DE3919589C1 - Diesel motor fuel transport arrangement - has viscosity measuring appts. between fuel injection and delivery pumps and switches on heaters according to viscosity-dependent temp. - Google Patents

Diesel motor fuel transport arrangement - has viscosity measuring appts. between fuel injection and delivery pumps and switches on heaters according to viscosity-dependent temp.

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Abstract

An electrical heating system (14a-14d) is arranged at the diesel engine pressure lines (13a-13b) before the injection nozzles (17a-17d), in order to be able to start and run the engine, using vegetable oils, diesel oil or a mixture of the two as fuel, independent of the external temp. A temp. measuring unit (26a-26d) is arranged at each pressure line, between the corresp. electric heater (14a-14d) and the corresp. injection nozzle, which communicate with a regulating unit (13). A viscosity measuring unit (22) is arranged at the suction line (7) between the fuel delivery pump (6) and the injection pump (2), which works in . with the regulating unit (13) for determining of a viscosity dependent temp. value. The regulating unit (13) switches on the respective electrical heater (14a-14d), if the measured temp. of a corresp. temp. measuring unit (26a-26d) fails to reach a desired value, or switches it off if the desired value is reached. ADVANTAGE - Optimum atomisation of fuel, prevents wire drawing at injection nozzle and increased discharge of nitric oxide.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffzuführvorrichtung für einen Dieselmotor nach dem Oberbegriff des Patent­ anspruchs 1 bzw. 2.The invention relates to a fuel supply device for a diesel engine according to the preamble of the patent claims 1 and 2.

Der gattungsgemäße Stand der Technik ergibt sich aus der WO 86/02978. Diese Druckschrift zeigt eine Kraftstoffzu­ führvorrichtung für einen Dieselmotor, bei der der Kraft­ stoff in den Druckleitungen so aufgeheizt wird, daß er beim Austritt aus den Einspritzdüsen verdampft, um voll­ ständig im Brennraum verbrannt zu werden. Die Verbrennung von verdampftem Kraftstoff führt jedoch zu hohen Spitzen­ drücken, die ein "Nageln" des Dieselmotors bewirken und den Ausstoß von Stickoxyden erhöhen.The generic state of the art results from the WO 86/02978. This document shows a fuel supply Guide device for a diesel engine in which the force Substance in the pressure lines is heated so that it evaporates to full when it exits the injectors getting burned in the combustion chamber. The combustion of vaporized fuel, however, leads to high peaks press, which cause a "nailing" of the diesel engine and increase nitrogen oxide emissions.

Für einen weichen Brennverlauf mit niedrigen Spitzen­ drücken und geringem Stickoxydausstoß ist es notwendig, daß der Kraftstoff an den Einspritzdüsen in Tropfen mit optimaler Größe zerstäubt wird. Eine optimale Zerstäubung gestaltet sich jedoch schwierig, wenn der gleiche Diesel­ motor mit pflanzlichen Ölen, Dieselöl oder einer Mischung aus beiden betrieben werden soll, da diese Kraftstoffe unterschiedliche Viskositäten aufweisen. Die Viskosität der Kraftstoffe ist außerdem von der Außentemperatur ab­ hängig. Unterschiedliche Viskositäten führen zu einer unterschiedlichen Tropfengröße des aus den Einspritzdüsen austretenden Kaftstoffs. Entspricht die Größe der Tropfen nicht der optimalen Größe, verschlechtert sich die Ver­ brennung des Kraftstoffs, wodurch der Wirkungsgrad des Dieselmotors verringert wird.For a smooth burning process with low tips press and low nitrogen oxide emissions it is necessary that the fuel comes in droplets at the injectors optimal size is atomized. Optimal atomization turns out to be difficult, however, if the same diesel engine with vegetable oils, diesel oil or a mixture to be operated from both as these fuels have different viscosities. The viscosity the fuel is also dependent on the outside temperature pending. Different viscosities lead to one  different droplet size from the injectors leaking caffeine. Corresponds to the size of the drops not the optimal size, the Ver burning the fuel, thereby increasing the efficiency of the Diesel engine is reduced.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, die gattungsgemäße Kraftstoffzuführvorrichtung für einen Dieselmotor so weiterzubilden, daß der Dieselmotor mit pflanzlichen Ölen, Dieselöl oder einer Mischung aus bei­ den unabhängig von der Außentemperatur gestartet und wirt­ schaftlich betrieben werden kann.The object underlying the invention is the generic fuel supply device for one Develop diesel engine so that the diesel engine with vegetable oils, diesel oil or a mixture of started and hosted regardless of the outside temperature can be operated economically.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichenden Merkmale der Patentansprüche 1 bzw. 2 gelöst. Vorteilhafte Ausgestal­ tungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffzuführvorrichtungen sind Gegenstand der Patentansprüche 3 bis 9.This task is characterized by the characteristics of Claims 1 and 2 solved. Advantageous design lines of the fuel supply devices according to the invention are the subject of claims 3 to 9.

Mit der erfindungsgemäßen Kraftstoffzuführvorrichtung kann der Dieselmotor auch bei niedrigen Außentemperaturen mit pflanzlichen Ölen, Dieselöl oder einer Mischung aus beiden gestartet und betrieben werden. Dazu ist nur ein Kraftstofftank erforderlich. Die Heizung verringert die Viskosität des Kraftstoffs, so daß dieser mit einer zur Zerstäubung optimalen Viskosität in die Einspritzdüsen eintritt. Dies erhöht die Wirtschaftlichkeit des Diesel­ motors. Die Kraftstoffzuführvorrichtung läßt sich mit wenig Aufwand in bereits vorhandene Dieselmotoren ein­ bauen.With the fuel supply device according to the invention the diesel engine can operate even at low outside temperatures with vegetable oils, diesel oil or a mixture of both started and operated. There is only one Fuel tank required. The heating reduces the Viscosity of the fuel, so that this with a Atomizing optimal viscosity into the injectors entry. This increases the economy of the diesel motors. The fuel supply device can be used little effort in existing diesel engines to build.

Bei einer gemäß den Ansprüchen 3 bis 5 ausgestalteten Kraftstoffzuführvorrichtung wird die beim Betrieb des Motors entstehende Wärme dazu genützt, daß der Kraftstoff mit gegenüber seinem Normalzustand verringerter Viskosi­ tät in die Einspritzpumpe eintritt. In one designed according to claims 3 to 5 The fuel supply device is used in the operation of the The heat generated by the engine helps the fuel with reduced viscosity compared to its normal state enters the injection pump.  

Durch den Wärmeaustausch gemäß den Ansprüchen 6 und 7 wird der Kraftstoff vor dem Eintritt in die Reizung vor­ gewärmt, wodurch die zum Heizen erforderliche Leistung verringert wird.By the heat exchange according to claims 6 and 7 the fuel will pre-enter the irritation warmed, resulting in the power required for heating is reduced.

Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 8 kann der bereits erwärmte aus den Einspritzdüsen austretende Leckkraft­ stoff zur Erwärmung des in dem Kraftstofftank befindli­ chen Kraftstoffs beitragen. Dabei wird eine optimale Er­ wärmung des Kraftstoffs durch die Ausgestaltung gemäß Anspruch 9 gewährleistet.Through the training according to claim 8 can already warmed leakage force emerging from the injectors fabric for heating the fuel in the fuel tank chen fuel. Thereby, an optimal Er heating of the fuel by the design according to Claim 9 guaranteed.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:Embodiments of the invention are based on Drawings explained in more detail. It shows:

Fig. 1 schematisch eine erste Ausführungsform einer Kraftstoffzuführvorrichtung für einen Diesel­ motor, Fig. 1 shows schematically a first embodiment of a fuel for a diesel engine,

Fig. 2 eine zweite Ausführungsform der Kraftstoffzu­ führvorrichtung und Fig. 2 shows a second embodiment of the fuel supply guide device and

Fig. 3 im Querschnitt eine in einer Druckleitung der Kraftstoffzuführvorrichtung angeordnete Reizung. Fig. 3 in cross-section arranged in a pressure line of the fuel supply irritation.

Die in Fig. 1 gezeigte Kraftstoffzuführvorrichtung weist einen Kraftstofftank 11 auf, der mit Dieselöl, Pflanzen­ öl oder einer Mischung aus beiden befüllt werden kann. Eine Saugleitung 7 mündet an einem Anschluß 12 in den Kraftstofftank. Die Saugleitung 7 ist andererseits mit der Saugseite einer Kraftstoffvorförderpumpe 6 verbunden, die den Kraftstoff aus dem Tank 11 ansaugt und zu einer Einspritzpumpe 2 befördert. In der Einspritzpumpe 2 wird der Kraftstoff in nicht gezeigten Pumpelementen verdich­ tet und taktgesteuert über Druckleitungen 13 a bis 13 d im Zylinderkopf 4 des Dieselmotors 1 angeordneten, jeweils in einen Brennraum mündenden Einspritzdüsen 17 a bis 17 d zugeführt. Der Kraftstoff wird durch die Einspritzdüsen 17 a bis 17 d zerstäubt und anschließend bis zur Entzündung verdichtet.The fuel supply device shown in Fig. 1 has a fuel tank 11 which can be filled with diesel oil, vegetable oil or a mixture of both. A suction line 7 opens at a connection 12 into the fuel tank. The suction line 7 , on the other hand, is connected to the suction side of a fuel feed pump 6 , which draws the fuel from the tank 11 and delivers it to an injection pump 2 . In the injection pump 2 , the fuel is compressed in pump elements (not shown) and clock-controlled via pressure lines 13 a to 13 d arranged in the cylinder head 4 of the diesel engine 1 , each of which opens into a combustion chamber and injector nozzles 17 a to 17 d . The fuel is atomized through the injection nozzles 17 a to 17 d and then compressed until it ignites.

Der an den Einspritzdüsen 17 a bis 17 d auftretende, nicht in den Brennraum geförderte Leckkraftstoff wird einer Rücklaufleitung 8 zugeführt, die von wärmeisolierendem Material 9 umgeben ist. Die Rücklaufleitung 8 mündet an einem Anschluß 10 in den Kraftstofftank 11, wobei der Anschluß 10 soweit wie möglich von dem Anschluß 12 der Saugleitung 7 entfernt ist, um eine gute Durchwärmung des in dem Kraftstofftank 11 befindlichen Kraftstoffs zu er­ möglichen.The leakage fuel which occurs at the injection nozzles 17 a to 17 d and is not conveyed into the combustion chamber is fed to a return line 8 which is surrounded by heat-insulating material 9 . The return line 8 opens at a connection 10 into the fuel tank 11 , the connection 10 being as far as possible from the connection 12 of the suction line 7 in order to allow good heating of the fuel in the fuel tank 11 .

An den Druckleitungen 13 a bis 13 d ist jeweils eine Rei­ zung 14 a bis 14 d angeordnet. Die in Fig. 3 gezeigte Hei­ zung 14 a besteht aus einer zylindrischen Hülse 30, in deren Seitenwand in der Nähe einer Stirnseite der ein­ spritzpumpenseitige Abschnitt 13′ der Druckleitung und in der Nähe der anderen Stirnseite der einspritzdüsensei­ tige Abschnitt 13′′ der Druckleitung mündet. Die Stirnsei­ ten der Hülse 30 sind durch eingeschraubte Verschluß­ schrauben 32 bzw. 33 verschlossen. Innerhalb der Hülse 30 ist eine aus Widerstandsdraht bestehende Heizwendel 31 so in Längsrichtung der Hülse 30 angeordnet, daß ihr eines Ende mit dem Verschlußstopfen 33 leitend verbunden ist, der seinerseits mit einem Masseanschluß 20, bei­ spielsweise dem Minuspol einer Batterie, in Verbindung steht. Das andere Ende der Heizwendel 31 ist mit einem Leiter 19 verbunden, der durch eine zentrisch in der Ver­ schlußschraube 32 angeordnete Isolierung 34 hindurchgeht, so daß kein leitender Kontakt zwischen der Verschluß­ schraube 32 und dem Leiter 19 vorhanden ist.On the pressure lines 13 a to 13 d , a row 14 a to 14 d is arranged. The Hei supply shown in Fig. 14 a consists of a cylindrical sleeve 30 , in the side wall near an end face of a portion 13 'of the injection pump side of the pressure line and in the vicinity of the other end side of the injection section 13 ''of the pressure line opens . The Stirnsei th of the sleeve 30 are closed by screwed closure screws 32 and 33 . Within the sleeve 30 , an existing heating coil 31 is arranged in the longitudinal direction of the sleeve 30 so that one end is conductively connected to the sealing plug 33 , which in turn is connected to a ground terminal 20 , for example the negative pole of a battery. The other end of the heating coil 31 is connected to a conductor 19 which passes through a central screw 32 arranged in the United insulation 34 , so that no conductive contact between the closure screw 32 and the conductor 19 is present.

Wie in Fig. 1 gezeigt, stehen die dem Leiter 19 entspre­ chenden Leiter 19 a bis 19 d der Heizungen 14 a bis 14 d mit einer Regeleinrichtung 13 leitend in Verbindung. Die Re­ geleinrichtung 13 steht andererseits mit Viskositätsmeß­ einrichtungen 16 a bis 16 d in Verbindung, die jeweils an den Druckleitungen 13 a bis 13 d zwischen den Heizungen 14 a bis 14 d und den Einspritzdüsen 17 a bis 17 d angeordnet sind.As shown in Fig. 1, the conductor 19 corre sponding conductors 19 a to 19 d of the heaters 14 a to 14 d with a control device 13 conductively. The re gel device 13 is on the other hand with viscosity measuring devices 16 a to 16 d in connection, which are arranged on the pressure lines 13 a to 13 d between the heaters 14 a to 14 d and the injection nozzles 17 a to 17 d .

Die Druckleitungen 13 a bis 13 d stehen zwischen den Rei­ zungen 14 a bis 14 d und der Einspritzpumpe 2 mit dem Kühl­ wasserkreislauf 21 des Dieselmotors in Wärmeaustausch.The pressure lines 13 a to 13 d are between the tongues 14 a to 14 d and the injection pump 2 with the cooling water circuit 21 of the diesel engine in heat exchange.

Die Einspritzpumpe 2 ist mit einer Überströmleitung 5 versehen, die den überflüssigen, nicht den Druckleitungen 13 a bis 13 d von der Einspritzpumpe 2 zugeführten Kraft­ stoff von der Einspritzpumpe 2 abführt. Die Überströmlei­ tung 5 steht in Kraftstoffzuführrichtung vor der Kraft­ stoffvorförderpumpe 6 mit der Saugleitung 7 in Verbindung.The injection pump 2 is provided with an overflow line 5 , the excess, not the pressure lines 13 a to 13 d from the injection pump 2 supplied fuel from the injection pump 2 . The Überströmlei device 5 is in the fuel supply direction before the fuel feed pump 6 with the suction line 7 in connection.

Die Kraftstoffzuführvorrichtung von Fig. 1 funktioniert folgendermaßen: . The fuel supply of Figure 1 works as follows:

Bei Betrieb des Dieselmotors wird der Kraftstoff über die Saugleitung 7 von der Kraftstoffvorförderpumpe 6 aus dem Tank 11 gesaugt und der Einspritzpumpe 2 zugeführt. Die Einspritzpumpe 2 verdichtet den Kraftstoff in bekann­ ter Weise und führt ihn taktgesteuert den jeweiligen Druckleitungen 13 a bis 13 d zu. Der von der Einspritzpumpe 2 nicht zugeführte Kraftstoff wird über die Überströmlei­ tung 5 mit dem aus dem Tank 11 angesaugten Kraftstoff in der Saugleitung 7 vermischt.When the diesel engine is operating, the fuel is sucked from the fuel feed pump 6 out of the tank 11 via the suction line 7 and fed to the injection pump 2 . The injection pump 2 compresses the fuel in a known manner and leads it clock-controlled to the respective pressure lines 13 a to 13 d . The fuel not supplied by the injection pump 2 is mixed via the overflow device 5 with the fuel drawn from the tank 11 in the suction line 7 .

Die weitere Funktionsweise der Kraftstoffzuführvorrich­ tung nach Fig. 1 wird anhand der Druckleitung 13 a er­ läutert.The further operation of the fuel supply device according to FIG. 1 is explained using the pressure line 13 a .

Der aus der Einspritzpumpe 2 austretende Kraftstoff wird in der Druckleitung 13 a durch den Kühlwasserkreislauf 21 des Dieselmotors 1 vorgewärmt. Anschließend durchläuft er die Heizung 14 a. Nach Austritt aus der Heizung 14 a wird die Viskosität des Kraftstoffs von der Kraftstoff­ viskositätsmeßeinrichtung 16 a gemessen. Die Viskositäts­ meßeinrichtung 16 a gibt ein dem Meßwert entsprechendes Signal an die Regeleinrichtung 13 weiter. Überschreitet die von der Vikositätsmeßeinrichtung 16 a gemessene Vis­ kosität einen vorherbestimmten, für eine optimale Zer­ stäubung des Kraftstoffs an der Einspritzdüse 17 a erfor­ derlichen Viskositätswert, legt die Regeleinrichtung 13 positive Spannung an den Leiter 19 a der Heizung 14 a an, wodurch die in der Reizung 14 a angeordnete Heizwendel 31 erwärmt wird. Die Heizwendel 31 überträgt ihre Wärme auf den an ihr entlang fließenden Kraftstoff.The fuel emerging from the injection pump 2 is preheated in the pressure line 13 a by the cooling water circuit 21 of the diesel engine 1 . Then he runs through the heater 14 a . After exiting the heater 14 a , the viscosity of the fuel is measured by the fuel viscosity measuring device 16 a . The viscosity measuring device 16 a transmits a signal corresponding to the measured value to the control device 13 . If the viscosity measured by the viscosity measuring device 16 a exceeds a predetermined viscosity value required for optimal atomization of the fuel at the injector 17 a , the control device 13 applies positive voltage to the conductor 19 a of the heater 14 a , thereby causing the Irritation 14 a arranged heating coil 31 is heated. The heating coil 31 transfers its heat to the fuel flowing along it.

Entspricht der von der Viskositätsmeßeinrichtung gemesse­ ne Viskositätswert dem vorherbestimmten Sollwert, unter­ bricht die Regeleinrichtung 13 die Stromzufuhr zur Heiz­ wendel 31.If the viscosity value measured by the viscosity measuring device corresponds to the predetermined target value, the control device 13 interrupts the power supply to the heating coil 31 .

Die in Fig. 2 gezeigte Kraftstoffzuführvorrichtung ent­ spricht im wesentlichen der Kraftstoffzuführvorrichtung von Fig. 1. Dabei sind anstelle der Viskositätsmeßein­ richtungen 16 a bis 16 d Temperaturmeßeinrichtungen 26a bis 26 d vorgesehen, die die Temperatur des Kraftstoffs unmittelbar vor der Einspritzdüse 17 a bis 17 d messen. Die Überströmleitung 5 steht mit dem Kühlwasserkreislauf 21 der Dieselmotors 1 in Wärmeaustausch. Zwischen der Kraft­ stoffvorförderpumpe 6 und der Einspritzpumpe 2 ist an der Saugleitung 7 eine Viskositätsmeßeinrichtung 22 ange­ ordnet.The fuel supply device shown in FIG. 2 speaks essentially the fuel supply device of FIG. 1. Here, instead of the viscosity measuring devices 16 a to 16 d, temperature measuring devices 26 a to 26 d are provided, which measure the temperature of the fuel immediately before the injection nozzle 17 a to 17 d measure up. The overflow line 5 is in heat exchange with the cooling water circuit 21 of the diesel engine 1 . Between the fuel feed pump 6 and the injection pump 2 , a viscosity measuring device 22 is arranged on the suction line 7 .

Die Funktionsweise dieser Kraftstoffzuführvorrichtung wird im folgenden anhand der Druckleitung 13 a erläutert.The operation of this fuel supply device is explained below using the pressure line 13 a .

Die Viskositätsmeßeinrichtung 22 mißt die Viskosität des aus der Kraftstoffvorförderpumpe 6 austretenden Kraft­ stoffs und gibt ein dem Meßwert entsprechendes Signal an die Regeleinrichtung 13 weiter. Die Regeleinrichtung 13 ist so programmiert, daß sie dem gemessenen Viskosi­ tätswert eine bestimmte Solltemperatur zuordnet. Unter­ schreitet nun die von der Temperaturmeßeinrichtung 26 a gemessene Temperatur diesen Sollwert, legt die Regelein­ richtung 13 Spannung an den Leiter 19 a an, wodurch sich die in der Heizung 14 a angeordnete Heizwendel 31 erwärmt und ihre Wärme an den durch die Heizung geführten Kraft­ stoff abgibt.The viscosity measuring device 22 measures the viscosity of the fuel emerging from the fuel feed pump 6 and passes a signal corresponding to the measured value to the control device 13 . The control device 13 is programmed so that it assigns the measured viscosity value to a certain target temperature. Below the temperature measured by the temperature measuring device 26 a now exceeds this setpoint, the control device 13 applies voltage to the conductor 19 a , which heats the heating coil 31 arranged in the heater 14 a and its heat to the fuel led by the heater delivers.

Sobald der von der Temperaturmeßeinrichtung gemessene Wert dem Sollwert entspricht, unterbricht die Regelein­ richtung 13 die Stromzufuhr. Der Kraftstoff wird mit ei­ ner zur Zerstäubung an der Einpritzdüse 17 a optimalen Viskosität der Einspritzdüse 17 a zugeführt.As soon as the value measured by the temperature measuring device corresponds to the desired value, the control device 13 interrupts the power supply. The fuel is fed with egg ner to the atomization at the Einpritzdüse 17 a optimal viscosity of the injection nozzle 17 a.

Claims (11)

1. Kraftstoffzuführvorrichtung für einen Dieselmotor (1),
  • - mit einem Kraftstofftank (11),
  • - mit einer Einspritzpumpe (2), die über eine mit einer Kraftstoffvorförderpumpe (8) versehene Saugleitung (7) mit dem Kraftstofftank (11) verbunden ist und eine Über­ strömleitung (5) aufweist,
  • - mit Einspritzdüsen (17 a bis 17 d), die jeweils über eine Druckleitung (13 a bis 13 d) mit der Einspritzpumpe (2) in Verbindung stehen, in einen Brennraum münden und für die Rückführung von Leckkraftstoff über eine Rücklauf­ leitung (8) mit dem Kraftstofftank (11) verbunden sind,
  • - mit elektrischen Heizungen (14 a bis 14 d), die jeweils an einer Druckleitung (13 a bis 13 d) angeordnet sind, und
  • - mit Meßeinrichtungen (26 a bis 26 d) für einen Wert des Kraftstoffs, die jeweils an einer Druckleitung (13 a bis 13 d) zwischen der entsprechenden elektrischen Heizung (14 a bis 14 d) und der entsprechenden Einspritzdüse (17 a bis 17 d) angeordnet sind und mit einer Regeleinrichtung (13) in Verbindung stehen, welche mit den jeweiligen elektrischen Heizungen (14 a bis 14 d) verbunden ist, wobei die Regeleinrichtung (13) die jeweilige elektri­ sche Heizung (14 a bis 14 d) einschaltet, wenn der von der entsprechenden Meßeinrichtung (26 a bis 26 d) gemes­ sene Wert des Kraftstoffs von einem Sollwert abweicht und ausschaltet, wenn der Sollwert erreicht wird,
1. fuel supply device for a diesel engine ( 1 ),
  • - with a fuel tank ( 11 ),
  • - With an injection pump ( 2 ), which is connected via a suction line ( 7 ) provided with a fuel feed pump ( 8 ) to the fuel tank ( 11 ) and has an overflow line ( 5 ),
  • - With injection nozzles ( 17 a to 17 d ), each of which is connected to the injection pump ( 2 ) via a pressure line ( 13 a to 13 d ), open into a combustion chamber and for the return of leakage fuel via a return line ( 8 ) are connected to the fuel tank ( 11 ),
  • - With electrical heaters ( 14 a to 14 d ), which are each arranged on a pressure line ( 13 a to 13 d ), and
  • - With measuring devices ( 26 a to 26 d ) for a value of the fuel, each on a pressure line ( 13 a to 13 d ) between the corresponding electrical heater ( 14 a to 14 d ) and the corresponding injection nozzle ( 17 a to 17 d ) are arranged and are connected to a control device ( 13 ) which is connected to the respective electrical heaters ( 14 a to 14 d ), the control device ( 13 ) switching on the respective electrical heater ( 14 a to 14 d ), if the value of the fuel measured by the corresponding measuring device ( 26 a to 26 d ) deviates from a target value and switches off when the target value is reached,
da­ durch gekennzeichnet, daß an der Saug­ leitung (7) zwischen der Kraftstoffvorförderpumpe (6) und der Einspritzpumpe (2) eine Viskositätsmeßeinrich­ tung (22) angeordnet ist, die zur Bestimmung des Soll­ werts mit der Regeleinrichtung (13) in Verbindung steht, wobei der Kraftstoffwert die Temperatur ist. since characterized in that on the suction line ( 7 ) between the fuel feed pump ( 6 ) and the injection pump ( 2 ) a viscosity measuring device ( 22 ) is arranged, which is used to determine the target value with the control device ( 13 ), wherein the fuel value is the temperature. 2. Kraftstoffzuführvorrichtung für einen Dieselmotor (1),
  • - mit einem Kraftstofftank (11),
  • - mit einer Einspritzpumpe (2), die über eine mit einer Kraftstoffvorförderpumpe (6) versehene Saugleitung (7) mit dem Kraftstofftank (11) verbunden ist und eine Über­ strömleitung aufweist,
  • - mit Einspritzdüsen (17 a bis 17 d), die jeweils über eine Druckleitung (13 a bis 13 d) mit der Einspritzpumpe (2) in Verbindung stehen, in einen Brennraum münden und für die Rückführung von Leckkraftstoff über eine Rücklauf­ leitung (8) mit dem Kraftstofftank (11) verbunden sind,
  • - mit elektrischen Heizungen (14 a bis 14 d), die jeweils an einer Druckleitung (13 a bis 13 d) angeordnet sind, und
  • - mit Meßeinrichtungen (16 a bis 18 d), für einen Wert des Kraftstoffs, die jeweils an einer Druckleitung (13 a bis 13 d) zwischen der entsprechenden Heizung (14 a bis 14 d) und der entsprechenden Einspritzdüse (17 a bis 17 d) angeordnet sind und mit einer Regeleinrichtung in Ver­ bindung stehen, welche mit den jeweiligen elektrischen Heizungen (14 a bis 14 d) verbunden ist, wobei die Regel­ einrichtung (13) die jeweilige elektrische Heizung (14 a bis 14 d) einschaltet, wenn der von der entsprechenden Meßeinrichtung (16 a bis 16 d) gemessene Wert des Kraft­ stoffs von einem Sollwert abweicht und ausschaltet, wenn der Sollwert erreicht wird,
2. Fuel supply device for a diesel engine ( 1 ),
  • - with a fuel tank ( 11 ),
  • - an injection pump (2), which is connected via a with a fuel feed pump (6) provided with suction duct (7) with the fuel tank (11) and having an over strömleitung,
  • - With injection nozzles ( 17 a to 17 d ), each of which is connected to the injection pump ( 2 ) via a pressure line ( 13 a to 13 d ), open into a combustion chamber and for the return of leakage fuel via a return line ( 8 ) are connected to the fuel tank ( 11 ),
  • - With electrical heaters ( 14 a to 14 d ), which are each arranged on a pressure line ( 13 a to 13 d ), and
  • - With measuring devices ( 16 a to 18 d ), for a value of the fuel, each on a pressure line ( 13 a to 13 d) between the corresponding heater ( 14 a to 14 d ) and the corresponding injection nozzle ( 17 a to 17 d ) are arranged and connected to a control device in United, which is connected to the respective electrical heaters ( 14 a to 14 d ), the control device ( 13 ) switching on the respective electrical heater ( 14 a to 14 d) when the the value of the fuel measured by the corresponding measuring device ( 16 a to 16 d ) deviates from a target value and switches off when the target value is reached,
dadurch gekennzeichnet, daß die Meß­ einrichtungen (16 a bis 16 d) Viskositätsmeßeinrichtungen sind, die mit der Regeleinrichtung (13) in Verbindung stehen, wobei die Regeleinrichtung (13) die jeweilige elektrische Heizung (14 a bis 14 d) einschaltet, wenn die von der entsprechenden Viskositätsmeßeinrichtung (16 a bis 16 d) gemessene Viskosität den Sollwert überschreitet bzw. ausschaltet, wenn der Sollwert erreicht wird. characterized in that the measuring devices ( 16 a to 16 d ) are viscosity measuring devices which are connected to the control device ( 13 ), the control device ( 13 ) switching on the respective electrical heater ( 14 a to 14 d ) when the the corresponding viscosity measuring device ( 16 a to 16 d) measured viscosity exceeds the setpoint or switches off when the setpoint is reached. 3. Kraftstoffzuführvorrichtung nach einem der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Überströmleitung (5) in Kraftstoffzuführrichtung vor der Kraftstoffvorförderpumpe (6) mit der Saugleitung (7) verbunden ist, und daß eine Zusatzheizung (21) an der Überströmleitung (5) angeordnet ist.3. Fuel supply device according to one of the preceding claims, characterized in that the overflow line ( 5 ) in the fuel supply direction upstream of the fuel feed pump ( 6 ) is connected to the suction line ( 7 ), and that an additional heater ( 21 ) is arranged on the overflow line ( 5 ) is. 4. Kraftstoffzuführvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzheizung aus Kühlwasser (21) des Dieselmotors (1) besteht.4. Fuel supply device according to claim 3, characterized in that the additional heating consists of cooling water ( 21 ) of the diesel engine ( 1 ). 5. Kraftstoffzuführvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzheizung aus Motoröl des Dieselmotors (1) besteht.5. Fuel supply device according to claim 3, characterized in that the additional heating consists of engine oil of the diesel engine ( 1 ). 6. Kraftstoffzuführvorrichtung nach einem der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckleitungen (13 a bis 13 d) in Kraftstoffzu­ führrichtung vor der Heizung (14 a bis 14 d) mit dem Kühl­ wasser (21) des Dieselmotors (1) in Wärmeaustausch stehen.6. Fuel supply device according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure lines ( 13 a to 13 d ) in the fuel feed direction before the heater ( 14 a to 14 d ) with the cooling water ( 21 ) of the diesel engine ( 1 ) in heat exchange stand. 7. Kraftstoffzuführvorrichtung nach einem der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckleitungen (13 a bis 13 d) in Kraftstoffzuführ­ richtung vor der Heizung (14 a bis 14 d) mit dem Motoröl des Dieselmotors (1) in Wärmeaustausch stehen.7. Fuel supply device according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure lines ( 13 a to 13 d ) in the fuel supply direction before the heater ( 14 a to 14 d ) with the engine oil of the diesel engine ( 1 ) are in heat exchange. 8. Kraftstoffzuführvorrichtung nach einem der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücklaufleitung (8) wärmeisoliert ist.8. Fuel supply device according to one of the preceding claims, characterized in that the return line ( 8 ) is thermally insulated. 9. Kraftstoffzuführvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücklaufleitung (8) soweit wie möglich vom Anschluß (12) der Saugleitung (7) am Kraftstofftank (11) entfernt in den Kraftstoff­ tank (11) mündet.9. fuel supply apparatus according to claim 8, characterized in that the return line (8) as far as possible the suction line (7) opens out from the terminal (12) on the fuel tank (11) located in the fuel tank (11).
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