CN202451308U - 一种汽车油轨喷油器的预热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车油轨喷油器的预热结构，属于汽车技术领域。它解决了现有乙醇汽车冷启动困难的技术问题。本汽车油轨喷油器的预热结构，所述的油轨上设有进油口和若干个与进油口相连通的出油口，所述的出油口上对应设有能将油轨内油液喷射到发动机进气歧管内的喷油结构，与上述喷油结构相对的油轨内壁上设置有能提高油液温度的加热装置。本实用新型使乙醇汽车冷启动变得容易，同时结构简单、通用性强和实用性高等优点。

Description

一种汽车油轨喷油器的预热结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车油轨喷油器的预热结构。

背景技术

随着世界经济的发展，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。汽车数量的日益增多，环境的污染日趋严重，各国对能源的依赖性越来越强，寻找和生产有可持续发展的绿色能源，逐步摆到了重要的位置。在对各种替代燃料进行分析和性价对比之后，乙醇燃料作为新能源，以其优越的性能，成为燃料替代的首选。

乙醇俗称酒精，因此使用乙醇为燃料的汽车通俗也可叫酒精汽车。目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。但是，使用乙醇燃料存在一个不足即乙醇燃料由于雾化不好，在冬季低温条件下会遇到冷启动困难的问题，特别是在我国北方地区，冬季气温很低，采用乙醇燃料时，冷启动是必须解决的问题。现有技术中也已经有许多人提出了各种各样的解决方案，如中国专利文献公开了一种乙醇发动机冷启动装置【公开号：CN101144456A；申请号：200710164277.8】，包括发动机缸盖、加热器、冷启动信号灯、电磁阀、水温传感器，其中加热器安装在缸盖燃烧室靠近火花塞的位置，加热器、电磁阀、冷启动信号灯及蓄电池及钥匙开关串联于一个电路中，发动机电子控制单元接收由加热器温度传感器检测到的加热温度以及水温传感器检测到的水温，发动机电子控制单元通过水温传感器反馈的温度，判断是否需要启动该装置。当水温传感器反馈的温度在-15℃以下时，发动机电子控制单元便会接通电磁阀，电路接通，加热器利用蓄电池的电能在10秒钟以内将自身温度提高到700℃以上并加热汽缸内空气。当加热温度超过700℃时，加热中止。该装置虽然能解决乙醇燃料冷启动困难的问题，但是它和现有大多乙醇冷启动装置一样存在结构复杂，设计周期长，成本较高等问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能对汽车油轨内乙醇燃料进行预热，从而方便乙醇汽车冷启动的汽车油轨喷油器的预热结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车油轨喷油器的预热结构，所述的油轨上设有进油口和若干个与进油口相连通的出油口，所述的出油口上对应设有能将油轨内油液喷射到发动机进气歧管内的喷油结构，与上述喷油结构相对的油轨内壁上设置有能提高油液温度的加热装置。

乙醇燃料从油轨进油口进入油轨，再从油轨上的出油口进入喷油结构，喷油结构将燃料喷射到进气歧管内，燃料随空气一起进入发动机缸体内进行燃烧。油轨上的加热装置能对流入喷油结构的燃料进行预热，将乙醇燃料加热到一定的温度再进入喷油结构内，实现方便乙醇汽车冷启动的目的。加热装置相对于喷油结构相对设置，使加热装置方便伸入喷油结构内直接对喷油结构内的燃料进行加热，进而提升加热效果，使本预热结构的可靠性和实用性更强。

在上述的汽车油轨喷油器的预热结构中，所述的喷油结构包括一喷油器，所述的喷油器固连在油轨出油口处，该喷油器内的喷油管路与上述的油轨相连通。油轨内燃料经出油口进入喷油器喷油管路内进行喷射。

在上述的汽车油轨喷油器的预热结构中，所述的加热装置包括一加热器，与喷油器相对应的油轨壁上开设一安装孔，所述的加热器安装在安装孔中，该加热器的前端伸入喷油器的喷油管路中。安装孔开设在喷油器相对应的油轨壁上，能方便加热器的前端伸入喷油器的喷油管路中直接对喷油管路内的燃料进行加热，提升加热效果。

在上述的汽车油轨喷油器的预热结构中，所述的加热器包括一加热电阻和罩设在加热电阻外的罩壳，所述的加热器通过罩壳固连在油轨壁上，所述的加热电阻与固定在车身上的ECU电连接。罩壳可以采用塑料、金属等材料制成，本汽车油轨喷油器的预热结构优选采用的是金属罩壳，且金属罩壳通过焊接的方式固定在油轨壁上。ECU实质上是一种汽车专用的控制器，ECU接收水温传感器温度信息，判断汽车是否冷启动，从而自动控制加热电阻的开启和加热时间。

在上述的汽车油轨喷油器的预热结构中，所述的加热电阻穿过罩壳通过线束与车身上的ECU电连接。

在上述的汽车油轨喷油器的预热结构中，所述的喷油器具有四个，所述的喷油器分别沿着油轨的长度方向均匀间隔排列。

在上述的汽车油轨喷油器的预热结构中，所述的每个喷油器均垂直于油轨的管路方向。

在上述的汽车油轨喷油器的预热结构中，所述的罩壳选用金属罩壳。

与现有技术相比，本汽车油轨喷油器的预热结构具有以下优点：

1、本汽车油轨喷油器的预热结构只是通过在现有汽车油轨的基础上通过简单地开孔安装加热器，便能实现方便汽车冷启动，改进小，结构简单，适合广泛推广使用。

2、本汽车油轨喷油器的预热结构整个工作过程受ECU控制，自动化程度高，使用方便。

3、本汽车油轨喷油器的预热结构具有结构简单、通用性强和实用性高等优点。

附图说明

图1是本汽车油轨喷油器的预热结构的主视结构示意图。

图中，1、油轨；2、进油口；3、出油口；4、喷油器；5、加热器；6、安装孔；7、加热电阻；8、罩壳。

具体实施方式

如图1所示，本汽车油轨喷油器的预热结构包括设置在发动机油轨1上，主要包括一能对油轨1内燃料进行加热的加热装置。

具体来说，汽车油轨1上设有进油口2和若干个与进油口2相连通的出油口3，出油口3上对应设有能将油轨1内油液喷射到发动机进气歧管内的喷油结构，加热装置设置在喷油结构相对的油轨1内壁上。喷油结构包括一喷油器4，喷油器4固连在油轨1出油口3处，该喷油器4内的喷油管路与油轨1相连通。本汽车油轨喷油器的预热结构的喷油器4数量为四个并分别沿着油轨1的长度方向均匀间隔排列，同时每个喷油器4均垂直于油轨1的管路方向。加热装置包括一加热器5，与喷油器4相对应的油轨1壁上开设一安装孔6，加热器5安装在安装孔6中，加热器5的前端伸入喷油器4的喷油管路中。加热器5包括一加热电阻7和罩设在加热电阻7外的罩壳8，加热器5通过罩壳8固连在油轨1壁上，本汽车油轨喷油器的预热结构优选罩壳8为一金属壳并通过焊接的方式固定在油管上。加热电阻7穿过罩壳8通过线束与车身上的ECU电连接，ECU接收水温传感器温度信息，判断汽车是否冷启动，从而自动控制加热电阻7的开启和加热时间。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了油轨1、进油口2、出油口3、喷油器4、加热器5、安装孔6、加热电阻7、罩壳8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种汽车油轨喷油器的预热结构，所述的油轨(1)上设有进油口(2)和若干个与进油口(2)相连通的出油口(3)，所述的出油口(3)上对应设有能将油轨(1)内油液喷射到发动机进气歧管内的喷油结构，其特征在于，与上述喷油结构相对的油轨(1)内壁上设置有能提高油液温度的加热装置。

2.根据权利要求1所述的汽车油轨喷油器的预热结构，其特征在于，所述的喷油结构包括一喷油器(4)，所述的喷油器(4)固连在油轨(1)出油口(3)处，该喷油器(4)内的喷油管路与上述的油轨(1)相连通。

3.根据权利要求2所述的汽车油轨喷油器的预热结构，其特征在于，所述的加热装置包括一加热器(5)，与喷油器(4)相对应的油轨(1)壁上开设一安装孔(6)，所述的加热器(5)安装在安装孔(6)中，该加热器(5)的前端伸入喷油器(4)的喷油管路中。

4.根据权利要求3所述的汽车油轨喷油器的预热结构，其特征在于，所述的加热器(5)包括一加热电阻(7)和罩设在加热电阻(7)外的罩壳(8)，所述的加热器(5)通过罩壳(8)固连在油轨(1)壁上，所述的加热电阻(7)与固定在车身上的ECU电连接。

5.根据权利要求4所述的汽车油轨喷油器的预热结构，其特征在于，所述的加热电阻(7)穿过罩壳(8)通过线束与车身上的ECU电连接。

6.根据权利要求2或3或4或5所述的汽车油轨喷油器的预热结构，其特征在于，所述的喷油器(4)具有四个，所述的喷油器(4)分别沿着油轨(1)的长度方向均匀间隔排列。

7.根据权利要求6所述的汽车油轨喷油器的预热结构，其特征在于，所述的每个喷油器(4)均垂直于油轨(1)的管路方向。

8.根据权利要求4所述的汽车油轨喷油器的预热结构，其特征在于，所述的罩壳(8)选用金属罩壳(8)。

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