DE10060836C1

DE10060836C1 - Druckgesteuerter CR Injektor mit gestuftem Öffnungs- und Schließverhalten

Info

Publication number: DE10060836C1
Application number: DE10060836A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Boecking
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2000-12-07
Filing date: 2000-12-07
Publication date: 2002-07-25
Anticipated expiration: 2020-12-08
Also published as: US20020084347A1; US6745953B2; ITMI20012551A1; FR2817918A1; JP2002202020A

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Injektor zum Einspritzen von unter hohem Druck stehenden Kraftstoff in den Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine. In einem Injektorgehäuse (2) ist ein Ventilkörper (7) bewegbar aufgenommen, an welchem ein Schieberbereich (13) ausgebildet ist. Der Ventilkörper (7) umfaßt ferner einen mit einer gehäuseseitig ausgeführten Sitzfläche zusammenwirkenden Sitzdurchmesser (8), über den ein Düsenzulauf (12) zu einem Düsenraum (28) einer Einspritzdüse freigebbar bzw. verschließbar ist. Der Ventilkörper (7) ist als 4/3-Wege-Steuerventil ausgebildet, über dessen Schieberbereich (13) ein den Hub (33) einer Düsennadel (23) beeinflussender Steuerraum (21) steuerbar ist.

Description

Technisches Gebiet

An ein ideales Einspritzverhalten werden neben anderen Anforderungen die Forderung der unabhängigen Festlegung von Einspritzdruck und Einspritzmenge gerichtet, die für jeden Betriebspunkt, in dem eine Verbrennungskraftmaschine betrieben werden kann, frei wähl bar sein sollen. Dadurch wird ein zusätzlicher Freiheitsgrad hinsichtlich der Gemischbil dung erhalten. Daneben soll die Einspritzmenge zu Beginn der Einspritzung möglichst ge ring sein, um dem sich einstellenden Zündverzug zwischen Beginn der Einspritzung und Beginn der Verbrennung Rechnung zu tragen. Beide Anforderungen werden durch Kraft stoffeinspritzsysteme mit Hochdrucksammelraum (Common-Rail) erfüllt, über welchen die einzelnen Injektoren für die Brennräume der Verbrennungskraftmaschine mit unter extrem hohem Druck stehenden Kraftstoff versorgt werden.

Stand der Technik

EP-0 657 642 A2 bezieht auf ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen. Diese umfaßt einen von einer Kraftstoffhochdruckpumpe befüllbaren Hochdrucksammelraum, von welchem Hochdruckleitungen zu den einzelnen Einspritzventilen abführen. Dabei sind in den einzelnen Hochdruckleitungen Steuerventile zur Steuerung der Hochdruckeinsprit zung an den Einspritzventilen, sowie ein zusätzlicher Druckspeicherraum zwischen diesen Steuerventilen und dem Hochdrucksammelraum (Common-Rail) vorgesehen. Um dabei zu vermeiden, daß der hohe Systemdruck ständig an den Einspritzventilen anliegt, ist das Steuerventil so ausgeführt, daß es während der Einspritzpausen am Einspritzventil dessen Verbindung zum Druckspeicherraum verschließt und eine Verbindung zwischen Einspritz ventil und einem Entlastungsraum aufsteuert.

Aus US 5,628,293 ist ein elektronisch gesteuerter Fluidinjektor bekannt, mit einer durch eine Voreinspritzung beaufschlagbaren Fluidsammelkammer und einem direkt ansteuerbaren Steuerelement zur Freigabe der Verbindungsleitung zwischen der Fluidsammelkam mer und der in den Brennraum einer Brennkraftmaschine hineinragenden Einspritzdüse. Neben dem ersten direkt ansteuerbaren Einspritzelement ist ein weiteres Drucksteuerele ment zwischen zwei Steilpositionen hin und her bewegbar. Mittels der beiden schaltbaren Drucksteuerelemente lassen sich einander entgegenwirkende hydraulische Kräfte ausbalan cieren. Bei dieser Konfiguration ist der Umstand von Nachteil, daß die Steuerung der Druckelemente über zwei Einheiten erfolgt, die bei Auswahl der Steuereinrichtung nur teilweise gegen einen sich einstellenden Überdruck bzw. eine sich einstellende Übermenge an Kraftstoff abgesichert sind.

DE 199 39 448 A1 hat einen Injektor zum Gegenstand. Der Injektor dient insbesondere zur Steuerung von Einspritzvorgängen von Kraftstoff in den Brennraum eines Verbrennungs motors. Der Injektor umfasst ein in einem Gehäuse beweglich geführtes und Einspritzöff nungen steuerndes Schließglied und eine dieses Schließglied beaufschlagende Betätigungs einrichtung. Die Betätigungseinrichtung wird aus einem extern ansteuerbaren piezoelektri schen Aktor und einem Ventilelement gebildet, welches verschiebbar in einer Schieberboh rung angeordnet ist und mit dem Aktor zusammenwirkt. Das Ventilelement steuert Druck mittelverbindungen zwischen wenigstens jeweils einem Zulauf, einem Rücklauf und zwei zum Schließglied führenden Steuerkanälen, wobei der Aktor in wenigstens drei Schalt stellungen geschaltet werden kann.

DE 27 59 187 A1 betrifft eine Kraftstoffeinspritzanlage mit mindestens einem Kraftstoff einspritzventil, welches insbesondere bei Großmotoren eingesetzt wird. In einem Gehäuse eines Kraftstoffeinspritzventils ist ein Ventilkörper verschiebbar aufgenommen. Eine Stirn seite des Ventilkörpers ragt in eine mit einer Kraftstoffzuführung über eine Verbindungs leitung angeschlossene Druckkammer und trägt eine mit einem Ventilsitz zusammenwir kende Ventilnadel. Die andere Stirnseite des Ventilkörpers ist durch eine Steuerung ge steuert druckbeaufschlagbar, so dass der Ventilsitz durch die Ventilnadel abgedichtet ist und zur Einspritzung druckentlastet werden kann, wobei über die mit dem Einspritzdruck beaufschlagte ventilnadelseitige Stirnseite der Ventilkörper mit seiner Düsennadel vom Ventilsitz abhebt. In der zur Druckkammer geführten Kraftstoffzuführung ist eine im Takt der Einspritzung gesteuerte Absperrvorrichtung vorgesehen. Durch diese ist die Verbindungsleitung zwischen der Druckkammer und der Kraftstoffzuführung mindestens wäh rend eines großen Teiles der Einspritzpause unterbrochen und in einer etwas größeren Zeit spanne als der Einspritzdauer freigegeben.

Darstellung der Erfindung

Mit der erfindungsgemäßen Injektorkonfiguration läßt sich ein in vorwählbaren Abstufun gen erfolgendes Öffnen bzw. ein gestuft erfolgendes Schließen der Düsennadel eines In jektors herbeiführen. Zur Erzielung einer Haupteinspritzung in den Brennraum einer di rekteinspritzenden Verbrennungskraftmaschine, sowie zur Vornahme einer Nacheinsprit zung in den Brennraum, ist lediglich eine einmalige Ansteuerung des Injektors erforderlich, was hinsichtlich der elektrischen Versorgung eine 50%ige Einsparung an elektrischer E nergie bedeutet. Neben einer 50%igen Einsparung an elektrischer Energie hinsichtlich der Ansteuerung des Injektors, lassen sich durch gleiche Durchmesserwahl an Führungs- und Sitzdurchmesser die Schaltkräfte minimieren, da der Ventilkörper in diesem Falle kraftaus geglichen ist.

Durch die Auslegung der Drosseln auf der Ablaufseite und der Zulaufseite des Steuerraums für eine Düsennadel, läßt sich der Injektor auslegen. Erfolgt eine parallele Änderungen beider Drosselstellen, bleibt bei Anpassung des Steuerventils das durchgesetzte Kraftstoff volumen gleich. Mit der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung wird ein druckgesteu erter Injektor geschaffen, dessen den Ventilkörper umgebende Ventilraum mit einem die Düsennadel beaufschlagbaren Steuerraum verbunden ist. Gleichzeitig steht dieser Düsen raum zulaufseitig über ein Drosselelement mit der Zuleitung zum Düsenraum in Verbin dung. Diese Konfiguration eröffnet die Möglichkeit, durch teilweise Druckentlastung des die Düsennadel beaufschlagenden Steuerraums, die Düsennadel gestuft zu bewegen, d. h. dieser Teilhubwege aufzuprägen, so daß eine beispielsweise für Nutzfahrzeugmotoren op timale Einspritzcharakteristik erzielt werden kann.

Neben der Möglichkeit, eine gestufte Vertikalbewegung und damit eine für Anwendungen bei Nutzfahrzeugen besonders geeignete Einspritzcharakteristik einzustellen, ist der vorge schlagene druck-/hubgesteuerte Injektor besonders einfach aufgebaut und daher kostengün stig zu fertigen.

Zeichnung

Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend eingehender erläutert.

Es zeigt:

Fig. 1 den Längsschnitt durch einen erfindungsgemäß konfigurierten Injektor mit ge stufter Vertikalhubbewegung der Düsennadel,

Fig. 2.1 die Hubniveaus des Ventilkörpers,

Fig. 2.2 den Druckverlauf an der Einspritzöffnung aufgetragen über die Einspritzphasen und

Fig. 2.3 den Druckverlauf oberhalb des Sitzes des Ventilkörpers.

Ausführungsvarianten

Aus der Darstellung gemäß Fig. 1 geht der Querschnitt durch einen erfindungsgemäß kon figurierten Injektor mit gestufter Vertikalbewegung der Düsennadel näher hervor.

Der Injektor aus der Darstellung gemäß Fig. 1 umfaßt einen im Injektorgehäuse 2 vertikal geführten Ventilkörper 7 eines 4/3-Wege-Steuerventiles, sowie eine im Injektorgehäuse 2 ebenfalls vertikal geführte Düsennadel 23.

Die vertikale Hubbewegung des Ventilkörpers 7 wird über einen Steller 3 herbeigeführt, der als Piezoaktor oder als Magnetventil ausgeführt sein kann. Dem Steller 3 ist ein hy draulischer Übersetzer 4 zugeordnet. Dem Steller 3 ist ein Kolbenelement 6 zugeordnet, welches an seiner oberen Stirnfläche eine eine Vorspannung erzeugendes Federelement 5 umfaßt. In der Darstellung gemäß Fig. 1 ist dieses Federelement als eine Tellerfeder ausgebildet. Die untere Stirnfläche des Kolbens 6 liegt an der oberen Stirnfläche des Ventilkör pers 7 an, der als 4/3-Wege-Steuerventil fungiert.

Der Ventilkörper 7 ist mit seinem Führungsbereich, in welchem er vom Injektorgehäuse 2 umschlossen ist, mit einem Durchmesser ausgeführt, der dem Sitzdurchmesser 8 entspricht. Mit dem Sitzdurchmesser 8 verschließt der Ventilkörper 7 im geschlossenen Zustand eine Sitzfläche innerhalb eines Ventilraumes 10, in welchen ein Zulauf 9 vom Hochdrucksam melraum (Common-Rail) mündet. Vom Ventilraum 10 innerhalb des Injektorgehäuses 2 zweigt eine Ableitung 11 ab die in einen Düsenzulauf 12 übergeht, der im Bereich der Dü sennadel 23 in einen diese umgebenden Düsenraum 28 mündet. Vom Düsenzulauf 12 zweigt eine Versorgungsleitung für einen Steuerraum 21 ab, wobei in der Versorgungslei tung eine Zulaufdrossel 22 aufgenommen ist.

Unterhalb des Sitzdurchmessers 8 ist der Ventilkörper 7 mit einem kegelförmigen Über gangsbereich ausgeführt, der in einen Schieberbereich 13 am Ventilkörper 7 übergeht. In nerhalb des Schieberbereiches 13 ist eine Querbohrung 15 ausgebildet, welche mit einer sich im Schieberbereich 13 längs erstreckenden Bohrung 16 in Verbindung steht. Mit sei ner unteren Stirnfläche taucht der Ventilkörper 7 in eine leckölseitig vorgesehenen Lecköl raum 17 ein, der über eine Leckölleitung 18 beispielsweise mit dem Kraftstoffreservoir in Verbindung steht, so daß Kraftstoff über diesen aufgefangen werden kann. Je nach dem durch die Ansteuerung des Stellers 3 gewünschten Vertikalhub des Ventilkörpers 7, ist die Querbohrung 15 innerhalb des Schieberbereiches 13 des Ventilkörpers 7 mit einer Steuer kante 14 in vollständiger Überdeckung oder in teilweiser Überdeckung. Im Schieberbereich 13 des Ventilkörpers 7 mündet ein Ablauf 19 in welchem eine Ablaufdrossel 20 aufge nommen ist, über welche der Steuerraum 21 druckentlastbar ist, der, wie bereits erwähnt über die Versorgungsleitung vom Düsenzulauf 12 mit unter hohem Druck stehenden Kraft stoff beaufschlagbar ist.

Im Steuerraum 21 ist ein Kolbenelement 24 aufgenommen, welches mit einem zapfenarti gen Ansatz die obere Stirnseite der Düsennadel 23 beaufschlagt. Der Steuerraum 21 inner halb des Injektorgehäuses 2 ist durch die Wandung des Injektorgehäuses 2 einerseits sowie durch die obere Stirnseite 25 des Kolbens 24 begrenzt. Bei Druckentlastung des Steuer raumes 21 oder bei dessen Druckbeaufschlagung über die Versorgungsleitung 22, die vom Düsenzulauf 12 abzweigt, bewegt sich der Kolben 24 entsprechend des sich einstellenden Druckniveaus im Steuerraum 21 auf oder ab. Am Zapfen, der unterhalb des Kopfbereiches des Kolbens 24 ausgebildet ist, ist eine als Schließfeder wirkendes Federelement 27 aufge nommen, mit welchem der Öffnungsdruck, der durch das Kolbenelement 24 beaufschlag ten Düsennadel 23 eingestellt werden kann. Steuerraum 21, Kolben 24 sowie die Düsennadel 23 sind symmetrisch zur Symmetrieachse 26 ausgebildet. Im Bereich des Düsenrau mes 28 ist an der Düsennadel 23 eine Druckstufe 31 ausgebildet. Im hier dargestellten Aus führungsbeispiel erstreckt sich der Düsenraum 28 bis zur Sitzfläche der Düsennadelspit ze 29, die im gezeigten Zustand eine Einspritzöffnung 32 verschließt. Die Einspritzöff nung 32 ist in der Wandung 30 des Injektorgehäuses 2 ausgebildet.

Die Funktionsweise des erfindungsgemäß konfigurierten Injektors stellt sich wie folgt dar:
Wird der beispielsweise als Piezoaktor ausgebildete Steller 3 angesteuert, fährt der Ventil körper 7 im Injektorgehäuse 2 auf, so daß der durch den Sitzdurchmesser 8 in Zusammen wirken mit einer am Ventilraum 10 angeordneten Sitzfläche verschlossene Sitz aufgesteu ert wird, so daß unter hohem Druck stehender Kraftstoff über den Zulauf 9 vom Hoch drucksammelraum (Common-Rail) in den Ventilraum 10 einströmen kann. Das in den Ventilraum 10 einschießende Kraftstoffvolumen fließt über die Ableitung 11 in den Dü senzulauf 12 und über den Düsenzulauf 12 in den Düsenraum 28 und steht in diesem an. Durch die an der Düsennadel 23 im Bereich des Düsenraumes ausgebildete Druckstufe 31 ist die Düsennadel 23 mit einer in Richtung auf den Steuerraum 21 wirkenden Öffnungs kraft beaufschlagt, welcher die durch die Schließfeder 27 bewirkte Schließkraft, sowie die im Steuerraum 21 jeweils herrschende Druckkraft entgegenstehen. Parallel zur Beaufschla gung des Düsenraumes 28 mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff über den Düsen zulauf 12 erfolgt durch die Versorgungsleitung 22 eine Druckbeaufschlagung des Steuer raumes 21. Der Steuerraum 21 wird über die über seine Ablaufleitung 19, in der eine Ab laufdrossel 20 vorgesehen sein kann, über die Stellung des Schieberbereiches 13 am Ven tilkörper 7 gesteuert. Je nachdem, in welchem Maße der Piezosteller angesteuert worden ist, d. h. welchen vertikalen Hubweg der Ventilkörper 7 im Injektorgehäuse 2 genommen hat, ist der Ablauf 19 des Steuerraumes 21 entweder geschlossen, teilweise geöffnet oder voll in Richtung Leckölraum 17 geöffnet.

Bei Teilansteuerung des Stellers 3 ist der Schieberbereich 13 teilgeöffnet, so daß über den Ablauf 19 und die darin aufgenommene Ablaufdrossel 20 eine Druckentlastung des Steuer raumes erfolgen kann. Über den Ablauf 19 des Steuerraumes 21 welcher im Teilhubzu stand des Ventilkörpers 7 über die Querbohrung 15 die Längsbohrung 16 mit dem Lecköl raum 17 und dessen Ablauf 18 verbunden ist, erfolgt eine Druckentlastung des Steuerrau mes 21. Durch den an der Druckstufe 31 sich einstellenden durch die Schließfeder 27 ein gestellten Öffnungsdruck fährt das Kolbenelement 24 in seinem Hohlraum nach oben auf, entsprechend der Druckentlastung des Steuerraumes 21 im Teilhubbereich des Schieberbe reiches 13 des Ventilkörpers 7.

Wird der Steller 13 über seine Teilansteuerung hinaus voll angesteuert, fährt der Ventilkör per 7 im Injektorgehäuse 2 vollständig nach oben auf, gibt den Zulauf vollständig frei, wo bei gleichzeitig durch eine Überdeckung des Schieberbereiches 13 mit der gehäuseseitig vorgesehenen Steuerkante 14 die Druckentlastung des Steuerraumes 21 über dessen Ab lauf 19 verhindert wird. Durch den gleichzeitig im Steuerraum 21 über die Versorgungs leitung 22 steigenden Druck, erfolgt eine Abwärtsbewegung des Kolbens 24 im Injektor gehäuse 2, so daß die Düsennadel 23 entgegen der aufwärts gerichteten Kraft an deren Druckstufe 31 in ihren Sitz 29 zufährt und das Einspritzloch 32 verschließt. Die Düsenna del 23 schließt bei voller Ansteuerung des durch den Steller 3 kraftgesteuert in ihren Sitz 29.

Wird der Ventilkörper 7 mit seinem Sitzdurchmesser 8 wieder in Anlage an die Sitzfläche im Injektorgehäuse 2 gebracht, wird der Zulauf 9 vom Hochdrucksammelraum (Common- Rail) vom Düsenzulauf 12 getrennt. Bei der Abwärtsbewegung des Ventilkörpers 7 gelan gen jedoch die Querbohrung 15 innerhalb des Schieberbereiches 13 sowie der an der Steu erkante 14 im Injektorgehäuse 2 mündende Ablauf 19 teilweise in Überdeckung, so daß über den Ablauf 19 und das darin aufgenommene Ablaufdrosselelement 20 während des Schließens des Ventilkörpers 7 eine Druckentlastung im Steuerraum 21 eintreten kann. Über die in der Versorgungsleitung 22 zum Steuerraum 21 aufgenommene Zulaufdrossel nimmt der Druck im Düsenzulauf 12 und damit im Steuerraum 28 erst allmählich ab, der Druck im Steuerraum 21 durch die entsprechend dimensionierte Ablaufdrossel 20 jedoch schneller. Dadurch kann während des Schließvorganges des Ventilkörpers 7, bewirkt durch die von der Druckstufe 31 der Schließkraft der Schließfeder 27 entgegenwirkende vertikal auf die Düsennadel 23 einwirkende Kraft, ein erneutes Öffnen der Düsennadel 23 aus ih rem Sitz 29 erfolgen, so daß eine Nacheinspritzung von Kraftstoff ohne erneute Ansteue rung des Stellers 3 des erfindungsgemäß konfigurierten Injektors erfolgen kann.

Damit kann mit dem erfindungsgemäß konfigurierten Injektor 1 ein gestuftes Öffnen bzw. Schließen der Düsennadel 23 bzw. des in den Brennraum einer direkteinspritzenden Ver brennungskraftmaschine hineinragenden Einspritzloches 32 erzielt werden. Für die Durch führung einer Haupteinspritzung 37 bzw. das Erzeugen einer Nacheinspritzung 38 ist le diglich ein einmaliges Ansteuern des beispielsweise als Magnetventil oder als Piezosteller ausgebildeten Stellers 3 des Injektors 1 erforderlich. Die durch den Steller 3 jeweils aufzu bringenden Kräfte werden dann minimal, wenn der Durchmesser des Ventilkörpers 7 in seinem Führungsbereich innerhalb des Injektorgehäuses 2 in dem Sitzdurchmesser 8 ent sprechenden Durchmesser ausgeführt werden kann. In diesem Falle ist der Ventilkörper 7 des 4/3-Wege-Steuerventiles kraftausgeglichen.

Aus der Darstellung gemäß Fig. 2.1 geht der sich einstellende Ventilhub 33 näher hervor. Mit dem Bezugszeichen 34 bzw. 35 sind die sich einstellenden Hubniveaus bezeichnet. Das erste Hubniveau 34 entspricht dem Teilhub des Injektors, bei Teilansteuerung des Stellers 3, sei es ein Piezoaktor oder ein Magnetventil. Mit Bezugszeichen 35 ist das zweite Hubniveau des Ventilkörpers 7 bezeichnet, welches einer vollständigen Ansteuerung des Stellers 3 entspricht.

Aus Fig. 2.2 gehen die sich einstellenden Einspritzphasen während einer Einspritzung von Kraftstoffe in den Brennraum einer direkteinspritzenden Verbrennungskraftmaschine näher hervor. Der Druckverlauf 36 ist über die Zeit aufgetragen, wobei mit Bezugszeichen 37 der Maximaldruck gekennzeichnet ist, der sich während der Haupteinspritzphase einstellt und Bezugszeichen 38 das Druckniveau in der Nacheinspritzphase bezeichnet, welches je nach Auslegung der Ablaufdrossel 20 in der Ablaufleitung 19 des Steuerraumes 21 bei allmähli cher Entlastung des Düsenzulaufes 12, über welchen der Steuerraum 21 mit Hochdruck beaufschlagt ist, anliegt. Der Kurvenzug gemäß der Darstellung in Fig. 2.3, welcher den Druckverlauf 39 am Sitz des Ventilkörpers 7 wiederspiegelt, ist durch eine allmähliche Anstiegsflanke gekennzeichnet, welche in einen plateauartig ausgebildeten Bereich über geht, indem der Druckverlauf 39 keine Änderung erfährt.

Bezugszeichenliste

1

Injektor

2

Injektorgehäuse

3

Steller

4

hydraulische Übersetzer

5

Tellerfeder

6

Kolben

7

Ventilkörper

8

Sitzdurchmesser

9

Hochdruckzulauf

10

Ventilraum

11

Ableitung zum Düsenzulauf

12

Düsenzulauf

13

Schieberbereich

14

Steuerkante

15

Querbohrung

16

Längsbohrung

17

Leckölraum

18

Leckölablauf

19

Ablaufsteuerraum

20

Ablaufdrossel

21

Steuerraum

22

Zulauf Steuerraum

23

Düsennadel

24

Kolbenelement

25

Kolbenstirnseite

26

Symmetrielinie

27

Schließfeder

28

Düsenraum

29

Nadelspitze

30

Gehäusewandung

31

Druckstufe

32

Einspritzöffnung

33

Ventilhub

34

erstes Hubniveau

35

zweites Hubniveau

36

Einspritzdruck

37

Haupteinspritzphase

38

Nacheinspritzphase

39

Druckverlauf am Sitzventilkörper

Claims

1. Injektor zum Einspritzen von unter hohem Druck stehenden Kraftstoff in den Brenn raum einer Verbrennungskraftmaschine, mit einem im Injektorgehäuse (2) bewegbaren Ventilkörper (7), an welchem ein Schieberbereich (13) sowie ein mit einer gehäuse seitigen Sitzfläche zusammenwirkender Sitzdurchmesser (8) ausgebildet sind, über welche ein Zulauf (12) zum Düsenraum (28) einer Einspritzdüse freigeb- bzw. ver schließbar ist, wobei der Ventilkörper (7) als 4/3-Wege-Steuerventil ausgebildet ist, über dessen Schieberbereich (13) ein eine Düsennadel (23) betätigender Steuerraum (21) ablaufseitig druckentlastbar ist, der zulaufseitig über einen Abzweig (22) vom Düsenzulauf beaufschlagt wird, dadurch gekennzeichnet, dass bei Ansteuerung eines Stellers (3) der Ventilkörper (7) den Düsenzulauf (12) öffnet, der Schieberbereich (13) einen Ablauf (19) des Steuerraums schließt und Hochdruck in diesem ansteht und bei Teilansteuerung des Stellers (3) der Steuerraum (21) über den Schieberbereich (13) des Ventilkörpers (7) zum Lecköl druckentlastbar ist.

2. Injektor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieberbereich (13) des Ventilkörpers (7) eine Querbohrung (15) aufweist.

3. Injektor gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Querbohrung (15) über eine Öffnung (16) mit einem Leckölraum (17) verbunden ist.

4. Injektor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Abzweig (22) vom Dü senzulauf (12) eine Zulaufdrossel aufgenommen ist.

5. Injektor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Druckentlastung des Steuerraumes (21) die Düsennadel (23) abhängig von der Schließkraft einer Schließfe der (27) öffnet.

6. Injektor gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß während des Schließens der Düsennadel (23) bei teilweiser Überdeckung von Querbohrung (15) und Ablauf (19) zwischen Schieberbereich (13) und Injektorgehäuse (2) eine eine Nacheinspritzung (38) ermöglichende Druckentlastung des Steuerraumes (21) erfolgt.

7. Injektor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (7) im Füh rungsbereich im Injektorgehäuse (2) einen mit seinem Sitzdurchmesser (8) identi schen Durchmesser aufweist.