CN1590752A - 具有过滤器的燃料喷射泵 - Google Patents

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Abstract

一种燃料喷射泵包括：凸轮，该凸轮与凸轮轴一起旋转；凸轮环，该凸轮环环绕凸轮轴回转；壳体；柱塞，用于增压和压力供给吸入燃料增压腔室内的燃料；以及旋转泵，用于向燃料增压腔室供给燃料。壳体包括：第一壳体部分，用于可旋转地容纳旋转泵；以及第二壳体部分，用于容纳柱塞，以便使该柱塞能够往复运动。过滤器布置在以下位置之一处：在第一壳体中的、使燃料从旋转泵流向燃料增压腔室的第一低压燃料通道的出口部分；第二壳体部分的第二低压燃料通道的、对着出口部分的进口部分；以及第二低压燃料通道内的某一点。

Description

具有过滤器的燃料喷射泵
技术领域
本发明涉及一种燃料喷射泵。例如，本发明可以适用于燃料喷射泵，该燃料喷射泵用于柴油发动机的积累类型燃料喷射系统中。
背景技术
已有的燃料喷射泵具有凸轮轴、凸轮环和至少一个柱塞，例如如未审查日本专利申请No.2002-364480(下文中称为专利文献1)或No.2002-250459(下文中称为专利文献2)中所述。凸轮轴上有凸轮，该凸轮有圆形截面。凸轮环通过衬套而可旋转地安装在凸轮的外周上。柱塞保持在缸内，这样，该柱塞可以在缸内往复运动。当发动机驱动凸轮轴旋转时，凸轮的旋转运动通过凸轮环传递给柱塞。因此，柱塞在缸内往复运动，并压力供给燃料。燃料喷射泵有两个燃料增压腔室，它们通过两个往复运动柱塞而交替增压。燃料喷射泵具有排出阀，用于交替排出在燃料增压腔室中增压的燃料。
外来物质可能混合到燃料中，并粘在进行旋转运动、往复运动等的操作部件之间。
在专利文献1中公开的燃料喷射泵包括用于将低压燃料供给燃料增压腔室内的旋转泵。旋转泵的内转子通过螺栓以预定扭矩螺纹连接在凸轮轴上，该螺栓的引导方向与凸轮轴的旋转方向相同。当燃料中的外来物质粘在内转子和外转子的齿轮之间时，将在凸轮轴中产生异常的转动力。这时，该异常转动力将超过紧固螺栓的力，该螺栓将松开。因此，凸轮轴和内转子将脱开。
在专利文献2中公开的燃料喷射泵包括吸入量控制电磁阀，用于将燃料供给燃料增压腔室和用于控制由柱塞增压和压力供给的燃料量。吸入量控制电磁阀的阀部件和电枢形成有轴向穿过该阀部件和电枢的穿过通道。吸入量控制电磁阀形成有连通通道，用于使控制燃料的上游通道与电枢腔室连接。因为燃料流在电枢腔室中产生，因此燃料将不会在电枢周围停留。因此，即使当电枢腔室中存在包含于燃料中的外来物质时，该外来物质也将与燃料流一起向外排出。
通常，过滤器安装在燃料喷射阀的燃料进口部分上，以便防止燃料中的外来物质从外部进入。
普通技术可以防止由包含在燃料中的外来物质引起的操作故障或损害，但是不能充分去除外来物质。只通过布置在燃料喷射泵的燃料进口部分中的过滤器并不能充分去除可能引起工作故障或损害的外来物质。
外来物质例如在燃料喷射泵的部件制造过程中产生的毛刺或碎屑可能仍然保留在内。因此，保留的外来物质通过在制造后进行清洗等而去除。不过，壳体具有在部件中的、相对复杂的燃料通道。因此，实际上外来物质可能由于在制造后进行的高压清洗等的过程中没有充分清洗而保留在壳体的燃料通道中。
当由于不充分清洗而保留的外来物质粘在作为操作部件的吸入阀或排出阀的支座部分中时，不能保持该支座部分的流体密封，且不能获得足够的燃料压力供给量(排出量)。当外来物质粘在一个排出阀(该排出阀交替排出在两个燃料增压腔室中增压的燃料)的支座部分中，且排出阀处于连续打开状态时，增压燃料的高压持续施加给柱塞。因此，使得在柱塞和柱塞滑动孔之间的润滑较差，并将引起柱塞的咬合。当高压连续施加给柱塞时，过大推力施加在凸轮环上。这时，柱塞可能破裂。
而且，在柱塞破裂时产生的碎片移动到凸轮腔室内并粘在壳体和凸轮环之间的情况下，如果壳体由铝制成，该壳体将受损。
发明内容
因此，本发明的目的是去除保留在燃料喷射泵中的外来物质。
本发明的另一目的是提供一种燃料喷射泵，该燃料喷射泵能够防止由保留在内部的外来物质引起的故障。
根据本发明的一个方面，燃料喷射泵包括：凸轮轴，该凸轮轴由内燃机驱动以便旋转；凸轮，该凸轮与凸轮轴一起旋转；凸轮环，该凸轮环环绕凸轮轴回转，这样，该凸轮环可沿凸轮的外周相对于该凸轮旋转；壳体，用于可旋转地容纳凸轮轴，该壳体有燃料增压腔室；柱塞，用于通过根据凸轮环的回转进行的往复运动而增压和压力供给吸入燃料增压腔室内的燃料；以及旋转泵，该旋转泵通过凸轮轴而旋转，以便供给燃料，该燃料吸入燃料增压腔室中。壳体有：第一壳体部分，用于可旋转地容纳凸轮轴、凸轮环和旋转泵；以及第二壳体部分，用于容纳柱塞，以便使该柱塞能够往复运动。第一壳体部分形成有第一低压燃料通道，用于使低压燃料从旋转泵流向燃料增压腔室。第二壳体部分形成有第二低压燃料通道，该第二低压燃料通道与燃料增压腔室相连。燃料喷射泵具有过滤器，该过滤器布置在以下一个位置处：第一低压燃料通道的出口部分；对着第一低压燃料通道出口部分的第二低压燃料通道进口部分；以及第二低压燃料通道内的一个特定点。
在上述结构中，即使当外来物质由于在高压清洁等过程中的不充分清洁而保留在壳体的低压燃料通道内时，外来物质也可以由过滤器捕获。因此，可以除去能够进入燃料增压腔室的外来物质，该燃料增压腔室通过柱塞的运动而增压和压力供给燃料。
附图的简要说明
通过学习下面的详细说明、附加的权利要求书以及附图(它们都形成本申请的一部分)，可以知道本发明实施例的特征和优点以及相关部件的操作方法和功能。附图中：
图1是表示共轨类型燃料喷射系统的局部剖视图，该燃料喷射系统包括本发明第一实施例的燃料喷射泵；
图2是表示本发明第一实施例的燃料喷射泵的低压燃料通道附近的局部放大剖视图；
图3是表示共轨类型燃料喷射系统的局部剖视图，该燃料喷射系统包括本发明第二实施例的燃料喷射泵；
图4是表示本发明第三实施例的燃料喷射泵的纵剖图；
图5A是表示本发明第三实施例的燃料喷射泵的纵剖图；
图5B是表示图5A的燃料喷射泵沿线VB-VB的剖视图；
图6是表示本发明第五实施例的燃料喷射泵的纵剖图；
图7A是表示包含在本发明变化实例的燃料喷射泵中的过滤器的局部放大剖视图；以及
图7B是表示包含在本发明变化实例的燃料喷射泵中的过滤器的局部放大剖视图。
优选实施例的详细说明
(第一实施例)
参考图1，图中表示了包括本发明第一实施例的燃料喷射泵4的共轨类型燃料喷射系统(压力积累类型燃料喷射系统)。
在图1中所示的共轨类型燃料喷射系统用于内燃机例如多缸(图1中为四缸)柴油发动机。燃料喷射系统在公用导油管1中积累高压燃料，并通过根据发动机各个气缸安装的多个喷射器(电磁燃料喷射阀)而将积累的高压燃料喷射到发动机的各个气缸的燃烧室内。在图1中，只表示了与四缸发动机的一个气缸相对应的一个喷射器。
共轨类型燃料喷射系统包括公用导油管1、多个喷射器2、燃料喷射泵(供给泵)4和控制装置(电子控制单元或ECU)。公用导油管1积累高压燃料。喷射器2安装在发动机的各个气缸上，并将公用导油管1中积累的高压燃料喷射到各个气缸的燃烧室内。供给泵4使燃料增压，并将燃料供给公用导油管1。ECU控制例如多个喷射器2(特别是电磁阀3)和供给泵4(特别是吸入量控制电磁阀5)的阀打开操作和阀关闭操作。
为了在公用导油管1中在与燃料喷射压力相同的高压下持续积累燃料，高压燃料从供给泵4通过高压燃料管6而压力供给公用导油管1。燃料压力传感器和压力限制器7安装在公用导油管1上。燃料压力传感器检测公用导油管1中的燃料压力(公用导油管压力)。当公用导油管压力超过设定限制压力时，压力限制器7打开，以便将公用导油管的压力限制为低于设定限制压力。
由喷射器2喷射到燃烧室内的燃料通过使电磁阀3通电和断电而进行控制。电磁阀3控制在背压控制腔室中的燃料压力，该压力驱动控制活塞(command piston)与喷嘴针阀一起运动。更具体地说，当喷射器2的电磁阀3通电时，喷嘴针阀打开，在公用导油管1中积累的高压燃料通过喷射而供给各个气缸的燃烧室内。因此发动机工作。
多余燃料，例如从包括喷射器2、供给泵4和压力限制器7的高压燃料系统中泄漏的燃料，通过燃料返回管8而返回燃料箱9。
下面将根据图1和2介绍供给泵4的结构。如图1所示，供给泵4包括作为泵驱动轴的凸轮轴11、与该凸轮轴11一起旋转的凸轮44、沿该凸轮44的外周环绕凸轮轴11回转的凸轮环45、第一和第二柱塞41、42、旋转泵12、作为控制阀的吸入量控制电磁阀、作为第一和第二吸入阀31、32的止回阀31、32、排出阀61以及壳体30，上述部件容纳或安装在该壳体30内。
如图1所示，凸轮轴11可旋转地保持在壳体30内，该凸轮轴11作为通过发动机而旋转的泵驱动轴。驱动滑轮安装在凸轮轴11的顶端(图1中的左侧端)的外周上。该驱动滑轮通过驱动力传递部件例如皮带而与发动机的曲轴的曲柄滑轮连接并进行驱动。用于供给低压燃料的旋转泵(供给泵)12与凸轮轴11的另一顶端(图1中的右侧端)连接。供给泵12与凸轮轴12成一体旋转，并通过燃料供给通道10而从燃料箱9中吸入燃料。在图1中，供给泵12表示为使该供给泵12旋转90°角时的状态。供给泵12可以有任意类型的泵结构，例如叶片类型的泵结构，而不是图1中所示的内齿轮类型的泵结构。内齿轮类型泵12包括：内转子12a，该内转子12a间隙安装在凸轮轴11上；以及外转子12b，该外转子12b由内转子12a驱动进行行星式运动。
燃料过滤器13布置在燃料供给通道10中。燃料过滤器13将过滤或捕获在从燃料箱9吸入供给泵12内的燃料中的杂质。
如图1所示，进口(燃料进口部分)14和燃料引入通道15形成于供给泵12的吸入侧。进口14包括套筒管接头和螺钉，并将燃料从外部引入壳体30内。燃料引入通道15使进口14与供给泵12相连。进口14包括过滤器(吸入部分过滤器)14a，如图1所示。供给泵12的排出侧通过燃料引导通道16a而与吸入量控制电磁阀5(更具体地说，在吸入量控制电磁阀5的顶端侧的燃料储槽腔室17a)相连。燃料储槽腔室17a是由形成于壳体30中的吸入量控制电磁阀5容纳孔17以及容纳于该容纳孔17中的吸入量控制电磁阀5的顶端部分(图1中的左侧端)提供的空间。容纳孔17是具有底部的台阶形孔。该容纳孔17由具有底部的孔部分以及控制燃料储存部分而提供，该孔部分的内径基本与后面将介绍的阀壳体21相同，该控制燃料储存部分的内径大于该孔部分。由阀壳体21和控制燃料储存部分确定的空间提供了控制燃料(低压燃料)储存腔室17b。
进口14的吸入部分过滤器14a的筛孔眼尺寸优选是小于燃料过滤器13。燃料引入通道15形成有在进口14侧的吸入孔14b。进口14可以通过螺纹连接等而与吸入孔14b连接。
进口14和燃料引入通道15(更具体地说，吸入孔14b)提供了用于从外部引入燃料的吸入部分。吸入部分过滤器14包含在进口14中。也可选择，当吸入部分过滤器14a布置在吸入部分(该吸入部分从外部引入燃料)内部时，吸入部分过滤器14a可以布置在吸入孔14b中或燃料引入通道15中。
压力调节阀(调节阀)18布置在供给泵12附近，如图1所示。调节阀18防止从供给泵12排出至吸入量控制电磁阀5的燃料储槽腔室17a内的低压燃料的排出压力超过预定燃料压力。
吸入量控制电磁阀5是通常打开类型的电磁流量控制阀，如图1所示。该吸入量控制电磁阀5具有：阀部件(阀)22，该阀部件22可滑动地保持在套筒形阀壳体21内；电磁驱动部分23，该电磁驱动部分23作为阀驱动装置，用于沿阀关闭方向驱动该阀22；以及线圈弹簧24，该线圈弹簧24作为阀偏压装置，用于沿阀打开方向偏压该阀22。当通电时，电磁驱动部分23产生电磁力，并吸引与阀22一起运动的活动部件(电枢)26。当电磁驱动部分23断电时，阀22通过线圈弹簧24的偏压力而打开。当电磁驱动部分23通电时，阀22逆着线圈弹簧24的偏压力而打开。阀22和阀壳体21提供了用于执行阀打开操作和阀关闭操作的阀部分。
吸入量控制电磁阀5可以不是图1中所示的电磁流量控制阀，而是任意类型的电磁阀，只有吸入量控制电磁阀5具有用于使控制燃料流动或阻挡该控制燃料的阀部分21、22以及用于驱动该阀部分21、22以便执行阀打开操作和阀关闭操作的电磁驱动部分23。在阀22和阀壳体21之间的间隙以及容纳电磁驱动部分23的电枢26的电枢腔室优选是应当形成为这样，即燃料以不会停留的方式流过该间隙和电枢腔室。
如图1所示，当吸入量控制电磁阀5控制燃料流量时产生的多余燃料通过与吸入量控制电磁阀5相连的燃料返回通道12h以及燃料引入通道15而返回供给泵12的吸入侧。从供给泵12排出的燃料的一部分通过与供给泵12相连的燃料润滑通道12r而引入凸轮腔室5中，并润滑各个滑动部分，例如柱塞41、42。然后，燃料通过出口(燃料出口部分)19而流出供给泵4，该出口19由套筒管接头和螺钉提供。从出口19流出的燃料通过燃料返回通道8而返回燃料箱9。燃料返回通道12h和燃料引入通道15构成用于将燃料引入供给泵12的燃料吸入通道。燃料润滑通道12r和凸轮腔室50构成用于润滑各个操作部件的各个滑动部分以及用于返回多余燃料的返回燃料通道。
如图1所示，由吸入量控制电磁阀5控制的控制燃料(低压燃料)流出控制燃料储存腔室17b。低压燃料通过多个(图1中为两个)控制燃料通道16b和多个吸入阀31、32而吸入多个燃料增压腔室51、52内。更具体地说，控制燃料储存腔室17b顺序与控制燃料通道16b和燃料吸入通道20连通。燃料吸入通道20与一个吸入阀31、32连通。燃料增压腔室51、52是由柱塞41、42和用于储存燃料的吸入阀31、32确定的空间。控制燃料通道16b或燃料吸入通道20的数目根据燃料增压腔室51、52的数目(更具体地说，柱塞41、42的数目)来设定。
第一吸入阀31和第一燃料增压腔室51对应于第一柱塞41。第二吸入阀31和第二燃料增压腔室52对应于第二柱塞42。
燃料引导通道16a、燃料储槽腔室17a、控制燃料储存腔室17b、控制燃料通道16b和燃料吸入通道20构成低压燃料通道。吸入量控制电磁阀5布置在低压燃料通道中。
第一吸入阀31是止回阀，它的向前方向与燃料从供给泵12流向第一燃料增压腔室51的流动方向重合。第一吸入阀31包括阀部件31a和线圈弹簧31c，该线圈弹簧31c作为偏压装置，用于沿使得阀部件31a置于阀座31b上的方向偏压该阀部件。第一吸入阀31作为止回阀，用于防止燃料从第一燃料增压腔室51朝着吸入量控制电磁阀5回流。在正常状态下，第一阀部件31a由线圈弹簧31c的偏压力沿图1中向上方向偏压，并置于阀座31b上。因此，第一吸入阀31关闭。当低压燃料通过燃料吸入通道20而从吸入量控制电磁阀5流入时，低压燃料的燃料压力使得第一阀部件31a打开，且燃料吸入第一燃料增压腔室51。当第一柱塞41运动并使第一燃料增压腔室51内的燃料增压时，第一吸入阀31的阀部件31a通过第一燃料增压腔室51中的燃料压力而关闭，且保持该状态，直到燃料压力供给结束。
同样，第二吸入阀32是止回阀，它的向前方向与燃料从供给泵12流向第二燃料增压腔室52的流动方向重合。第二吸入阀32包括阀部件32a和线圈弹簧32c，该线圈弹簧32c作为偏压装置，用于沿使得阀部件32a置于阀座32b上的方向偏压该阀部件。第二吸入阀32作为止回阀，用于防止燃料从第二燃料增压腔室52朝着吸入量控制电磁阀5回流。在正常状态下，第二阀部件32a由线圈弹簧32c的偏压力沿图1中向下方向偏压，并置于阀座32b上。当低压燃料通过燃料吸入通道20而从吸入量控制电磁阀5流入时，低压燃料的燃料压力使得第二阀部件32a打开，且燃料吸入第二燃料增压腔室52。当第二柱塞42运动并使第二燃料增压腔室52内的燃料增压时，第二吸入阀32的阀部件32a通过第二燃料增压腔室52中的燃料压力而关闭，且保持该状态，直到燃料压力供给结束。
在本实施例中，第一吸入阀31布置在第一燃料增压腔室51之外并在低压燃料通道中。更具体地说，第一吸入阀31布置在这样的位置，即该第一吸入阀31和第一柱塞41确定第一燃料增压腔室51。第一吸入阀31也可以布置在与第一燃料增压腔室51相连的燃料吸入通道20中。
第二吸入阀32布置在第二燃料增压腔室52之外并在低压燃料通道中。更具体地说，第二吸入阀32布置在这样的位置，即该第二吸入阀32和第二柱塞42确定第二燃料增压腔室52。第二吸入阀32也可以布置在与第二燃料增压腔室52相连的燃料吸入通道20中。
如图1所示，凸轮(偏心凸轮)44成一体形成于凸轮轴11中部的外周上。两个柱塞41、42沿图1中的垂直方向横过偏心凸轮44布置在基本对称的位置处。偏心凸轮44相对于凸轮轴11的中心轴线偏心布置，并有基本圆形截面。
具有基本矩形形状的凸轮环45通过环形衬套43而可滑动地保持在偏心凸轮44的外周上。具有基本圆形截面的空心部分形成于凸轮环45中。衬套43和偏心凸轮44装入该空心部分内。分别与两个柱塞41、42成一体的板部件46、47分别布置在图1的凸轮环45的上端表面和底端表面上。板部件46、47分别通过线圈弹簧48、49的偏压力而压靠在图1的凸轮环45的上端表面和底端表面上。偏心凸轮44和凸轮环45由金属材料支承，并可旋转地装入形成于壳体30中的凸轮腔室50的内部。
如图1所示，柱塞41、42分别装入壳体30的滑动孔(更具体地说，第二壳体部分33、34的滑动孔33a、34a)中，因此，柱塞41、42能够以滑动方式往复运动。第一燃料增压腔室51通过滑动孔33a的内周表面和第一吸入阀31(更具体地说，阀部件31a)而形成于图1中的第一柱塞41的上端表面上。第二燃料增压腔室52通过滑动孔34a的内周表面和第二吸入阀32(更具体地说，阀部件32a)而形成于图1中的第二柱塞42的底端表面上。
第一排出阀61通过第一燃料压力供给通道35而与第一燃料增压腔室相连。第二排出阀通过第二燃料压力供给通道而与第二燃料增压腔室相连。第一排出阀61和第二排出阀作为止回阀，分别用于防止高压燃料从第一排出孔63和第二排出孔朝着第一燃料增压腔室51和第二燃料增压腔室52回流。第一排出阀61和第二排出阀分别包括球阀35和线圈弹簧62。从第一排出孔63和第二排出孔排出的高压燃料通过第一管连接器(传送阀保持器)65内的燃料压力供给通道67以及第二传送阀保持器内的燃料压力供给通道而流入高压燃料管6。燃料压力供给通道35、第一排出孔63和燃料压力供给通道67构成高压燃料压力供给通道。第一排出阀61布置在高压燃料压力供给通道中。
第一排出阀61和传送阀保持器65构成排出部分，用于将燃料向外排出(更具体地说，通过高压燃料管6排出至公用导油管1等)。进口部分14、14b、15、低压燃料通道16a、17a、17b、20和高压燃料压力供给通道35、63、67提供了从吸入部分14、14b、15(更具体地说，吸入部分过滤器14a)通过燃料增压腔室51而通向排出部分61、65的燃料通道。在上述燃料通道中，从供给泵12(更具体地说，供给泵12的排出侧)通过燃料增压腔室51而通向排出部分61、65的通道提供了燃料通道部分。
壳体30由金属材料制成，并有第一壳体部分30a和第二壳体部分33、34。第一壳体部分30a可旋转地容纳凸轮轴11、凸轮环45和供给泵12。第二壳体部分33、34分别装有第一和第二柱塞41、42，从而使柱塞41、42能够以滑动方式往复运动。更具体地说，凸轮轴11通过轴承而可旋转地装入第一壳体部分30a中，从而使凸轮轴11的顶端(图1中的左侧端)穿过第一壳体部分30a插入。第一壳体部分30a形成有低压燃料通道的燃料引导通道16a、燃料储槽腔室17a、控制燃料储存腔室17b和控制燃料通道16b，该低压燃料通道形成于壳体30中。此外，第一壳体部分30a形成有燃料吸入通道12h、15之外的燃料润滑通道12r以及返回燃料通道12r、50。
燃料引导通道16a、燃料储槽腔室17a、控制燃料储存腔室17b和控制燃料通道16b构成第一低压燃料通道。吸入量控制电磁阀5布置在第一低压燃料通道中。
而且，第一壳体部分30a分成：轴承壳体部分(轴承部分)30b，用于可旋转地支承凸轮轴11；以及主体部分30c，用于可旋转地容纳供给泵12。在凸轮轴11通过轴承部分30b和主体部分30c插入之后，该轴承部分30b和主体部分30c彼此成一体。也可选择，第一壳体部分30a可以形成为单个零件。在本实施例中，主体部分30c形成有第一低压燃料通道16a、17a、17b、16b、燃料吸入通道12h、15以及燃料润滑通道12r。吸入量控制电磁阀5、进口14和出口19可以安装在该主体部分30c上。
两个第二壳体部分33、34流体密封地固定在图1的第一壳体部分30a的上端表面和底端表面上。第二壳体部分33、34和第一壳体部分30a确定了凸轮腔室50。凸轮腔室50装有滑动部件，例如偏心凸轮44和凸轮环45、柱塞41、42以及用于将板部件46、47压靠在凸轮环45上的线圈弹簧48、49。两个推力垫圈71沿推力方向(轴向方向)布置在凸轮腔室50的环形内壁表面和偏心凸轮44的两端表面之间。因此，偏心凸轮44、衬套43、凸轮环45和板部件46、47可以很容易地旋转或往复运动。同时确定凸轮环45沿推力方向的位置。各垫圈71的外径与凸轮环45的回转区域相同。为了防止垫圈71与凸轮环45一起旋转，垫圈71优选是固定在凸轮腔室50的、沿推力方向的两端表面上。
如图1所示，第二壳体部分33、34分别形成有滑动孔33a、34a。柱塞41、42分别装入该滑动孔33a、34a内，从而使柱塞41、42能够以滑动方式往复运动。第二壳体部分33、34形成有燃料增压腔室51、52，该燃料增压腔室51、52分别由柱塞41、42的端表面、滑动孔33a、34a的内周表面以及吸入阀31、32(更具体地说，阀部件31a、32a)来提供。第二壳体部分33、34形成有低压燃料通道的燃料吸入通道20，该低压燃料通道形成于壳体30中。更具体地说，第二壳体部分33、34形成有用于容纳吸入阀31、32的容纳孔37、38，而燃料吸入通道20与容纳孔37、38连接。第二壳体部分33、34形成有高压燃料压力供给通道35、63、67。排出阀61和传送阀保持器65布置在高压燃料压力供给通道35、63、67中。燃料吸入通道20提供第二低压燃料通道。
第二壳体部分33、34和柱塞41、42分别构成供给泵4的泵元件(高压供给泵)。构成泵元件的第二壳体部分33、34为缸头部。第二壳体部分33、34由具有机械强度(例如防腐蚀和防咬合)的金属材料制成。第一壳体部分30a(除了用于可旋转地保持凸轮轴11的轴承之外)由铝制成，例如模铸铝或铝合金。
而且，在本实施例中，如图1和2所示，过滤器81、82布置在形成于第一壳体部分30a(更具体地说，主体部分30c)中的第一低压燃料通道16a、17a、17b、16b的出口部分处。更具体地说，过滤器81、82布置在形成于第一壳体部分30a(更具体地说，主体部分30c)中的控制燃料通道16b的出口16bo侧。过滤器81、82通过装配固定等而固定在形成于第一壳体部分30a的上端表面和底端表面上的控制燃料通道16b的孔(装配孔)83内。如图2所示，过滤器81、82分别包括：金属网部分81a、82a，该金属网部分81a、82a由不锈钢金属网等制成；以及引导部分81b、82b，用于保持金属网部分81a、82a。金属网部分81a、82a基本形成于锥形，并捕获外来物质。引导部分81b、82b的外径设置成使得该引导部分81b、82b能够装入装配孔83内。过滤器81、82插入并固定成使得基本锥形形状的金属网部分81a、82a的顶端相对于燃料流指向上游。过滤器81、82优选是安装成这样，即过滤器81、82并不从第一壳体部分30a(更具体地说，主体部分30c)的上端表面和底端表面凸出。
各个过滤器81、82的筛孔眼尺寸优选是应当设置在较小孔眼尺寸的范围内，其中，从吸入量控制电磁阀5供给燃料增压腔室51、52的燃料的燃料供给量(燃料压力供给量)并不限制为低于合适量。
与装配孔83连续的台阶部分16ad形成于图1的第一壳体部分30a的上端表面和底端表面上，且密封部件91例如O形环布置在台阶部分16ad上，如图2所示，因此，第一壳体部分30a和第二壳体部分33、34可以保持流体密封。
下面将介绍具有上述结构的供给泵4的操作。当凸轮轴11通过发动机而旋转时，供给泵12由凸轮轴11的旋转运动而驱动。当供给泵12开始驱动时，在燃料箱9中的燃料通过燃料供给通道10、燃料过滤器13和进口14而引入燃料引入通道15中，并吸入供给泵12的吸入侧内。供给泵12将吸入的燃料增压至预定压力，并通过燃料引导通道16a而将低压燃料排入吸入量控制电磁阀5的燃料储槽腔室17a内。这时，因为与凸轮轴11成一体的偏心凸轮44旋转，凸轮环45沿凸轮44的预定基本圆形通道而回转。因此，板部件46、47在图1的凸轮环45的上端表面和底端表面上往复运动。因此，第一和第二柱塞41、42沿图1的垂直方向在滑动孔33a、34a内部往复运动。因此，第一和第二柱塞41、42使得第一和第二增压腔室51、52中的燃料增压，并压力供给该高压燃料。更具体地说，当第一柱塞41在吸入冲程中在滑动孔33a内从上死点向下死点运动时，从供给泵12排出的低压燃料使得第一吸入阀31打开，并流入第一燃料增压腔室51内。然后，到达下死点的第一柱塞41再在压力供给冲程中在滑动孔33a内朝着上死点运动，且在第一燃料增压腔室51中的燃料压力根据第一柱塞41的升高程度的增加而增加。同样，当第二柱塞42在吸入冲程中在滑动孔34a内从上死点向下死点运动时，从供给泵12排出的低压燃料使得第二吸入阀32打开，并流入第二燃料增压腔室52内。然后，到达下死点的第二柱塞42再在压力供给冲程中在滑动孔34a内朝着上死点运动，且在第二燃料增压腔室52中的燃料压力根据第二柱塞42的升高程度的增加而增加。当排出阀通过增加的燃料压力而打开时，在燃料增压腔室51中增压的高压燃料通过燃料压力供给通道35和排出孔63而流出传送阀保持器65中的燃料压力供给通道67。然后，流出燃料压力供给通道67的高压燃料通过高压燃料管6而压力供给到公用导油管1内。
偏心凸轮44相对于凸轮轴11偏心。因此，如图1所示，第一柱塞41和第二柱塞42交替往复运动。在图1中，第一柱塞处于最大凸轮升程(最大柱塞升程)状态，或者在向上运动之后的上死点状态。第二柱塞42处于最小凸轮升程(最小柱塞升程)状态，或者在图1中向上运动之后的下死点状态。
下面将介绍本实施例的效果。壳体30包括：第一壳体部分30a，用于可旋转地容纳供给泵12；以及第二壳体部分33、34，用于容纳柱塞41、42，以便使柱塞41、42能够往复运动。因此，壳体30由分开的部件制成。因此可以很容易安装过滤器81、82。第一低压燃料通道16a、17a、17b、16b形成于第一壳体部分30a中，用于提供使低压燃料从供给泵12流向燃料增压腔室51、52的通道。各过滤器81、82布置在第一低压燃料通道16a、17a、17b、16b的出口部分中，或者布置在控制燃料通道16b的出口16bo侧。因此，即使当由于高压清洗不充分而使外来物质保留在壳体30(更具体地说，第一壳体部分30a)的第一低压燃料通道16a、17a、17b、16b中时，外来物质也将由过滤器81、82捕获。因此，将除去可能进入燃料增压腔室51、52内的外来物质。
而且，在本实施例中，吸入阀31、32布置在燃料增压腔室51、52之外并在第二低压燃料通道(燃料吸入通道)20中，该第二低压燃料通道20与第二壳体部分33、34中的燃料增压腔室51、52连通。吸入阀31、32相对于燃料流布置在过滤器81、82的下游。因此，可能进入吸入阀31、32的外来物质将由过滤器81、82去除。因此，可以防止由于外来物质引起的故障，该外来物质将降低吸入阀31、32的性能和可靠性。
在本实施例中，吸入量控制电磁阀5布置在第一壳体部分30a的第一低压燃料通道16a、17a、17b、16b中。吸入量控制电磁阀5根据燃料的压力供给量(排出量)而控制流过吸入阀31、32的燃料量，或者控制吸入燃料增压腔室51、52内的燃料吸入量。因此，形成于第一壳体部分30a内的第一低压燃料通道16a、17a、17b、16b将很复杂。不过，即使由于在第一壳体部分30a的制造中在形成第一低压燃料通道16a、17a、17b、16b之后进行的高压清洗不充分而导致仍然保留有外来物质时，该外来物质也可以由过滤器81、82捕获。因此，可以防止由外来物质引起的故障，该外来物质将降低吸入阀31、32、柱塞41、42和排出阀61的性能和可靠性。
各燃料增压腔室51、52与高压燃料压力供给通道35、63、67连通，由于朝着公用导油管1排出高压燃料。各排出阀61布置在高压燃料压力供给通道35、63、67中。因此，可以防止外来物质粘在一个排出阀61的支座部分中的故障，该排出阀61交替排出在两个燃料增压腔室51、52中增压的燃料，且该排出阀61处于持续打开状态。因此，可以防止二次故障，例如柱塞41、42的咬合或破裂。
在本实施例中，壳体30有在吸入部分14、14b、15中的吸入部分过滤器14a，用于从外部引入燃料。壳体30形成有燃料通道，该燃料通道从吸入部分过滤器14a通过燃料增压腔室51、52而通向排出部分61、65，用于排出燃料。过滤器81、82可以布置在上述燃料通道内。过滤器81、82可以布置在上述燃料通道内。通过将过滤器81、82布置在从吸入部分过滤器14a通过燃料增压腔室51、52而通向排出部分61、65的燃料通道内，即使当外来物质由于高压清洗不充分而保留在燃料通道中时，也可以通过过滤器81、82来捕获该外来物质。
优选是，过滤器81、82将布置在燃料通道部分内，该燃料通道部分从布置于吸入部分过滤器14a下游的供给泵12通过在燃料通道中的燃料增压腔室51、52而通向排出部分61、65。因此，即使当外来物质由于高压清洗不充分而保留在壳体30的燃料通道中时，可能进入吸入阀31、32或者排出部分61、65的排出阀61的该外来物质也将被过滤器81、82捕获。
(第二实施例)
下面将参考图3介绍本发明第二实施例的燃料喷射泵(供给泵)4。
在第二实施例中，过滤器81、82布置在第二低压燃料通道(燃料吸入通道)20中，如图3所示，而不是象第一实施例中那样将过滤器81、82布置在第一低压燃料通道16a、17a、17b、16b的出口16bo侧。
更具体地说，如图3所示，第二壳体部分33、34形成有用于容纳吸入阀31、32的容纳孔37、38。过滤器81、82通过装配固定等而固定在第二低压燃料通道20的、与容纳孔37、38连通的开口上。
通过将过滤器81、82布置在低压燃料通道16a、17a、17b、16b、20中的、第一低压燃料通道16a、17a、17b、16b下游的第二低压燃料通道20中，可以获得与第一实施例的效果相同的效果，低压燃料通过该低压燃料通道16a、17a、17b、16b、20从供给泵12流向增压腔室51、52。
而且，在第二实施例中，各过滤器81、82布置在第二低压燃料通道20的、在与各容纳孔37、38连接侧的一个开口中。更具体地说，过滤器81、82布置在第二壳体部分33、34的、相对于燃料流的出口中。因此，制造以及将过滤器81、82安装在第二壳体部分33、34上的装配可以很方便地进行。
过滤器81、82可以布置在第二低压燃料通道20的、对着出口部分16bo的其它开口中。更具体地说，过滤器81、82可以布置在第二低压燃料通道20的、相对于燃料流的进口中。这时，制造以及将过滤器81、82安装在第二壳体部分33、34上的装配可以很方便地进行。
与第一低压燃料通道16a、17a、17b、16b相比，第二低压燃料通道20的燃料流动通道形成为相对简单。因此，由于高压清洗不充分而保留的外来物质几乎不可能或者不可能停留在第二低压燃料通道20中。因此，即使当过滤器81、82布置在第二低压燃料通道20的、对着出口部分16bo的进口部分内，或者布置在与容纳孔37、38连通侧的开口(出口部分)内时，也可以获得与第一实施例的效果相同的效果。
在上述实施例中，壳体30包括第一壳体部分30a和第二壳体部分33、34，因此，壳体30由分开的部件组成。第一壳体部分30a可旋转地容纳凸轮轴11、凸轮环45和供给泵12。第二壳体部分33、34容纳在滑动孔33a、34a中的柱塞41、42，因此该柱塞41、42可以往复运动。而且，各过滤器81、82布置在以下一个位置处：形成于第一壳体部分30a中的第一低压燃料通道16a、17a、17b、16b的出口部分中；第二低压燃料通道20的、对着第一低压燃料通道的出口部分的进口部分中；以及从进口部分通向各增压腔室51、52的第二低压燃料通道20中。因此，即使当外来物质由于高压清洗不充分而保留在第一低压燃料通道16a、17a、17b、16b内时，该外来物质也可以由过滤器81、82捕获。因此，可以防止由外来物质引起的故障以及防止吸入阀31、32、柱塞41、42和排出阀61的性能和可靠性降低。
(第三实施例)
在第三实施例中，过滤器81布置在轴承部分30b和主体部分30c之间，该轴承部分30b和主体部分30c构成第一壳体部分30a，因此第一壳体部分30a由分开的部件组成，如图4所示。在图4中未示出形成于主体部分30c中的第一低压燃料通道、燃料吸入通道和燃料润滑通道。且在图4中未示出进口14和吸入量控制电磁阀5。
图4中所示的燃料喷射泵有三个柱塞41，或者三个泵元件。这三个柱塞41以120°角间隔环绕凸轮轴11布置。图4只表示了三个柱塞41中的一个。
凸轮环45的、垂直于轴线的剖面形状形成为特殊的六边形，该六边形由三个直线和三段弧组成。更具体地说，凸轮环45的外周表面由三个平表面和三个弯曲表面组成。三个柱塞41分别通过板部件46而由线圈弹簧48压靠在凸轮环45的三个平表面上。
如图4所示，主体部分30c形成有与第二低压燃料通道(燃料吸入通道)20连通的第一低压燃料通道的控制燃料通道16f和第一燃料通道部分(第一低压燃料通道)。控制燃料通道16f有对着轴承部分30b的槽16e的开口以及对着第二低压燃料通道20的进口部分的另一开口。第一燃料通道部分从供给泵12引导至槽16e。该槽16e是第一燃料通道部分的一部分。
槽16e形成有轴承部分30b的外周上，因此该槽16e周向延伸，且与三个柱塞41相对应的控制燃料通道与槽16e相连。
过滤器81布置在形成有主体部分30c中的控制燃料通道16f的两个开口中的一个。在图4中，过滤器81布置在控制燃料通道16f的、对着槽16e的开口中。
因此，过滤器81布置在形成于第一壳体30a(更具体地说，主体部分30c)内的控制燃料通道16f的开口部分或出口部分中，与第一实施例类似。因此，可以获得与第一实施例的效果相同的效果。
在本实施例中，过滤器81可以布置在控制燃料通道16f的、与第二低压燃料通道(燃料吸入通道)20连通侧的开口部分(出口部分)中。
(第四实施例)
下面将参考图5A和5B介绍本发明第四实施例的燃料喷射泵(供给泵)。
在图5A所示的燃料喷射泵中，壳体130的壳体主体部分130c装有柱塞41，以便使该柱塞41可往复运动，且还装有偏心凸轮44和凸轮环45，以便使该偏心凸轮和凸轮环45可旋转。
如图5A所示，壳体130包括轴承部分130b和壳体主体部分130c。该轴承部分130b可旋转地容纳凸轮轴11的一端(图5A中的左侧端)。该壳体主体部分130c可旋转地容纳在凸轮腔室50中的偏心凸轮44和凸轮环45。同时，壳体主体部分130c容纳在滑动孔130ca中的柱塞41，这样，该柱塞41可沿图5A中的垂直方向往复运动。燃料增压腔室51由滑动孔130ca的内周表面和在图5A的柱塞41的上端表面上的吸入阀31(更具体地说，阀部件31a)来提供。如图5A所示，吸入阀31以及通过燃料压力供给通道35与燃料增压腔室51连通的排出阀61布置在壳体主体部分130c中。壳体主体部分130c形成有燃料吸入通道420，该燃料吸入通道420与吸入阀31连通。
如图5A所示，轴承部分130b形成有凹形台阶部分130bj，而壳体主体部分130c形成有凸形台阶部分130cj。该凸形台阶部分130cj可以插入凹形台阶部分130bj内。凹形台阶部分130bj和凸形台阶部分130cj基本形成环形，并提供周向延伸的环形燃料通道316e。轴承部分130b形成有控制燃料通道316f，用于使环形燃料通道316e与燃料吸入通道420连接。燃料从供给泵12的排出部分通过第五低压燃料通道516而流向环形燃料通道316e。
环形燃料通道316e和控制燃料通道316f提供了在轴承部分130b中的第三低压燃料通道，用于使低压燃料流动。轴承部分130b的第三低压燃料通道316e、316f的、在燃料增压腔室51侧的出口部分对着燃料吸入通道420的进口部分。低压燃料从第三低压燃料通道316e、316f的出口部分引向燃料吸入通道420的进口部分。
燃料吸入通道420形成于壳体主体部分130c中，并提供有通向增压腔室51的第四低压燃料通道。
在本实施例中，过滤器81布置在第四低压燃料通道(燃料吸入通道)420的进口部分中，如图5A所示。
如图5B所示，进口114和吸入量控制电磁阀5可以布置在轴承部分130b中。出口119可以布置在壳体主体部分130c中。
如图5A和5B所示，具有底部的柱形杯部件146布置在板部件46和凸轮环45之间。也可选择，杯部件146可以并不布置在板部件46和凸轮环45之间。
在本实施例中，壳体130包括：轴承部分130b，该轴承部分130b可旋转地容纳凸轮轴11；以及壳体主体部分130c，该壳体主体部分通过插入而与轴承部分130b连接。壳体主体部分130c为整体式壳体，用于容纳偏心凸轮44和凸轮环45，以便使该偏心凸轮44和凸轮环45可旋转；并用于容纳柱塞41，以便使该柱塞41可往复运动。尽管壳体主体部分130c是整体式壳体，但是过滤器81布置在壳体主体部分130c的第四低压燃料通道420的进口部分中。因此，即使当外来物质由于高压清洗不充分而保留在壳体130的低压燃料通道中时，可能进入燃料增压腔室51中的该外来物质也将由过滤器81捕获。
在本实施例中，壳体主体部分130c形成有第五低压燃料通道516，用于使低压燃料从供给泵12流向燃料增压腔室51。第五低压燃料通道516的、在燃料增压侧的出口部分优选是与第三低压燃料通道316e、316f(在本实施例中，环形燃料通道316e)相连。因此，与壳体主体部分130c中的供给泵12的低压燃料排出部分通过外部管等而与轴承部分130b中的第三低压燃料通道316e、316f相连时的情况相比，低压燃料通道可以有牢固结构。因此，能够提高用于使低压燃料流动的低压燃料通道的可靠性。
过滤器81可以布置在第四低压燃料通道420中的、从第四低压燃料通道420的进口部分通向燃料增压腔室51的燃料通道内，而不是将过滤器81布置在第四低压燃料通道420的进口部分中。因此，即使当外来物质由于高压清洗不充分而保留在壳体130的低压燃料通道中时，也将除去可能进入燃料增压腔室51中的该外来物质。
优选是，过滤器81应当布置在第四低压燃料通道420中的、从第四低压燃料通道420的进口部分通向吸入阀31的燃料通道中。因此，过滤器81相对于燃料流布置在吸入阀31的上游。因此，即使当外来物质保留在壳体130的低压燃料通道中时，也将除去可能进入吸入阀31和燃料增压腔室51中的该外来物质。因此，可以防止由外来物质引起的故障以及可能使吸入阀31和燃料增压腔室51的性能和可靠性降低的故障。
(第五实施例)
下面将参考图6介绍本发明第五实施例的燃料喷射泵(供给泵)。
在第五实施例中，过滤器81布置在轴承部分130b的第三低压燃料通道316e、316f的、在燃料增压腔室51侧的出口部分中，如图6所示，而不是将过滤器81布置在壳体主体部分130c中的第四低压燃料通道420的进口部分中。
即使当过滤器81布置在轴承部分130b的第三低压燃料通道316e、316f的、在燃料增压腔室51侧的出口部分中，也可以获得与第四实施例相同的效果。
(变化形式)
在上述实施例中，各过滤器81、82安装在形成于低压燃料通道的开口部分中的装配孔83上。也可选择，如图7A所示，过滤器81的引导部分81b可以由保持部件81b1和密封部分81b2组成，该保持部件81b1用于保持金属网部分81a，该密封部分81b2例如为涂覆在保持部件81b1的上端表面和底端表面上的橡胶部件。更具体地说，如图7A所示，保持部件81b1有从外周的基本中心向外伸出的凸缘部分。密封部分81b2通过焙烧、插入模制等而形成于凸缘部分上。密封部分81b2的厚度设置成这样，即当过滤器81布置在台阶部分16ad上时，在第二壳体部分33、34和第一壳体部分30a之间保持流体密封。还有，在上述结构中，可以获得与前述实施例的效果相同的效果。而且，因为过滤器81具有保持在第二壳体部分33、34和第一壳体部分30a之间的流体密封的功能，因此不需要密封部件91。因此，部件数目可以减小。金属网部分81a可以基本形成为柱形，如图7A所示，而不是基本圆锥形。
也可选择，金属网部分81a可以形成为扁平板形状，如图7B所示。图7B中所示的密封部分81b2可以涂覆在金属网部分81上，或者金属网部分81和密封部件91可以分开布置。
金属网部分81a可以由不锈钢金属网形成，或者由多孔陶瓷材料形成。
第一或第二实施例的燃料喷射泵包括两个柱塞，而第三、第四或第五实施例的燃料喷射泵包括三个柱塞。通过将本发明用于具有多个柱塞的任意类型燃料喷射泵，都可以获得相同效果。
在上述实施例中，本发明用于共轨类型燃料喷射系统的供给泵。也可选择，本发明可以用于任意类型的燃料喷射泵，只要该燃料喷射泵具有用于执行以下操作的结构：对从燃料箱吸入的燃料进行增压、将低压燃料(在燃料箱的燃料压力和燃料喷射压力之间的压力下)引入燃料增压腔室、通过柱塞运动而使燃料增压腔室中的低压燃料增压、以及通过柱塞的运动而排出高压燃料(在等于燃料喷射压力的燃料压力下)。
本发明将并不局限于所述实施例，而是在不脱离本发明的精神的情况下，可以以多种其它方式来实施。

Claims (17)

1.一种燃料喷射泵，包括：
凸轮轴，该凸轮轴由内燃机驱动以便旋转；
凸轮，该凸轮与凸轮轴一起旋转；
凸轮环，该凸轮环环绕凸轮轴回转，这样，该凸轮环可沿凸轮的外周相对于该凸轮旋转；
壳体，用于可旋转地容纳凸轮轴，该壳体形成有燃料增压腔室；
柱塞，该柱塞根据凸轮环的回转而进行往复运动，以便增压和压力供给吸入燃料增压腔室内的燃料；以及
旋转泵，该旋转泵通过凸轮轴而旋转，以便供给燃料，该燃料吸入燃料供至增压腔室中；其中，
壳体包括：第一壳体部分，用于可旋转地容纳凸轮轴、凸轮环和旋转泵；以及第二壳体部分，用于容纳柱塞，以便使该柱塞能够往复运动；
第一壳体部分形成有第一低压燃料通道，用于使低压燃料从旋转泵流向燃料增压腔室；
第二壳体部分形成有第二低压燃料通道，该第二低压燃料通道与燃料增压腔室相连；以及
燃料喷射泵还包括过滤器，该过滤器布置在以下其中一个位置处：第一低压燃料通道的出口部分；对着第一低压燃料通道出口部分的第二低压燃料通道进口部分；以及第二低压燃料通道内的一个特定点。
2.根据权利要求1所述的燃料喷射泵，还包括：止回阀，该止回阀布置在第二壳体部分的第二低压燃料通道中并在该特定点和燃料增压腔室之间，且该止回阀的向前方向与流向燃料增压腔室的低压燃料的流动方向重合。
3.根据权利要求2所述的燃料喷射泵，还包括：控制阀，该控制阀布置在第一壳体部分的第一低压燃料通道中，用于控制通过止回阀的燃料量。
4.根据权利要求1所述的燃料喷射泵，其中：
第一壳体部分包括：轴承部分，用于可旋转地容纳凸轮轴的一端；以及主体部分，该主体部分安装在该轴承部分上；
该轴承部分形成有沿周向在它的外周上的槽；以及
该主体部分形成有：第一燃料通道部分，用于使低压燃料朝着燃料增压腔室流向该槽；以及第二燃料通道部分，用于使低压燃料从该槽流向第二低压燃料通道，该第一和第二燃料通道部分构成第一低压燃料通道的至少一部分。
5.根据权利要求1所述的燃料喷射泵，还包括：排出阀，该排出阀布置在燃料增压腔室和公用导油管之间，用于在燃料增压腔室中的燃料压力超过公用导油管内的燃料压力时使高压燃料流向公用导油管，该公用导油管积累高压燃料，该燃料通过柱塞的运动而在燃料增压腔室内增压，并通过柱塞的运动而进行压力供给。
6.一种燃料喷射泵，包括：
凸轮轴，该凸轮轴由内燃机驱动以便旋转；
凸轮，该凸轮与凸轮轴一起旋转；
凸轮环，该凸轮环环绕凸轮轴回转，这样，该凸轮环可沿凸轮的外周相对于该凸轮旋转；
壳体，用于可旋转地容纳凸轮轴，该壳体形成有燃料增压腔室；以及
柱塞，该柱塞根据凸轮环的回转而进行往复运动，以便增压和压力供给吸入燃料增压腔室内的燃料；其中
壳体包括：第一壳体部分，用于可旋转地容纳凸轮轴和凸轮环；以及第二壳体部分，用于容纳柱塞，以便使该柱塞能够往复运动；
第一壳体部分形成有第一低压燃料通道，用于使低压燃料从旋转泵流向燃料增压腔室；
第二壳体部分形成有第二低压燃料通道，该第二低压燃料通道与燃料增压腔室相连；以及
燃料喷射泵还包括过滤器，该过滤器布置在以下位置之一处：第一低压燃料通道的出口部分；对着第一低压燃料通道出口部分的第二低压燃料通道进口部分；以及第二低压燃料通道内的一个特定点。
7.根据权利要求6所述的燃料喷射泵，还包括：止回阀，该止回阀布置在第二壳体部分的第二低压燃料通道中并在该特定点和燃料增压腔室之间，且该止回阀的向前方向与流向燃料增压腔室的低压燃料的流动方向重合。
8.根据权利要求7所述的燃料喷射泵，还包括：控制阀，该控制阀布置在第一壳体部分的第一低压燃料通道中，用于控制通过止回阀的燃料量。
9.根据权利要求6所述的燃料喷射泵，其中：
第一壳体部分包括：轴承部分，用于可旋转地容纳凸轮轴的一端；以及主体部分，该主体部分安装在该轴承部分上；
该轴承部分形成有沿周向在它的外周上的槽；以及
该主体部分形成有：第一燃料通道部分，用于使低压燃料朝着燃料增压腔室流向该槽；以及第二燃料通道部分，用于使低压燃料从该槽流向第二低压燃料通道，该第一和第二燃料通道部分构成第一低压燃料通道的至少一部分。
10.根据权利要求6所述的燃料喷射泵，还包括：排出阀，该排出阀布置在燃料增压腔室和公用导油管之间，用于在燃料增压腔室中的燃料压力超过公用导油管内的燃料压力时使高压燃料流向公用导油管，该公用导油管积累高压燃料，该燃料通过柱塞的运动而在燃料增压腔室内增压，并通过柱塞的运动而进行压力供给。
11.一种燃料喷射泵，包括：
凸轮轴，该凸轮轴由内燃机驱动以便旋转；
凸轮，该凸轮与凸轮轴一起旋转；
凸轮环，该凸轮环环绕凸轮轴回转，这样，该凸轮环可沿凸轮的外周相对于该凸轮旋转；
壳体，用于可旋转地容纳凸轮轴，该壳体形成有燃料增压腔室；以及
柱塞，该柱塞根据凸轮环的回转而进行往复运动，以便增压和压力供给吸入燃料增压腔室内的燃料；其中
壳体包括：轴承部分，用于可旋转地容纳凸轮轴的一端；以及壳体主体部分，该壳体主体部分装入轴承部分，以便使该轴承部分通过插入而与壳体主体部分连接，并装有凸轮，以便使凸轮可以旋转，还装有凸轮环，以便使该凸轮环可旋转，还装有柱塞，以便使该柱塞可往复运动；
轴承部分形成有第三低压燃料通道，用于使低压燃料流向燃料增压腔室；
壳体主体部分形成有第四低压燃料通道，该第四低压燃料通道与燃料增压腔室相连；以及
燃料喷射泵还包括过滤器，该过滤器布置在以下位置之一处：第三低压燃料通道的、在燃料增压腔室侧的一个出口部分；对着第三低压燃料通道出口部分的第四低压燃料通道进口部分；以及第四低压燃料通道内的一个特定点。
12.根据权利要求11所述的燃料喷射泵，还包括：止回阀，该止回阀布置在壳体主体部分的第四低压燃料通道中并在该特定点和燃料增压腔室之间，且该止回阀的向前方向与流向燃料增压腔室的低压燃料的流动方向重合。
13.根据权利要求11所述的燃料喷射泵，还包括：
旋转泵，该旋转泵通过凸轮轴而旋转，用于供给燃料，该燃料吸入燃料增压腔室中，其中
该壳体主体部分形成有第五燃料通道部分，用于使低压燃料从旋转泵流向燃料增压腔室；以及
第三低压燃料通道与第五低压燃料通道的、在燃料增压腔室侧的出口部分相连。
14.根据权利要求11所述的燃料喷射泵，还包括：排出阀，该排出阀布置在燃料增压腔室和公用导油管之间，用于在燃料增压腔室中的燃料压力超过公用导油管内的燃料压力时使高压燃料流向公用导油管，该公用导油管积累高压燃料，该燃料通过柱塞的运动而在燃料增压腔室内增压，并通过柱塞的运动而进行压力供给。
15.一种燃料喷射泵，包括：
凸轮轴，该凸轮轴由内燃机驱动以便旋转；
凸轮，该凸轮与凸轮轴一起旋转；
凸轮环，该凸轮环环绕凸轮轴回转，这样，该凸轮环可沿凸轮的外周相对于该凸轮旋转；
壳体，用于可旋转地容纳凸轮轴，该壳体形成有燃料增压腔室；以及
柱塞，该柱塞根据凸轮环的回转而进行往复运动，以便增压和压力供给吸入燃料增压腔室内的燃料；其中
该壳体有在吸入部分处的第一过滤器，该吸入部分从外部引入燃料，且该壳体形成有从第一过滤器通过燃料增压腔室而通向排出部分的燃料通道，该排出部分排出燃料；以及
燃料喷射泵还包括第二过滤器，该第二过滤器布置在形成于壳体中的燃料通道内。
16.根据权利要求15所述的燃料喷射泵，还包括：
旋转泵，该旋转泵布置在第一过滤器的下游，用于当通过凸轮轴旋转时供给燃料，该燃料吸入燃料增压腔室中，其中
第二过滤器布置在从旋转泵通过燃料通道中的燃料增压腔室而通向排出部分的燃料通道部分中的一个特定点处。
17.根据权利要求15所述的燃料喷射泵，还包括：排出阀，该排出阀布置在燃料增压腔室和公用导油管之间，用于在燃料增压腔室中的燃料压力超过公用导油管内的燃料压力时使高压燃料流向公用导油管，该公用导油管积累高压燃料，该燃料通过柱塞的运动而在燃料增压腔室内增压，并通过柱塞的运动而进行压力供给。
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