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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的倾侧稳定系统(1)，包括配属有直流变压器(6)的电子的倾侧稳定器(2)。这里可以通过直流变压器(6)将电源电压转换为倾侧稳定器(2)的供电电压。为了实现尽可能紧凑的结构，直流变压器(6)集成到电子的倾侧稳定器(2)中。

Description

用于机动车辆的倾侧稳定系统
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的倾侧稳定系统，包括配属有直流变压器的电子倾侧稳定器，其中通过直流变压器可以将电源电压转换为倾侧稳定器的供电电压。此外，本发明涉及一种用于上述倾侧稳定系统的控制器。
背景技术
倾侧稳定系统在机动车辆中用于在弯道行驶时的倾侧调节以及减少车身侧斜。除了传统的也被称为被动系统的具有U形延伸的稳定杆的实施方式之外，还已知主动的倾侧稳定系统。在这种系统中两个互相分离的稳定杆通过位于中间的摆动电机相对于彼此扭转，从而引入绕着倾侧轴线的限定的复位力矩。由此在弯道行驶时也可以实现车体近似水平的定向。但是需要在非常小的时间窗口中通过摆动电机引入复位力矩，这就要求相应的摆动电机的高功率。在电子机械形式的摆动电机情况下当在常见的机动车辆的12V车载电网中应用时这导致非常大的电流，使得用于摆动电机的引线必须相应地可承受负荷地确定尺寸。基于这个原因倾侧稳定系统有时也在具有较高供电电压的局部车载电网中工作。
从DE 10 2006 016 186 A1中可知一种倾侧稳定系统，其中将电子的倾侧稳定器接入机动车辆的局部车载电网，其通过布置在中间的直流变压器与具有额外发电机的主车载电网相连。因此，借助直流变压器可以将主车载电网的电源电压转换为适合的倾侧稳定器的供电电压。
发明内容
基于上述的现有技术，本发明的目的在于提供一种用于机动车辆的倾侧稳定系统，其中该系统的特征在于紧凑的结构。
该目的将基于根据本发明的倾侧稳定系统得到解决。下文分别提出对本发明的有利改进方案。此外还提出了用于该倾侧稳定系统的控制器。
本发明涉及一种具有电子倾侧稳定器的倾侧稳定系统，其配属有直流变压器。这里可以通过直流变压器将电源电压转换为倾侧稳定器的供电电压。特别优选地，电子倾侧稳定器在此由两个稳定部件和位于中间的电子机械形式的摆动电机组成，通过该摆动电机可以使两个稳定部件相对于彼此扭转从而引入限定的复位力矩。电子机械形式的摆动电机在这里配属有控制器，其对摆动电机的通电进行调节从而由此协调复位力矩的引入。
在本发明范围内电源电压优选为相应机动车辆的主车载电网的电压，电子倾侧稳定器的局部电网通过布置在中间的直流变压器与之相连。而倾侧稳定器的供电电压是电子倾侧稳定器的工作时所处的电压。
本发明包括以下技术教导，即直流变压器集成在电子的倾侧稳定器中。换句话说直流变压器被布置在电子的倾侧稳定器内。倾侧稳定系统的这种设计的优点在于，通过将直流变压器集成进电子的倾侧稳定器可以实现紧凑的组件，它可以作为一个单元被设置在机动车辆的相应的轴的区域内。此外将电源电压转换为供电电压可以在相应地升高电压的同时减小电子倾侧稳定器这方面的电流，从而可以减小线路的横截面并由此进一步节省结构空间。直流变压器因此可以作为所谓的升压转换器使用，借助它可以将电源电压转换为更高的供电电压。
DE 10 2006 016 186 A1中未进一步阐述直流变压器被布置在两个局部车载电网之间的哪一位置。此外其中也未提出将其集成入电子倾侧稳定器中并由此节省结构空间。
根据本发明的一种实施方式，直流变压器集成到电子的倾侧稳定器的控制器中。在该实施方式的改进方案中控制器又被集成进电子倾侧稳定器的摆动电机中。在两种情况下都可以进一步减少所需的结构空间。
代替上述的实施方式，也可以将控制器布置在摆动电机的外部，其中控制器的壳体由此需要尽可能地平，从而避免它与道路障碍物的接触并由此避免损伤。优选地，在控制器的壳体中布置电路板，使电路板上需冷却的部件直接连接在下壳体上，从而可以快速地导出多余的热量。这里也可以在壳体上设置冷却筋或卷边，以进一步改善散热。上壳体由于电磁兼容性应例如由铝板或金属涂覆的塑料制成并与下壳体密封地组装。最后应在上层结构和控制器之间以及在控制器内部在电路板和壳体之间并且在引线上设置隔音材料，以避免振动从控制器传递至车辆内。
另一种可能的实施方式是从控制器引导至摆动电机的线缆插入在软管中，其在外周设有金属卷材。由此，除了减少线缆断裂或线缆磨损的风险之外还可以提高防盗安全性，因为这样更难掐断线缆。但是作为其代替或补充，控制器也可以设有编码并结合到车辆特有的防盗警示装置中。
直流变压器优选地具有控制单元，通过该控制单元可以确定电源电压并且其仅仅在电源电压与供电电压不同时才进行转换。这具有的优点在于，实施为结构单元的电子的倾侧稳定器因此可以通用地设置在具有彼此相异的车载电网的不同车辆上，其中直流变压器仅仅在电源电压与电子倾侧稳定器的供电电压不同时才进行相应的转换。
根据另一种实施方式，直流变压器实施为变压器式的转换器或者带有扼流圈的转换器。在两种情况下都可以实现直流变压器的合适的设计方案。
优选地供电电压为40–48伏，其中根据车载电网电压执行基于12或24伏的变压。
上述涉及直流变压器的实施方式可以相应的方式在其集成到电子倾侧稳定器的控制器中时实现。
本发明不局限于给出的主权利要求或者其从属权利要求特征的组合。除此之外存在很多方案，将从权利要求、以下对本发明优选实施方式的阐述或者从附图直接说明得到的单独特征彼此进行组合。权利要求中通过使用附图标记对附图的引用不应限制权利要求的保护范围。
附图说明
唯一的附图示出了机动车辆的局部的示意图，该机动车辆具有按照本发明优选实施方式设计的倾侧稳定系统1。该倾侧稳定系统1包括电子的倾侧稳定器2，其以本领域技术人员原理上已知—本文未进一步展示细节—的方式和方法由稳定部件和布置在中间的摆动电机3组成。
具体实施方式
在机动车辆内通过车载电网4和设置在其中的—未进一步展示细节—发电机实现为摆动电机3供应电流，其中车载电网4优选是12V车载电网。但是因为在主动倾侧稳定范围内需要在极其小的时间窗口中实现对摆动电机3的调节工作并且随后为了实现相应的复位力矩需要摆动电机3的高功率，所以在12伏电源电压的情况下为摆动电机3输入非常大的电流，以能够提供这种功率。基于这个原因，在摆动电机3的电子元件5之前连接有直流变压器6，通过其将12伏的电源电压转换为例如48伏的供电电压。直流变压器6在这里通过引线7与车载电网4相连并且在输出端与摆动电机3的元件5相连。
特殊之处在于，直流变压器6在这里集成到倾侧稳定器2的控制器8中，其又容纳在摆动电机3中。此外，直流变压器6配备有控制单元9，其获取引线7的电源电压并且仅在电源电压与期望的供电电压不同时才进行变压。在本文的情况下，电压从12伏因此转换为48伏。但是如果车载电网4中已经是较高的电源电压，在最佳情况下甚至已经是48伏，则必要时可以完全省去变压。在本文情况下，直流变压器6此外实施为具有扼流圈的转换器。
从直流变压器6出发，借助控制器8对摆动电机3的通电进行调节，其中引导至元件5的线缆10由于电流更小可以实施成直径更小。此外，线缆10出于保护目的插入在—这里未进一步展示的—软管中，其外周设有金属卷材。
借助倾侧稳定系统的根据发明的实施方式可以实现电子的倾侧稳定器的紧凑结构。
附图标记：
1 倾侧稳定系系统
2 电子的倾侧稳定器
3 摆动电机
4 车载电网
5 元件
6 直流变压器
7 引线
8 控制器
9 控制单元
10 线缆

Claims (7)

1.用于机动车辆的倾侧稳定系统(1)，包括配属有直流变压器(6)的电子的倾侧稳定器(2)，其中能够通过所述直流变压器(6)将电源电压转换为所述倾侧稳定器(2)的供电电压，其特征在于，所述直流变压器(6)集成到所述倾侧稳定器(2)中，其中所述直流变压器(6)集成到所述电子的倾侧稳定器(2)的控制器(8)中，所述控制器(8)又被集成到所述电子的倾侧稳定器(2)的摆动电机(3)中。
2.根据权利要求1所述的倾侧稳定系统(1)，其特征在于，从所述控制器(8)引导至摆动电机(3)的线缆(10)插入到软管中，该软管的外周设有金属卷材。
3.根据权利要求1所述的倾侧稳定系统(1)，其特征在于，所述直流变压器(6)具有控制单元(9)，通过该控制单元能够确定所述电源电压并且该控制单元仅仅在所述电源电压与供给电压不同时引入转换。
4.根据权利要求1所述的倾侧稳定系统(1)，其特征在于，所述直流变压器(6)是变压器式的转换器或者带有扼流圈的转换器。
5.根据权利要求1所述的倾侧稳定系统(1)，其特征在于，所述供电电压为40–48伏。
6.用于根据权利要求1至5中任一项所述的倾侧稳定系统(1)的控制器(8)，其中，集成有直流变压器(6)，通过该直流变压器能够将输入端的电源电压转换为输出端的供电电压。
7.根据权利要求6所述的控制器(8)，其特征在于，所述控制器设有编码。
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