CN112594103A

CN112594103A - 车用燃油发动机降低油耗的节能方法

Info

Publication number: CN112594103A
Application number: CN202011576631.XA
Authority: CN
Inventors: 雷贱来
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-12-28
Filing date: 2020-12-28
Publication date: 2021-04-02

Abstract

本发明公开了车用燃油发动机降低油耗的节能方法，在喷油嘴前端进行控温预热，燃油温度预热到70‑90℃，降低燃油粘度，且控温预热时喷油嘴前端安装节油器，所述节油器包括发热器、蓄电池、电子或机械开关、保险丝、稳压管，温控器。本发明通过在发动机喷嘴前端安装有节油器，并采用两种方式制成节油器，对燃油进行预热，可以采用两种方法对燃油进行预热，从而可以有效提高燃油的雾化效果，提高燃油的燃烧效率，从而可以增强输出动力，同时也能有效地减少发动机内部积碳，节约燃油。

Description

车用燃油发动机降低油耗的节能方法

技术领域

本发明涉及汽车发动机相关技术领域，具体为车用燃油发动机降低油耗的节能方法。

背景技术

汽车以燃油做动力的交通工具，在普及与方便人民生活的同时，尾气排放带来了严重的污染，同时使用的原料（石油）对国外市场依赖巨大，虽然国家在节能减排上做了大量的工作，如鼓励发展新能源等，但短期内也无法淘汰以石油为能源的交通工具，所有的燃油车，在使用一定的年限或运行一定的公里数后，都会出现动力变弱，油耗升高；发动机因积碳问题引起活塞卡环与缸内壁摩损，造成烧机油或者机油乳化增多等问题，为了降低油耗，现采用如下几种方案：高压缩比发动机；缸内高压直喷设计；插电混动、油电混动；采用纯电动。

但是采用高压缩比发动机，虽然降低了油耗，但是需要高标号的燃油，对于消费者来说，省油不省钱；采用缸内高压直喷设计，虽然省油，但是面对的是喷嘴成本增加数倍，以及产生无法克服的缺点，如喷嘴及气门容易积碳，保养费极高及保养相当麻烦等问题；采用插电混动、油电混动，虽然能在短距离通行节约燃油，但技术复杂，成本高，电池报废日后处理也存在一定的环境污染问题；采用纯电动，环境温度下降，对其续航里程有严重的影响，电池报废日后处理也存在一定的环境污染，不能从根本上降低油耗，因此找到一种燃油发动机降低油耗的节能方法至关重要。

发明内容

本发明的目的在于提供车用燃油发动机降低油耗的节能方法，以解决上述背景技术中提到的为了降低油耗，采用高压缩比发动机、缸内高压直喷设计、插电混动、油电混动和纯电动都不能从根源上解决降低油耗的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：车用燃油发动机降低油耗的节能方法，在喷油嘴前端进行控温预热，燃油温度预热到70-90℃，降低燃油粘度。

优选的，控温预热时喷油嘴前端安装节油器，所述节油器包括发热器、蓄电池、电子或机械开关、保险丝、稳压管，温控器。

优选的，所述节油器是将原有橡胶供油管改成金属管，嵌入发动机或与发动机充分接触而制成，利用发动机作为热源，对燃油进行控温预热，使燃油温度达到或接近发动机本体工作温度。

优选的，所述蓄电池为节油器提供能源，所述温度开关控制节油器的电路，所述发热用于进行加热。

优选的，所述节油器通过在油路中串入金属输油管，吸收发动机热量，对燃油进行预热。

本发明提供了车用燃油发动机降低油耗的节能方法，具备以下有益效果：

本发明通过在发动机喷嘴前端安装有节油器，并采用两种方式制成节油器，对燃油进行预热，可以采用两种方法对燃油进行预热，从而可以有效提高燃油的雾化效果，提高燃油的燃烧效率，从而可以增强输出动力，同时也能有效地减少发动机内部积碳，节约燃油。

附图说明

图1为本发明的实施例1的节油器电路图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1：

车用燃油发动机降低油耗的节能方法，包括如下步骤：

步骤1：在发动机喷嘴前端安装节油器；其中，节油器包括PTC发热片、蓄电池、继电器、保险丝、稳压管和点烟器；PTC发热片的工作电压为12V，最大功率为100W，最高发热温度为110℃；继电器的工作电压为12V，最大工作电流为30A，保险丝最大工作电流为30A，稳压管为18V 1W。

步骤2：启动车辆进行点火，点烟器通电，继电器导通，J1开关闭合，使得节油器通电，PTC发热片开始加热；

步骤3：利用节油器对PTC通电发热对喷嘴前端的油轨内的燃油主动控温加热，提高雾化效果，PTC发热器本身就有控温功能，即达到最高工作温度时，不再升高温度；

步骤4：车辆熄火后，点烟器接口断电，继电器开关断开，发热片停止工作。

实施例2：

车用燃油发动机降低油耗的节能方法，通过将供油橡胶管改成金属管，嵌入发动机或者与发动机采用面接触的形式制成节油器，充分利用发动机本身控温特性提供热能，使燃油达到或接近发动机本体温度，从而提高燃油的雾化效果。

考虑到发动机工况（工作温度70-90℃），燃油本身的沸点，油路部件耐温特性，预热的燃油温度控制在70-90℃范围内（温度越高燃油雾化效果越好，发动机的热效率就会越高）。

实施例3：

在相同的工况下（同一路段，同一人驾驶，相同车速，相同胎压，开启空调，道路畅通的状况下），短距离通勤，燃油未加发热装置和燃油增加发热装置进行测试时，燃油未加发热装置最低油耗为5.6L/100Km；增加对燃油预热，最低油耗为4.9 L/100Km，百公里油耗下降0.7升，节约燃油为12%左右；600公里远距离高速测试，由于发动机作为热源，对油轨内的燃油有一定的预热，但主动增加了燃油节油器，仍能节约7%左右的燃油。

因此可知：每辆小车年耗油约为1200升左右（每月100升计算），目前国内小车保有量约为2.5亿辆，如果每辆车按最低节油7%计算，每年可节约燃油：1200*0.07*250000000＝21000000000升，约1680万吨，可降低对国际原油依赖，同时有效减少碳排放。

综上所述：通过在发动机喷嘴前端安装有节油器，并采用两种方式制成节油器，对燃油进行预热，可以采用两种方法对燃油进行预热，可从而可以有效提高燃油的雾化效果，提高燃油的燃烧效率，从而可以增强输出动力，同时也能有效地减少发动机内部积碳，节约燃油。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.车用燃油发动机降低油耗的节能方法，其特征在于，在喷油嘴前端进行控温预热，燃油温度预热到70-90℃，降低燃油粘度。

2.根据权利要求1所述的车用燃油发动机降低油耗的节能方法，其特征在于，控温预热时喷油嘴前端安装节油器，所述节油器包括发热器、蓄电池、电子或机械开关、保险丝、稳压管和温控器。

3.根据权利要求2所述的车用燃油发动机降低油耗的节能方法，其特征在于，所述节油器是将原有橡胶供油管改成金属管，嵌入发动机或与发动机充分接触而制成，利用发动机作为热源，对燃油进行控温预热，使燃油温度达到或接近发动机本体工作温度。

4.根据权利要求2所述的车用燃油发动机降低油耗的节能方法，其特征在于，所述蓄电池为节油器提供能源，所述温度开关控制节油器的电路，所述发热用于进行加热。

5.根据权利要求2所述的车用燃油发动机降低油耗的节能方法，其特征在于，所述节油器通过在油路中串入金属输油管，吸收发动机热量，对燃油进行预热。