CN106945508B - 燃料供给装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种燃料供给装置，其使从燃料箱向燃料供给装置循环的燃料蒸气和从供油喷嘴供给的液体燃料顺利地进行合流。燃料供给装置(FS)具有：接管嘴主体(110)，其具有中空的燃料通路形成部(110a)和燃料蒸气端口(115)，该燃料通路形成部(110a)形成燃料通路(100P)，该燃料蒸气端口(115)从燃料通路形成部(110a)进行分支；以及喷嘴引导件(150)，其形成为筒状，以使得对供油喷嘴(NZ)进行引导。喷嘴引导件具有蒸气流路部，该蒸气流路部将向燃料蒸气端口(115)流入的燃料蒸气向所述燃料箱方向引导。蒸气流路部具有减速部(153d、154d)，该减速部(153d、154d)使向燃料箱方向引导的燃料蒸气减速。

Description

燃料供给装置
技术领域
本发明涉及一种燃料供给装置。
背景技术
当前，已知一种将从供油喷嘴所供给的液体燃料引导至汽车的燃料箱的燃料供给装置。例如，在专利文献1中记载了一种燃料供给装置，该燃料供给装置在从供油喷嘴供给的液体燃料供给至燃料箱时液体燃料经过的燃料通路之外，另外形成有使在燃料箱内产生的液体燃料气化后的燃料蒸气在燃料供给装置和燃料箱之间进行循环的通气口。在专利文献2中记载了一种加油管，在供给液体燃料的该加油管的内部安装的筒状的保持器(retainer)的外周面形成有肋部，该肋部在该外周面的法线上凸出，随着朝向配置有燃料箱的燃料燃料箱方向而沿周向变宽。
专利文献1：日本特开2009-83569号公报
专利文献2：日本特开2015-143043号公报
专利文献3：日本特开2002-283855号公报
专利文献4：日本特开2010-195062号公报
专利文献5：美国专利第8220508号说明书
从燃料箱经由通气口而流入至燃料供给装置的燃料蒸气与供油时的从供油喷嘴供给的液体燃料进行合流。存在下述课题，即，当燃料蒸气和所供给的液体燃料在燃料供给装置内进行合流时，为了防止燃料蒸气流出至车外，希望使燃料蒸气和所供给的液体燃料顺利地进行合流。但是，在专利文献1所记载的燃料供给装置中，有可能燃料蒸气和所供给的液体燃料不会顺利地进行合流，关于燃料供给装置的形状等存在改善的余地。另外，在专利文献2所记载的加油管中，由于通气管的直径与在法线上凸出的肋部间的尺寸大幅地不同，因此虽然能够将经由通气管而向加油管流入的燃料蒸气向配置有燃料箱的燃料燃料箱方向引导，但是对于液体燃料和燃料蒸气的合流方面的课题而言并不充分。
发明内容
本发明就是为了解决上述课题而提出的，其能够作为以下的方式或者应用例而实现。
(1)根据本发明的一种方式，提供燃料供给装置。该燃料供给装置具有：接管嘴主体，其具有中空的燃料通路形成部和燃料蒸气端口，该燃料通路形成部形成所供给的燃料经过的燃料通路，该燃料蒸气端口从所述燃料通路形成部进行分支；以及喷嘴引导件，其配置在所述接管嘴主体的内侧，形成为筒状，以使得将所述供油喷嘴向燃料箱方向引导，该燃料箱方向从供给燃料的供油喷嘴所插入的所述接管嘴主体的主体开口部朝向燃料箱；具有蒸气流路部，该蒸气流路部将向所述燃料蒸气端口流入的燃料蒸气向所述燃料箱方向引导；所述蒸气流路部具有减速部，该减速部使向所述燃料箱方向引导的所述燃料蒸气减速。根据该方式的燃料供给装置，在向燃料箱方向引导的燃料蒸气的流速快的情况下，能够在对燃料蒸气的流速进行减速之后，与从供油喷嘴供给的液体燃料进行合流。由此，能够抑制由于流速快的燃料蒸气与液体燃料的冲突而造成的液体燃料的逆流、液体燃料的飞沫从供油口流出的情况。另外，能够抑制由于流速快的燃料蒸气与液体燃料的冲突而向燃料箱方向的相反侧引导的燃料蒸气从插入有供油喷嘴的供油口向大气流出的情况。
(2)在上述方式的燃料供给装置中，也可以为，在所述喷嘴引导件的外表面形成2个肋部和抑制部，该2个肋部以隔着所述燃料蒸气端口的方式而凸出至外侧，该抑制部与所述2个肋部连接，配置在所述燃料蒸气端口的与所述燃料箱方向的相反侧，抑制所述燃料蒸气流动至所述燃料箱方向的相反侧；所述蒸气流路部由所述2个肋部、所述抑制部、将所述2个肋部和所述抑制部连接的所述喷嘴引导件的外表面的一部分、以及所述接管嘴主体的内表面的一部分形成；所述减速部至少包含在所述2个肋部中的至少一者，使与所述喷嘴引导件的轴垂直的所述蒸气流路部的截面积扩大或者缩小。根据该方式的燃料供给装置，能够利用简便的结构而使向燃料箱方向引导的燃料蒸气减速。另外，利用2个肋部，能够提高针对从外部施加于喷嘴引导件的力所承受的强度。
(3)在上述方式的燃料供给装置中，也可以为，所述2个肋部具有侧壁部，该侧壁部沿所述喷嘴引导件的轴而平行地形成，形成为彼此相向；所述减速部配置在所述侧壁部的所述燃料箱方向侧，使与所述喷嘴引导件的轴垂直的所述蒸气流路部的截面积扩大。根据该方式的燃料供给装置，在利用平行的2个肋部将燃料蒸气向燃料箱方向引导之后，利用减速部而使燃料蒸气减速。由此，能够使引导至燃料箱方向的燃料蒸气适当地减速。
(4)在上述方式的燃料供给装置中，也可以为，所述2个肋部具有侧壁部，该侧壁部沿所述喷嘴引导件的轴而平行地形成，形成为彼此相向；所述减速部配置在所述侧壁部的所述燃料箱方向侧，使与所述喷嘴引导件的轴垂直的所述蒸气流路部的截面积缩小。根据该方式的燃料供给装置，能够在使燃料蒸气减速之后，使燃料蒸气与从供油喷嘴供给的液体燃料合流，能够抑制液体燃料的飞沫及燃料蒸气向大气流出。
(5)在上述方式的燃料供给装置中，也可以为，所述减速部具有上游侧减速部和下游侧减速部，该上游侧减速部使与所述喷嘴引导件的轴垂直的所述蒸气流路部的截面积缩小，该下游侧减速部使与所述喷嘴引导件的轴垂直的所述蒸气流路部的截面积扩大，配置在所述上游侧减速部的所述燃料箱方向侧。根据该方式的燃料供给装置，能够在使燃料蒸气减速之后，使燃料蒸气与从供油喷嘴供给的液体燃料合流，能够抑制液体燃料的飞沫及燃料蒸气向大气流出。
(6)在上述方式的燃料供给装置中，也可以为，在所述喷嘴引导件的外表面形成2个肋部和抑制部，该2个肋部以隔着所述燃料蒸气端口的方式而凸出至外侧，该抑制部与所述2个肋部连接，配置在所述燃料蒸气端口的与所述燃料箱方向的相反侧，抑制所述燃料蒸气流动至所述燃料箱方向的相反侧；所述蒸气流路部由所述2个肋部、所述抑制部、将所述2个肋部和所述抑制部连接的所述喷嘴引导件的外表面的一部分、以及所述接管嘴主体的内表面的一部分形成；所述减速部从所述喷嘴引导件的外表面凸出，随着朝向所述燃料箱方向，与所述喷嘴引导件的轴垂直的截面变大，在与所述喷嘴引导件的轴垂直的截面，该减速部配置在所述2个肋部之间。根据该方式的燃料供给装置，能够在使燃料蒸气减速之后，使燃料蒸气与从供油喷嘴供给的液体燃料合流，能够抑制液体燃料的飞沫及燃料蒸气向大气流出。
此外，本发明能够以燃料供给装置以外的各种形式实现。例如，能够以搭载燃料供给装置的汽车、燃料供给装置的制造方法等方式实现。
发明的效果
根据本发明，在向燃料箱方向引导的燃料蒸气的流速快的情况下，能够在对燃料蒸气的流速进行减速之后，与从供油喷嘴供给的液体燃料进行合流。由此，能够抑制由于流速快的燃料蒸气与液体燃料的冲突而造成的液体燃料的逆流、液体燃料的飞沫从供油口流出的情况。另外，能够抑制由于流速快的燃料蒸气与液体燃料的冲突而向燃料箱方向的相反侧引导的燃料蒸气从插入有供油喷嘴的供油口向大气流出的情况。
附图说明
图1是表示将在汽车的内部所搭载的燃料箱和用于供给燃料的供油喷嘴进行连接的燃料供给装置的概略图。
图2A、2B是连接了加油管的接管嘴的外观图。
图3是连接了加油管的接管嘴的剖视图。
图4是加油管和接管嘴的分解剖视图。
图5是形成蒸气流路的喷嘴引导件的斜视图。
图6是形成蒸气流路的喷嘴引导件的主视图。
图7是接管嘴主体及喷嘴引导件处的剖视图。
图8是在第2实施方式中的喷嘴引导件的外周面所形成的第1 肋部及第2肋部的概略图。
图9是在第3实施方式中的喷嘴引导件的外周面所形成的第1 肋部及第2肋部的概略图。
图10是在第4实施方式中的喷嘴引导件的外周面所形成的第1 肋部及第2肋部的概略图。
具体实施方式
A.第1实施方式：
(1)燃料供给装置FS的概略结构
图1是表示将在汽车的内部所搭载的燃料箱FT和用于供给燃料的供油喷嘴NZ进行连接的燃料供给装置FS的概略图。燃料供给装置 FS具有：接管嘴100、加油管40、通气管50、流量控制阀60以及止回阀30。接管嘴100与燃料箱FT利用加油管40及通气管50相连接。加油管40经由止回阀30与燃料箱FT相连接。通气管50经由流量控制阀60与燃料箱FT相连接。由于通气管50配置在与加油管40相比的垂直方向的上侧，因此所供给的燃料经过加油管40而不流过通气管50。在燃料箱FT因汽化而产生的燃料蒸气从燃料箱FT经由通气管50返回至形成在接管嘴100的燃料通路。此外，从接管嘴100通向燃料箱FT的方向相当于权利要求书中的燃料箱方向。以下，将从接管嘴100通向燃料箱FT的方向也简称为“下游方向”、“下游侧”，将相反的方向也称为“上游方向”、“上游侧”。
图2A、2B是连接了加油管40的接管嘴100的外观图。图3是连接了加油管40的接管嘴100的剖视图。图4是加油管40和接管嘴100 的分解剖视图。在图2(A)中示出了连接有加油管40的接管嘴100 的主视图。在图2(B)中示出了连接有加油管40的接管嘴100的右侧视图。在图3中示出了图2(B)中的剖面M1的剖视图。在图4中示出了将图3的剖视图的各部件分解后的剖视图。
如图3所示，接管嘴100具有：接管嘴主体110；覆盖件180，其覆盖接管嘴主体110的上游侧；以及喷嘴引导件150，其配置在接管嘴主体110的内侧。此外，在本实施方式中，将在接管嘴100中与燃料箱FT连接的加油管40的一侧称为下游侧(图2中的Y轴正方向)，将在接管嘴100中被供给燃料的一侧(图2中的Y轴负方向)称为上游侧。此外，在本实施方式中，将供给至接管嘴100的燃料经过燃料通路100P的从上游侧向下游侧的方向定义为Y轴的正方向。将与垂直于穿过燃料通路100P的中心的轴OL1的面平行的、且与轴OL1及轴OL2相交的方向定义为Z轴方向的正方向。将与Y轴及Z轴正交的轴定义为X轴。
如图3所示，接管嘴主体110沿将上游侧和下游侧连结的轴OL1 而形成为圆筒形状。如图4所示，接管嘴主体110在内部具有内周面 110a，该内周面110a形成所供给的燃料经过的燃料通路100P。燃料通路100P的截面积随着接近下游而变小。接管嘴主体110由树脂材料形成。如图2(B)及图3所示，接管嘴主体110具有从上游侧向下游侧分支的通气口115。如图3及图4所示，接管嘴主体110在下游侧的外周面具有波状部111，该波状部111形成为用于压入加油管 40的波状。如图4所示，接管嘴主体110与通气口115在下游侧的连接部分具有主体阶梯部112。主体阶梯部112与后述的喷嘴引导件 150的第1肋阶梯部153a及第2肋阶梯部154a接触，进行在接管嘴主体110的内侧配置的喷嘴引导件150的沿轴OL1的定位。
如图3及图4所示，接管嘴主体110的通气口115与通气管50 (图1)连接而形成了导入路115P，该导入路115P用于使经由通气管50从燃料箱FT返回的燃料蒸气合流至燃料通路100P。如图4所示，导入路115P是以轴OL2为中心而在通气口115的内部形成的空间。
接管嘴100经过下述步骤进行制造，即：在将喷嘴引导件150 配置于接管嘴主体110的内侧之后，将覆盖件180与接管嘴主体110 的开口部110Pa嵌合。
覆盖件180是对接管嘴主体110的上游侧的圆状的开口部110Pa 进行覆盖的部件。覆盖件180由金属形成。
如图3所示，喷嘴引导件150是嵌合配置在接管嘴主体110的内侧的圆筒状的部件。喷嘴引导件150的内周面形成作为燃料通路 100P的一部分的喷嘴引导路径NZP。喷嘴引导件150的内周面以随着从上游侧朝向下游侧而截面积变小的方式形成。利用从上游侧向下游侧截面积变小的喷嘴引导路径NZP，将插入至燃料通路100P的供油喷嘴NZ的前端引导至燃料通路100P的下游侧。
如图3所示，喷嘴引导件150具有蒸气引导部152，该蒸气引导部152将经过导入路115P及与主体阶梯部112正交的导入开口115Pa 而被引导至接管嘴主体110的燃料蒸气引导至下游侧。由蒸气引导部 152、接管嘴主体110和内周面110a形成了蒸气流路158a，该蒸气流路158a将导入路115P和燃料通路100P连接，作为将导入路115P 至燃料通路100P连结的空间。换言之，以从通气口115相连续的方式而形成了蒸气流路158a。另外，空间158b形成在与蒸气流路158a 相比的上游侧，该空间158b将蒸气引导部152作为边界，利用蒸气引导部152和接管嘴主体110的内周面110a而不与导入路115P直接连通。在相对于轴OL1与蒸气流路158a对称的位置(负的Z方向的位置)，由喷嘴引导件150的外周面和接管嘴主体110的内周面110a 形成有空间158c。蒸气流路158a、空间158b和空间158c是由喷嘴引导件150的外周面和接管嘴主体110的内周面110a通过迷宫构造进行连通的空间。本实施方式中所谓的迷宫构造是指交错复杂的构造，是指由不是单纯地利用直线的通路而连通的复杂的通路所构成的构造。此外，关于蒸气引导部152的详细的形状以及蒸气流路158a 的详细的形状进行后述。此外，蒸气引导部152相当于权利要求书中的抑制部。
如图3所示，加油管40具有：压入部40a，其压入至接管嘴100 的波状部111；中间部40b，其与压入部40a在下游侧相连接；以及流入部40c，其与中间部40b在下游侧相连接。中间部40b向波状部 111的下游侧的端部缩径，具有与接管嘴主体110的波状部111的内周的直径大致相同的内径。流入部40c从下端150y至燃料箱FT为止形成燃料通路100P，该燃料通路100P的直径与在图5所示的喷嘴引导件150的下端150y处中间部40b的最小的直径相同。换言之，中间部40b向波状部111的下游侧凸出，具有比流入部40c大的直径。另外，流入部40c的内周在喷嘴引导件150的下端150y以与通气口 115的相反侧(Z轴的负侧)的接管嘴100的内周部分顺滑地连接的方式偏心地配置，该通气口115会成为搭载燃料供给装置FS时的车辆的铅垂方向下侧。在接管嘴主体110的波状部111与加油管40之间，通过配置未图示的密封环，从而防止液体燃料及燃料蒸气的向外部的流出。
(2)蒸气流路158a的详细形状
图5是形成蒸气流路158a的喷嘴引导件150的斜视图。图6是形成蒸气流路158a的喷嘴引导件150的主视图。综上所述，蒸气流路158a由喷嘴引导件150的外表面的一部分和接管嘴主体110的内表面的一部分形成。如图5及图6所示，在喷嘴引导件150的外表面，在与蒸气引导部152连接的位置形成有第1肋部153和第2肋部154。第1肋部153及第2肋部154从喷嘴引导件150的外表面沿YZ平面而平行地凸出。因此，第1肋部153与第2肋部154相向。另外，蒸气引导部152平行于ZX平面，因此第1肋部153和第2肋部154分别与蒸气引导部152正交。喷嘴引导件150配置在接管嘴主体110 的内部，以使得通气口115的轴OL2位于穿过相向的第1肋部153 和第2肋部154的中间轴OL3的YZ平面上。简单来说，将喷嘴引导件150相对于接管嘴主体110的位置调整为，轴OL2位于第1肋部 153和第2肋部154的中间的平面上。第1肋部153和第2肋部154 以中间轴OL3为中心而形成为相同形状。在本实施方式中，蒸气流路158a为了对从通气口115流入的燃料蒸气进行整流，未在与导入开口115Pa相向的部分的喷嘴引导件150的外周面150a形成肋部等凸出物。
如图5及图6所示，第1肋部153具有：第1肋阶梯部153a，其形成为沿中间轴OL3从喷嘴引导件150的外表面的凸出量不同；上游侧第1肋部153b，其位于与第1肋阶梯部153a相比的上游侧；以及第1肋扩大部153d，其位于与第1肋阶梯部153a相比的下游侧。在将喷嘴引导件150配置于接管嘴主体110的内部时，第1肋阶梯部 153a与接管嘴主体110的主体阶梯部112接触。因此，第1肋阶梯部153a形成为与主体阶梯部112相对应的形状。上游侧第1肋部153b 形成为与轴OL1相距的距离固定。换言之，上游侧第1肋部153b从外周面的凸起量形成为以轴OL1为中心而成为相同直径尺寸。第1 肋扩大部153d形成为以随着接近下游侧而扩大蒸气流路158a的方式远离中间轴OL3。另外，第1肋扩大部153d从喷嘴引导件150的外周面的凸出量形成得比上游侧第1肋部153b小。第1肋部153及后述的第2肋部154未到达至喷嘴引导件150的下端150y。从第1肋部153的下游侧的端部及第2肋部154的下游侧的端部起，在下游侧形成有圆孔151和下游面157，未形成肋部等从下游面157凸出的形状，该下游面157为喷嘴引导件150的外周面的一部分。
在本实施方式中，第2肋部154是以中间轴OL3为中心而与第1 肋部153对称的形状。因此，第2肋部154具有：第2肋阶梯部154a，其是与第1肋阶梯部153a相对应的形状；上游侧第2肋部154b，其是与上游侧第1肋部153b相对应的形状；以及第2肋扩大部154d，其是与第1肋扩大部153d相对应的形状。
第1肋阶梯部153a及第2肋阶梯部154a与接管嘴主体110的主体阶梯部112接触。通过第1肋阶梯部153a及第2肋阶梯部154a 与主体阶梯部112接触，从而对在接管嘴主体110的内侧配置的喷嘴引导件150的向下游侧的位置进行限制。换言之，主体阶梯部112、第1肋阶梯部153a及第2肋阶梯部154a沿轴OL1而进行喷嘴引导件 150相对于接管嘴主体110的定位。
如图5及图6所示，在喷嘴引导件150，在第1肋部153及第2 肋部154的下游侧形成有圆孔151。圆孔151与轴OL1垂直，将喷嘴引导件150的一部分贯通。因此，圆孔151将蒸气流路158a和燃料通路100P连通。圆孔151的上游侧的端部位于与第1肋部153的第 1肋扩大部153d及第2肋部154的第2肋扩大部154d的下游侧的端部相比的上游侧。在本实施方式中，圆孔151处的沿轴OL1的中心轴不同于第1肋部153和第2肋部154的中间轴OL3。
在图6中，在喷嘴引导件150的主视图的基础上，还示出了在接管嘴主体110的内部配置喷嘴引导件150的情况下通气口115的导入开口115Pa投影于喷嘴引导件150的外周面的位置。另外，在图6 中示出了导入开口115Pa与第1肋部153及第2肋部154的尺寸关系。导入开口115Pa为正圆，导入开口115Pa的直径为直径φA。第1肋扩大部153d与第2肋扩大部154d的距离为宽度WB，在本实施方式中，设定为与导入开口115Pa的直径φA相同的尺寸。从导入开口 115Pa的中心起沿中间轴OL3的至第1肋部153的下游侧的端部为止的距离为长度LC，设定得比宽度WB大。此外，在第1实施方式中，形成蒸气流路158a的喷嘴引导件150的外周面150a、接管嘴主体110 的内周面110a、蒸气引导部152、第1肋部153及第2肋部154相当于权利要求书中的蒸气流路部。
(3)止动件159的详细形状
如图5所示，在喷嘴引导件150的下端150y形成有从内周面向内侧凸出的止动件159。止动件159具有第1止动件159a和第2止动件159b。第1止动件159a和第2止动件159b在喷嘴引导件150 的剖面为正圆的下端150y形成为以接管嘴主体110的轴OL1为中心而成为点对称。第1止动件159a与第2止动件159b的距离形成为，比在对燃料供给装置FS供给燃料时插入至接管嘴100的供油喷嘴NZ 的前端的直径小。因此，如果在供油时供油喷嘴NZ插入至接管嘴100，则供油喷嘴NZ的前端不会插入至与止动件159相比的下游侧。换言之，止动件159是对插入至接管嘴100的供油喷嘴NZ的位置进行限制的部件。根据供油喷嘴NZ的长度、形状的不同，有时插入至接管嘴100的供油喷嘴NZ不会到达至喷嘴引导件150的止动件159，而是支撑于喷嘴引导件150的在止动件159之前的中途。在上述这样的供油喷嘴NZ相对于喷嘴引导件150的插入量少的情况下，喷嘴引导件150也会将从供油喷嘴NZ供给的液体燃料引导至下游侧，起到延长后的供油喷嘴NZ的作用。
(4)第1肋部153及第2肋部154的作用及效果
根据上述实施方式的结构，取得以下的效果。
图7是表示燃料蒸气的流动的概略的示意图。在图7中示出了喷嘴引导件150和经由接管嘴主体110的导入路115P流入至蒸气流路158a而通过第1肋扩大部153d及第2肋扩大部154d扩散的燃料蒸气的流向FW。在图7中利用多条粗线的箭头而表示燃料蒸气的流向FW。流入至蒸气流路158a的燃料蒸气通过蒸气引导部152而向下游侧引导。在上游侧第1肋部153b及第2肋扩大部154b处，燃料蒸气通过固定的宽度WB的蒸气流路158a进行整流而被向下游侧引导。然后，通过随着接近下游侧而扩大蒸气流路158a的截面积的第1肋扩大部153d及第2肋扩大部154d，燃料蒸气沿周向进行扩散。扩散后的燃料蒸气的流速与扩散之前相比进行减速。扩散后的燃料蒸气经过圆孔151而合流至燃料通路100P，或者向喷嘴引导件150的周向分散，或者向喷嘴引导件150的下端150y流入。即，扩散后的燃料蒸气在通过第1肋部153的第1肋扩大部153d及第2肋部154的第 2肋扩大部154d而适当地减速之后，能够经过第1肋扩大部153d的下游侧的端部及第2肋扩大部154d的下游侧的端部而顺滑地合流至燃料通路100P，另外，经过未形成肋部等的下游面157，由此顺滑地沿周向进行扩散。此外，第1肋扩大部153d及第2肋扩大部154d 相当于权利要求书中的减速部。上游侧第1肋部153b及上游侧第2 肋部154b相当于权利要求书中的侧壁部。
综上所述，在本实施方式的燃料供给装置FS中，从导入路115P 流入的燃料蒸气通过以与通气口115相连续的方式所形成的蒸气流路158a而被向下游侧引导。所引导的燃料蒸气在通过第1肋扩大部 153d及第2肋扩大部154d而扩散、减速之后，与从供油喷嘴NZ供给而流过燃料通路100P的液体燃料进行合流。因此，在实施方式的燃料供给装置FS中，在向下游侧引导的燃料蒸气的流速快的情况下，能够在对燃料蒸气的流速进行减速之后，与从供油喷嘴NZ供给的液体燃料进行合流。由此，能够抑制由于流速快的燃料蒸气与液体燃料的冲突而造成的液体燃料的逆流、液体燃料的飞沫从供油口流出的情况。另外，能够抑制由于流速快的燃料蒸气与液体燃料的冲突而向上游侧引导的燃料蒸气从插入有供油喷嘴NZ的上游侧的供油口向大气流出的情况。
另外，在本实施方式的燃料供给装置FS中，蒸气流路158a由第1肋部153及第2肋部154、蒸气引导部152、接管嘴主体110的内周面110a的一部分、以及喷嘴引导件150的外周面150a的一部分而形成。在第1肋部153包含的第1肋扩大部153d以及在第2肋部 154包含的第2肋扩大部154d形成为，随着接近下游侧而扩大蒸气流路158a中的与喷嘴引导件150的轴OL1垂直的截面积。因此，在本实施方式的燃料供给装置FS中，能够利用简便的结构而使引导至下游侧的燃料蒸气减速。另外，利用具有第1肋扩大部153d的第1 肋部153以及具有第2肋扩大部154d的第2肋部154，能够提高针对从外部施加于喷嘴引导件150的力所承受的强度。
另外，在本实施方式的燃料供给装置FS中，第1肋部153和第 2肋部154形成为沿喷嘴引导件150的轴OL1而平行，并且相向。第 1肋扩大部153d及第2肋扩大部154d分别形成在上游侧第1肋部 153b及上游侧第2肋部154b的下游侧。因此，在本实施方式的燃料供给装置FS中，在通过平行的上游侧第1肋部153b及上游侧第2 肋部154b而将燃料蒸气引导至下游侧之后，通过第1肋扩大部153d 及第2肋扩大部154d而使燃料蒸气减速。由此，能够使引导至下游侧的燃料蒸气适当地减速。
B.第2实施方式：
图8是在第2实施方式中的喷嘴引导件150A的外周面150a所形成的第1肋部153A及第2肋部154A的概略图。在图8中示出了第 2实施方式的喷嘴引导件150A中的蒸气引导部152、第1肋部153A 及第2肋部154A的主视图。在图8中省略了喷嘴引导件150A中的其他结构的图示。如图8所示，第2实施方式的喷嘴引导件150A与第 1实施方式的喷嘴引导件150相比，仅第1肋部153A及第2肋部154A 的形状不同，其他结构相同。第1肋部153A具有：第1肋缩小部153Ad，其在上游侧以缩小蒸气流路158a的方式而形成；第1肋阶梯部 153Aa，其相当于第1实施方式的第1肋阶梯部153a；以及下游侧第 1肋部153Ab，其在下游侧与中间轴OL3平行地形成。第2肋部154A 以中间轴OL3为中心而与第1肋部153A对称地形成。此外，第2实施方式中的第1肋缩小部153Ad及第2肋缩小部154Ad相当于权利要求书中的减速部。下游侧第1肋部153Ab及下游侧第2肋部154Ab 相当于权利要求书中的侧壁部。
在第2实施方式的燃料供给装置FS中，如图8的燃料蒸气的流向FW所示，在利用第1肋缩小部153Ad及第2肋缩小部154Ad而截面积缩小的蒸气流路158a中发生紊流，从而经由通气口115而流入的燃料蒸气的流速进行减速。流速减速后的燃料蒸气通过相向地形成的下游侧第1肋部153Ab及下游侧第2肋部154Ab而被整流，向下游侧引导。因此，在第2实施方式的燃料供给装置FS中，能够在使燃料蒸气减速之后，使燃料蒸气与从供油喷嘴NZ供给的液体燃料合流，能够抑制液体燃料的飞沫及燃料蒸气向大气流出。
C.第3实施方式：
图9是在第3实施方式中的喷嘴引导件150B的外周面150a所形成的第1肋部153B及第2肋部154B的概略图。在图9中示出了第 3实施方式的喷嘴引导件150B中的蒸气引导部152、第1肋部153B 及第2肋部154B的主视图。在图9中省略了喷嘴引导件150B的其他结构的图示。如图9所示，第3实施方式的喷嘴引导件150B与第2 实施方式的喷嘴引导件150A相比，仅第1肋部153B及第2肋部154B 的形状不同，其他结构相同。相对于第2实施方式的第1肋部153A，第1肋部153B具有下游侧第1扩大部153Be，而取代第1肋阶梯部 153Aa及下游侧第1肋部153Ab。下游侧第1扩大部153Be形成为，以随着接近下游侧而扩大蒸气流路158a的与轴OL1垂直的截面积。第2肋部154B以中间轴OL3为中心而与第1肋部153B对称地形成。此外，第3实施方式中的第1肋缩小部153Ad及第2肋缩小部154Ad 相当于权利要求书中的上游侧减速部。下游侧第1扩大部153Be及下游侧第2扩大部154Be相当于权利要求书中的下游侧减速部。
在第3实施方式的燃料供给装置FS中，如图9所示的燃料蒸气的流向FW那样，在利用第1肋缩小部153Ad及第2肋缩小部154Ad 而截面积缩小的蒸气流路158a中发生紊流，从而经由通气口115而流入的燃料蒸气的流速进行减速。并且，由在下游侧形成的下游侧第 1扩大部153Be及下游侧第2扩大部154Be被减速而向下游侧引导的燃料蒸气进一步地进行减速。因此，在第3实施方式的燃料供给装置 FS中，能够使燃料蒸气减速之后，与从供油喷嘴NZ供给的液体燃料合流，能够抑制液体燃料的飞沫及燃料蒸气向大气流出。
D.第4实施方式：
图10是在第4实施方式中的喷嘴引导件150C的外周面150a所形成的第1肋部153C及第2肋部154C的概略图。在图10中示出了第4实施方式的喷嘴引导件150C中的蒸气引导部152、第1肋部153C 及第2肋部154C的主视图。在图10中省略了喷嘴引导件150C的其他结构的图示。如图10所示，第4实施方式的喷嘴引导件150C与第 1实施方式的喷嘴引导件150相比，不同点在于第1肋部153C及第2 肋部154C的形状和形成有分流部156，其他结构相同。第1肋部153C 不同于第1实施方式的第1肋部153，具有与中间轴OL3平行地形成的下游侧第1肋部153Cd。第2肋部154C以中间轴OL3为中心而与第1肋部153C对称地形成。因此，由下游侧第1肋部153Cd和下游侧第2肋部154Cd形成的蒸气流路158a的与轴OL1垂直的截面积不变化。由此，由第1肋部153C和第2肋部154C形成的蒸气流路158a 的与轴OL1垂直的截面积不变化。
如图10所示，喷嘴引导件150C具有以从外周面150a凸出的方式而形成的分流部156。分流部156形成为三角形的凸部，以使得随着接近下游侧而与轴OL1垂直的剖面增加。分流部156形成在第1 肋部153C及第2肋部154C的下游侧的中间轴OL3上。换言之，分流部156在与轴OL1正交的面上形成于第1肋部153C与第2肋部154C 之间。此外，第4实施方式中的分流部156相当于权利要求书中的减速部。
在第4实施方式的燃料供给装置FS中，如图10所示的燃料蒸气的流向FW那样，流入至蒸气流路158a的燃料蒸气与分流部156 冲突，从而向接管嘴100的周向扩散，由此燃料蒸气的流速进行减速。因此，在第4实施方式的燃料供给装置FS中，能够在使燃料蒸气减速之后，使燃料蒸气与从供油喷嘴NZ供给的液体燃料合流，能够抑制液体燃料的飞沫及燃料蒸气向大气流出。
E.变形例：
此外，本发明不限定于上述实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够以各种形式实施，例如也能够是下面这样的变形。
E-1.变形例1：
关于对插入至接管嘴100的供油喷嘴NZ进行定位的止动件159，不限于上述实施方式，能够进行各种变形。例如，既可以为仅具有第 1止动件159a的结构，也可以在喷嘴引导件150的下端150y配置用于进行供油喷嘴NZ的定位的网眼状的独立部件。另外，也可以为不具有对供油喷嘴NZ的位置进行限制的止动件159的喷嘴引导件150。
E-2.变形例2：
在上述第1实施方式中，如图6所示，关于导入开口115Pa的直径φA、第1肋部153与第2肋部154之间的宽度WB、第1肋部 153及第2肋部154的沿轴OL1的长度LC，列举了一个例子，但这些尺寸能够进行各种变形。例如，导入开口115Pa的直径φA、第1肋部153与第2肋部154之间的宽度WB也可以为不同的尺寸。第1肋部153与第2肋部154之间的宽度WB优选大于或等于导入开口115Pa 的直径φA。并且，第1肋部153与第2肋部154之间的宽度WB优选小于或等于导入开口115Pa的直径φA的2倍。另外，在与穿过导入开口115Pa的中心的轴OL1正交的剖面，第1肋部153与第2肋部 154之间的宽度WB优选比喷嘴引导件150的该剖面处的直径小。另外，第1肋部153及第2肋部154的沿轴OL1的长度LC在上述第1实施方式中比第1肋部153与第2肋部154之间的宽度WB大，但也可以小于或等于宽度WB。第1肋部153及第2肋部154的沿轴OL1 的长度LC优选大于或等于第1肋部153与第2肋部154之间的宽度 WB的2倍。
在上述第1实施方式中，如图6所示，在喷嘴引导件150，在第 1肋部153及第2肋部154的下游侧的附近形成有圆孔151，但圆孔 151的形状能够进行各种变形。既可以不在喷嘴引导件150形成圆孔 151，也可以圆孔151的形状为矩形状。另外，在上述第1实施方式中，圆孔151的上游侧的端部位于与第1肋部153及第2肋部154 的下游侧的端部相比的上游侧，但也可以位于下游侧。
在上述第1实施方式中，第1肋部153和第2肋部154隔着中间轴OL3而形成为相同形状，但也可以不必为相同形状。例如，第1 肋部153中的第1肋扩大部153d也可以与第2肋部154的第2肋扩大部154d相比沿轴OL1较短。另外，上游侧第1肋部153b与上游侧第2肋部154b相向地配置，但也可以不必相向。
E-3.变形例3：
本说明书中的以与通气口115相连续的方式而形成的蒸气流路 158a是指，经过通气口115后的燃料蒸气不会向其他流路流入而作为唯一的流路的蒸气流路158a。此外，以与通气口115相连续的方式而形成的蒸气流路158a并非仅指蒸气流路158a一定为密闭的空间的情况，也包含燃料蒸气从细微的间隙而向周向扩散的方式。
E-4.变形例4：
关于用于使蒸气流路158a的流路扩大或者缩小的第1肋部153 及第2肋部154的形状，不限于上述第1实施方式至第3实施方式所示的方式，能够进行各种变形。例如，图6所示的第2肋部154的第 2肋扩大部154d也可以与中间轴OL3平行地形成。在该方式中，通过图6的第1肋部153的第1肋扩大部153d，燃料蒸气也会扩散而进行减速。另外，图6所示的第1肋阶梯部153a、上游侧第1肋部 153b、第2肋阶梯部154a以及上游侧第2肋部154b也可以如第1肋扩大部153d及第2肋扩大部154d那样，形成为随着接近下游侧而扩大蒸气流路158a的与轴OL1垂直的截面积。另外，图8所示的第 1肋阶梯部153Aa、下游侧第1肋部153Ab、第2肋阶梯部154Aa以及下游侧第2肋部154Ab也可以如第1肋缩小部153Ad及第2肋缩小部154Ad那样，形成为随着接近下游侧而缩小蒸气流路158a的与轴 OL1垂直的截面积。
本公开不限于上述的实施方式或实施例、变形例，在不脱离其主旨的范围内能够以各种结构而实现。例如，与发明内容所记载的各方式中的技术特征相对应的实施方式、实施例、变形例中的技术特征，为了解决上述课题的一部分或者全部，能够适当地进行替换或组合。另外，如果本说明书中未将其技术特征作为必须的技术特征而进行说明，则能够适当地进行删除。

Claims (3)

1.一种燃料供给装置(FS)，其具有：
接管嘴主体(110)，其具有中空的燃料通路形成部(110a)和燃料蒸气端口(115)，该燃料通路形成部(110a)形成所供给的燃料经过的燃料通路(100P)，该燃料蒸气端口(115)从所述燃料通路形成部(110a)进行分支；以及
喷嘴引导件(150)，其配置在所述接管嘴主体(110)的内侧，形成为筒状，以使得将供油喷嘴(NZ)向燃料箱方向引导，该燃料箱方向从供给燃料的供油喷嘴(NZ)所插入的所述接管嘴主体(110)的主体开口部(110Pa)朝向燃料箱(FT)，
所述喷嘴引导件(150)具有蒸气流路部，该蒸气流路部将向所述燃料蒸气端口(115)流入的燃料蒸气向所述燃料箱方向引导，
所述蒸气流路部具有减速部，该减速部使向所述燃料箱方向引导的所述燃料蒸气减速，
所述蒸气流路部将作为所述燃料蒸气端口(115)内的空间的导入路(115P)与所述燃料通路(100P)连接，形成将从所述导入路(115P)直至所述燃料通路(100P)为止连结的从所述燃料蒸气端口(115)开始相连续的流路空间，
在所述喷嘴引导件(150)的外表面(150a)形成2个肋部(153、154)和抑制部(152)，该2个肋部(153、154)以隔着所述燃料蒸气端口(115)的方式而凸出至外侧，该抑制部(152)与所述2个肋部(153、154)连接，配置在所述燃料蒸气端口(115)的与所述燃料箱方向的相反侧，抑制所述燃料蒸气流动至所述燃料箱方向的相反侧，
所述蒸气流路部由所述2个肋部(153、154)、所述抑制部(152)、将所述2个肋部(153、154)和所述抑制部(152)连接的所述喷嘴引导件(150)的外表面(150a)的一部分、以及所述接管嘴主体(110)的内表面(110a)的一部分形成，
所述减速部(153d、154d)至少包含在所述2个肋部(153、154)中的至少一者，使与所述喷嘴引导件(150)的轴(OL1)垂直的所述蒸气流路部(158a)的截面积扩大，
所述2个肋部(153、154)具有侧壁部(153b、154b)，该侧壁部(153b、154b)沿所述喷嘴引导件(150)的轴(OL1)而平行地形成，形成为彼此相向，
所述减速部配置在所述侧壁部(153b、154b)的所述燃料箱方向侧，使与所述喷嘴引导件(150)的轴(OL1)垂直的所述蒸气流路部的截面积扩大，
所述蒸气流路部将流入至所述燃料蒸气端口(115)的所述燃料蒸气向所述燃料箱方向引导而使其合流至所述燃料通路(100P)，
所述抑制部(152)和所述2个肋部(153、154)互相连续地形成。
2.一种燃料供给装置(FS)，其具有：
接管嘴主体(110)，其具有中空的燃料通路形成部(110a)和燃料蒸气端口(115)，该燃料通路形成部(110a)形成所供给的燃料经过的燃料通路(100P)，该燃料蒸气端口(115)从所述燃料通路形成部(110a)进行分支；以及
喷嘴引导件(150)，其配置在所述接管嘴主体(110)的内侧，形成为筒状，以使得将供油喷嘴(NZ)向燃料箱方向引导，该燃料箱方向从供给燃料的供油喷嘴(NZ)所插入的所述接管嘴主体(110)的主体开口部(110Pa)朝向燃料箱(FT)，
所述喷嘴引导件(150)具有蒸气流路部，该蒸气流路部将向所述燃料蒸气端口(115)流入的燃料蒸气向所述燃料箱方向引导，
所述蒸气流路部具有减速部，该减速部使向所述燃料箱方向引导的所述燃料蒸气减速，
所述蒸气流路部将作为所述燃料蒸气端口(115)内的空间的导入路(115P)与所述燃料通路(100P)连接，形成将从所述导入路(115P)直至所述燃料通路(100P)为止连结的从所述燃料蒸气端口(115)开始相连续的流路空间，
在所述喷嘴引导件(150)的外表面(150a)形成2个肋部(153、154)和抑制部(152)，该2个肋部(153、154)以隔着所述燃料蒸气端口(115)的方式而凸出至外侧，该抑制部(152)与所述2个肋部(153、154)连接，配置在所述燃料蒸气端口(115)的与所述燃料箱方向的相反侧，抑制所述燃料蒸气流动至所述燃料箱方向的相反侧，
所述蒸气流路部由所述2个肋部(153、154)、所述抑制部(152)、将所述2个肋部(153、154)和所述抑制部(152)连接的所述喷嘴引导件(150)的外表面(150a)的一部分、以及所述接管嘴主体(110)的内表面(110a)的一部分形成，
所述减速部从所述喷嘴引导件(150)的外表面(150a)凸出，随着朝向所述燃料箱方向，与所述喷嘴引导件(150)的轴(OL1)垂直的截面变大，在与所述喷嘴引导件(150)的轴(OL1)垂直的截面处，该减速部(156)配置在所述2个肋部(153、154)之间，
所述2个肋部(153、154)具有侧壁部(153b、154b)，该侧壁部(153b、154b)沿所述喷嘴引导件(150)的轴(OL1)而平行地形成，形成为彼此相向，
所述减速部配置在所述侧壁部(153b、154b)的所述燃料箱方向侧，使与所述喷嘴引导件(150)的轴(OL1)垂直的所述蒸气流路部的截面积扩大，
所述蒸气流路部将流入至所述燃料蒸气端口(115)的所述燃料蒸气向所述燃料箱方向引导而使其合流至所述燃料通路(100P)，
所述抑制部(152)和所述2个肋部(153、154)互相连续地形成。
3.根据权利要求1或2所述的燃料供给装置(FS)，其中，
所述接管嘴主体(110)在与所述燃料蒸气端口(115)的下游侧的连接部分出具有主体阶梯部(112)，
所述喷嘴引导件(150)具有与所述主体阶梯部(112)接触的肋阶梯部(153a、154a)。
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