DE102007016418A1 - Temperierung der Schaltventileinheit in Einspritzsystemen - Google Patents

Temperierung der Schaltventileinheit in Einspritzsystemen Download PDF

Info

Publication number
DE102007016418A1
DE102007016418A1 DE102007016418A DE102007016418A DE102007016418A1 DE 102007016418 A1 DE102007016418 A1 DE 102007016418A1 DE 102007016418 A DE102007016418 A DE 102007016418A DE 102007016418 A DE102007016418 A DE 102007016418A DE 102007016418 A1 DE102007016418 A1 DE 102007016418A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
switching valve
injection
injection device
valve
tempering
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE102007016418A
Other languages
English (en)
Inventor
Ludwig Maier
Christian Dr. Vogel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Energy Solutions SE
Original Assignee
MAN Diesel SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Diesel SE filed Critical MAN Diesel SE
Priority to DE102007016418A priority Critical patent/DE102007016418A1/de
Priority to KR1020080006656A priority patent/KR101529312B1/ko
Priority to FI20085056A priority patent/FI124257B/fi
Priority to JP2008028044A priority patent/JP5053878B2/ja
Priority to CN2008100905889A priority patent/CN101280752B/zh
Publication of DE102007016418A1 publication Critical patent/DE102007016418A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0003Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
    • F02M63/0007Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure using electrically actuated valves
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/02Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/04Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
    • F02M53/043Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with cooling means other than air cooling
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/04Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
    • F02M53/06Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012Valves
    • F02M63/0031Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/0043Two-way valves
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012Valves
    • F02M63/0031Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/0045Three-way valves
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Einspritzvorrichtung (1) für eine Brennkraftmaschine mit einem druckgesteuerten Einspritzventil (2) und einem Druckspeicher (4), der unter Druck stehenden Kraftstoff speichert. Die Einspritzung wird dabei über ein entsprechendes Schaltventil (3) gesteuert und kontrolliert, wobei das Schaltventil (3) mit einer Temperierungseinrichtung (5) ausgestattet ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen und insbesondere die Temperierung einer Schaltventileinheit der Einspritzvorrichtung.
  • Bei Commonrail-Einspritzsystemen erfolgt die Steuerung des Einspritzventils über ein Schaltventil, wie z. B. ein elektrisch angesteuertes 2/2-Wege-Ventil. Das Schaltventil ist dabei im Injektor oder außerhalb des Injektors angeordnet.
  • Beim Einsatz von Commonrail-Systemen für den Schiffsmotorenbau, d. h. beim Einsatz mit Kraftstoffen von hoher Viskosität, wie z. B. Schweröl (HFO), ergeben sich folgende Problemstellungen. Beim Kaltstart mit Schweröl muss das Schaltventil beheizt werden, um die Schaltfähigkeit der Schaltventile zu gewährleisten. Bei Betrieb des Verbrennungsmotors wird das Schweröl beheizt, um eine geeignete Viskosität sicherzustellen. Die Schaltventile weisen elektrisch ansteuerbare Magnete auf. Um zu verhindern, dass die Magnete durch das heiße Schweröl geschädigt werden, müssen die Magnete entfernt von dem heißen Schweröl angeordnet sein. Beispielsweise wird dazu eine lange Kolbenstange zwischen dem Schaltventil und einer Düsennadel des Injektors verwendet.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, kompakte und dennoch mit Schweröl funktionsfähige Injektoren eines Einspritzsystems bereit zu stellen.
  • Diese Aufgabe wird durch die unabhängigen Ansprüche der vorliegenden Erfindung gelöst. Die abhängigen Ansprüche sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
  • Erfindungsgemäß ist eine Einspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem druckgesteuerten Einspritzventil und einem Druckspeicher vorgesehen. Der Druckspeicher speichert unter Druck stehenden Kraftstoff. Zwischen dem Einspritzventil und dem Druckspeicher ist ein Schaltventil vorgesehen, das die Fließverbindung zwischen dem Einspritzventil und dem Druckspeicher steuert. Das Schaltventil ist mit einer Temperierungseinrichtung ausgestattet.
  • Die Temperierungseinrichtung dient zum Heizen und/oder Kühlen des Schaltventils. Somit kann die Temperierungseinrichtung dazu verwendet werden, beim Kaltstart das Schaltventil zu heizen. Da es erfindungsgemäß nunmehr auch möglich ist, das Schaltventil zu kühlen, kann der Magnet des Schaltventils in unmittelbarer Nähe zu den Bauteilen angeordnet werden, die beheiztes Schweröl führen. Das heißt, die Temperierungseinrichtung kann verhindern, dass die für beheiztes Schweröl übliche Temperatur von etwa 120°C auf den Magneten des Schaltventils einwirkt.
  • Die vorliegende Erfindung wird nachstehend anhand vorteilhafter Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:
  • 1: eine schematische Darstellung eines druckgesteuerten Injektors mit externem Schalterventil;
  • 2: eine schematische Darstellung eines druckgesteuerten Injektors mit internem Schaltventil;
  • 3: eine schematische Darstellung eines hubgesteuerten Injektors mit internem Schaltventil und langer Druckstange;
  • 4: eine schematische Darstellung eines hubgesteuerten Injektors mit internem Schaltventil und kurzer Druckstange.
  • 1 zeigt eine Einspritzvorrichtung 1 mit einem Injektor 6, der ein Einspritzventil 2 am unteren Ende aufweist. Bei dem Injektor 6 handelt es sich um einen druckgesteuerten Injektor, der bei anliegendem Kraftstoffdruck im unterem Druckraum 10 öffnet.
  • Der Kraftstoff, der sich in einem Kraftstoffreservoir bzw. Speichervolumen (nicht dargestellt) befindet, wird über eine Kraftstoffleitung mit ca. 600 bis 2500 bar Druck in das Speichervolumen gefördert. Das an das Speichervolumen angeschlossene Schaltventil 3, das z. B. als 2/2-Wege-Ventil ausgeführt sein kann, führt abhängig von der Schaltventilstellung den Kraftstoff dem Injektor 6 zu. Der an der Düsennadel 7 anliegende Kraftstoffdruck bewegt die Düsennadel 7 gegen den Federdruck der Feder 8 und gibt somit den Einspritzquerschnitt frei, so dass der Kraftstoff in den Brennraum gelangt.
  • An dem Schaltventil 3 ist eine Temperierungseinrichtung 5 angeordnet, die über Zu- und Rücklauf ein Fluid in der Temperierungseinrichtung 5 zirkulieren lässt. Die Temperierungseinrichtung kann je nach Betriebszustand des Verbrennungsmotors heizen oder kühlen, so dass das Schaltventil eine optimale Temperatur annimmt. Durch die Temperierung wird einerseits der Magnet der elektrischen Ansteuerung geschützt und andererseits das hochviskose Schweröl beim Kaltstart fließfähig gehalten. Gegebenenfalls kann noch durch geeignete Isolierungsmaterialien zwischen Schaltventil und Bauteilen, die heißes Schweröl führen, die Temperierungsfunktion unterstützt werden.
  • 2 zeigt ebenfalls einen druckgesteuerten Injektor, der sich von der Ausführungsform nach 1 dahingehend unterscheidet, dass das Schaltventil 3 in dem Injektor 6 untergebracht ist.
  • 3 und 4 zeigen eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Einspritzvorrichtung, nämlich einen hubgesteuerten Injektor 6. Der hubgesteuerte Injektor 6 unterscheidet sich dahingehend von den Ausführungsformen nach 1 und 2, dass die Stellung der Düsennadel 7 durch das Verhältnis des Druckes im oberen Druckraum 9 und dem unteren Druckraum 10 gesteuert wird. Der Hubkolben 11 in 3 ist verhältnismäßig lang ausgebildet, wobei jedoch der Hubkolben 11, wie in 4 gezeigt, auch kurz ausgebildet sein kann. Jedoch erhöht sich bei einem kurzen Hubkolben der Temperierungsaufwand für das Schaltventil, da das Schaltventil unter erhöhtem Temperatureinfluss durch das heiße Schweröl steht. Die Ausführungsform nach 4 weist ferner ein in den Injektor 6 integriertes Speichervolumen bzw. Druckspeicher 4 auf.
  • 1
    Einspritzvorrichtung
    2
    Einspritzventil
    3
    Schaltventil
    4
    Druckspeicher
    5
    Temperierungseinrichtung
    6
    Injektor
    7
    Düsennadel
    8
    Feder
    9
    oberer Druckraum
    10
    unterer Druckraum
    11
    Hubkolben

Claims (11)

  1. Einspritzvorrichtung (1) für eine Brennkraftmaschine mit einem Einspritzventil (2) und einem Druckspeicher (4), der unter Druck stehenden Kraftstoff speichert, wobei ein Schaltventil (3) zur Steuerung der Einspritzung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltventil (3) mit einer Temperierungseinrichtung (5) ausgestattet ist.
  2. Einspritzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperierungseinrichtung (5) an dem Schaltventil (3) angeordneten ist und einen mit einem Fluid durchströmten Hohlkörper aufweist, dessen Temperatur mittels des Fluids festgelegt wird.
  3. Einspritzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Fluid um Wasser, Öl oder Kraftstoff handelt.
  4. Einspritzvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Fluid auch für eine Düsen- oder Motortemperierung vorgesehen ist.
  5. Einspritzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Temperierungseinrichtung (5) um eine mittels des thermoelektrischen Effekts temperierte Einrichtung handelt.
  6. Einspritzvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Funktionsweise der Temperierungseinrichtung der Peltiereffekt zu Grunde liegt.
  7. Einspritzvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Schaltventil um ein 2/2 Wegeventil, ein 3/2 Wegeventil oder eine Kombination aus 2/2 Wegeventil und 3/2 Wegeventil handelt.
  8. Einspritzvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperierungseinrichtung (5) heizt und/oder kühlt.
  9. Einspritzvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Einspritzventil (2) druckgesteuert oder hubgesteuert ausgebildet ist.
  10. Einspritzvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltventil (3) zwischen dem Einspritzventil (2) und dem Druckspeicher (4) angeordnet ist.
  11. Brennkraftmaschine mit einer Einspritzvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche.
DE102007016418A 2007-04-05 2007-04-05 Temperierung der Schaltventileinheit in Einspritzsystemen Ceased DE102007016418A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007016418A DE102007016418A1 (de) 2007-04-05 2007-04-05 Temperierung der Schaltventileinheit in Einspritzsystemen
KR1020080006656A KR101529312B1 (ko) 2007-04-05 2008-01-22 분사 장치 및 내연 기관
FI20085056A FI124257B (fi) 2007-04-05 2008-01-24 Kytkentäventtiiliyksikön temperointi ruiskutusjärjestelmissä
JP2008028044A JP5053878B2 (ja) 2007-04-05 2008-02-07 インジェクション・システム内の切り替え弁ユニットの温度調整法
CN2008100905889A CN101280752B (zh) 2007-04-05 2008-04-03 喷射系统中的转换阀单元的温度控制

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007016418A DE102007016418A1 (de) 2007-04-05 2007-04-05 Temperierung der Schaltventileinheit in Einspritzsystemen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102007016418A1 true DE102007016418A1 (de) 2008-10-09

Family

ID=39004356

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102007016418A Ceased DE102007016418A1 (de) 2007-04-05 2007-04-05 Temperierung der Schaltventileinheit in Einspritzsystemen

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP5053878B2 (de)
KR (1) KR101529312B1 (de)
CN (1) CN101280752B (de)
DE (1) DE102007016418A1 (de)
FI (1) FI124257B (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013117979A1 (de) * 2012-02-07 2013-08-15 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine
DE102012101293A1 (de) * 2012-02-17 2013-08-22 L'orange Gmbh Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Schwerölmotoren
DE102018205692A1 (de) 2018-04-16 2019-10-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2426344B1 (de) * 2010-09-07 2015-02-25 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Heizsystem für einen Verbrennungsmotor
FI123449B (fi) * 2011-04-12 2013-05-15 Waertsilae Finland Oy Järjestely ja menetelmä polttoaineen lämpötilan säätämiseksi vähintään yhdessä polttoaineen ruiskutussuuttimessa
JP5888276B2 (ja) * 2013-03-29 2016-03-16 株式会社デンソー 燃料供給装置
DE102016015037B3 (de) * 2016-12-16 2018-05-30 L'orange Gmbh Kraftstoffinjektoranordnung
CN112594103A (zh) * 2020-12-28 2021-04-02 雷贱来 车用燃油发动机降低油耗的节能方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE701839C (de) * 1938-01-14 1941-01-24 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Einrichtung zur Verhinderung des Erstarrens des Brennstoffes in den Duesen waehrend der Betriebspausen bei mit dickfluessigem Brennstoff betriebenen Einspritzbrennkraftmaschinen
DE863431C (de) * 1944-11-10 1953-01-19 Daimler Benz Ag Verfahren zum klopffreien Betrieb gemischverdichtender Brennkraftmaschinen
DE1153211B (de) * 1957-01-30 1963-08-22 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Brennstoffeinspritzanlage fuer Brennkraft-maschinen
DE1246317B (de) * 1965-07-10 1967-08-03 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Einrichtung zum Betrieb einer Einspritzbrennkraftmaschine mit Kraftstoff hoeherer Viskositaet
DE2715587A1 (de) * 1977-04-07 1978-10-12 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffversorgungseinrichtung

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3304755B2 (ja) * 1996-04-17 2002-07-22 三菱電機株式会社 燃料噴射装置
JP2001050132A (ja) * 1999-08-06 2001-02-23 Isuzu Motors Ltd 高圧燃料噴射装置の高圧インジェクタ
DE10036578A1 (de) * 2000-07-27 2002-02-07 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen
WO2004048851A1 (en) * 2002-11-25 2004-06-10 David Systems Technology, S.L. Integrated plasma-frequency induction process for waste treatment, resource recovery and apparatus for realizing same
FR2850704A1 (fr) * 2003-01-31 2004-08-06 Jean Claude Fayard Procede de post-injection de gazole pour la regeneration de systemes de filtration des gaz d'echappement de moteur diesel
DE102004011923A1 (de) * 2004-03-11 2005-09-29 Horst Meinders Hochdruckventile zur Steuerung heißer Gasströme
JP2006220082A (ja) * 2005-02-10 2006-08-24 Denso Corp 燃料噴射装置
JP6072581B2 (ja) * 2013-03-22 2017-02-01 矢崎総業株式会社 ツイスト線のテープ巻き方法及びテープ巻き装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE701839C (de) * 1938-01-14 1941-01-24 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Einrichtung zur Verhinderung des Erstarrens des Brennstoffes in den Duesen waehrend der Betriebspausen bei mit dickfluessigem Brennstoff betriebenen Einspritzbrennkraftmaschinen
DE863431C (de) * 1944-11-10 1953-01-19 Daimler Benz Ag Verfahren zum klopffreien Betrieb gemischverdichtender Brennkraftmaschinen
DE1153211B (de) * 1957-01-30 1963-08-22 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Brennstoffeinspritzanlage fuer Brennkraft-maschinen
DE1246317B (de) * 1965-07-10 1967-08-03 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Einrichtung zum Betrieb einer Einspritzbrennkraftmaschine mit Kraftstoff hoeherer Viskositaet
DE2715587A1 (de) * 1977-04-07 1978-10-12 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffversorgungseinrichtung

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013117979A1 (de) * 2012-02-07 2013-08-15 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine
DE102012101293A1 (de) * 2012-02-17 2013-08-22 L'orange Gmbh Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Schwerölmotoren
DE102012101293B4 (de) * 2012-02-17 2017-12-07 L'orange Gmbh Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Schwerölmotoren
DE102018205692A1 (de) 2018-04-16 2019-10-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
JP2008255982A (ja) 2008-10-23
JP5053878B2 (ja) 2012-10-24
KR101529312B1 (ko) 2015-06-16
CN101280752A (zh) 2008-10-08
KR20080090965A (ko) 2008-10-09
CN101280752B (zh) 2012-02-15
FI20085056A (fi) 2008-10-06
FI124257B (fi) 2014-05-30
FI20085056A0 (fi) 2008-01-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007016418A1 (de) Temperierung der Schaltventileinheit in Einspritzsystemen
EP1781931B1 (de) Einspritzdüse für brennkraftmaschinen
US8708247B2 (en) Method and device for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine
EP2134955B1 (de) Kraftstoffinjektor
EP1785618B2 (de) Kraftstoffkühlsystem für Verbrennungskraftmaschinen
EP2526283B1 (de) Verfahren zum temperieren eines injektors einer einspritzung für das einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine
DE102014103763A1 (de) Kraftstoffzufuhrsystem für eine Verbrennungkraftsmaschine
EP2098719B1 (de) Dieselmotorisch betriebene Brennkraftmaschine
EP3475555A1 (de) Düsenkörper für einen kraftstoffinjektor
DE102017222926A1 (de) Kraftstofffördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE102012101293B4 (de) Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Schwerölmotoren
EP1936178A2 (de) Kraftstoff-Vorwärmevorrichtung
DE102013002758B4 (de) Spülverfahren zur Durchführung mit einem Kraftstoffinjektor
DE102007059851A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
EP2273098B1 (de) Kraftstoffeinspritzventil und Kraftstoffeinspritzsystem
DE10358266B4 (de) Kraftstoff-Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen
WO2013117979A1 (de) Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine
EP3445967A1 (de) Kraftstoffinjektor
EP2119903A2 (de) Kraftstoff-Injektor sowie Brennkraftmaschine
DE102015226499A1 (de) Magnetventil für ein Kraftstoffeinspritzventil, Verfahren zum Betreiben des Magnetventils und Kraftstoffeinspritzventil mit einem solchen Magnetventil
DE19726125C2 (de) Verfahren zur Einspritzung von Kraftstoff
EP1738069A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine
DE102005016120A1 (de) Brennstoffeinspritzsystem
DE102015216785A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschine
DE102005015996A1 (de) Kraftstoffinjektor für eine Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: MAN DIESEL & TURBO SE, 86153 AUGSBURG, DE

R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20120410

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE, DE

Free format text: FORMER OWNER: MAN DIESEL & TURBO SE, 86153 AUGSBURG, DE

R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R003 Refusal decision now final