JPH09287536A - 燃料噴射装置 - Google Patents
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- JPH09287536A JPH09287536A JP8095554A JP9555496A JPH09287536A JP H09287536 A JPH09287536 A JP H09287536A JP 8095554 A JP8095554 A JP 8095554A JP 9555496 A JP9555496 A JP 9555496A JP H09287536 A JPH09287536 A JP H09287536A
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
- F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高圧供給ポンプの制御用電磁弁の通電制御を
容易にする。 【解決手段】 高圧供給ポンプにおけるポンプ室の燃料
の圧送可能期間の全期間において、電磁弁の全閉または
全開を調整してコモンレール内の燃料圧力を所定圧力に
制御するようにした。
容易にする。 【解決手段】 高圧供給ポンプにおけるポンプ室の燃料
の圧送可能期間の全期間において、電磁弁の全閉または
全開を調整してコモンレール内の燃料圧力を所定圧力に
制御するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はディーゼルエンジ
ン等に使用されるコモンレールを有する高圧の燃料噴射
装置に関するものである。
ン等に使用されるコモンレールを有する高圧の燃料噴射
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種コモンレール式燃料噴射装置とし
て、特公平７−１２２４２２号公報、特開昭６４−７３
１６６号公報に記載されたものが公知である。
て、特公平７−１２２４２２号公報、特開昭６４−７３
１６６号公報に記載されたものが公知である。
【０００３】まず、特公平７−１２２４２２号公報に記
載されたものでは、高圧ポンプとして、電磁弁による圧
送ストローク制御が可能な可変吐出量ポンプを使用し、
該ポンプのポンプ室の燃料の圧送可能行程期間中におい
て、電磁弁を閉弁させ燃料をポンプ室からコモンレール
へ圧送させ、所定時間、この電磁弁の閉弁を維持し、そ
の圧送行程期間の途中において電磁弁を開弁させて燃料
を低圧燃料通路へ流出させるようにして、コモンレール
内の燃料圧力を所定圧力に制御するようにしたものであ
る。
載されたものでは、高圧ポンプとして、電磁弁による圧
送ストローク制御が可能な可変吐出量ポンプを使用し、
該ポンプのポンプ室の燃料の圧送可能行程期間中におい
て、電磁弁を閉弁させ燃料をポンプ室からコモンレール
へ圧送させ、所定時間、この電磁弁の閉弁を維持し、そ
の圧送行程期間の途中において電磁弁を開弁させて燃料
を低圧燃料通路へ流出させるようにして、コモンレール
内の燃料圧力を所定圧力に制御するようにしたものであ
る。
【０００４】また、特開昭６４−７３１６６号公報に記
載されたものでは、高圧ポンプとして、外開式電磁弁に
よる圧送ストローク制御が可能な可変吐出量ポンプを使
用し、該ポンプにおける圧送可能行程期間途中の所定時
期に電磁弁を閉弁させ燃料をポンプ室からコモンレール
へ圧送させ、この電磁弁の閉弁をポンプの圧送行程期間
終了まで維持するようにし、上記電磁弁を閉弁させる通
電タイミングを制御することにより、コモンレール内の
燃料圧力を所定圧力に制御するようにしたものである。
載されたものでは、高圧ポンプとして、外開式電磁弁に
よる圧送ストローク制御が可能な可変吐出量ポンプを使
用し、該ポンプにおける圧送可能行程期間途中の所定時
期に電磁弁を閉弁させ燃料をポンプ室からコモンレール
へ圧送させ、この電磁弁の閉弁をポンプの圧送行程期間
終了まで維持するようにし、上記電磁弁を閉弁させる通
電タイミングを制御することにより、コモンレール内の
燃料圧力を所定圧力に制御するようにしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来装置では、ポンプ
における燃料の圧送可能期間内においてポンプの圧送ス
トローク制御用の電磁弁の閉弁と開弁の期間を、コモン
レール圧力とかエンジンの回転数、負荷状態に応じて制
御しているため、電磁弁の制御電流の正確なオン、オフ
制御が必要であり、その電磁弁の制御が極めて困難であ
るという問題点があった。
における燃料の圧送可能期間内においてポンプの圧送ス
トローク制御用の電磁弁の閉弁と開弁の期間を、コモン
レール圧力とかエンジンの回転数、負荷状態に応じて制
御しているため、電磁弁の制御電流の正確なオン、オフ
制御が必要であり、その電磁弁の制御が極めて困難であ
るという問題点があった。
【０００６】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、ポンプの制御用電磁弁の通電制
御を容易に行なえるようにした燃料噴射装置を提供する
ことを目的とする。
ためになされたもので、ポンプの制御用電磁弁の通電制
御を容易に行なえるようにした燃料噴射装置を提供する
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係る燃料噴射
装置は、加圧燃料を蓄圧するコモンレールと、このコモ
ンレール内の燃料をエンジンの各気筒に噴射し、電気信
号に応答して燃料噴射を断続する噴射ノズルと、燃料が
流入するポンプ室を有し、このポンプ室の燃料を上記コ
モンレールに向けて圧送し、上記コモンレール内の燃料
を加圧する高圧供給ポンプと、上記ポンプ室と低圧燃料
通路とを連通する通路に設けられ、開弁時に上記ポンプ
室と上記低圧燃料通路とを連通させ、閉弁時に上記ポン
プ室から上記コモンレールへ燃料を圧送させる電磁弁
と、上記ポンプ室の燃料の圧送可能期間の全期間におい
て、上記電磁弁の全閉または全開を調整して上記コモン
レール内の燃料圧力を所定圧力に制御する制御手段とを
備えたものである。
装置は、加圧燃料を蓄圧するコモンレールと、このコモ
ンレール内の燃料をエンジンの各気筒に噴射し、電気信
号に応答して燃料噴射を断続する噴射ノズルと、燃料が
流入するポンプ室を有し、このポンプ室の燃料を上記コ
モンレールに向けて圧送し、上記コモンレール内の燃料
を加圧する高圧供給ポンプと、上記ポンプ室と低圧燃料
通路とを連通する通路に設けられ、開弁時に上記ポンプ
室と上記低圧燃料通路とを連通させ、閉弁時に上記ポン
プ室から上記コモンレールへ燃料を圧送させる電磁弁
と、上記ポンプ室の燃料の圧送可能期間の全期間におい
て、上記電磁弁の全閉または全開を調整して上記コモン
レール内の燃料圧力を所定圧力に制御する制御手段とを
備えたものである。
【０００８】また、ポンプ室並びに電磁弁は各々複数設
けられているものである。
けられているものである。
【０００９】また、ポンプ室の容量は同一に設定されて
いるものである。
いるものである。
【００１０】また、少なくとも１つのポンプ室の容量は
他のものより異なっているものである。
他のものより異なっているものである。
【００１１】また、高圧供給ポンプは、カムと、このカ
ムにより駆動されポンプ室の燃料を圧送し得るプランジ
ャとを有してなるものである。
ムにより駆動されポンプ室の燃料を圧送し得るプランジ
ャとを有してなるものである。
【００１２】また、カムはエンジンにより駆動され、カ
ムのプランジャ圧送の為の上り傾斜をカム１回転当りに
複数設けたカム形状とされているものである。
ムのプランジャ圧送の為の上り傾斜をカム１回転当りに
複数設けたカム形状とされているものである。
【００１３】また、エンジンにより駆動されるカムは複
数個設けられているものである。
数個設けられているものである。
【００１４】また、カムの駆動軸はエンジン回転数の１
／２回転数で回転するものであり、かつカムはその外周
に均等に形成された４山形状にされているものである。
／２回転数で回転するものであり、かつカムはその外周
に均等に形成された４山形状にされているものである。
【００１５】また、カムにより各々駆動されるプランジ
ャの駆動行程の位相は、各々同一に設定されているもの
である。
ャの駆動行程の位相は、各々同一に設定されているもの
である。
【００１６】また、カムにより各々駆動されるプランジ
ャの駆動行程の位相は、各々異っているものである。
ャの駆動行程の位相は、各々異っているものである。
【００１７】また、カムの駆動軸にエンジンの気筒数に
対応する突起を備えた回転円盤を設けると共に、この円
盤に対して電磁ピックアップを設け、この電磁ピックア
ップよりのカム角信号に応じて制御手段は電磁弁の全閉
と全開を制御するものである。
対応する突起を備えた回転円盤を設けると共に、この円
盤に対して電磁ピックアップを設け、この電磁ピックア
ップよりのカム角信号に応じて制御手段は電磁弁の全閉
と全開を制御するものである。
【００１８】また、エンジンの気筒数と同数の突起をも
つ回転円盤の他に、カムの駆動軸１回転当り１つの信号
を発生する回転円盤及び電磁ピックアップから成る気筒
判別器を備え、制御手段はこの信号を基準として圧送行
程に入る気筒の電磁弁を順次全閉または全開するように
制御するものである。
つ回転円盤の他に、カムの駆動軸１回転当り１つの信号
を発生する回転円盤及び電磁ピックアップから成る気筒
判別器を備え、制御手段はこの信号を基準として圧送行
程に入る気筒の電磁弁を順次全閉または全開するように
制御するものである。
【００１９】また、コモンレールにこのコモンレール内
の圧力を検出する圧力センサを設け、制御手段はこの圧
力センサの出力信号が、エンジンの負荷と回転数に応じ
て予め定められた値となる様に電磁弁の全閉期間と全開
期間を補正制御するものである。
の圧力を検出する圧力センサを設け、制御手段はこの圧
力センサの出力信号が、エンジンの負荷と回転数に応じ
て予め定められた値となる様に電磁弁の全閉期間と全開
期間を補正制御するものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。
説明する。
【００２１】実施の形態１．図１は、この実施の形態１
におけるコモンレール式の燃料噴射装置の概略構成図で
ある。
におけるコモンレール式の燃料噴射装置の概略構成図で
ある。
【００２２】まず、図１において、１は、エンジンで、
４サイクルの４気筒ディーゼルエンジンである。２は、
このエンジン１の各気筒の燃焼室に各々配設された噴射
ノズルである４個のインジェクタ、３はこれら各インジ
ェクタに各々設けられ、ＯＮ−ＯＦＦによりエンジンへ
の燃料の噴射を制御する噴射制御用電磁弁、４は、上記
エンジンの各気筒共通の高圧蓄圧配管いわゆるコモンレ
ールで、上記インジェクタ２に接続されており、噴射制
御用電磁弁３が開いている間、コモンレール４内の燃料
がインジェクタ２よりエンジン１に噴射される。５は上
記コモンレール４へ所定圧の燃料を供給し得る供給配
管、６はこの供給配管に設けられたチェックバルブであ
る。
４サイクルの４気筒ディーゼルエンジンである。２は、
このエンジン１の各気筒の燃焼室に各々配設された噴射
ノズルである４個のインジェクタ、３はこれら各インジ
ェクタに各々設けられ、ＯＮ−ＯＦＦによりエンジンへ
の燃料の噴射を制御する噴射制御用電磁弁、４は、上記
エンジンの各気筒共通の高圧蓄圧配管いわゆるコモンレ
ールで、上記インジェクタ２に接続されており、噴射制
御用電磁弁３が開いている間、コモンレール４内の燃料
がインジェクタ２よりエンジン１に噴射される。５は上
記コモンレール４へ所定圧の燃料を供給し得る供給配
管、６はこの供給配管に設けられたチェックバルブであ
る。
【００２３】７は上記チェックバルブ６、供給配管５を
介してコモンレール４へ高圧燃料を圧送し得る高圧供給
ポンプで、以下（図２）に示すポンプのカム式駆動機構
８によって駆動される。９はこのポンプに付設されたス
ピル制御電磁弁、１０は上記高圧供給ポンプ７に燃料を
供給し得る低圧供給ポンプ、１１はこのポンプ１０に連
通される燃料タンクである。
介してコモンレール４へ高圧燃料を圧送し得る高圧供給
ポンプで、以下（図２）に示すポンプのカム式駆動機構
８によって駆動される。９はこのポンプに付設されたス
ピル制御電磁弁、１０は上記高圧供給ポンプ７に燃料を
供給し得る低圧供給ポンプ、１１はこのポンプ１０に連
通される燃料タンクである。
【００２４】１２は、上記噴射制御用電磁弁３およびス
ピル制御電磁弁９を制御する電子制御ユニットで、エン
ジン回転数センサ１３、負荷センサ１４、およびコモン
レール圧を検出する圧力センサ１５により、回転数と負
荷の情報およびコモンレール圧が入力される。
ピル制御電磁弁９を制御する電子制御ユニットで、エン
ジン回転数センサ１３、負荷センサ１４、およびコモン
レール圧を検出する圧力センサ１５により、回転数と負
荷の情報およびコモンレール圧が入力される。
【００２５】すなわち、このコモンレール式の燃料噴射
装置では、高圧コモンレールシステムを制御する電子制
御ユニット１２には、各センサ１３、１４、１５により
エンジン回転数と負荷の情報およびコモンレール圧が入
力される。
装置では、高圧コモンレールシステムを制御する電子制
御ユニット１２には、各センサ１３、１４、１５により
エンジン回転数と負荷の情報およびコモンレール圧が入
力される。
【００２６】電子制御ユニット１２はコモンレール圧の
負帰還制御を行いながら、これらの信号より判断される
エンジン状態に応じて決定される最適の噴射時期、噴射
量となるように噴射制御用電磁弁３に制御信号を出力す
ると共に、スピル制御電磁弁９に制御信号を出力し、コ
モンレール圧を最適噴射圧となるように制御する。
負帰還制御を行いながら、これらの信号より判断される
エンジン状態に応じて決定される最適の噴射時期、噴射
量となるように噴射制御用電磁弁３に制御信号を出力す
ると共に、スピル制御電磁弁９に制御信号を出力し、コ
モンレール圧を最適噴射圧となるように制御する。
【００２７】たとえば、圧力１００ＭＰａに蓄圧された
コモンレール４内の燃料の内、噴射制御用電磁弁３への
制御パルスが発生する毎に、一定量の燃料が消費され
る。これを補って、常に一定の１００ＭＰａレベルにコ
モンレール圧を維持すべく、高圧供給ポンプ７は間欠的
に消費量に対応した必要量だけをコモンレール４内に吐
出する。この必要量は、噴射量や回転数により変化する
ため、スピル制御電磁弁９が作用し、高圧供給ポンプ７
の１回の吐出量を調整する。かかる高圧の供給、維持、
制御を行うためには、噴射装置の１作動サイクル、すな
わち、１噴射毎に燃料の補充を各サイクルに同期して行
うようにするため、高圧供給ポンプ７には、エンジンの
燃焼回数だけ燃料の圧送を行なえる間欠型往復タイプの
ジャーク式ポンプを使用する。
コモンレール４内の燃料の内、噴射制御用電磁弁３への
制御パルスが発生する毎に、一定量の燃料が消費され
る。これを補って、常に一定の１００ＭＰａレベルにコ
モンレール圧を維持すべく、高圧供給ポンプ７は間欠的
に消費量に対応した必要量だけをコモンレール４内に吐
出する。この必要量は、噴射量や回転数により変化する
ため、スピル制御電磁弁９が作用し、高圧供給ポンプ７
の１回の吐出量を調整する。かかる高圧の供給、維持、
制御を行うためには、噴射装置の１作動サイクル、すな
わち、１噴射毎に燃料の補充を各サイクルに同期して行
うようにするため、高圧供給ポンプ７には、エンジンの
燃焼回数だけ燃料の圧送を行なえる間欠型往復タイプの
ジャーク式ポンプを使用する。
【００２８】次に図２を用いて高圧供給ポンプ７の詳細
を説明する。図２において、７０はポンプハウジングで
あり、下端にポンプ駆動機構８のカム室８０が形成され
ている。７１は上記ポンプハウジング７０内に取り付け
られたシリンダ、７２はこのシリンダ内に往復動かつ摺
動自在に装着されたプランジャ、７３はこのプランジャ
の上端面とシリンダ７１の内周面とにより形成されたポ
ンプ室、７４はこのポンプ室に連絡する連絡通路として
上記チェックバルブ６に連通された吐出孔、７５は燃料
溜まりで、導入管７６を介して低圧供給ポンプ１０によ
って低圧燃料が供給される。７７はこの燃料溜まり７５
と上記スピル制御弁９とを連通する通路である。
を説明する。図２において、７０はポンプハウジングで
あり、下端にポンプ駆動機構８のカム室８０が形成され
ている。７１は上記ポンプハウジング７０内に取り付け
られたシリンダ、７２はこのシリンダ内に往復動かつ摺
動自在に装着されたプランジャ、７３はこのプランジャ
の上端面とシリンダ７１の内周面とにより形成されたポ
ンプ室、７４はこのポンプ室に連絡する連絡通路として
上記チェックバルブ６に連通された吐出孔、７５は燃料
溜まりで、導入管７６を介して低圧供給ポンプ１０によ
って低圧燃料が供給される。７７はこの燃料溜まり７５
と上記スピル制御弁９とを連通する通路である。
【００２９】７８は上記プランジャ７２の下端に連結さ
れた弁座、７９はこの弁座をカムフォロア８１に押し付
けているプランジャスプリング、８２はこのカムフォロ
ア８１に一体的に設けられたカムローラ、８３は、この
カムローラに摺接するカムで、このカムの駆動軸８４は
エンジン回転数の１／２回転数で回転するものであり、
かつ、カム８３はその外周に均等に形成された４山形状
を呈している。
れた弁座、７９はこの弁座をカムフォロア８１に押し付
けているプランジャスプリング、８２はこのカムフォロ
ア８１に一体的に設けられたカムローラ、８３は、この
カムローラに摺接するカムで、このカムの駆動軸８４は
エンジン回転数の１／２回転数で回転するものであり、
かつ、カム８３はその外周に均等に形成された４山形状
を呈している。
【００３０】従って、カム８３の駆動軸８４の回転によ
りカム８３が回転すると、カムローラ８２、カムフォロ
ア８１および弁座７８を通じてプランジャ７２が往復駆
動される。このプランジャ７２の往復ストロークはカム
８３の高低差により決定される。従って、プランジャ７
２がシリンダ７１内を往復動することにより、低圧側の
燃料がポンプ室７３へ吸入され、その吸入された燃料
は、以下に詳述するスピル制御電磁弁９の閉弁時に圧送
され、開弁時には低圧側へリターンされる。
りカム８３が回転すると、カムローラ８２、カムフォロ
ア８１および弁座７８を通じてプランジャ７２が往復駆
動される。このプランジャ７２の往復ストロークはカム
８３の高低差により決定される。従って、プランジャ７
２がシリンダ７１内を往復動することにより、低圧側の
燃料がポンプ室７３へ吸入され、その吸入された燃料
は、以下に詳述するスピル制御電磁弁９の閉弁時に圧送
され、開弁時には低圧側へリターンされる。
【００３１】次にスピル制御電磁弁９について詳述す
る。９１は上記シリンダ７１に形成された通路７７と連
通する通路９２を有するボディ、９３はこのボディのポ
ンプ室７３側に設けられた弁座、９４は電磁コイルで、
リード線９５を介して通電される。９６はこの電磁コイ
ルの通電による磁力により、スプリング９７の付勢力に
抗して図２上方向へ吸引されるアマチュア、９８はこの
アマチュアと一体的に連結された外開弁で、上記電磁コ
イル９４の消勢時にはスプリング９７の弾性力により図
２の下方向に位置して、通路９２とポンプ室７３とを連
通し、上記電磁コイル９４の付勢時（通電時）に外開弁
９８が弁座９３に着座して通路９２とポンプ室７３との
通路を遮断する。９９は上記外開弁９８の下方向の位置
を決定する如くシリンダ７１に設けられたストッパで、
上記電磁コイル９４の消勢時に外開弁９８の下端と当接
して位置を規制しており、また、燃料が流通可能な如く
貫通孔９９ａが複数形成されている。
る。９１は上記シリンダ７１に形成された通路７７と連
通する通路９２を有するボディ、９３はこのボディのポ
ンプ室７３側に設けられた弁座、９４は電磁コイルで、
リード線９５を介して通電される。９６はこの電磁コイ
ルの通電による磁力により、スプリング９７の付勢力に
抗して図２上方向へ吸引されるアマチュア、９８はこの
アマチュアと一体的に連結された外開弁で、上記電磁コ
イル９４の消勢時にはスプリング９７の弾性力により図
２の下方向に位置して、通路９２とポンプ室７３とを連
通し、上記電磁コイル９４の付勢時（通電時）に外開弁
９８が弁座９３に着座して通路９２とポンプ室７３との
通路を遮断する。９９は上記外開弁９８の下方向の位置
を決定する如くシリンダ７１に設けられたストッパで、
上記電磁コイル９４の消勢時に外開弁９８の下端と当接
して位置を規制しており、また、燃料が流通可能な如く
貫通孔９９ａが複数形成されている。
【００３２】このスピル制御電磁弁９は、所定のタイミ
ングで通電されることにより、外開弁９８が弁座９３に
着座してプランジャ７２の加圧開始時期を設定するプレ
ストローク制御式の電磁弁である。
ングで通電されることにより、外開弁９８が弁座９３に
着座してプランジャ７２の加圧開始時期を設定するプレ
ストローク制御式の電磁弁である。
【００３３】次に図３に示す高圧ポンプ７とポンプ駆動
機構８との概略構成について説明する。第３図におい
て、８５はカム駆動軸８４に同軸的に取り付けられた回
転円盤で、エンジン気筒数に対応する４個の突起（４山
形状）を有する。１６はこの突起に対向配置された電磁
ピックアップであるカム角度センサで、上記突起８５が
このカム角度センサ１６の近傍を通過する毎に信号が電
子制御ユニット１２に送られる。８６はカム駆動軸８４
に同軸的に取り付けられた気筒判別用の回転円盤で、１
個のみの突起が形成されている。１７はこの突起に対向
配置された気筒判別センサで、ポンプ１回転につき１個
の信号を発生し、電子制御ユニット１２に送られる。上
記気筒判別センサ１７とカム角度センサ１６の信号とか
ら電子制御ユニット１２はポンプのシリンダの下死点信
号を判別入手する。
機構８との概略構成について説明する。第３図におい
て、８５はカム駆動軸８４に同軸的に取り付けられた回
転円盤で、エンジン気筒数に対応する４個の突起（４山
形状）を有する。１６はこの突起に対向配置された電磁
ピックアップであるカム角度センサで、上記突起８５が
このカム角度センサ１６の近傍を通過する毎に信号が電
子制御ユニット１２に送られる。８６はカム駆動軸８４
に同軸的に取り付けられた気筒判別用の回転円盤で、１
個のみの突起が形成されている。１７はこの突起に対向
配置された気筒判別センサで、ポンプ１回転につき１個
の信号を発生し、電子制御ユニット１２に送られる。上
記気筒判別センサ１７とカム角度センサ１６の信号とか
ら電子制御ユニット１２はポンプのシリンダの下死点信
号を判別入手する。
【００３４】図３の構成のものでは、カム駆動軸８４の
回転に伴って往復動されるプランジャ７２は、下降する
ときスピル制御電磁弁９が開いており、燃料タンク１１
より低圧供給ポンプ１０、スピル制御電磁弁９を介して
ポンプ室７３内に燃料が導入され、上昇する際、プラン
ジャ７２はポンプ室７３内の燃料を加圧しようとする。
このときスピル制御電磁弁９が通電されていない場合、
外開弁９８は開弁しており、ポンプ室７３内の燃料は燃
料通路９２、７７、燃料溜まり７５、低圧通路７６を順
次介して溢流する。一方、スピル制御電磁弁９に制御パ
ルスが送られ、スピル制御電磁弁９が通電されると、外
開弁９８は弁座９３に着座し、閉塞される。
回転に伴って往復動されるプランジャ７２は、下降する
ときスピル制御電磁弁９が開いており、燃料タンク１１
より低圧供給ポンプ１０、スピル制御電磁弁９を介して
ポンプ室７３内に燃料が導入され、上昇する際、プラン
ジャ７２はポンプ室７３内の燃料を加圧しようとする。
このときスピル制御電磁弁９が通電されていない場合、
外開弁９８は開弁しており、ポンプ室７３内の燃料は燃
料通路９２、７７、燃料溜まり７５、低圧通路７６を順
次介して溢流する。一方、スピル制御電磁弁９に制御パ
ルスが送られ、スピル制御電磁弁９が通電されると、外
開弁９８は弁座９３に着座し、閉塞される。
【００３５】そのため、プランジャ７２によるポンプ室
７３内の燃料加圧が開始され、ポンプ室７３内の燃料圧
力がチェック弁６に背設されたスプリング６１の付勢力
に打ち勝つと、吐出孔７４を介して圧送された燃料は弁
体６２を押し開き、コモンレール４内へ吐出される。
７３内の燃料加圧が開始され、ポンプ室７３内の燃料圧
力がチェック弁６に背設されたスプリング６１の付勢力
に打ち勝つと、吐出孔７４を介して圧送された燃料は弁
体６２を押し開き、コモンレール４内へ吐出される。
【００３６】次に、図３および図４を用いて、本発明の
実施の形態１の可変吐出量高圧ポンプを用いたコモンレ
ール式燃料噴射装置の作動を説明する。図４は本発明の
実施の形態１のポンプ７の作動の様子をおよそポンプ１
回転、即ち３６０゜カム回転間にわたって示すタイムチ
ャートである。
実施の形態１の可変吐出量高圧ポンプを用いたコモンレ
ール式燃料噴射装置の作動を説明する。図４は本発明の
実施の形態１のポンプ７の作動の様子をおよそポンプ１
回転、即ち３６０゜カム回転間にわたって示すタイムチ
ャートである。
【００３７】図４において、（Ａ）は図３の気筒判別セ
ンサ１７の信号、（Ｂ）はカム角度センサ１６の信号を
示す。これら両センサ１６、１７の信号から電子制御ユ
ニット１２はポンプ７のシリンダ７１の下死点信号を判
別入手する。（Ｃ）はカム８３のリフト量を示し、カム
駆動軸８４の１回転の間に、エンジン気筒数に対応する
４回の圧送可能行程が行われる。（Ｄ）は電磁弁９への
制御信号を示している。
ンサ１７の信号、（Ｂ）はカム角度センサ１６の信号を
示す。これら両センサ１６、１７の信号から電子制御ユ
ニット１２はポンプ７のシリンダ７１の下死点信号を判
別入手する。（Ｃ）はカム８３のリフト量を示し、カム
駆動軸８４の１回転の間に、エンジン気筒数に対応する
４回の圧送可能行程が行われる。（Ｄ）は電磁弁９への
制御信号を示している。
【００３８】カム８３が回転駆動され、カム角信号Ｃ1
から所定のタイミングＴ1 （あるいはカム角）で電子制
御ユニット１２から電磁弁９へ制御信号が送られ、この
制御信号は次のカム角信号Ｃ2 で遮断される。従って、
電磁弁９へ制御信号が送られている間は、電磁弁９は閉
弁しているので、この閉弁以後のカムリフトＨ1 の間に
プランジャ７２によって加圧されたポンプ室７３内の燃
料は図４に斜線で示す部分に対応してチェック弁６を経
てコモンレール４内へ流入し、コモンレール４内に蓄圧
される。同様に、次のカム角信号Ｃ3 からタイミングＴ
1 経過後、電子制御ユニット１２から電磁弁９へ制御信
号が送られ、この制御信号は次のカム角信号Ｃ4 で遮断
される。
から所定のタイミングＴ1 （あるいはカム角）で電子制
御ユニット１２から電磁弁９へ制御信号が送られ、この
制御信号は次のカム角信号Ｃ2 で遮断される。従って、
電磁弁９へ制御信号が送られている間は、電磁弁９は閉
弁しているので、この閉弁以後のカムリフトＨ1 の間に
プランジャ７２によって加圧されたポンプ室７３内の燃
料は図４に斜線で示す部分に対応してチェック弁６を経
てコモンレール４内へ流入し、コモンレール４内に蓄圧
される。同様に、次のカム角信号Ｃ3 からタイミングＴ
1 経過後、電子制御ユニット１２から電磁弁９へ制御信
号が送られ、この制御信号は次のカム角信号Ｃ4 で遮断
される。
【００３９】この様にこの実施の形態１のものでは、カ
ム駆動軸８４の１回転の間に２回のポンプ圧送行程が行
なわれ、しかも、そのポンプ圧送可能行程の全期間にお
いてスピル制御電磁弁９を閉弁させてポンプ室７３内の
燃料を加圧しコモンレール４内へ蓄圧させるようにして
いる。
ム駆動軸８４の１回転の間に２回のポンプ圧送行程が行
なわれ、しかも、そのポンプ圧送可能行程の全期間にお
いてスピル制御電磁弁９を閉弁させてポンプ室７３内の
燃料を加圧しコモンレール４内へ蓄圧させるようにして
いる。
【００４０】なお、スピル制御電磁弁９への制御信号す
なわち、スピル制御電磁弁９の閉弁を、エンジン回転数
（回転数センサ１３にて検出）、エンジン負荷（負荷セ
ンサ１４にて検出）あるいはコモンレール圧（圧力セン
サ１５にて検出）に応じてカム駆動軸８４の１回転の間
のポンプ圧送行程の回数（０〜４回）を制御すれば、目
標とするコモンレール圧の生成・維持に必要な燃料の吐
出量の制御ができ、所望のコモンレール圧を達成するこ
とができる。つまり、カム角信号Ｃ1 〜Ｃ4 の発生から
所定のタイミングＴ1 （あるいはカム角）毎に各々電子
制御ユニット１２からスピル制御電磁弁９へ制御信号を
送れば、カム駆動軸８４の１回転の間に４回のポンプ圧
送行程が行なわれるので、燃料の吐出量は増加し、一
方、カム角信号Ｃ1 〜Ｃ4 が発生しても、電子制御ユニ
ット１２からスピル制御電磁弁９へ全く制御信号を送ら
なければ、スピル制御電磁弁９は通電されないため、ポ
ンプ室７３内の燃料は低圧側へ戻され、加圧されないの
で、燃料の吐出量は低減する。
なわち、スピル制御電磁弁９の閉弁を、エンジン回転数
（回転数センサ１３にて検出）、エンジン負荷（負荷セ
ンサ１４にて検出）あるいはコモンレール圧（圧力セン
サ１５にて検出）に応じてカム駆動軸８４の１回転の間
のポンプ圧送行程の回数（０〜４回）を制御すれば、目
標とするコモンレール圧の生成・維持に必要な燃料の吐
出量の制御ができ、所望のコモンレール圧を達成するこ
とができる。つまり、カム角信号Ｃ1 〜Ｃ4 の発生から
所定のタイミングＴ1 （あるいはカム角）毎に各々電子
制御ユニット１２からスピル制御電磁弁９へ制御信号を
送れば、カム駆動軸８４の１回転の間に４回のポンプ圧
送行程が行なわれるので、燃料の吐出量は増加し、一
方、カム角信号Ｃ1 〜Ｃ4 が発生しても、電子制御ユニ
ット１２からスピル制御電磁弁９へ全く制御信号を送ら
なければ、スピル制御電磁弁９は通電されないため、ポ
ンプ室７３内の燃料は低圧側へ戻され、加圧されないの
で、燃料の吐出量は低減する。
【００４１】このようにこの実施の形態１のものでは、
高圧ポンプ７の圧送可能行程の全期間に亘りスピル制御
電磁弁９を閉弁（全閉）または開弁（全開）し、この閉
弁または開弁をエンジン回転数、エンジン負荷、コモン
レール圧に応じて制御することにより、所望のコモンレ
ール圧を達成するようにしている。従って、この実施の
形態１のものでは、スピル制御電磁弁９への通電制御に
関し、従来の公知のものより、煩雑な制御が不要となる
ので、極めて制御が簡単となる利点を有する。
高圧ポンプ７の圧送可能行程の全期間に亘りスピル制御
電磁弁９を閉弁（全閉）または開弁（全開）し、この閉
弁または開弁をエンジン回転数、エンジン負荷、コモン
レール圧に応じて制御することにより、所望のコモンレ
ール圧を達成するようにしている。従って、この実施の
形態１のものでは、スピル制御電磁弁９への通電制御に
関し、従来の公知のものより、煩雑な制御が不要となる
ので、極めて制御が簡単となる利点を有する。
【００４２】実施の形態２．なお、実施の形態１では、
高圧供給ポンプ７、カム８３、カムローラ８２、スピル
制御電磁弁９等を各々１個づつ設けるものを例示した
が、同一容量でかつ同一形状の高圧ポンプ７、同一形状
のカム８３、カムローラ８２、スピル制御電磁弁９を２
個づつ設けるようにしてもよい。この実施の形態２は図
５、図６に示す如く、２個のカム８３の形状は全く同一
でしかも、カム８３のリフト量も互いに同期して駆動さ
れる。従って、一方のスピル制御電磁弁９は、カム角信
号Ｃ1 とＣ3 から所定のタイミングＴ1 で電子制御ユニ
ット１２より制御信号が送られて閉弁し、各々次のカム
角信号Ｃ2 とＣ4とで制御信号が遮断され一方のスピル
制御電磁弁９は開弁する。
高圧供給ポンプ７、カム８３、カムローラ８２、スピル
制御電磁弁９等を各々１個づつ設けるものを例示した
が、同一容量でかつ同一形状の高圧ポンプ７、同一形状
のカム８３、カムローラ８２、スピル制御電磁弁９を２
個づつ設けるようにしてもよい。この実施の形態２は図
５、図６に示す如く、２個のカム８３の形状は全く同一
でしかも、カム８３のリフト量も互いに同期して駆動さ
れる。従って、一方のスピル制御電磁弁９は、カム角信
号Ｃ1 とＣ3 から所定のタイミングＴ1 で電子制御ユニ
ット１２より制御信号が送られて閉弁し、各々次のカム
角信号Ｃ2 とＣ4とで制御信号が遮断され一方のスピル
制御電磁弁９は開弁する。
【００４３】他方のスピル制御電磁弁９は、カム角信号
Ｃ2 とＣ4 から所定のタイミングＴ1 で電子制御ユニッ
ト１２より制御信号が送られて閉弁し、各々次のカム角
信号Ｃ3 とＣ1 によって制御信号が遮断され他方のスピ
ル制御電磁弁９は開弁する。
Ｃ2 とＣ4 から所定のタイミングＴ1 で電子制御ユニッ
ト１２より制御信号が送られて閉弁し、各々次のカム角
信号Ｃ3 とＣ1 によって制御信号が遮断され他方のスピ
ル制御電磁弁９は開弁する。
【００４４】なお、この実施の形態２においても、スピ
ル制御電磁弁９の各々の閉弁または開弁を、エンジン回
転数、エンジン負荷、コモンレール圧に応じて制御すれ
ば、目標とするコモンレール圧の生成・維持に必要な燃
料の吐出量の制御ができ、より確実に所望のコモンレー
ル圧を達成することができる。
ル制御電磁弁９の各々の閉弁または開弁を、エンジン回
転数、エンジン負荷、コモンレール圧に応じて制御すれ
ば、目標とするコモンレール圧の生成・維持に必要な燃
料の吐出量の制御ができ、より確実に所望のコモンレー
ル圧を達成することができる。
【００４５】実施の形態３．上記の実施の形態２では、
２個のカム８３のリフト量を互いに同期する如く駆動す
るものを例示したが、図７、図８に示す如く２個のカム
８３のリフト量を同期させないようにしてもよい。
２個のカム８３のリフト量を互いに同期する如く駆動す
るものを例示したが、図７、図８に示す如く２個のカム
８３のリフト量を同期させないようにしてもよい。
【００４６】すなわち、図７、図８において、８３Ａは
カムローラ８２に摺接し、カム駆動軸８４に取付けられ
たカムで、上記カム８３に対して回転方向に角度４５゜
偏位して設けられている。８５Ａは、カム駆動軸８４に
同軸的に取り付けられた回転円盤で、外周に円周上均等
に８個の突起を有する。
カムローラ８２に摺接し、カム駆動軸８４に取付けられ
たカムで、上記カム８３に対して回転方向に角度４５゜
偏位して設けられている。８５Ａは、カム駆動軸８４に
同軸的に取り付けられた回転円盤で、外周に円周上均等
に８個の突起を有する。
【００４７】このように構成された実施の形態３のもの
では、カム駆動軸８４の１回転の間にカム角信号が図８
（Ｂ）に示すごとくＣ1 〜Ｃ8 の８個発生し、一方のス
ピル制御電磁弁９は、カム角信号Ｃ1 とＣ5 から所定の
タイミングＴ1 （カム角信号Ｃ2 とＣ6 の発生信号立下
時）で、電子制御ユニット１２より各々制御信号が送ら
れて閉弁し、各々後のカム角信号Ｃ3 とＣ7 によって各
々制御信号が遮断され開弁する。
では、カム駆動軸８４の１回転の間にカム角信号が図８
（Ｂ）に示すごとくＣ1 〜Ｃ8 の８個発生し、一方のス
ピル制御電磁弁９は、カム角信号Ｃ1 とＣ5 から所定の
タイミングＴ1 （カム角信号Ｃ2 とＣ6 の発生信号立下
時）で、電子制御ユニット１２より各々制御信号が送ら
れて閉弁し、各々後のカム角信号Ｃ3 とＣ7 によって各
々制御信号が遮断され開弁する。
【００４８】他方のスピル制御電磁弁９は、カム角信号
Ｃ2 とＣ6 から所定のタイミングＴ1 （カム角信号Ｃ3
とＣ7 の発生信号立下時）で、電子制御ユニット１２よ
り各々制御信号が送られて閉弁し、カム角信号Ｃ4 とＣ
8 とによって各々制御信号が遮断され開弁する。
Ｃ2 とＣ6 から所定のタイミングＴ1 （カム角信号Ｃ3
とＣ7 の発生信号立下時）で、電子制御ユニット１２よ
り各々制御信号が送られて閉弁し、カム角信号Ｃ4 とＣ
8 とによって各々制御信号が遮断され開弁する。
【００４９】この実施の形態３のものでは、カム８３と
カム８３Ａとのカムリフト量を同期することなく角度４
５゜回転方向へ偏位させているので、コモンレール４へ
の加圧燃料も同様に４５゜づつずれて吐出されるように
なり、そのため、エンジンの各気筒に対して噴射制御用
電磁弁３の燃料噴射時期と、高圧供給ポンプ９からコモ
ンレール４への燃料の吐出時期を同期することなく、ず
らせることが可能となる。
カム８３Ａとのカムリフト量を同期することなく角度４
５゜回転方向へ偏位させているので、コモンレール４へ
の加圧燃料も同様に４５゜づつずれて吐出されるように
なり、そのため、エンジンの各気筒に対して噴射制御用
電磁弁３の燃料噴射時期と、高圧供給ポンプ９からコモ
ンレール４への燃料の吐出時期を同期することなく、ず
らせることが可能となる。
【００５０】このため、この実施の形態３のものでは燃
料噴射制御用電磁弁３からの燃料噴射と高圧供給ポンプ
７からの圧送圧力とに基づくコモンレール４の圧力変動
と、燃料噴射制御用電磁弁３の急激な閉弁のための水撃
によるコモンレール４内の圧力脈動との重畳による圧力
変動の拡大現象が防止できるという格別の効果を有す
る。
料噴射制御用電磁弁３からの燃料噴射と高圧供給ポンプ
７からの圧送圧力とに基づくコモンレール４の圧力変動
と、燃料噴射制御用電磁弁３の急激な閉弁のための水撃
によるコモンレール４内の圧力脈動との重畳による圧力
変動の拡大現象が防止できるという格別の効果を有す
る。
【００５１】実施の形態４．上記実施の形態３のもので
は、カム８３とカム８４Ａとのカム山形状を同一とし
て、相対的にカム駆動軸８４への取付位置を角度４５゜
だけ偏位したものを例示したが、図９、図１０に示す如
くカム８３Ｂの形状を１２０゜毎に山部を設けた３山形
状にしてもよい。
は、カム８３とカム８４Ａとのカム山形状を同一とし
て、相対的にカム駆動軸８４への取付位置を角度４５゜
だけ偏位したものを例示したが、図９、図１０に示す如
くカム８３Ｂの形状を１２０゜毎に山部を設けた３山形
状にしてもよい。
【００５２】このように構成された実施の形態４のもの
では、カム駆動軸８４の１回転の間にカム角信号が図１
０（Ｂ）に示す如くＣ1 〜Ｃ4 の４個発生し、一方のス
ピル制御電磁弁９は、カム角信号Ｃ1 とＣ3 から所定の
タイミングＴ1 で電子制御ユニット１２より各々制御信
号が送られて閉弁し、各々次のカム角信号Ｃ2 とＣ4に
よって制御信号が遮断され開弁する。
では、カム駆動軸８４の１回転の間にカム角信号が図１
０（Ｂ）に示す如くＣ1 〜Ｃ4 の４個発生し、一方のス
ピル制御電磁弁９は、カム角信号Ｃ1 とＣ3 から所定の
タイミングＴ1 で電子制御ユニット１２より各々制御信
号が送られて閉弁し、各々次のカム角信号Ｃ2 とＣ4に
よって制御信号が遮断され開弁する。
【００５３】他方のスピル制御電磁弁９は、カム角信号
Ｃ1 から所定のタイミングＴ2 で、電子制御ユニット１
２より制御信号が送られて閉弁し、カム角信号Ｃ2 から
所定のタイミングＴ3 で制御信号が遮断され開弁する。
Ｃ1 から所定のタイミングＴ2 で、電子制御ユニット１
２より制御信号が送られて閉弁し、カム角信号Ｃ2 から
所定のタイミングＴ3 で制御信号が遮断され開弁する。
【００５４】この実施の形態４のものでは、カム８３と
カム８３Ｂとのカムリフト量は全く同期することなく、
ずれており、しかも図１０の（Ｃ）と（Ｅ）の斜線にて
示す燃料吐出量相当にあっても異なっているため、噴射
制御用電磁弁３からの燃料噴射と高圧供給ポンプ７から
の圧送圧力とに基づくコモンレール４の圧力変動と、噴
射制御用電磁弁３の急激な閉弁のための水撃によるコモ
ンレール４内の圧力脈動との重畳による圧力変動の拡大
現象が、上記実施の形態３よりも容易に防止できる。
カム８３Ｂとのカムリフト量は全く同期することなく、
ずれており、しかも図１０の（Ｃ）と（Ｅ）の斜線にて
示す燃料吐出量相当にあっても異なっているため、噴射
制御用電磁弁３からの燃料噴射と高圧供給ポンプ７から
の圧送圧力とに基づくコモンレール４の圧力変動と、噴
射制御用電磁弁３の急激な閉弁のための水撃によるコモ
ンレール４内の圧力脈動との重畳による圧力変動の拡大
現象が、上記実施の形態３よりも容易に防止できる。
【００５５】実施の形態５．この実施の形態５を図１
１、図１２について説明する。各図において、７ａは、
上記高圧供給ポンプ７よりポンプ容量の小なる高圧供給
ポンプ、７１ａはこのポンプのポンプハウジングに取り
付けられたシリンダ、７２ａはこのシリンダ内に往復動
かつ摺動自在に装着されたプランジャ、７３ａはこのプ
ランジャの上端面とシリンダ７１ａの内周面とにより形
成されたポンプ室、７４ａはこのポンプ室に連絡する連
絡通路としてチェックバルブ６に連通された吐出孔、７
９ａはプランジャ７２ａをカムローラ８２ａ側に押し付
けているプランジャスプリングである。８３Ｃはカム駆
動軸８４に取り付けられ、外周に４山カム形状を有する
カムで、カム８３と同期する如くカム山が形成されてお
り、最大のカム山リフト量はＨ4 であり、上記カム８３
の最大カム山リフト量Ｈ1 に比較して約１／２となって
いる。
１、図１２について説明する。各図において、７ａは、
上記高圧供給ポンプ７よりポンプ容量の小なる高圧供給
ポンプ、７１ａはこのポンプのポンプハウジングに取り
付けられたシリンダ、７２ａはこのシリンダ内に往復動
かつ摺動自在に装着されたプランジャ、７３ａはこのプ
ランジャの上端面とシリンダ７１ａの内周面とにより形
成されたポンプ室、７４ａはこのポンプ室に連絡する連
絡通路としてチェックバルブ６に連通された吐出孔、７
９ａはプランジャ７２ａをカムローラ８２ａ側に押し付
けているプランジャスプリングである。８３Ｃはカム駆
動軸８４に取り付けられ、外周に４山カム形状を有する
カムで、カム８３と同期する如くカム山が形成されてお
り、最大のカム山リフト量はＨ4 であり、上記カム８３
の最大カム山リフト量Ｈ1 に比較して約１／２となって
いる。
【００５６】このように構成された実施の形態５のもの
では、カム駆動軸８４の１回転の間にカム角信号が図１
２（Ｂ）に示す如くＣ1 〜Ｃ4 の４個発生し、一方のス
ピル制御電磁弁９は、カム角信号Ｃ1 とＣ3 から所定の
タイミングＴ1 で電子制御ユニット１２より各々制御信
号が送られて閉弁し、各々次のカム角信号Ｃ2 とＣ4に
よって制御信号が遮断され開弁する。
では、カム駆動軸８４の１回転の間にカム角信号が図１
２（Ｂ）に示す如くＣ1 〜Ｃ4 の４個発生し、一方のス
ピル制御電磁弁９は、カム角信号Ｃ1 とＣ3 から所定の
タイミングＴ1 で電子制御ユニット１２より各々制御信
号が送られて閉弁し、各々次のカム角信号Ｃ2 とＣ4に
よって制御信号が遮断され開弁する。
【００５７】他方のスピル制御電磁弁９は、カム角信号
Ｃ2 とＣ4 から所定のタイミングＴ1 で電子制御ユニッ
ト１２より各々制御信号が送られて閉弁し、各々次のカ
ム角信号Ｃ3 とＣ1 によって制御信号が遮断され開弁す
る。
Ｃ2 とＣ4 から所定のタイミングＴ1 で電子制御ユニッ
ト１２より各々制御信号が送られて閉弁し、各々次のカ
ム角信号Ｃ3 とＣ1 によって制御信号が遮断され開弁す
る。
【００５８】この実施の形態５のものでは、カム８３と
カム８３Ｃとのカムリフトが同期しているものの、１回
のポンプ吐出量がポンプ７とポンプ７ａとでは相違して
いるので、ポンプ７とポンプ７ａとの吐出量をスピル制
御電磁弁９により各々その閉弁と開弁とを制御すること
により、所定の要求するコモンレール圧に調整ができる
と共に、ポンプ７ａを小型にできるので、ポンプ７ａの
必要駆動トルクも小さくでき、しかも設置スペースもコ
ンパクトにできるという格別の効果を有する。
カム８３Ｃとのカムリフトが同期しているものの、１回
のポンプ吐出量がポンプ７とポンプ７ａとでは相違して
いるので、ポンプ７とポンプ７ａとの吐出量をスピル制
御電磁弁９により各々その閉弁と開弁とを制御すること
により、所定の要求するコモンレール圧に調整ができる
と共に、ポンプ７ａを小型にできるので、ポンプ７ａの
必要駆動トルクも小さくでき、しかも設置スペースもコ
ンパクトにできるという格別の効果を有する。
【００５９】実施の形態６．この実施の形態６を図１
３、図１４について説明する。８３Ｄはカム駆動軸８４
に取り付けられ、外周に均等に設けられた８山カム形状
を有するカムで、１個の高圧供給ポンプ７のプランジャ
７２を往復駆動するものである。８５Ａはカム駆動軸８
４に同軸的に取り付けられた回転円盤で、外周に均等に
８個の突起を有する。
３、図１４について説明する。８３Ｄはカム駆動軸８４
に取り付けられ、外周に均等に設けられた８山カム形状
を有するカムで、１個の高圧供給ポンプ７のプランジャ
７２を往復駆動するものである。８５Ａはカム駆動軸８
４に同軸的に取り付けられた回転円盤で、外周に均等に
８個の突起を有する。
【００６０】このように構成された実施の形態３のもの
では、カム駆動軸８４の１回転の間にカム角信号が図１
４（Ｂ）に示す如くＣ1 〜Ｃ8 の８個発生し、スピル制
御電磁弁９はカム角信号Ｃ1 、Ｃ3 、Ｃ5 、Ｃ7 から各
々所定のタイミングＴ5 で、電子制御ユニット１２より
各々制御信号が送られて閉弁し、各々次のカム角信号Ｃ
2 、Ｃ4 、Ｃ6 、Ｃ8 によって各々制御信号が遮断され
開弁する。
では、カム駆動軸８４の１回転の間にカム角信号が図１
４（Ｂ）に示す如くＣ1 〜Ｃ8 の８個発生し、スピル制
御電磁弁９はカム角信号Ｃ1 、Ｃ3 、Ｃ5 、Ｃ7 から各
々所定のタイミングＴ5 で、電子制御ユニット１２より
各々制御信号が送られて閉弁し、各々次のカム角信号Ｃ
2 、Ｃ4 、Ｃ6 、Ｃ8 によって各々制御信号が遮断され
開弁する。
【００６１】この実施の形態６のものでは、カム駆動軸
８４の１回転の間に高圧供給ポンプ７が最大８回コモン
レール４へ加圧燃料を吐出でき、この吐出回数は、エン
ジン回転数、エンジン負荷、コモンレール圧に応じて制
御することができるので、目標とするコモンレール圧の
生成・維持に必要な燃料の吐出量の制御が、高圧供給ポ
ンプ１個のみで可能となり、しかも、より細かな吐出量
の制御ができ、より確実に所望のコモンレール圧を達成
できるという格別なる効果を有する。
８４の１回転の間に高圧供給ポンプ７が最大８回コモン
レール４へ加圧燃料を吐出でき、この吐出回数は、エン
ジン回転数、エンジン負荷、コモンレール圧に応じて制
御することができるので、目標とするコモンレール圧の
生成・維持に必要な燃料の吐出量の制御が、高圧供給ポ
ンプ１個のみで可能となり、しかも、より細かな吐出量
の制御ができ、より確実に所望のコモンレール圧を達成
できるという格別なる効果を有する。
【００６２】なお、上記の実施の形態の何れにおいて
も、スピル制御電磁弁の閉弁または開弁の制御は、エン
ジン回転数、エンジン負荷、コモンレール圧等を含むエ
ンジンのパラメータに応じて行なわれるものであり、特
にコモンレール内の圧力を検出する圧力センサ１５の出
力信号が、エンジンの回転数と負荷に応じて予め定めら
れた値となるようにスピル制御電磁弁の全閉期間と全開
期間を補正制御するようにしている。
も、スピル制御電磁弁の閉弁または開弁の制御は、エン
ジン回転数、エンジン負荷、コモンレール圧等を含むエ
ンジンのパラメータに応じて行なわれるものであり、特
にコモンレール内の圧力を検出する圧力センサ１５の出
力信号が、エンジンの回転数と負荷に応じて予め定めら
れた値となるようにスピル制御電磁弁の全閉期間と全開
期間を補正制御するようにしている。
【００６３】また、上記の実施の形態の何れにおいて
も、カム駆動軸８４は、エンジン回転数の１／２回転数
で駆動したものを例示したが、これに限定されるもので
なく、例えば、カム駆動軸８２をエンジン回転数と同一
回転数もしくはエンジン回転数の１．５倍で駆動させる
ようにしても良い。
も、カム駆動軸８４は、エンジン回転数の１／２回転数
で駆動したものを例示したが、これに限定されるもので
なく、例えば、カム駆動軸８２をエンジン回転数と同一
回転数もしくはエンジン回転数の１．５倍で駆動させる
ようにしても良い。
【００６４】
【発明の効果】この発明によれば、加圧燃料を蓄圧する
コモンレールと、このコモンレール内の燃料をエンジン
の各気筒に噴射し、電気信号に応答して燃料噴射を断続
する噴射ノズルと、燃料が流入するポンプ室を有しこの
ポンプ室の燃料をコモンレールに向けて圧送し、コモン
レール内の燃料を加圧する高圧供給ポンプと、ポンプ室
と低圧燃料通路とを連通する通路に設けられ、開弁時に
ポンプ室と低圧燃料通路とを連通させ閉弁時にポンプ室
からコモンレールへ燃料を圧送させる電磁弁と、ポンプ
室の燃料の圧送可能期間の全期間において電磁弁の全閉
または全開を調整してコモンレール内の燃料圧力を制御
する制御手段とを備えることにより、高圧供給ポンプの
制御用電磁弁の通電制御を容易に行なえるという効果を
有する。
コモンレールと、このコモンレール内の燃料をエンジン
の各気筒に噴射し、電気信号に応答して燃料噴射を断続
する噴射ノズルと、燃料が流入するポンプ室を有しこの
ポンプ室の燃料をコモンレールに向けて圧送し、コモン
レール内の燃料を加圧する高圧供給ポンプと、ポンプ室
と低圧燃料通路とを連通する通路に設けられ、開弁時に
ポンプ室と低圧燃料通路とを連通させ閉弁時にポンプ室
からコモンレールへ燃料を圧送させる電磁弁と、ポンプ
室の燃料の圧送可能期間の全期間において電磁弁の全閉
または全開を調整してコモンレール内の燃料圧力を制御
する制御手段とを備えることにより、高圧供給ポンプの
制御用電磁弁の通電制御を容易に行なえるという効果を
有する。
【００６５】また、ポンプ室並びに電磁弁を各々複数設
けることにより、コモンレール圧を目標値に設定しやす
くなる。
けることにより、コモンレール圧を目標値に設定しやす
くなる。
【００６６】さらに、ポンプ室を複数設けると共にポン
プ室の容量を同一にすることにより、高圧供給ポンプは
同一のものが使用可能となり、メンテナンス等が容易と
なる効果を有する。
プ室の容量を同一にすることにより、高圧供給ポンプは
同一のものが使用可能となり、メンテナンス等が容易と
なる効果を有する。
【００６７】また、ポンプ室を複数設けると共に、少な
くとも１つのポンプ室の容量を他のものより異ならせる
ことにより、目標コモンレール圧は、ポンプ室容量を選
択することにより任意に設定可能となる。
くとも１つのポンプ室の容量を他のものより異ならせる
ことにより、目標コモンレール圧は、ポンプ室容量を選
択することにより任意に設定可能となる。
【００６８】さらにまた、高圧供給ポンプは、カムと、
このカムにより駆動されポンプ室の燃料を圧送し得るプ
ランジャとを有し、上記カムは、エンジンにより駆動さ
れ上記カムのプランジャ圧送の為の上り傾斜をカム１回
転当りに複数設けたカム形状とすることにより、プラン
ジャ数を少なくできるので装置を小形にできる。
このカムにより駆動されポンプ室の燃料を圧送し得るプ
ランジャとを有し、上記カムは、エンジンにより駆動さ
れ上記カムのプランジャ圧送の為の上り傾斜をカム１回
転当りに複数設けたカム形状とすることにより、プラン
ジャ数を少なくできるので装置を小形にできる。
【００６９】また、高圧供給ポンプは、カムと、このカ
ムにより駆動されポンプ室の燃料を圧送し得るプランジ
ャとを有し、上記カムは、エンジンにより駆動され複数
個設けることにより、カム山数を減少できるので、カム
の形成が容易化する。
ムにより駆動されポンプ室の燃料を圧送し得るプランジ
ャとを有し、上記カムは、エンジンにより駆動され複数
個設けることにより、カム山数を減少できるので、カム
の形成が容易化する。
【００７０】さらに、カムの駆動軸はエンジン回転数の
１／２回転数で回転し、かつカムはその外周に均等に形
成された４山形状を有するように構成することにより、
４気筒エンジンに確実にコモンレールへ燃料を圧送し得
る。
１／２回転数で回転し、かつカムはその外周に均等に形
成された４山形状を有するように構成することにより、
４気筒エンジンに確実にコモンレールへ燃料を圧送し得
る。
【００７１】さらにまた、複数個のカムにより各々駆動
されるプランジャの駆動行程の位相は、各々同一に設定
することにより、電磁弁の通電制御が容易となる。
されるプランジャの駆動行程の位相は、各々同一に設定
することにより、電磁弁の通電制御が容易となる。
【００７２】また、複数個のカムにより各々駆動される
プランジャの駆動行程の位相は、各々異ならせることに
より、噴射ノズルからの燃料噴射と高圧供給ポンプから
の圧送圧力とに基づくコモンレールの圧力変動と、噴射
ノズルの急激な閉弁のための水撃によるコモンレール内
の圧力脈動との重畳による圧力変動の拡大現象が防止で
きる。
プランジャの駆動行程の位相は、各々異ならせることに
より、噴射ノズルからの燃料噴射と高圧供給ポンプから
の圧送圧力とに基づくコモンレールの圧力変動と、噴射
ノズルの急激な閉弁のための水撃によるコモンレール内
の圧力脈動との重畳による圧力変動の拡大現象が防止で
きる。
【００７３】カムの駆動軸にエンジンの気筒数に対応す
る突起を備えた回転円盤を設けると共に、この円盤に対
して電磁ピックアップを設け、この電磁ピックアップよ
りのカム角信号に応じて制御手段が電磁弁の全閉と全開
を制御することにより、電磁弁の全閉と全開の制御が確
実に行なえる。
る突起を備えた回転円盤を設けると共に、この円盤に対
して電磁ピックアップを設け、この電磁ピックアップよ
りのカム角信号に応じて制御手段が電磁弁の全閉と全開
を制御することにより、電磁弁の全閉と全開の制御が確
実に行なえる。
【００７４】エンジンの気筒数と同数の突起をもつ回転
円盤の他に、カムの駆動軸１回転当り１つの信号を発生
する回転円盤及び電磁ピックアップから成る気筒判別器
を設け、制御手段がこの信号を基準として圧送行程に入
る気筒の電磁弁を順次全閉または全開するようにしたこ
とにより、簡単な構成にて電磁弁を順次全閉または全開
の制御ができる。
円盤の他に、カムの駆動軸１回転当り１つの信号を発生
する回転円盤及び電磁ピックアップから成る気筒判別器
を設け、制御手段がこの信号を基準として圧送行程に入
る気筒の電磁弁を順次全閉または全開するようにしたこ
とにより、簡単な構成にて電磁弁を順次全閉または全開
の制御ができる。
【００７５】コモンレールにこのコモンレール内の圧力
を検出する圧力センサを設け、制御手段はこの圧力セン
サの出力信号が、エンジンの負荷と回転数に応じて予め
定められた値となる様に電磁弁の全閉期間と全開期間を
補正制御することにより、コモンレール内の燃料圧力を
最適かつ確実に目標値に設定できる。
を検出する圧力センサを設け、制御手段はこの圧力セン
サの出力信号が、エンジンの負荷と回転数に応じて予め
定められた値となる様に電磁弁の全閉期間と全開期間を
補正制御することにより、コモンレール内の燃料圧力を
最適かつ確実に目標値に設定できる。
【図１】 この発明の実施の形態１における燃料噴射装
置の概略構成図である。
置の概略構成図である。
【図２】 この発明の実施の形態１における高圧供給ポ
ンプの断面図である。
ンプの断面図である。
【図３】 この発明の実施の形態１における高圧供給ポ
ンプとポンプ駆動機構との概略構成図である。
ンプとポンプ駆動機構との概略構成図である。
【図４】 この発明の実施の形態１における高圧供給ポ
ンプの動作を示すタイムチャートである。
ンプの動作を示すタイムチャートである。
【図５】 この発明の実施の形態２における高圧供給ポ
ンプとポンプ駆動機構との概略構成図である。
ンプとポンプ駆動機構との概略構成図である。
【図６】 この発明の実施の形態２における高圧供給ポ
ンプの動作を示すタイムチャートである。
ンプの動作を示すタイムチャートである。
【図７】 この発明の実施の形態３における高圧供給ポ
ンプとポンプ駆動機構との概略構成図である。
ンプとポンプ駆動機構との概略構成図である。
【図８】 この発明の実施の形態３における高圧供給ポ
ンプの動作を示すタイムチャートである。
ンプの動作を示すタイムチャートである。
【図９】 この発明の実施の形態４における高圧供給ポ
ンプとポンプ駆動機構との概略構成図である。
ンプとポンプ駆動機構との概略構成図である。
【図１０】 この発明の実施の形態４における高圧供給
ポンプの動作を示すタイムチャートである。
ポンプの動作を示すタイムチャートである。
【図１１】 この発明の実施の形態５における高圧供給
ポンプとポンプ駆動機構との概略構成図である。
ポンプとポンプ駆動機構との概略構成図である。
【図１２】 この発明の実施の形態５における高圧供給
ポンプの動作を示すタイムチャートである。
ポンプの動作を示すタイムチャートである。
【図１３】 この発明の実施の形態６における高圧供給
ポンプとポンプ駆動機構との概略構成図である。
ポンプとポンプ駆動機構との概略構成図である。
【図１４】 この発明の実施の形態６における高圧供給
ポンプの動作を示すタイムチャートである。
ポンプの動作を示すタイムチャートである。
１ エンジン ２ インジェクタ ３ 噴射制御用電磁弁 ４ コモンレール ５ 供給配管 ６ チェックバルブ ７、７ａ 高圧供給ポンプ ８ カム式駆動機構 ９ スピル制御電磁弁 １０ 低圧供給ポン
プ １１ 燃料タンク １２ 電子制御ユニ
ット １３ エンジン回転数センサ １４ 負荷センサ １５ 圧力センサ １６ カム角度セン
サ １７ 気筒判別センサ ７０ ポンプハウジ
ング ７１、７１ａ シリンダ ７２、７２ａ プラ
ンジャ ７３、７３ａ ポンプ室 ７４、７４ａ 吐出
孔 ８０ カム室 ８３、８３Ａ、８３
Ｂ、８３Ｃ カム ８４ カム駆動軸 ８５、８５Ａ 回転
円盤 ８６ 気筒判別用回転円盤 ９４ 電磁コイル ９８ 外開弁
プ １１ 燃料タンク １２ 電子制御ユニ
ット １３ エンジン回転数センサ １４ 負荷センサ １５ 圧力センサ １６ カム角度セン
サ １７ 気筒判別センサ ７０ ポンプハウジ
ング ７１、７１ａ シリンダ ７２、７２ａ プラ
ンジャ ７３、７３ａ ポンプ室 ７４、７４ａ 吐出
孔 ８０ カム室 ８３、８３Ａ、８３
Ｂ、８３Ｃ カム ８４ カム駆動軸 ８５、８５Ａ 回転
円盤 ８６ 気筒判別用回転円盤 ９４ 電磁コイル ９８ 外開弁
Claims (13)
- 【請求項１】 加圧燃料を蓄圧するコモンレール、この
コモンレール内の燃料をエンジンの各気筒に噴射し、電
気信号に応答して燃料噴射を断続する噴射ノズル、上記
燃料が流入するポンプ室を有し、このポンプ室の燃料を
上記コモンレールに向けて圧送し、上記コモンレール内
の燃料を加圧する高圧供給ポンプ、上記ポンプ室と低圧
燃料通路とを連通する通路に設けられ、開弁時に上記ポ
ンプ室と上記低圧燃料通路とを連通させ、閉弁時に上記
ポンプ室から上記コモンレールへ燃料を圧送させる電磁
弁、及び上記ポンプ室の燃料の圧送可能期間の全期間に
おいて、上記電磁弁の全閉または全開を調整して上記コ
モンレール内の燃料圧力を所定圧力に制御する制御手段
を備えた燃料噴射装置。 - 【請求項２】 ポンプ室並びに電磁弁は各々複数設けら
れていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装
置。 - 【請求項３】 ポンプ室の容量は同一であることを特徴
とする請求項２に記載の燃料噴射装置。 - 【請求項４】 少なくとも１つのポンプ室の容量は他の
ものより異なっていることを特徴とする請求項２に記載
の燃料噴射装置。 - 【請求項５】 高圧供給ポンプは、カムと、このカムに
より駆動され上記ポンプ室の燃料を圧送し得るプランジ
ャとを有することを特徴とする請求項１乃至４の何れか
に記載の燃料噴射装置。 - 【請求項６】 カムはエンジンにより駆動され、上記カ
ムのプランジャ圧送の為の上り傾斜をカム１回転当りに
複数設けたカム形状としたことを特徴とする請求項５に
記載の燃料噴射装置。 - 【請求項７】 エンジンにより駆動されるカムは複数個
設けられていることを特徴とする請求項５または６に記
載の燃料噴射装置。 - 【請求項８】 カムの駆動軸はエンジン回転数の１／２
回転数で回転するものであり、かつカムはその外周に均
等に形成された４山形状を有してなることを特徴とする
請求項５乃至７の何れかに記載の燃料噴射装置。 - 【請求項９】 カムにより各々駆動されるプランジャの
駆動行程の位相は、各々同一に設定されていることを特
徴とする請求項７または８に記載の燃料噴射装置。 - 【請求項１０】 カムにより各々駆動されるプランジャ
の駆動行程の位相は、各々異っていることを特徴とする
請求項７または８に記載の燃料噴射装置。 - 【請求項１１】 カムの駆動軸にエンジンの気筒数に対
応する突起を備えた回転円盤を設けると共に、この円盤
に対して電磁ピックアップを設け、この電磁ピックアッ
プよりのカム角信号に応じて制御手段は電磁弁の全閉と
全開を制御することを特徴とする請求項５乃至１０の何
れかに記載の燃料噴射装置。 - 【請求項１２】 エンジンの気筒数と同数の突起をもつ
回転円盤の他に、カムの駆動軸１回転当り１つの信号を
発生する回転円盤及び電磁ピックアップから成る気筒判
別器を備え、制御手段はこの信号を基準として圧送行程
に入る気筒の電磁弁を順次全閉または全開せしめるよう
にしたことを特徴とする請求項１１に記載の燃料噴射装
置。 - 【請求項１３】 コモンレールにこのコモンレール内の
圧力を検出する圧力センサを設け、制御手段はこの圧力
センサの出力信号が、エンジンの負荷と回転数に応じて
予め定められた値となる様に電磁弁の全閉期間と全開期
間を補正制御することを特徴とする請求項１乃至１２の
何れかに記載の燃料噴射装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09555496A JP3304755B2 (ja) | 1996-04-17 | 1996-04-17 | 燃料噴射装置 |
| DE69708193T DE69708193T2 (de) | 1996-04-17 | 1997-02-06 | Kraftstoffeinspritzsystem |
| EP97101909A EP0802322B1 (en) | 1996-04-17 | 1997-02-06 | Fuel injector system |
| KR1019970005424A KR100257094B1 (ko) | 1996-04-17 | 1997-02-22 | 연료 분사 장치 |
| US08/813,901 US5771864A (en) | 1996-04-17 | 1997-03-07 | Fuel injector system |
| CN97110266A CN1068933C (zh) | 1996-04-17 | 1997-04-08 | 燃料喷射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09555496A JP3304755B2 (ja) | 1996-04-17 | 1996-04-17 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09287536A true JPH09287536A (ja) | 1997-11-04 |
| JP3304755B2 JP3304755B2 (ja) | 2002-07-22 |
Family
ID=14140805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09555496A Expired - Fee Related JP3304755B2 (ja) | 1996-04-17 | 1996-04-17 | 燃料噴射装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5771864A (ja) |
| EP (1) | EP0802322B1 (ja) |
| JP (1) | JP3304755B2 (ja) |
| KR (1) | KR100257094B1 (ja) |
| CN (1) | CN1068933C (ja) |
| DE (1) | DE69708193T2 (ja) |
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| KR100371444B1 (ko) * | 1998-08-17 | 2003-03-31 | 주식회사 두원정공 | 축압식연료분사장치 |
| JP2008534849A (ja) * | 2005-03-29 | 2008-08-28 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 直接噴射式の火花点火機関に用いられる高圧ポンプの二点調整 |
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| JP2019105237A (ja) * | 2017-12-13 | 2019-06-27 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料ポンプの制御装置 |
Families Citing this family (34)
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|---|---|---|---|---|
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| JP4088738B2 (ja) * | 1998-12-25 | 2008-05-21 | 株式会社デンソー | 燃料噴射ポンプ |
| US7762238B2 (en) * | 1999-04-16 | 2010-07-27 | Caterpillar Inc. | Sleeve metered unit pump and fuel injection system using the same |
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| JP3465641B2 (ja) * | 1999-07-28 | 2003-11-10 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料ポンプの制御装置 |
| JP3633388B2 (ja) * | 1999-08-04 | 2005-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の高圧燃料ポンプ制御装置 |
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