CN1068933C - 燃料喷射装置 - Google Patents

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Abstract

本发明能够容易地实现高压供给泵的溢出控制电磁阀的通电控制。电子控制单元12在高压供给泵7中的泵室73的燃料的各可压送期间的全部期间中，控制流出控制电磁阀9的全部关闭或全部打开。而且，根据发动机的负荷，调整压送次数，把公共通道4内的燃料压力控制在预定压力。

Description

燃料喷射装置
本发明涉及具有用于例如柴油发动机等的公共通道的高压燃料喷射装置。
作为这种公共通道式的燃料喷射装置，已由日本专利公报平7-122422号和日本专利公开公报昭64-73166号所公开。
首先，在日本专利公报平7-122422号中所记载的燃料喷射装置，使用可以进行由电磁阀产生的压送行程控制的变量泵作为高压泵，该泵的泵室中的燃料在可压送行程期间的中途，使电磁阀关闭，而把燃料从泵室压送到公共通道中，在预定时间内维持该电磁阀的关闭状态，在该压送行程期间的中途，使电磁阀打开，而把公共通道内的燃料压力控制在预定压力下，以使燃料流到低压燃料通路中。
在日本专利公开公报昭64-73166号中所记载的燃料喷射装置，使用可以进行由外开式电磁阀产生的压送行程控制的变量泵作为高压泵，在该泵的可压送行程期间的中途，使电磁阀关闭，而把燃料从泵室压送到公共通道中，维持该电磁阀的关闭状态直到泵的压送行程期间结束为止，通过控制打开该电磁阀的通电时间，而把公共通道内的燃料压力控制在预定压力下。
在现有的装置中，由于在泵的可压送期间内，根据公共通道压力或发动机的转速、负荷状态来控制泵的压送行程控制用电磁阀的关闭和打开的期间，因此，就需要对电磁阀的控制电流进行准确的通、断控制，而存在对该电磁阀的控制非常困难的问题。
为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种燃料喷射装置，能够容易地实现泵的控制用电磁阀的通电控制。
该燃料喷射装置包括：使加压燃料蓄压的公共通道；把该公共通道内的燃料喷射到发动机的各个汽缸中，响应电信号断续喷射燃料的喷嘴；具有上述燃料流入的泵室，把该泵室的燃料压送到上述公共通道中，给上述公共通道内的燃料加压的高压供给泵；设在连通上述泵室和低压燃料通路的通路中，在打开时使上述泵室和上述低压燃料通路连通，在关闭时把燃料从上述泵室压送到上述公共通道中的电磁阀；以及控制装置，用来在上述泵室的燃料的可压送期间的全部期间内，调整上述电磁阀的全闭或全开并把上述公共通道内的燃料压力控制在预定压力下。
图1是本发明的实施例1中的燃料喷射装置的简要结构图；
图2是本发明的实施例1中的高压供给泵的断面图；
图3是本发明的实施例1中的高压供给泵和泵驱动机构的简要结构图；
图4是表示本发明的实施例1中的高压供给泵的动作的流程图；
图5是本发明的实施例2中的高压供给泵和泵驱动机构的简要结构图；
图6是表示本发明的实施例2中的高压供给泵的动作的流程图；
图7是本发明的实施例3中的高压供给泵和泵驱动机构的简要结构图；
图8是表示本发明的实施例3中的高压供给泵的动作的流程图；
图9是本发明的实施例4中的高压供给泵和泵驱动机构的简要结构图；
图10是表示本发明的实施例4中的高压供给泵的动作的流程图；
图11是本发明的实施例5中的高压供给泵和泵驱动机构的简要结构图；
图12是表示本发明的实施例5中的高压供给泵的动作的流程图；
图13是本发明的实施例6中的高压供给泵和泵驱动机构的简要结构图；
图14是表示本发明的实施例6中的高压供给泵的动作的流程图。
以下对照附图说明本发明的实施例。
实施例1
图1是本发明的实施例1中的燃料喷射装置的简要结构图。
在图中，发动机1是4行程的4缸柴油发动机。作为喷嘴的喷射器2分别设置在该发动机1的各个汽缸的燃烧室内。喷射控制用电磁阀3设在4个喷射器2的每个内，通过通-断来控制给发动机1的燃料喷射。公共通道4是与发动机1的各个汽缸都连通的高压蓄压管线，4个喷射器2连接在该公共通道4上，在喷射控制用电磁阀3打开期间，公共通道4内的燃料从喷射器2喷射到发动机1中。公共通道4通过供给管线5连接在设在高压供给泵7中的检验阀6上。高压供给泵7由下面(图2)所示的泵的凸轮式驱动机构8进行驱动，而把燃料压送给公共通道4。在高压供给泵7内附设有流出控制电磁阀9。通过低压供给泵10把燃料从燃料箱11供给高压供给泵7。
作为控制装置的电子控制单元12用来对喷射控制用电磁阀3和流出控制电磁阀9进行通-断控制，因此，从发动机转速传感器13、负荷传感器14和检测公共通道压力的压力传感器15输入发动机1的转速和负荷信息以及公共通道压力。即，在公共通道式的燃料喷射装置中，发动机的转速和负荷信息以及公共通道压力从各个传感器13、14、15输入控制高压公共通道系统的电子控制单元12中。
该电子控制单元12一边进行公共通道压力的负反馈控制，一边根据由这些信号所判断的发动机1的状态，把控制信号输出给喷射控制用电磁阀3，以便达到由发动机1的状态决定的最佳喷射时期和喷射量，同时，把控制信号输出给流出控制电磁阀9，而把公共通道压力控制在最佳喷射压力。
例如，在以压力100MPa被蓄压的公共通道4内的燃料中，每当发生给喷射控制用电磁阀3的控制脉冲时，就会消耗一定量的燃料。应当对其进行补充而一直维持恒定的100MPa大小的公共通道压力，则高压供给泵7间断地把与消耗量对应的需要量充入公共通道4内。由于该需要量随喷射量和转速而变化，则由电子控制单元12控制流出控制电磁阀9的工作，来调整高压供给泵7的一次的充入量。为了进行这种高压供给、维持、控制，喷射装置的一个工作循环，即在每次喷射时，与各个循环同步进行燃料的补充，因此，使用进行与发动机1的燃烧次数对应的燃料压送的断续型的燃料喷射泵来作为高压供给泵7。
下面，参照图2来说明高压供给泵7。
在图2中，在泵壳70的下端形成泵驱动机构8的凸轮室80。汽缸71安装在该泵壳70内。柱塞72可往复移动并滑动自如地安装在汽缸71内。由该柱塞72的上端面和汽缸71的内周面构成泵室73。该泵室73通过作为连通通路的排出孔74同检验阀6连通。在高压供给泵7内设有燃料储备箱75，由低压供给泵10把燃料从燃料箱11通过导入管76供给该燃料储备箱75。由通路77连通该燃料储备箱75和流出控制电磁阀9。
联结在柱塞72的下端的阀座78通过柱塞弹簧79压到凸轮随动件81上。凸轮滚子82与该凸轮随动件81设成一个整体。凸轮83固定在驱动轴84上，并可旋转地设在凸轮室80内。该凸轮83同凸轮滚子82滑动接触，其外周呈均等形成的4个山形部。该凸轮83的驱动轴84以发动机1的转速的1/2转速旋转。
这样，当凸轮83随着凸轮83的驱动轴84的转动而转动时，柱塞72通过凸轮滚子82、凸轮随动件81和阀座78而往复驱动。这样，该柱塞72的往复行程由凸轮83的山形部的高低差所决定。因此，通过柱塞72在汽缸71内往复移动，低压侧的燃料被吸入泵室73内。该被吸入的燃料在下述的流出控制电磁阀9关闭时被压送，打开时被返回低压侧。
接着，参照图2对流出控制电磁阀9进行说明。
阀体91具有同形成在汽缸71中的通路77连通的通路92。在该阀体91的泵室73侧设有阀座93。在阀体91的上部侧设有通过引线95进行通电的电磁线圈94。电枢96通过由该电磁线圈94的通电所产生的磁力而抵抗弹簧97的弹力被吸向图2中的上方。外开阀98同该电枢96联结成一体，在电磁线圈94断电时通过弹簧97的弹力而处于图2的下方，通路92和泵室73连通，在电磁线圈94通电时，外开阀98返回阀座93中而将通路92和泵室73的通路截断。挡块99象决定外开阀98向下的位置那样设在汽缸71中。该挡块99在电磁线圈94断电时同外开阀98的下端相接触，限制外开阀98的位置，象燃料可以流通那样，构成多个通孔99a。
该流出控制电磁阀9是预行程控制式电磁阀，通过按给定的时间通电，外开阀98返回到阀座93中，而设定柱塞72的加压开始时刻。
下面参照图3说明高压供给泵7和泵驱动机构8的简要结构。
在图3中，转动圆盘85同轴地安装在凸轮83的驱动轴84上，具有与发动机汽缸数相对应的4个突起85a(4个山形部)。作为电磁检测器的凸轮角度传感器16与该突起85a相对地设置，每当突起85a通过凸轮角度传感器16附近时，信号被发送给电子控制单元12。汽缸判别用转动圆盘86同轴地安装在凸轮83的驱动轴84上，具有一个突起86a。汽缸判别传感器17与该突起86a相对地设置，每当突起86a通过汽缸判别传感器17附近时，即每当高压供给泵7转一圈时，给电子控制单元12发送一个信号。接着，由电子控制单元12根据凸轮角度传感器16和汽缸判别传感器17的信号，判别输入高压供给泵7的柱塞的下死点信号。
在图3所示结构中，当随驱动轴84的转动而往复移动的柱塞72下降时，流出控制电磁阀9打开，燃料从燃料箱11通过低压供给泵10、流出控制电磁阀9被导入泵室73，当上升时，柱塞72给泵室73内的燃料加压。此时，在流出控制电磁阀9未通电时，外开阀98打开，泵室73内的燃料依次通过通路92、77、燃料储备箱75和导入管76溢充。
另一方面，当控制脉冲被送给流出控制电磁阀9而使流出控制电磁阀9通电时，外开阀98返回阀座93而闭塞。因此，开始由柱塞72对泵室73内的燃料加压，当泵室73内的燃料压力克服设在检验阀6背面的弹簧61的弹力时，通过排出孔74被压送的燃料压开阀体62而被排出到公共通道4内。
下面用图3和图4来说明使用本发明的实施例1的变量高压泵的公共通道式燃料喷射装置的动作。
图4是表示本发明的实施例1的泵7的动作以及该泵旋转1圈即360°凸轮旋转过程的时序图。
在图4中，(A)表示图(3a)的汽缸判别传感器17的信号；(B)表示凸轮角度传感器16的信号。电子控制单元12根据这两个传感器16、17的信号来判别输入高压供给泵7的汽缸71的下死点信号。(C)表示凸轮83的提升量；(D)表示流出控制电磁阀9的控制信号。其中，由高压供给泵7在驱动轴84的一转期间执行对应于发动机汽缸数的4个可压送行程。
凸轮83被旋转驱动，在从发出凸轮角信号C1开始经过时间T1后，即在柱塞72到达最下位置时刻，从电子控制单元12给流出控制电磁阀9发送控制信号，该控制信号被下一个凸轮角信号C2截断。在该控制信号被发送期间，流出控制电磁阀9关闭。因此，在该关闭以后的凸轮提升量H1之间，由柱塞72加压的泵室73内的燃料(对应于图4中由斜线表示的部分)经过检验阀6而流入公共通道4内，在公共通道4内蓄压。
同样，在从发出凸轮角信号C3开始经过时间T1后，控制信号从电子控制单元12发送给流出控制电磁阀9，该控制信号被下一个凸轮角信号C4截断。
这样，在实施例1中，在凸轮83的驱动轴84的一转中，完成两个泵压送行程，但是，在该泵可压送行程的全部期间，使流出控制电磁阀9关闭而给泵室73内的燃料加压，在公共通道4内蓄压。其中，所谓泵可压送行程是从汽缸71的下死点到上死点的柱塞72上升行程，在图4(C)所示的波形中相当于上升斜度的区间。
根据该实施例1，在由4个喷射器2把公共通道4内的燃料依次喷射到4缸的发动机1的各个汽缸中的燃料喷射装置中，使凸轮83构成为4个山形部，而使高压供给泵7的可压送行程为4行程，电子控制单元12根据发动机转速(由发动机转速传感器13检测)、发动机负荷(由负荷传感器14检测)或公共通道压力(由压力传感器15检测)，使高压供给泵7的4个可压送行程分别分布在可压送行程的全部期间中，而使流出控制电磁阀9关闭(全闭)或打开(全开)，选择控制凸轮83的驱动轴84的一转中的泵压送行程的次数(0～4)。
因此，根据发动机的负荷状态；就能控制在公共通道压力的生成·维持中所需要的燃料的排出量，而达到所需的公共通道压力。
即，如果每当从发出凸轮角信号C1～C4开始经过给定的时间T1(或者凸轮角)，都从电子控制单元12向流出控制电磁阀9发送控制信号，在驱动轴84的一转中执行4次泵压送行程，因此，燃料的排出量增加，另一方面，即使发生凸轮角信号C1～C4，如果不从电子控制单元12向流出控制电磁阀9确实地发送控制信号，则由于流出控制电磁阀9不通电，泵室73内的燃料返回到低压侧，而不进行加压，因此，燃料的排出量降低。
这样，在该实施例1中，在高压供给泵7的可压送行程的全部期间内，使流出控制电磁阀9关闭(全闭)或打开(全开)，根据发动机转速、发动机负荷、公共通道压力来控制其关闭或打开，而达到所需的公共通道压力。
因此，在该实施例1中，关于对流出控制电磁阀9的通电控制，与现有技术相比，不需要复杂的控制，因此，具有控制非常简单的优点。
实施例2
在实施例1中，各设一个高压供给泵7、凸轮83、凸轮滚子82、流出控制电磁阀9等，但是，也可以各设两个同样容量和同样形状的高压供给泵7、凸轮83、凸轮滚子82、流出控制电磁阀9。
该实施例2，如图5、图6所示，两个凸轮83的形状完全相同，凸轮83的提升量互相同步驱动。这样，在从发出凸轮角信号C1和C3开始经过了给定的时间T1时，从电子控制单元12发送控制信号来使一个流出控制电磁阀9关闭，通过下一次的凸轮角信号C2和C4来阻断控制信号，而该流出控制电磁阀9打开。
在从发出凸轮角信号C2和C4开始经过了给定的时间T1时，从电子控制单元12发送控制信号，使另一个流出控制电磁阀9关闭，通过下一次的凸轮角信号C3和C1来阻断控制信号，则该另一个流出控制电磁阀9打开。
在该实施例2中，如果根据发动机转速、发动机负荷、公共通道压力来控制各个流出控制电磁阀9的关闭或打开，就能实现在作为目标的公共通道压力的生成·维持中所需要的燃料的排出量的控制，就能更确实地达到所需的公共通道压力。
实施例3
在上述实施例2中，表示出了使两个凸轮83的提升量相互同步驱动的例子，但是，如图7、图8所示，也可以使两个凸轮83的提升量不同步。
即，在图7、图8中，83A是同凸轮滚子82滑动接触并安装在驱动轴84上的凸轮，相对于上述凸轮83在转动方向上偏移角度45°设置。85A是同轴地安装在驱动轴84上的转动圆盘，在外周上具有沿圆周均等的8个突起。
在这样构成的实施例3中，在驱动轴84旋转的一圈中，如图8(B)所示，发生8个凸轮角信号C1～C8，在从发出凸轮角信号C1和C5开始经过给定的时间T1(凸轮角信号C2和C6的发生信号下降时)时，从电子控制单元12发送控制信号，而使一个流出控制电磁阀9关闭，通过下一次的凸轮角信号C3和C7截断各控制信号以使阀打开。
在从发出凸轮角信号C2和C6开始经过给定的时间T1(凸轮角信号C3和C7的发生信号下降时)，从电子控制单元12发送控制信号，使另一个流出控制电磁阀9关闭，通过凸轮角信号C4和C8截断控制信号，使阀打开。
在该实施例3中，凸轮83和凸轮83A的凸轮提升量不是同步的，而是向转动方向偏移角度45°，因此，给公共通道4的加压燃料同样也是偏移45°而被排出，因此，相对于发动机的各个汽缸喷射控制用电磁阀3的燃料喷射时期和从高压供给泵7、7A向公共通道4的燃料的排出时期不同步，能错开。
因此，在该实施例3中具有以下特别的效果：根据来自喷射控制用电磁阀3的燃料喷射和来自高压供给泵7的压送压力，来防止公共通道4的压力变动和由于喷射控制用电磁阀3的急剧关闭的水冲击所产生的公共通道4内的压力脉动相重叠所产生的压力变动的扩大现象。
实施例4
在上述实施例3中，表示出了使凸轮83和凸轮84A的凸轮山形为相同的，使向驱动轴84的安装位置偏移角度45°的例子，但是，也可以如图9、图10所示，使凸轮83B的形状为每隔120°设置山形部的3个山形部。
在这样构成的实施例4中，在驱动轴84的一转中，如图10(B)所示，发生4个凸轮角信号C1～C4，在从发出凸轮角信号C1和C3开始经过给定的时间T1时，从电子控制单元12发送控制信号，而使一个流出控制电磁阀9关闭，通过下一次的凸轮角信号C2和C4来分别截断控制信号以使阀打开。
在从发出凸轮角信号C1开始经过给定的时间T2时，从电子控制单元12发送控制信号，而使另一个流出控制电磁阀9关闭，从发出凸轮角信号C2开始经过给定的时间T3时，截断控制信号以使阀打开。
在该实施例4中，凸轮83和凸轮83B的凸轮提升量不是完全同步的，而是错开的，而且即使与图10(C)和(E)的斜线所示的燃料排出量相当，也是不同的，因此，与上述实施例3相比，能够更容易地根据来自喷射控制用电磁阀3的燃料喷射和来自高压供给泵7的压送压力，来防止公共通道4的压力变动和由于喷射控制用电磁阀3的急剧关闭的水冲击所产生的公共通道4内的压力脉动相重叠所产生的压力变动的扩大现象。
实施例5
对照图11、图12来说明该实施例5。
在各图中，7a是泵容量小于上述高压供给泵7的高压供给泵；71a是安装在该泵的泵壳上的汽缸；72a是往复移动和滑动自如地安装在该汽缸内的柱塞；73a是由该柱塞的上端面和汽缸71a的内周面所形成的泵室；74a是同检验阀6连通作为连接该泵室的连接通路的排出孔；79a是把柱塞72a压到凸轮滚子82a侧的柱塞弹簧。
83C是安装在驱动轴84上并在外周上具有4山凸轮形状的凸轮，形成与凸轮83同步的凸轮山，最大的凸轮山提升量为H4，与上述凸轮83的最大凸轮山提升量为H1相比，约为其1/2。
在这样构成的实施例5中，在驱动轴84的一转中，如图12(B)所示，发生4个凸轮角信号C1～C4，在从发出凸轮角信号C1和C3开始经过给定的时间T1时，从电子控制单元12发送控制信号，而使一个流出控制电磁阀9关闭，通过下一次的凸轮角信号C2和C4来分别截断控制信号以使阀打开。
在从发出凸轮角信号C2和C4开始经过给定的时间T1时，从电子控制单元12发送控制信号，而使另一个流出控制电磁阀9关闭，由凸轮角信号C3和C1来截断控制信号以使阀打开。
在该实施例5中具有下述特别的效果：凸轮83和凸轮83C的凸轮提升量是同步的，一次的泵的排出量在泵7和泵7a中是不同的，因此，通过由流出控制电磁阀9分别控制其关闭和打开就能将泵7和泵7a的排出量调整到规定的所要求的公共通道压力，同时，使泵7a小型化，因此，就能减小泵7a的必要驱动转矩，就能使设置空间紧凑。
实施例6
对照图13、图14来说明该实施例6。
83D是安装在驱动轴84上并具有均匀设在外周上的8山凸轮形状的凸轮，往复驱动一个高压供给泵7的柱塞72。
85A是同轴地安装在驱动轴84上的转动圆盘，具有在外周上均匀布置的8个凸起。
在这样构成的实施例6中，在驱动轴84的一转中，如图14(B)所示，发生8个凸轮角信号C1～C8，从发出凸轮角信号C1、C3、C5、C7开始分别经过给定的时间T5后，从电子控制单元12发送各个控制信号，而使流出控制电磁阀9关闭，通过各个下一次的凸轮角信号C2、C4、C6、C8来分别截断控制信号以使阀打开。
在该实施例6中具有下述特别的效果：在驱动轴84的一转中，高压供给泵7可以最大8次向公共通道4排出加压燃料，该排出次数可以根据发动机转速、发动机负荷、公共通道压力来进行控制，因此，仅用一个高压供给泵就能实现在作为目标的公共通道压力的生成·维持中所需要的燃料的排出量的控制，而且能够更细致地进行排出量的控制，能更确实地达到所需的公共通道压力。
在上述任一个实施例中，溢出控制电磁阀的关闭或打开的控制是根据包括发动机转速、发动机负荷、公共通道压力等发动机的参数来进行，特别是，为了校正控制溢出控制电磁阀的全闭期间和全开期间，检测公共通道内的压力的压力传感器15的输出信号根据发动机的转速和负荷而变成预定的值。
在上述任一个实施例中，虽然表示出了驱动轴84以发动机的转速的1/2转速进行驱动的例子，但是，并不仅限于此，可以是例如：以与发动机转速相同的转速或发动机转速的1.5倍的转速使驱动轴84被驱动。
如果采用本发明，则由于备有：使加压燃料蓄压的公共通道；把该公共通道内的燃料喷射到发动机的各个汽缸中，响应电信号断续喷射燃料的喷嘴；具有上述燃料流入的泵室，把该泵室的燃料压送到上述公共通道中，给上述公共通道内的燃料加压的高压供给泵；设在连通上述泵室和低压燃料通路的通路中，在打开时使上述泵室和上述低压燃料通路连通，在关闭时把燃料从上述泵室压送到上述公共通道中的电磁阀；以及控制装置，用来在上述泵室的燃料的可压送期间的全部期间内，调整上述电磁阀的全闭或全开并把上述公共通道内的燃料压力控制在预定压力下，因此具有易于进行高压供给泵的控制用电磁阀的通电控制的效果。
由于分别设置多个泵室和电磁阀，所以容易把公共通道压力设定为目标值。
由于设置多个泵室并且使泵室的容量相同，所以可以使用同一个高压供给泵，而具有容易进行维护的效果。
由于设置多个泵室并且至少使一个泵室的容量与其他的不同，所以能通过选择泵室容量来任意设定目标公共通道压力。
由于高压供给泵具有凸轮和能够由该凸轮驱动而压送泵室内的燃料的柱塞，上述凸轮由发动机驱动并为这样的凸轮形状：对应于凸轮的一转设置多个用于上述凸轮的柱塞压送的上行斜坡，因此，因能够减少柱塞数而使装置小型化。
由于高压供给泵具有凸轮和能够由该凸轮驱动而压送泵室的燃料的柱塞，上述凸轮由发动机驱动并设置多个，因此，因能够减少凸轮山数而使凸轮的形成容易。
由于凸轮的驱动轴以发动机转速的1/2转速转动，并且凸轮具有在其外周上均匀形成的4个山形部，因此能在4汽缸中，确实地向公共通道压送燃料。
由于把由多个凸轮分别驱动的柱塞的驱动行程的相位分别设定为相同的，因此能容易地进行电磁阀的通电控制。
由于把由多个凸轮分别驱动的柱塞的驱动行程的相位分别设定为不同的，因此能根据来自喷嘴的燃料喷射和来自高压供给泵的压送压力，来防止公共通道的压力变动和由于喷嘴的急剧关闭的水冲击所产生的公共通道内的压力脉动相重叠所产生的压力变动的扩大现象。
由于在凸轮的驱动轴上设置具有对应于发动机的汽缸数的凸起的转动圆盘，同时，对该圆盘设置电磁检测器，根据来自该电磁检测器的凸轮角信号，控制装置控制电磁阀的全闭和全开，因此能确实地进行电磁阀的全闭和全开的控制。
由于除了具有与发动机的汽缸数相同的凸起的转动圆盘外，还设有由对应于凸轮的驱动轴的一转而发生一个信号的转动圆盘和电磁检测器组成的汽缸判别器，控制装置以该信号为基准依次全部关闭或全部打开进入压送行程的汽缸的电磁阀，因此能以简单的结构对电磁阀进行依次全部关闭或全部打开的控制。
由于在公共通道中设有检测该公共通道内的压力的压力传感器，控制装置校正控制电磁阀的全闭期间和全开期间，以使该压力传感器的输出信号成为与发动机的负荷和转速对应的预先设定的值，因此能把公共通道内的燃料压力最佳且确实地设定在目标值上。

Claims (15)

1．一种燃料喷射装置，包括：
使加压燃料蓄压的公共通道；
把该公共通道内的燃料喷射到发动机的各个汽缸中，响应电信号断续喷射燃料的喷嘴；
具有所述燃料流入的泵室，把该泵室的燃料压送到所述公共通道中，给所述公共通道内的燃料加压的高压供给泵；
设在连通所述泵室和低压燃料通路的通路中，在打开时使所述泵室和所述低压燃料通路连通，在关闭时把燃料从所述泵室压送到所述公共通道中的电磁阀；以及
控制装置，用于调整所述电磁阀的开闭，将所述公共通道内的燃料压力控制在预定的压力；
其特征在于，所述控制装置的结构使得它在所述泵室的燃料的可压送期间的全部期间内，调整所述电磁阀的全闭或全开并把所述公共通道内的燃料压力控制在预定压力下。
2．根据权利要求1所述的燃料喷射装置，其特征在于，分别设置多个泵室和电磁阀。
3．根据权利要求2所述的燃料喷射装置，其特征在于，泵室的容量为相同的。
4．根据权利要求2所述的燃料喷射装置，其特征在于，至少使一个泵室的容量与其他的不同。
5．根据权利要求1所述的燃料喷射装置，其特征在于，高压供给泵具有凸轮和能够由该凸轮驱动而压送泵室的燃料的柱塞。
6．根据权利要求5所述的燃料喷射装置，其特征在于，凸轮由发动机驱动并为这样的凸轮形状：对应于凸轮的一转设置多个用于所述凸轮的柱塞压送的上行斜坡。
7．根据权利要求6所述的燃料喷射装置，其特征在于，凸轮的驱动轴以发动机转速的1/2转速转动，并且凸轮具有在其外周上均匀形成的4个山形部。
8．根据权利要求2所述的燃料喷射装置，其特征在于，设置多个由柱塞和发动机驱动的凸轮。
9．根据权利要求8所述的燃料喷射装置，其特征在于，各个凸轮固定在由发动机驱动的驱动轴上，并为这样的凸轮形状：对应于凸轮的一转设置多个用于所述凸轮的柱塞压送的上行斜坡。
10．根据权利要求9所述的燃料喷射装置，其特征在于，凸轮的驱动轴以发动机转速的1/2转速转动，并且各个凸轮具有在其外周上均匀形成的4个山形部。
11．根据权利要求10所述的燃料喷射装置，其特征在于，把由凸轮分别驱动的柱塞的驱动行程的相位分别设定为相同的。
12．根据权利要求10所述的燃料喷射装置，其特征在于，把由凸轮分别驱动的柱塞的驱动行程的相位分别设定为不同的。
13．根据权利要求5所述的燃料喷射装置，其特征在于，在凸轮的驱动轴上设置具有对应于发动机的汽缸数的凸起的转动圆盘，同时，对该圆盘设置电磁检测器，根据来自该电磁检测器的凸轮角信号，控制装置控制电磁阀的全闭和全开。
14．根据权利要求13所述的燃料喷射装置，其特征在于，除了具有与发动机的汽缸数相同的凸起的转动圆盘外，还设有由对应于凸轮的驱动轴的一转而发生一个信号的转动圆盘和电磁检测器组成的汽缸判别器，控制装置以该信号为基准依次全部关闭或全部打开进入压送行程的汽缸的电磁阀。
15．根据权利要求13所述的燃料喷射装置，其特征在于，在公共通道中设有检测该公共通道内的压力的压力传感器，控制装置校正控制电磁阀的全闭期间和全开期间，以使该压力传感器的输出信号成为与发动机的负荷和转速对应的预先设定的值。
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