DE10340160B4 - Method for controlling a high pressure fuel injection system as a common rail injection system and high pressure fuel injection system - Google Patents

Method for controlling a high pressure fuel injection system as a common rail injection system and high pressure fuel injection system Download PDF

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Abstract

Verfahren zur Steuerung eines Kraftstoff-Hochdruckeinspritzsystems als Common-Rail Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine, wobei das Kraftstoff-Hochdruckeinspritzsystem wenigstens einen Kraftstoff-Hochdruckspeicher als Kraftstoff-Rail aufweist, in den Kraftstoff mit einer motormechanisch gekoppelten Kraftstoff-Hochdruckpumpe gefördert wird, der von dort gesteuerten, jeweils einem Zylinder zugeordneten Einspritzventilen zugeführt wird, mit wenigstens einem steuerbaren Heizelement im Kraftstoff-Hochdruckspeicher zur steuerbaren Erwärmung des Kraftstoffs, dadurch gekennzeichnet, dass zum Brennkraftmaschinenstart vor dem Brennkraftmaschinenanlauf bei noch nicht laufender Kraftstoff-Hochdruckpumpe (4) der Kraftstoff im hermetisch geschlossenen Raum des Kraftstoff-Hochdruckspeichers (3) mittels des wenigstens einen Heizelements (12) für einen thermischen Druckaufbau im Kraftstoff vorerwärmt wird und anschließend der Brennkraftmaschinenanlauf aktiviert wird, und dass bei einer Betätigung eines Startbetätigungselements, insbesondere eines Zündschlüssels, zuerst das wenigstens eine Heizelement (12) angesteuert wird, und dass nach einer vorgegebenen Aufheizzeit und/oder eines mittels eines Drucksensors (14) ermittelten Kraftstoffdrucks der Anlasser (7) und/oder die Einspritzventile (10) selbsttätig angesteuert werden.Method for controlling a high-pressure fuel injection system as a common-rail injection system of an internal combustion engine, wherein the fuel high-pressure injection system has at least one fuel high-pressure accumulator as a fuel rail is fed into the fuel with a motor-mechanically coupled high-pressure fuel pump, which controlled from there, respectively a fuel injector associated with a cylinder, with at least one controllable heating element in the fuel high-pressure accumulator for controllable heating of the fuel, characterized in that for the engine start before the engine start with not yet running high-pressure fuel pump (4) of the fuel in the hermetically sealed space of the fuel High-pressure accumulator (3) by means of the at least one heating element (12) for a thermal pressure build-up in the fuel is preheated and then the engine start is activated, and that at a Betäti supply of a starting actuating element, in particular an ignition key, first the at least one heating element (12) is activated, and that after a predetermined heating time and / or a fuel pressure determined by a pressure sensor (14) the starter (7) and / or the injection valves (10) be controlled automatically.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Kraftstoff-Hochdruckeinspritzsystems als Common-Rail Einspritzsystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Kraftstoff-Hochdruckeinspritzsystem als Common-Rail Einspritzsystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 5.The invention relates to a method for controlling a high-pressure fuel injection system as a common-rail injection system according to the preamble of claim 1 and to a high-pressure fuel injection system as a common-rail injection system according to the preamble of claim 5.

In einer bekannten Anordnung (US Statutory Invention Registration H1, 820) ist an einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine ein Kraftstoff-Hochdruckspeicher als Kraftstoff-Rail angebracht. Der Kraftstoff-Hochdruckspeicher ist einerseits mit einer in üblicher Weise motormechanisch gekoppelten Kraftstoff-Hochdruckpumpe verbunden und andererseits über Einspritzleitungen mit den Zylindern zugeordneten, steuerbaren Einspritzventilen hydraulisch verbunden. Zudem sind im Kraftstoff-Hochdruckspeicher ein steuerbares elektrisches Heizelement sowie ein Temperatursensor angebracht, welcher an eine Steuereinheit zur Steuerung des Heizelements angeschlossen ist.In a known arrangement (US Statutory Invention Registration H1, 820), a fuel high-pressure accumulator is mounted as a fuel rail on a multi-cylinder internal combustion engine. The high-pressure fuel accumulator is on the one hand connected to a motor-mechanically coupled fuel high pressure pump in the usual way and on the other hand hydraulically connected via injection lines with the cylinders associated, controllable injectors. In addition, a controllable electrical heating element and a temperature sensor are mounted in the fuel high-pressure accumulator, which is connected to a control unit for controlling the heating element.

Das Heizelement wird hier bei niedrigen Umgebungstemperaturen während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine aktiviert, um durch eine Temperaturerhöhung des Kraftstoffs dessen Viskosität zu reduzieren. Damit können das Einspritzverhalten und die Verbrennung verbessert werden, was in der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine zu höherer Motorleistung und qualitativ verbesserten Abgasen führen kann.The heating element is activated here at low ambient temperatures during the warm-up phase of the internal combustion engine in order to reduce its viscosity by increasing the temperature of the fuel. Thus, the injection behavior and the combustion can be improved, which can lead to higher engine power and qualitatively improved exhaust gases in the warm-up phase of the internal combustion engine.

Problematisch ist sowohl bei einer solchen Anordnung als auch bei Common-Rail Einspritzsystemen ohne Heizelement im Kraftstoff-Rail der Start der Brennkraftmaschine insbesondere bei tiefen Umgebungstemperaturen: Die Brennkraftmaschine kann ersichtlich nur anspringen, wenn im Kraftstoff-Hochdruckspeicher, d. h. im Kraftstoff-Rail, der Kraftstoff-Hochdruck aufgebaut ist. Dazu muss die motormechanisch gekoppelt angetriebene Kraftstoff-Hochdruckpumpe durch eine Ansteuerung des elektrischen Anlassers und einen Motoranlauf über eine bestimmte Zeit aktiviert werden, bis der erforderliche Hochdruck erreicht ist. Diese Vorlaufzeit vor dem Anspringen der Brennkraftmaschine zum Druckaufbau mit Hilfe der motormechanisch gekoppelten Kraftstoff-Hochdruckpumpe war bisher zwangsläufig erforderlich, wobei das Anspringverhalten bei tiefen Temperaturen durch hohe Kraftstoffviskositäten in bekannter Weise ohnehin problematisch ist.The problem is both in such an arrangement as well as in common-rail injection systems without heating element in the fuel rail, the start of the engine especially at low ambient temperatures: The engine can obviously only start if in the high-pressure fuel storage, d. H. in the fuel rail, the fuel high pressure is built up. For this purpose, the engine mechanically coupled driven high-pressure fuel pump must be activated by a control of the electric starter and a motor start for a certain time until the required high pressure is reached. This lead time before the start of the engine to build up pressure with the help of the engine mechanically coupled high-pressure fuel pump was previously inevitably required, the light-off at low temperatures by high fuel viscosities in a known manner is already problematic.

Bei einer weiter bekannten Brennkraftmaschine mit einem Common-Rail Einspritzsystem ( DE 199 49 812 A1 ) wird ebenfalls während des Motorbetriebs der Kraftstoff im Bereich des Einspritzventils erwärmt dergestalt, dass bei Einspritzen des Kraftstoffes in den Zylinder ein großer Teil des Kraftstoffs verdampft wird. Dadurch sollen vorteilhafte Voraussetzungen für die Verbrennung des Kraftstoffs geschaffen werden, wobei der Kraftstoffdruck im Kraftstoff-Hochdruckspeicher der Kraftstoff-Rail reduziert werden kann. Die Aufheizung des Kraftstoffs wird hier beim Betrieb der Brennkraftmaschine durchgeführt.In a further known internal combustion engine with a common rail injection system ( DE 199 49 812 A1 ) is also heated during engine operation, the fuel in the region of the injection valve such that when injecting the fuel into the cylinder, a large part of the fuel is evaporated. This should provide advantageous conditions for the combustion of the fuel, wherein the fuel pressure in the fuel high-pressure accumulator of the fuel rail can be reduced. The heating of the fuel is carried out here during operation of the internal combustion engine.

Aus der US 2 846 995 A ist bekannt, dass zum Brennkraftmaschinenstart die Schaltbetätigungselemente für die Kraftstoffheizung und den Anlasser betätigt werden und der Anlasser erst dann die Brennkraftmaschine dreht, wenn eine bestimmte Kraftstofftemperatur erreicht worden ist. Aus der JP 2001-132574 A ist ein Einspritzsystem bekannt, bei dem mit der Aktivierung des Anlassers der Kraftstoff in einer Kraftstoffleitung mittels eines Heizelementes zum Druckaufbau erwärmt wird. Aus der DE 32 43 809 A1 ist ein Einspritzsystem bekannt, das Heiz- und thermische Druckerhöhungsvorrichtungen außerhalb des Einspritzventiles aufweist. Aus der DE 39 19 589 C1 ist eine Kraftstoffzuführvorrichtung für einen Dieselmotor bekannt, der unabhängig von der Außentemperatur mit pflanzlichen Ölen, Dieselöl oder einer Mischung aus beiden gestartet und betrieben werden kann.From the US Pat. No. 2,846,995 It is known that the switching actuation elements for the fuel heater and the starter are actuated for engine start and the starter only then turns the internal combustion engine when a certain fuel temperature has been reached. From the JP 2001-132574 A An injection system is known in which the activation of the starter, the fuel is heated in a fuel line by means of a heating element to build up pressure. From the DE 32 43 809 A1 For example, an injection system is known that has heating and thermal pressure boosting devices external to the injector. From the DE 39 19 589 C1 a fuel supply device for a diesel engine is known, which can be started and operated independently of the outside temperature with vegetable oils, diesel oil or a mixture of both.

Aufgabe der Erfindung ist es ein Verfahren und ein Kraftstoff-Hochdruckeinspritzsystem als Common-Rail Einspritzsystem zur Verfügung zu stellen, womit ein vereinfachter und besserer Brennkraftmaschinenstart ermöglicht wird. Diese Aufgabe wird hinsichtlich des Verfahrens mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.The object of the invention is to provide a method and a high-pressure fuel injection system as a common-rail injection system, whereby a simplified and better engine start is made possible. This object is achieved in terms of the method with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 wird zum Brennkraftmaschinenstart vor dem Brennkraftmaschinenanlauf bei noch nicht angelaufener Brennkraftmaschine und damit noch nicht laufender Kraftstoff-Hochdruckpumpe der Kraftstoff im hermetisch geschlossenen Raum des Kraftstoff-Hochdruckspeichers mittels des wenigstens einen Heizelements für einen thermischen Druckaufbau im Kraftstoff vorerwärmt und vorgeheizt. Anschließend wird dann der Brennkraftmaschinenanlauf aktiviert. Damit werden bereits vor dem Anlauf der Brennkraftmaschine optimale Bedingungen für einen Brennkraftmaschinenstart im Kraftstoff-Hochdruckspeicher hergestellt, in dem eine thermische Druckerhöhung aufgebaut wird. Diese Druckerhöhung muss nicht wie bisher durch einen ungünstigen Brennkraftmaschinenvorlauf und einen Anlauf der motormechanisch gekoppelten Kraftstoff-Hochdruckpumpe vor dem Anspringen der Brennkraftmaschine herbeigeführt werden. Zudem wird durch die Aufheizung des Kraftstoffs dessen Viskosität schon vor der ersten Einspritzung reduziert, so dass bereits bei der ersten Einspritzung durch hohen Kraftstoffdruck und vorgeheizten Kraftstoff optimierte Verbrennungsverhältnisse vorliegen. Dadurch springt die Brennkraftmaschine beim Start sofort auch bei tiefen Umgebungstemperaturen an mit sofortiger guter Motorleistung und guter Abgasqualität.According to claim 1, the fuel in the hermetically sealed space of the fuel high-pressure accumulator is preheated by the at least one heating element for a thermal pressure build-up in the fuel and preheated to the engine start before starting the engine at not yet started engine and thus not running fuel high pressure pump. Subsequently, the engine startup is then activated. Thus, optimal conditions for an engine start in the high-pressure fuel storage are already made before the start of the internal combustion engine, in which a thermal pressure increase is established. This pressure increase does not have to be brought about as hitherto by an unfavorable internal combustion engine advance and a startup of the engine-mechanically coupled high-pressure fuel pump before the internal combustion engine starts. In addition, by the heating of the fuel whose viscosity is reduced even before the first injection, so that already in the first injection by high fuel pressure and preheated fuel optimized combustion conditions are present. As a result, the internal combustion engine jumps immediately at start even at low Ambient temperatures with immediate good engine performance and good exhaust quality.

Gemäß Anspruch 2 soll nach der Kraftstoff-Vorerwärmung der Brennkraftmaschinenanlauf und -start durch eine Ansteuerung des elektrischen Anlassers und einer entsprechenden Einspritzventilansteuerung erfolgen. Da durch die Kraftstoff-Vorerwärmung der Hochdruckaufbau im Kraftstoff erfolgt ist und insbesondere bei tiefen Temperaturen die Viskosität des Kraftstoffs reduziert ist, kann bei guten Startverhalten der elektrische Anlasser vergleichsweise weniger stark dimensioniert werden, was zu Gewichts- und Kostenvorteilen führt.According to claim 2, after the fuel preheating of the engine startup and -start by a control of the electric starter and a corresponding injector control. Since the high-pressure build-up in the fuel is carried out by the fuel preheating and the viscosity of the fuel is reduced, especially at low temperatures, the electric starter can be comparatively less dimensioned with good starting behavior, resulting in weight and cost advantages.

Gemäß Anspruch 3 ist es in einer besonders bevorzugten Ausführung gegebenenfalls auch möglich auf den elektrischen Anlasser ganz zu verzichten und den Brennkraftmaschinenstart ausschließlich durch Ansteuerung der Einspritzventile nach der Kraftstoff-Verwärmung durchzuführen. Durch die mittels der Kraftstoff-Vorerwärmung optimale Startvorbereitung kann die Brennkraftmaschine ohne zusätzliche Anlasserhilfe sofort anspringen.According to claim 3, it may also be possible in a particularly preferred embodiment to completely dispense with the electric starter and to perform the engine start exclusively by controlling the injectors after the fuel has been quenched. By means of the fuel preheating optimal start preparation, the engine can start immediately without additional starter.

Um sicherzustellen, dass während der Kraftstoff-Vorerwärmung der Kraftstoff-Hochdruckspeicher für den Hochdruckaufbau sicher hermetisch geschlossen ist und kein Druckverlust gegebenenfalls über die (noch nicht laufende) Kraftstoff-Hochdruckpumpe erfolgt soll gemäß Anspruch 4 dieser in der Verbindung zur Kraftstoff-Rail ein steuerbares Absperrventil und/oder ein Rückschlagventil zugeordnet werden.To ensure that during the fuel preheating of the fuel high-pressure accumulator for the high-pressure construction is securely closed hermetically and no pressure loss via the (not yet running) high-pressure fuel pump should be according to claim 4 in the connection to the fuel rail, a controllable shut-off valve and / or a check valve are assigned.

Erfindungsgemäß wird bei einem Startvorgang ein Startbetätigungselement, insbesondere ein Zündschlüssel betätigt, wodurch zuerst während der Kraftstoffvorheizzeit das wenigstens eine Heizelement angesteuert wird. Danach werden der Anlasser und/oder die Einspritzventile über die Steuereinheit selbsttätig angesteuert. Das Ende der Aufheizzeit kann dabei zeitgesteuert oder in Abhängigkeit vorgebbarer Schwellwerte für die Kraftstofftemperatur und/oder den Kraftstoffdruck gesteuert werden.According to the invention, a starting actuating element, in particular an ignition key, is actuated during a starting process, whereby the at least one heating element is first activated during the fuel preheating time. Thereafter, the starter and / or the injectors are controlled automatically via the control unit. The end of the heating time can be controlled in time or as a function of predefinable threshold values for the fuel temperature and / or the fuel pressure.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird hinsichtlich des Kraftstoffhochdruckeinspritzsystems als Common-Rail Einspritzsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 5 gelöst, wobei die weiteren Unteransprüche zweckmäßige Weiterbildungen beinhalten.The object of the invention is achieved with regard to the high-pressure fuel injection system as a common-rail injection system with the features of claim 5, wherein the other dependent claims include expedient developments.

Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.Reference to a drawing, the invention is explained in detail.

Es zeigen:Show it:

1 eine schematische Darstellung eines Kraftstoff-Hochdruckeinspritzsystems, und 1 a schematic representation of a high-pressure fuel injection system, and

2 eine schematische Darstellung eines Einspritzventils mit zugeordnetem Heizelement. 2 a schematic representation of an injection valve with associated heating element.

In 1 ist schematisch ein Kraftstoff-Hochdruckeinspritzsystem 1 als Common-Rail-Einspritzsystem dargestellt. Dabei ist einer hier nur als schematisches Rechteck dargestellten Vier-Zylinder-Brennkraftmaschine 2 ein Kraftstoff-Hochdruckspeicher als Kraftstoff-Rail 3 zugeordnet. Mit der Kraftstoff-Rail 3 ist eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe 4 über eine Verbindungsleitung 5 verbunden. In der Verbindungsleitung 5 ist ein Rückschlagventil 6 angeordnet, so dass die Kraftstoff-Rail 3 vor einem durch einen elektrischen Anlasser 7 herbeiführbaren Brennkraftmaschinenanlauf ein hermetisch geschlossener Raum ist. Alternativ oder zusätzlich kann in einer Verbindungsleitung 5 bzw. an der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 4 ein entsprechend steuerbares Absperrventil angeordnet sein. Die Kraftstoff-Hochdruckpumpe 4 wird durch eine motormechanische Kopplung 8 durch die Brennkraftmaschine 2 angetrieben, so dass Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 9 zur Kraftstoff-Rail 3 gepumpt werden kann.In 1 schematically is a high-pressure fuel injection system 1 shown as a common rail injection system. Here is a four-cylinder internal combustion engine shown here only as a schematic rectangle 2 a high-pressure fuel storage as a fuel rail 3 assigned. With the fuel rail 3 is a high-pressure fuel pump 4 over a connecting line 5 connected. In the connection line 5 is a check valve 6 arranged so that the fuel rail 3 in front of you by an electric starter 7 is a hermetically sealed room. Alternatively or additionally, in a connecting line 5 or at the high-pressure fuel pump 4 a correspondingly controllable shut-off valve may be arranged. The fuel high pressure pump 4 is due to a motor mechanical coupling 8th by the internal combustion engine 2 powered, leaving fuel from a fuel tank 9 to the fuel rail 3 can be pumped.

Jedem Zylinder der Brennkraftmaschine 2, die hier beispielhaft als Vier-Zylinder-Brennkraftmaschine ausgeführt ist, ist ein Einspritzventil 10 zugeordnet, die jeweils mittels einer Einspritzleitung 11 mit der Kraftstoff-Rail 3 hydraulisch verbunden sind. Die Einspritzleitungen 11 sind dabei im Hochdruckspeicherbereich zugehörig. Jedem Einspritzventil 10 ist ein Heizelement 12, das als elektrische Heizspirale ausgebildet ist, zugeordnet, wobei das Heizelement 12 unmittelbar vor dem Einspritzventil 10 innerhalb der Einspritzleitung 11 angeordnet ist.Each cylinder of the internal combustion engine 2 , which is exemplified here as a four-cylinder internal combustion engine, is an injection valve 10 assigned, each by means of an injection line 11 with the fuel rail 3 hydraulically connected. The injection lines 11 are in the high-pressure storage area associated. Every injection valve 10 is a heating element 12 , which is designed as an electric heating coil, associated, wherein the heating element 12 immediately before the injection valve 10 inside the injection pipe 11 is arranged.

Des weiteren sind an der Kraftstoff-Rail 3 ein Temperatursensor 13 und ein Drucksensor 14 angeordnet, mittels denen die aktuelle Temperatur bzw. der aktuelle Druck des Kraftstoffes innerhalb der Kraftstoff-Rail 3 ermittelt werden kann. Diese Messsignale werden in einer Steuereinheit 15 verarbeitet, mittels der die Einspritzventile 10, die Heizelemente 12 und der Anlasser 7 gesteuert werden können. Zur Veranschaulichung der entsprechenden Steuerung und/oder Regelung durch die Steuereinheit 15 sind von dieser ausgehend in 1 entsprechende Leitungen schematisch zu den jeweiligen Bauteil eingezeichnet.Furthermore, at the fuel rail 3 a temperature sensor 13 and a pressure sensor 14 arranged, by means of which the current temperature or the current pressure of the fuel within the fuel rail 3 can be determined. These measurement signals are in a control unit 15 processed, by means of the injectors 10 , the heating elements 12 and the starter 7 can be controlled. To illustrate the corresponding control and / or regulation by the control unit 15 are starting from this in 1 corresponding lines are shown schematically to the respective component.

In 2 ist schematisch ein Einspritzventil 10 mit einer entsprechend angebundenen Einspritzleitung 11 dargestellt. Aufgrund der Schnittdarstellung der Einspritzleitung 11 ist das als Heizspirale ausgebildete Heizelement 12 innerhalb der Einspritzleitung 11 zu erkennen. Die Heizspirale 12 ist dabei koaxial zur Achsrichtung der Einspritzleitung 11 ausgerichtet. Der Durchmesser der Heizspirale 12 ist dabei kleiner als der Innendurchmesser der Einspritzleitung 11, so dass die Heizspirale 12 vom Kraftstoff umspült wird. Die elektrischen Zuführleitungen 16 zur Heizspirale 12 sind dabei dicht, sowie elektrisch isoliert und wärmegedämmt durch die Wand der Einspritzleitung 11 geführt. Die Zuführleitungen 16 sind mit der Steuereinheit 15 gekoppelt, wobei in 2 die in 1 gezeigten angeschlossenen Leitungen an der Steuereinheit 15 aus Übersichtlichkeitsgründen weggelassen sind.In 2 is schematically an injection valve 10 with a correspondingly connected injection line 11 shown. Due to the sectional view of the injection line 11 is designed as a heating coil heating element 12 inside the injection pipe 11 to recognize. The heating spiral 12 is coaxial with the axial direction of the injection line 11 aligned. The diameter of the heating coil 12 is smaller than the inner diameter of the injection line 11 so that the heating coil 12 is lapped by the fuel. The electrical supply lines 16 to the heating spiral 12 are tight, as well as electrically isolated and thermally insulated by the wall of the injection line 11 guided. The supply lines 16 are with the control unit 15 coupled, in 2 in the 1 shown connected lines to the control unit 15 have been omitted for clarity.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird zum Brennkraftmaschinenstart vor dem Brennkraftmaschinenanlauf der Kraftstoff im hermetisch geschlossenen Raum des Kraftstoff-Hochdruckspeichers 3 mittels der Heizelemente 12 für einen thermischen Druckaufbau im Kraftstoff vorerwärmt und vorgeheizt. Dabei ist die Brennkraftmaschine 2 noch nicht angelaufen und somit ist auch die Kraftstoff-Hochdruckpumpe 4 aufgrund der motormechanischen Kopplung 8 noch nicht angelaufen. Die Kraftstoffvorheizzeit kann dabei zeitgesteuert oder in Abhängigkeit vorgegebener Schwellwerte für die Kraftstofftemperatur und/oder den Kraftstoffdruck begrenzt werden. Die Kraftstofftemperatur und/oder der Kraftstoffdruck werden dabei durch den Temperatursensor 13 und/oder den Drucksensor 14 ermittelt. Nach Beendigung der Kraftstoffvorheizzeit wird der Brennkraftmaschinenanlauf aktiviert, d. h. dass beispielsweise der elektrische Anlasser 7 und/oder die Einspritzventile 10 über die Steuereinheit 15 angesteuert und entsprechend aktiviert werden. Somit werden bereits vor dem Anlauf der Brennkraftmaschine 2 optimale Bedingungen für einen Brennkraftmaschinenstart in der Kraftstoff-Rail 3 hergestellt. Zudem wird durch die Kraftstoffaufheizung die Viskosität des Kraftstoffes schon vor der ersten Einspritzung reduziert, so dass bereits vor der ersten Einspritzung durch hohen Kraftstoffdruck und entsprechend vorgeheizten Kraftstoff optimierte Verbrennungsverhältnisse vorbereitet werden. Das Verfahren kann dabei mit dem im 1 beschriebenen Kraftstoff-Hochdruckeinspritzsystem 1 als Common-Rail Einspritzsystem durchgeführt werden.In the method according to the invention, the fuel in the hermetically sealed space of the fuel high-pressure accumulator is used for the engine start before the engine startup 3 by means of the heating elements 12 preheated for a thermal pressure buildup in the fuel and preheated. Here is the internal combustion engine 2 not yet started and thus is also the high-pressure fuel pump 4 due to the motor mechanical coupling 8th not yet started. The fuel preheating time can be time-controlled or limited in dependence on predetermined threshold values for the fuel temperature and / or the fuel pressure. The fuel temperature and / or the fuel pressure are determined by the temperature sensor 13 and / or the pressure sensor 14 determined. After completion of the fuel preheating the engine start is activated, ie that, for example, the electric starter 7 and / or the injection valves 10 via the control unit 15 be activated and activated accordingly. Thus, even before the start of the internal combustion engine 2 optimal conditions for an engine start in the fuel rail 3 produced. In addition, the viscosity of the fuel is reduced by the fuel heating even before the first injection, so that even before the first injection by high fuel pressure and preheated fuel optimized combustion conditions are prepared. The process can with the im 1 described high-pressure fuel injection system 1 be carried out as a common-rail injection system.

Claims (8)

Verfahren zur Steuerung eines Kraftstoff-Hochdruckeinspritzsystems als Common-Rail Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine, wobei das Kraftstoff-Hochdruckeinspritzsystem wenigstens einen Kraftstoff-Hochdruckspeicher als Kraftstoff-Rail aufweist, in den Kraftstoff mit einer motormechanisch gekoppelten Kraftstoff-Hochdruckpumpe gefördert wird, der von dort gesteuerten, jeweils einem Zylinder zugeordneten Einspritzventilen zugeführt wird, mit wenigstens einem steuerbaren Heizelement im Kraftstoff-Hochdruckspeicher zur steuerbaren Erwärmung des Kraftstoffs, dadurch gekennzeichnet, dass zum Brennkraftmaschinenstart vor dem Brennkraftmaschinenanlauf bei noch nicht laufender Kraftstoff-Hochdruckpumpe (4) der Kraftstoff im hermetisch geschlossenen Raum des Kraftstoff-Hochdruckspeichers (3) mittels des wenigstens einen Heizelements (12) für einen thermischen Druckaufbau im Kraftstoff vorerwärmt wird und anschließend der Brennkraftmaschinenanlauf aktiviert wird, und dass bei einer Betätigung eines Startbetätigungselements, insbesondere eines Zündschlüssels, zuerst das wenigstens eine Heizelement (12) angesteuert wird, und dass nach einer vorgegebenen Aufheizzeit und/oder eines mittels eines Drucksensors (14) ermittelten Kraftstoffdrucks der Anlasser (7) und/oder die Einspritzventile (10) selbsttätig angesteuert werden.Method for controlling a high-pressure fuel injection system as a common-rail injection system of an internal combustion engine, wherein the fuel high-pressure injection system has at least one fuel high-pressure accumulator as a fuel rail is fed into the fuel with a motor-mechanically coupled high-pressure fuel pump, which controlled from there, respectively a cylinder associated injection valves is supplied with at least one controllable heating element in the fuel high-pressure accumulator for controllable heating of the fuel, characterized in that the engine start before the engine start-up with not yet running high-pressure fuel pump ( 4 ) the fuel in the hermetically sealed space of the fuel high pressure accumulator ( 3 ) by means of the at least one heating element ( 12 ) is preheated for a thermal pressure buildup in the fuel and then the engine start is activated, and that upon actuation of a start actuating element, in particular an ignition key, first the at least one heating element ( 12 ) is driven, and that after a predetermined heating time and / or by means of a pressure sensor ( 14 ) determined fuel pressure of the starter ( 7 ) and / or the injection valves ( 10 ) are controlled automatically. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein elektrischer Anlasser (7) vorgesehen ist und nach der Kraftstofferwärmung für den Brennkraftmaschinenanlauf und -start sowohl der Anlasser (7) als auch die Einspritzventile (10) für deren Aktivierung angesteuert werden.Method according to claim 1, characterized in that an electric starter ( 7 ) is provided and after the fuel heating for the engine start and start both the starter ( 7 ) as well as the injection valves ( 10 ) are activated for their activation. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass nach der Kraftstofferwärmung für den Brennkraftmaschinenanlauf und -start die Einspritzventile (10) angesteuert werden.A method according to claim 1, characterized in that after the fuel heating for the engine startup and start the injection valves ( 10 ). Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (4) in der Verbindung zur Kraftstoff-Rail (3) ein steuerbares Absperrventil und/oder ein Rückschlagventil (6) zugeordnet ist, womit der Kraftstoff-Hochdruckspeicher (3) während der Kraftstofferwärmung vor dem Brennkraftmaschinenanlauf hermetisch geschlossen wird.Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that the high-pressure fuel pump ( 4 ) in the connection to the fuel rail ( 3 ) a controllable shut-off valve and / or a check valve ( 6 ), whereby the high-pressure fuel storage ( 3 ) is hermetically closed during fuel heating prior to engine startup. Kraftstoff-Hochdruckeinspritzsystem als Common-Rail Einspritzsystem zur Durchführung eines der Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine (2) ein Kraftstoff-Hochdruckspeicher als Kraftstoff-Rail (3) angebracht ist, dass der Kraftstoff-Hochdruckspeicher (3) einerseits mit einer motormechanisch gekoppelten Kraftstoff-Hochdruckpumpe (4) verbunden ist, der ein steuerbares Absperrventil und/oder Rückschlagventil (6) zugeordnet ist, dass der Kraftstoff-Hochdruckspeicher (3) andererseits über dem Hochdruckspeicherbereich zugehörigen Einspritzleitungen (11) mit jeweils den Zylindern zugeordneten steuerbaren Einspritzventilen (10) hydraulisch verbunden ist, dass im Kraftstoff-Hochdruckspeicher (3) wenigstens ein steuerbares Heizelement (12) angeordnet ist, und dass mittels einer Steuereinheit (15) zur Steuerung eines Brennkraftmaschinenstarts vor einem Brennkraftmaschinenanlauf die Ansteuerung des wenigstens einen Heizelements (12) für eine Kraftstoff-Vorerwärmung durchführbar ist.High-pressure fuel injection system as common-rail injection system for carrying out one of the methods according to one of claims 1 to 4, characterized in that on a multi-cylinder internal combustion engine ( 2 ) a high-pressure fuel storage as a fuel rail ( 3 ) that the fuel high pressure accumulator ( 3 ) on the one hand with a motor mechanically coupled fuel high-pressure pump ( 4 ), which is a controllable shut-off valve and / or check valve ( 6 ) that the high-pressure fuel storage ( 3 ) On the other hand, over the high pressure storage area associated injection lines ( 11 ) with each of the cylinders associated controllable injectors ( 10 ) is hydraulically connected in the high-pressure fuel storage ( 3 ) at least one controllable heating element ( 12 ) is arranged, and that by means of a control unit ( 15 ) for controlling an engine start before an engine start, the control of the at least one heating element ( 12 ) is feasible for a fuel preheating. Kraftstoff-Hochdruckeinspritzsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass im Kraftstoff-Hochdruckspeicher (3) wenigstens ein Temperatursensor (13) und/oder wenigstens ein Drucksensor (14) angebracht sind, mit denen das Erreichen in der Steuereinheit (15) vorgebbarer Schwellwerte ermittelbar ist, und nach Erreichen eines oder mehrerer dieser Schwellwerte die Kraftstoff-Vorerwärmung beendbar und der Brennkraftmaschinenanlauf initiierbar ist. High-pressure fuel injection system according to claim 5, characterized in that in the high-pressure fuel storage ( 3 ) at least one temperature sensor ( 13 ) and / or at least one pressure sensor ( 14 ) with which the achievement in the control unit ( 15 ) Predeterminable thresholds can be determined, and after reaching one or more of these thresholds, the fuel preheating terminable and the engine start can be initiated. Kraftstoff-Hochdruckeinspritzsystem nach Anspruch 5 oder Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Einspritzventil (10) ein Heizelement (12) zugeordnet ist, das unmittelbar vor dem Einspritzventil (10) in der Einspritzleitung (11) angeordnet ist.High-pressure fuel injection system according to claim 5 or claim 6, characterized in that each injection valve ( 10 ) a heating element ( 12 ), which is located immediately in front of the injection valve ( 10 ) in the injection line ( 11 ) is arranged. Kraftstoff-Hochdruckeinspritzsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (12) als elektrische Heizspirale ausgebildet ist, die etwa in Achsrichtung der Einspritzleitung (11) ausgerichtet ist.High-pressure fuel injection system according to claim 7, characterized in that the heating element ( 12 ) is designed as an electric heating coil, which is approximately in the axial direction of the injection line ( 11 ) is aligned.
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