CN107013378A - 一种汽车燃料预热及油泵保护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种在现有发动机燃油供给系统中实现燃料预热，油泵保护，降低燃料消耗的技术装置。属于汽车技术领域。本装置上端外形同喷油嘴进油端几何尺寸相同，便于和油轨出油端衔接，下端同油轨出油端外形几何尺寸相同，便于和喷油嘴进油端衔接。装置具有热交换功能，能把装置中心加热电阻产生的热能高效的专递给燃料提高燃料喷入发动机前的温度，加热电阻串联于油泵供电电路中，降低了油泵的工作电压，起到了保护油泵延长使用寿命的作用。本发明具有简单，通用，实用性强，对汽车原有控制电路和油路不做破损性改装，不增加原车蓄电池负载等优点。让使用甲醇为燃料的发动机油泵工作可靠且寿命大大延长，燃料的预热让发动机运行降低了燃料的消耗具有明显的节能减排效果。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域，涉及汽车发动机燃料供给预热及油泵保护装置。
背景技术
汽车在使用燃料时，如果在喷入汽缸时燃料自身温度高于环境温度，这有利于燃料在空气中的气化，与空气混合更好，发动机的爆发力会更好，燃烧排放更清洁。
特别对使用甲（乙）醇为燃料的发动机，供油泵易坏是一直没有得到解决的难题，实践中发现使用甲（乙）醇为燃料的发动机燃油泵在高于某个的电压下工作时，电极出现腐蚀，油泵轴承碳刷等运动部件磨损严重导致使用寿命缩短，如果把工作电压降低到某个电压时既能保证油泵正常工作，又能大大延长油泵使用寿命，使发动机供油系统更稳定可靠。现有的专利技术都是只对燃料预热，而且对原车的油路和电路都有比较大的改动，如中国专利201220018716.0一种汽车油轨喷油器的预热结构，对油轨要开孔等破坏性改造，而且只有对燃料预热一种功能。
发明内容
本发明的目的就是针对上述技术背景提出一种简单实用解决方案。在不改变汽车原有控制电路油路的基础上，实现燃料预热，油泵保护，降低燃料消耗的目的。同工况下安装本装置比不安装前节约燃料11%(m100甲醇燃料)。
本发明目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车燃料预热及油泵保护装置，如图1所示，其特征在于，装置上部分（1）外形同喷油嘴进油端几何尺寸相同，便于和油轨出油口衔接，下部份（2）油轨出油口外形几何尺寸相同，便和喷油嘴进油端衔接，预热装置有加热电阻（3）及加电阻安装孔（4）和排列在加热电阻安装孔（4）两边且与加热电阻安装孔（4）相互垂直而不交叉的燃料分流孔（5）。
汽车燃料预热及油泵保护装置，其特征在于，制作预热装置的材料选择热传导好同时耐燃料腐蚀的金属或特种陶瓷加工而成。
汽车燃料预热及油泵保护装置，其特征在于，加热电阻（3）处于预热装置加热电阻安装孔（4）中心位置，通过导线引出到外连接。
汽车燃料预热及油泵保护装置，其特征在于，选择合适的加热电阻参数实现让油泵正常工作同时又能对燃料预热的目的。
汽车燃料预热及油泵保护装置，其特征在于，燃料预热及油泵保护装置处于原车喷油嘴进油端与油轨出油端之间，每个喷油嘴都一一对应一个，且个加热电阻串联后再与油泵串联供电，实现对油泵过载保护功能。
汽车燃料预热及油泵保护装置，其特征在于，发动机运行过程中预热装置是一直处于对燃料预热工作状态。
汽车燃料预热及油泵保护装置，其特征在于，对现有车用发动机电路油路不做破损性改造，不增加原车蓄电池负荷。
汽车燃料从油轨出油口流出先流经本预热装置再进入喷油嘴进油端口，且每个汽车喷油嘴与油轨之间都有一对应的预热装置，发动机运行时所有进入喷油嘴进油端口的燃料都得到预热后再进入喷油嘴。实现在喷入发动机气缸前最短流经距离对燃料的及时预热。
预热装置的热交换功能是这样实现的，加热电阻至于装置中心位置，电流方向与燃料流动方向是相互垂直而不交叉，燃料油多个分别置于加热电阻安装孔两边的分流孔流过预热装置，流动过程中通过装置的热传导实现热交换。
正确选择加热电阻的参数即可实现燃料预热同时油泵也能正常工作并且对油泵还具有过载保护作用。
附图说明
图1是燃料预热及油泵保护装置剖面结构图。
图中，（1）预热装置上部分；（2）预热装置下部分；（3）加热电阻；（4）加热电阻安装孔；（5）燃料分流孔。
图2是燃料预热及油泵保护装置侧视图。
图3是燃料预热及油泵保护装置正视透视图。
图4是燃料预热及油泵保护装置底视图。
图5是燃料预热及油泵保护装置与原车喷油嘴衔接示意图。
图6是燃料预热及油泵保护装置与油泵实现电气连接示意图。
具体实施方式
如图1所示，设计制作一种预热装置，预热装置的上部分（1）外形与喷油嘴进油端相同，以便于插入油轨储油端可靠连接，下部分（2）外形与油轨出油端相同，方便喷油嘴进油端可靠戴上连接，预热装置具有热交换功能，可通电加热电阻（3）置于加热电阻安装孔（4）中，通过排列在加热电阻安装孔（4）两边的燃料分流孔（5）利用制作加热装置本身材料的热传导实现热交换，提高燃料的温度后再进入喷油嘴进油端。
每个喷油嘴戴一个燃料预热及油泵保护装置然后再插入油轨出油口，原车喷油嘴戴上预热装置后如图5所示。
通过导线把个燃料预热及油泵保护装置中的加热电阻（3）接线端串联后再串联接入油泵保险之后给油泵供电。如图6所示。
工作原理：当发动机冷启动时采用反复几次在ACC—ON开关电门操作，其间停顿几秒，驾驶者可听见油泵泵油的运转声而不启动发动机操作，这样的操作只有泵油过程而没有喷油过程，由于燃料在喷油嘴进油端预热装置内是静止的，预热装置内的燃料会因油泵泵油过程的工作电流使预热电阻及热交换器发热，从而导致预热装置内的燃料加热到易于点燃的温度，这时再打到START启动发动机档启动发动机，对于使用甲醇为燃料的发动机具有改善冷启动的明显效果。当发动机启动后经过预热装置内的燃料是流动的，而每个预热装置加热电功率只有几瓦，所以燃料温度不会无限升高，稳定在一个安全的温度运行。燃料的预热使得发动机运行更平稳，预热弥补的燃料的气化潜热，燃料喷乳量也比不预热有所减少，起到了节省燃料的作用。同时预热装置内的预热电阻与油泵是串联联接，在不增加电瓶负载的前提下，预热消耗的电功率在预热电阻上产生了一定的电压降从而降低了油泵的工作电压。合理选择预热电阻参数就能起到既保证油泵正常工作，同时又预热燃料，保护油泵的作用，停车熄火时油泵继电器断电预热装置也停止对燃料的预热。
本发明具有不破坏原车电路及油路的前提下实现对燃料的预热和油泵的保护，结构简单安装方便，通用性强实用性高的优点。已经在一台别克凯越，一台奇瑞东方之子，一台广本雅阁等多辆轿车上实际使用，2017年4月 还实地做了云贵高原动力测试对比实验，达到了预期的理想结果。
Claims (4)
1.一种汽车燃料预热及油泵保护装置，其特征在于，装置上部分（1）外形同喷油嘴进油端几何尺寸相同，便于和油轨出油口衔接，下部分（2）同油轨出油口外形几何尺寸相同，便于和喷油嘴进油端衔接，预热装置有加热电阻（3）及加热电阻安装孔（4）和排列在加热电阻安装孔（4）两边且与加热电阻安装孔（4）互相垂直而不交叉的燃料分流孔（5）。
2.根据权利要求1所述的汽车燃料预热及油泵保护装置，其特征在于，制作预热装置的材料选择热传导好同时耐燃料腐蚀的金属或特种陶瓷加工而成。
3.根据权力要求1所述的汽车燃料预热及油泵保护装置，其特征在于，加热电阻（3）处于预热装置加热电阻安装孔（4）中心位置，通过导线引出到外连接。
4.根据权利要求3所述的汽车燃料预热及油泵保护装置，其特征在于，燃料预热及油泵保护装置处于原车喷油嘴进油端与油轨出油端之间，每个喷油嘴都一一对应一个，且各加热电阻串联后再与油泵串联供电，实现对油泵过载保护功能。
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