具有布置在输出轴上的转动轴，以及
所述离合器具有离合器轴，所述离合器轴包括布置在其中连接至所述发动机的转动轴的输入轴及所述输出轴为共面的平面之下的转动轴。
(附加说明A-3)
根据附加说明A-1或A-2所述的动力总成，其中所述发电机具有布置在通过所述发动机的转动轴延伸的水平面之下的转动轴。
(附加说明A-4)
根据附加说明A-1至A-3中任一项所述的动力总成，其中，
所述发动机布置在驱动桥的车辆宽度方向上的一侧上，以及
所述发电机、所述电机和所述泵布置在沿车辆宽度方向的另一侧上。
(附加说明A-5)
根据附加说明A-1至A-4中任一项所述的动力总成，其中所述驱动桥包括：
输出轴，布置在用于自发动机至驱动轮的动力传输的第一机构与用于自电机至驱动轮的动力传输的第二机构之间，所述输出轴将来自发动机和电机的动力输出至驱动轮；
输入轴，布置在用于自发动机至发电机的动力传输的第三机构与所述第一机构之间，所述输入轴连接至所述发动机的转动轴；
电机轴，连接至所述电机的转动轴，所述电机轴将来自所述电机的动力传输至所述第二机构；
发电机轴，连接至所述发电机的转动轴，所述发电机轴将来自所述第三机构的动力传输至所述发电机；
离合器轴，用作所述离合器的转动轴，所述离合器轴布置在所述第一机构中，以便在所述输出轴的轴向方向上不与所述电机和所述发电机重叠；及
泵轴，与所述离合器轴同轴布置，可与所述输出轴协作转动，并连接至为所述离合器产生液压压力的所述泵。
(附加说明B-1)
一种用于混合动力车辆的驱动桥单元，与驱动轮串联地连接至发动机和电机，所述驱动桥单元包括：
发电机，所述发电机利用来自发动机的动力产生电力；
输出轴，所述输出轴将来自发动机和电机的动力输出至驱动轮；
输入轴，连接至发动机的转动轴；
电机轴，从输出轴垂直分离布置且连接至电机的转动轴；
发电机轴，从输出轴水平分离布置且连接至发电机的转动轴；
离合器轴，用作离合器的转动轴，所述离合器轴布置在自发动机至驱动轮的动力传输路径中，以便在输出轴的轴向方向上不与电机和发电机重叠；及
泵轴，与离合器轴同轴布置，可与输出轴协作转动，并连接至为离合器产生液压压力的泵。
(附加说明B-2)
根据附加说明B-1所述的用于混合动力车辆的驱动桥单元，其中，
所述输入轴与所述输出轴平行布置，
所述电机轴布置在所述输出轴之上；及
所述离合器轴布置在连接所述输入轴和所述输出轴的平面之下。
(附加说明B-3)
根据附加说明B-1或附加说明B-2所述的用于混合动力车辆的驱动桥单元，其中，
所述发电机轴布置在通过所述输入轴延伸的水平面之下。
(附加说明B-4)
根据附加说明B-1至B-3中任一项所述的用于混合动力车辆的驱动桥单元，其中，
在车辆宽度方向上在第一侧上的输入轴的一端连接至发动机，以及
在车辆宽度方向上在第二侧上发电机轴的一端、电机轴的一端及泵轴的一端分别连接至发电机、电机及泵。
(附加说明B-5)
根据附加说明B-1至B-4中任一项所述的用于混合动力车辆的驱动桥单元，其中，
输出轴布置在用于自发动机至驱动轮的动力传输的第一机构与用于自电机至驱动轮的动力传输的第二机构之间，
输入轴布置在用于自发动机至发电机的动力传输的第三机构与所述第一机构之间，所述输入轴将来自电机的动力传输至所述第二机构，及
发电机轴将来自第三机构的动力传输至发电机。
附图标记列表
1 驱动桥(驱动桥单元)
11 输入轴
12 输出轴
13 电机轴(电动机轴)
14 发电机轴(发电机轴)
15 离合器轴
16 泵轴
17 副轴
2 泵
3 离合器
4 电机(电动机)
5 发电机(发电机)
6 发动机
7 动力总成
8 驱动轮
9 驱动轴(输出轴)。

Claims (7)

1.一种用于混合动力车辆的动力总成的驱动桥单元，所述混合动力车辆配备发动机、发电机和电机，所述驱动桥单元分别地将来自所述发动机的动力和来自所述电机的动力传输至连接至驱动轮的驱动轴的输出轴，并将来自所述发动机的动力传输至所述发电机，
所述动力总成包括：
离合器，布置在所述驱动桥单元中自所述发动机至所述输出轴的动力传输路径中，所述离合器连接或断开来自所述发动机的动力；
第一机构，在所述第一机构中布置有所述离合器，用于从所述发动机到所述驱动轮的动力传输；
第二机构，用于从所述电机到所述驱动轮的动力传输；以及
第三机构，用于从所述发动机到所述发电机的动力传输；
其中
所述第二机构包括第一齿轮，所述第一齿轮与安装在所述输出轴处的差速齿轮啮合，
所述第一机构包括第二齿轮，所述第二齿轮与所述差速齿轮啮合，所述第二齿轮与所述第一齿轮不同，
所述发电机具有从所述输出轴水平分离布置的转动轴，以及
所述电机具有从所述输出轴垂直分离布置的转动轴。
2.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的动力总成的驱动桥单元，其中，
所述发动机的转动轴与所述输出轴平行布置，
所述电机具有布置在所述输出轴的上方的转动轴，以及
所述离合器具有离合器轴，所述离合器轴包括布置在其中连接至所述发动机的转动轴的输入轴和所述输出轴共面的平面之下的转动轴。
3.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的动力总成的驱动桥单元，其中，所述发电机具有布置在通过所述发动机的转动轴延伸的水平面之下的转动轴。
4.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的动力总成的驱动桥单元，其中
所述发动机布置在所述驱动桥单元的车辆宽度方向上的一侧上，以及
所述发电机和所述电机布置在所述车辆宽度方向上的另一侧上。
5.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的动力总成的驱动桥单元，还包括：
泵，为所述离合器产生液压压力。
6.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的动力总成的驱动桥单元，其中，所述驱动桥单元包括：
输出轴，布置在所述第一机构与所述第二机构之间，所述输出轴将来自所述发动机和所述电机的动力输出至所述驱动轮；
输入轴，布置在所述第三机构与所述第一机构之间，所述输入轴连接至所述发动机的转动轴；
电机轴，连接至所述电机的转动轴，所述电机轴将来自所述电机的动力传输至所述第二机构；
发电机轴，连接至所述发电机的转动轴，所述发电机轴将来自所述第三机构的动力传输至所述发电机；以及
离合器轴，用作所述离合器的转动轴，所述离合器轴布置在所述第一机构中，以在所述输出轴的轴向方向上不与所述电机和所述发电机重叠。
7.根据权利要求6所述的用于混合动力车辆的动力总成的驱动桥单元，还包括
泵轴，布置为与所述输出轴能协作转动，并连接至为所述离合器产生液压压力的泵。
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