DE19726125C2 - Verfahren zur Einspritzung von Kraftstoff - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Einspritzung von Kraftstoff in den Verbrennungs­ raum der Zylinder einer Brennkraftmaschine mittels Kraftstoffinjektoren, wobei ein Kraft­ stoffinjektor ein Injektorgehäuse, eine Düsennadel und einen über ein Steuergerät steuer­ baren Piezoaktor aufweist, wobei der Piezoaktor direkt auf die Düsennadel wirkt, und wo­ bei der Hub des Piezoaktors durch eine zwischen dem Piezoaktor und der Düsennadel angeordnete hydraulische Übersetzung vergrößert wird. Ein derartiger Kraftstoffinjektor ist in der Druckschrift DE 195 19 191 C2 beschrieben.

Bei mehrzylindrigen Brennkraftmaschinen, insbesondere bei Dieselmotoren, ist die Laufru­ he von dem exakten Zeitpunkt der Einspritzung des Kraftstoffes und von der exakten Do­ sierung der eingespritzten Kraftstoffmenge abhängig. Bei der Konstruktion von Kraftstof­ finjektoren ist die Verwendung von Piezoaktoren bereits bekannt. Piezoaktoren ermögli­ chen einen sehr kompakten Aufbau eines Kraftstoffinjektors, da Piezoaktoren keine weite­ ren mechanischen Komponenten erfordern. Zudem sind Piezoaktoren elektrisch einfach anzusteuern, ermöglichen hohe Stellfrequenzen und können hohe Stellkräfte bereitstellen.

In der gattungsbildenden DE 195 19 191 C2 ist die Verwendung von Piezoaktoren zur Steuerung der Düsennadel von Kraftstoffinjektoren beschrieben. Der zur Einspritzung notwendige Einspritzdruck des Kraftstoffes wird von einer separaten Kraftstoffpumpe be­ reitgestellt. Von der Kraftstoffpumpe wird der Kraftstoff über einen Hochdruckanschluß dem Injektorgehäuse zugeführt und gelangt über Kraftstoffkanäle an die Einspritzdüse des Kraftstoffinjektors. Die Kraftstoffkanäle werden zur Steuerung der eingespritzten Kraft­ stoffmenge von der Düsennadel gesperrt. Der zur Betätigung der Düsennadel notwendige Hub der Piezoaktoren wird durch eine hydraulische Übersetzung vergrößert, wobei die hydraulische Übersetzung mit Kraftstoff als hydraulische Flüssigkeit gefüllt ist. Das Problem bei der Verwendung von Kraftstoff als hydraulische Flüssigkeit besteht in unvermeidlichen Gasblasen, die im Kraftstoff enthalten sind, sowie in der Kompressibilität des Kraftstoffes, die bei den hohen Einspritzdrücken moderner Einspritzanlagen von bis zu 2000 bar nicht vernachlässigt werden kann, wodurch ein Teil des geringen Hubes des Piezoaktors und der hydraulischen Übersetzung unwirksam wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Verfahren zur Einspritzung von Kraftstoff mittels Kraftstoffinjektoren anzugeben, bei dem der durch die hydraulische Übersetzung vergrößerte Hub des Piezoaktors verlustfreier auf die Düsennadel übertragen wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß als hydraulische Flüssigkeit der hydraulischen Übersetzung ein inkompressibles Medium verwendet wird.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß für die inkompressi­ ble Flüssigkeit flüssiges Metall genutzt wird, das beim Starten der Brennkraftmaschine durch Vorheizen mit einem Heizelement geschmolzen wird.

In einer weiteren Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, als flüssiges Metall das bei einer Temperatur von 98°C schmelzende Natrium zu verwenden.

In einer nächsten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, als flüssiges Metall eine Legierung des bei einer Temperatur von 70°C schmelzenden Wood'schen Metalls zu ver­ wenden.

Dabei ist vorgesehen, daß das die hydraulischen Übersetzung einfassende Gehäuse aus einem nicht leitfähigen Material gefertigt wird, wodurch bei einer Verwendung von flüssi­ gem Metall als inkompressible Flüssigkeit das Metall durch direkten Stromdurchgang ge­ schmolzen wird, so daß auf einen Heizkörper zum Schmelzen des Metalls im Injektorge­ häuse beim Starten der Brennkraftmaschine verzichtet werden kann.

In einer letzten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die hydraulischen Über­ setzung zur Reduzierung des Querschnittes Laval-Düsen förmig ausgebildet wird, wo­ durch der Strömungswiderstand für die hydraulische Flüssigkeit reduziert wird.

Der durch eine hydraulische Übersetzung vergrößerte Hub eines Piezoaktors bewirkt eine geringere Gesamtlänge des Kraftstoffinjektors. Die Möglichkeit zur Verwendung eines Kraftstoffinjektors mit einem Piezoaktuator im Motorenbau wird durch den geringeren Platzbedarf beträchtlich gesteigert.

Im folgenden ist das Verfahren zur Einspritzung von Kraftstoff in den Verbrennungsraum der Zylinder einer Brennkraftmaschine mittels eines Kraftstoffinjektors, der einen Piezoak­ tor mit einer hydraulischen Übersetzung aufweist, im Zusammenhang mit einer Zeichnung beschrieben. Als inkompressible Flüssigkeit für die hydraulische Übersetzung wird eine Legierung des Wood'schen Metalls verwendet.

Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische Darstellung des Kraftstoffinjektors mit dem Piezoaktor und der hydraulischen Übersetzung.

In der Figur ist ein Kraftstoffinjektor zur Dieseleinspritzung für einen Zylinder eines Die­ selmotors dargestellt. Das Injektorgehäuse weist einen Kraftstoffanschluß KA für eine Kraftstoffpumpe, einen Heizungsanschluß HA zur Stromversorgung der Heizung H, einen Anschluß für einen Kraftstoffrücklauf KR sowie einen Steueranschluß SA zur Spannungs­ versorgung eines Piezoaktors PA durch ein Steuergerät auf.

Piezoaktoren dehnen sich proportional zu der an sie angelegten Spannung aus. Über das Steuergerät werden die Piezoaktoren mit Spannungen von bis zu 1000 Volt angesteuert. Dabei dehnt sich der Piezoaktor PA um etwa 50 µm aus. Der zur Kraftstoffeinspritzung notwendige Hub der Düsennadel DN beträgt 200 µm. Zur Verlängerung des Hubes des Piezoaktors PA ist oberhalb des Piezoaktors PA eine hydraulische Übersetzung angeord­ net. Die hydraulische Übersetzung wird auf der dem Piezoaktor PA zugewandten Seite von einem Unteren Stempel US abgedichtet. Auf der entgegengesetzten Seite wird die hy­ draulische Übersetzung von einem Oberen Stempel OS abgedichtet. An dem Oberen Stempel OS ist zudem die Zugstange ZS angebracht. Die hydraulische Übersetzung ver­ engt sich zwischen dem Oberen Stempel OS und dem Unteren Stempel US Laval-Düsen förmig, wobei das Verhältnis zwischen dem Hub des Oberen Stempels OS und dem Hub des Unteren Stempels US 4 zu 1 beträgt, wodurch sich der Hub des Piezoaktors von 50 µm auf die benötigten 200 µm vergrößert.

Als inkompressible Flüssigkeit zwischen den beiden Stempeln OS, US der hydraulischen Übersetzung wird das Wood'sche Metall WM verwendet. Das Wood'sche Metall WM wird beim Starten des kalten Dieselmotors durch eine die hydraulische Übersetzung umgeben­ de Heizung H geschmolzen. Der Vorgang des Schmelzens des Wood'schen Metalls WM entspricht dem Vorglühen der Glühkerzen des Dieselmotors und kann mit diesem gekop­ pelt werden. Während des Fahrzeugbetriebes genügt die vom Dieselmotor dissipierte Wärme, um das bei einer Temperatur von ca. 70°C schmelzende Wood'sche Metall WM im flüssigen Zustand zu halten. Die Heizung H wird über einen Temperatursensor geregelt, der im Heizungsanschluß HA zur Stromversorgung der Heizung H angeordnet werden kann und der beispielsweise als Bimetall-Schalter ausgeführt ist.

Die am Oberen Stempel OS befestigt Zugstange ZS wird durch die inkompressible Flüssig­ keit, durch den Unteren Stempel US und durch den hohl gebohrten Piezoaktor PA bis an die Düsennadel DN geführt und ist mit der Düsennadel DN verbunden. Die Zugstange ZS ist aus einem Faserwerkstoff gefertigt, der den Hub des Oberen Stempels OS verlustfrei auf die Düsennadel DN überträgt.

Die Rückstellkraft der Düsennadel DN erfolgt mittels einer Schließfeder SF, die sich auf der einen Seite gegen das Injektorgehäuse abstützt und auf der anderen Seite auf die Dü­ sennadel DN wirkt. Durch die Schließfeder SF wird das Verschließen der Düsenöffnungen DÖ mit der Düsennadel DN im spannungslosen Zustand des Piezoaktors PA bewirkt.

Der für den Betrieb des Dieselmotors benötigte Einspritzdruck des Kraftstoffes von bis zu 1500 bar wird von einer dem Kraftstoffinjektor vorgeschalteten Kraftstoffpumpe bereitge­ stellt. Der Kraftstoff wird von der Kraftstoffpumpe über den Kraftstoffanschluß KA und über Kraftstoffkanäle im Inneren des Kraftstoffinjektors bis an die Düsennadel DN geführt.

Während eines Einspritzvorgangs wird der Piezoaktor PA von dem Steuergerät mit einer sich zeitlich ändernden Spannung angesteuert. Der sich proportional zur anliegenden Spannung ausdehnende Piezoaktor PA bewegt über die hydraulische Übersetzung und die Zugstange ST die Düsennadel DN, wodurch der Kraftstoff proportional zur von dem Steu­ ergerät vorgegebenen Spannung durch die Düsenöffnungen DÖ des Kraftstoffinjektors in den entsprechenden Verbrennungsraum des Dieselmotors eingespritzt wird.

Die optimalen zeitlichen Spannungsverläufe für einen Zündvorgang sind im Steuergerät in einem Kennfeld beispielsweise drehzahl-, last- und/oder temperaturabhängig gespeichert.

Von dem Steuergerät können dabei zeitliche Spannungsverläufe vorgegeben werden, bei denen der Kraftstoff während eines Einspritzvorgangs für einen Verbrennungsvorgang pul­ sierend, in vielen kurzen Schüben unterschiedlicher Frequenz in den Verbrennungsraum eingespritzt wird. Dabei wird die Düsenöffnung DÖ vom dem Piezoaktor PA durch die Dü­ sennadel DN vielfach geöffnet und geschlossen, wodurch sich ein zeitlich nicht stetiger Verlauf der eingespritzten Kraftstoffmenge ergibt.

Vor allem können aber auch Spannungsverläufe von dem Steuergerät vorgegeben werden, bei denen der Kraftstoff während eines Einspritzvorgangs für einen Verbrennungsvorgang mit einem zeitlich stetigen Verlauf der Kraftstoffmenge in den Verbrennungsraum einge­ spritzt wird. Dabei wird die Düsenöffnung DÖ vom dem Piezoaktor PA durch die Düsenna­ del DN genau ein mal geöffnet und geschlossen, und die eingespritzte Kraftstoffmenge wird dadurch verändert, wie weit die Düsennadel DN jeweils vom Piezoaktor PA zurückge­ zogen wird.

Da die Bohrung für die Zugstange ZS im lnjektorgehäuse nicht auf Dauer für den unter sehr hohem Druck stehendem Kraftstoff abzudichten ist, wird der sich im Injektorgehäuse sammelnde Kraftstoff über einen Kraftstoffrücklauf KR in den Kraftstofftank zurückgeführt.

Bei der Verwendung eines Injektorgehäuses aus einem nicht leitfähigen Material kann das Wood'sche Metall WM durch direkten Stromdurchgang geschmolzen werden, wodurch auf eine Heizung H im Injektorgehäuse verzichtet werden kann.

Die Kraftstoffinjektoren einer Brennkraftmaschine können gegebenenfalls mit einer Tem­ peraturregelung ausgestattet werden, mit der die Temperatur des Wood'schen Metalls in den hydraulischen Übersetzungen überwacht wird. Beim Unterschreiten der Schmelztem­ peratur wird von der Temperaturregelung die Heizung H zugeschaltet. Beim Überschreiten einer Grenztemperatur werden von der Temperaturregelung zur Vermeidung von Störun­ gen durch die thermische Ausdehnung des Wood'schen Metalls bzw. des Kraftstoffinjek­ tors passive Mittel (Gebläse) und/oder aktive Mittel (Peltierelement) zur Kühlung der Kraftstoffinjektoren zugeschaltet.

Bei der Verwendung von Einspritzdüsen, bei denen sich die Düsenöffnungen DÖ dadurch öffnen, daß die Düsennadeln DN in Richtung der Verbrennungsräume verschoben werden, vereinfacht sich der Aufbau der Kraftstoffinjektoren. Dabei werden der Piezoaktor PA, die hydraulische Übersetzung und die Düsennadel DN im Kraftstoffinjektor in einer Reihe an­ geordnet, wobei auf das Hohlbohren des Piezoaktors PA verzichtet werden kann und sich die Länge der Zugstange ZS auf ein Minimum reduziert.

Durch die hydraulische Übersetzung wird der geringe Hub des Piezoaktors PA deutlich vergrößert, wodurch die Gesamtlänge des Kraftstoffinjektors beträchtlich reduziert werden kann.

Claims (6)

1. Verfahren zur Einspritzung von Kraftstoff in den Verbrennungsraum der Zylinder einer Brennkraftmaschine mittels Kraftstoffinjektoren, wobei ein Kraftstoffinjektor ein Injek­ torgehäuse, eine Düsennadel (DN) und einen über ein Steuergerät steuerbaren Piezo­ aktor (PA) aufweist, wobei der Piezoaktor (PA) direkt auf die Düsennadel (DN) wirkt, und wobei der Hub des Piezoaktors (PA) durch eine zwischen dem Piezoaktor (PA) und der Düsennadel (DN) angeordnete hydraulische Übersetzung vergrößert wird, dadurch gekennzeichnet, daß als hydraulische Flüssigkeit der hydraulischen Übersetzung ein in­ kompressibles Medium verwendet wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als inkompressibles Medium flüssiges Metall verwendet wird.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als flüssiges Metall Natrium verwendet wird.

4. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als flüssiges Metall eine Le­ gierung des Wood'schen Metalls (WM) verwendet wird.

5. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das die hydraulische Übersetzung umgebende Gehäuse aus einem nicht leitfähigen Ma­ terial gefertigt wird.

6. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die hydraulischen Übersetzung zur Reduzierung des Querschnittes Laval-Düsen för­ mig ausgebildet wird.