CN101387276B - 轴向柱塞式高压共轨泵 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种轴向柱塞式高压共轨泵，它包括泵体、传动轴、输油泵等，传动轴既带动输油泵旋转而向储油腔供油，又带动平面凸轮和柱塞同步旋转，柱塞在旋转的同时做轴向往复运动，从而使密封柱塞腔的容积间歇性增大或减小；其特征是：还设有进油计量比例阀，进油计量比例阀的进油通道与储油腔连通，出油通道通过进油单向阀与柱塞腔连接；柱塞腔通过高压出油单向阀与高压出油管连接，高压油管与带有喷油器的高压共轨管连接。本发明将现有大规模生产的机械控制的轴向柱塞式分配泵按高压共轨系统要求改造成高压共轨泵，既充分利用了现有的设备和配件，减少投资，降低生产成本，又简化结构，有利于缩短研发和生产周期，加快产业化。
Description
技术领域
本发明涉及一种柴油机高压共轨燃油系统中的供油泵，特别是一种用轴向柱塞式分配泵改制成的轴向柱塞式高压共轨泵，它属于柴油机高压共轨燃油系统领域。
背景技术
由于我国柴油机欧3排放标准的实施，原来我国普遍使用的机械控制的燃油喷射系统已经满足不了上述要求。新的柴油机燃油喷射压力必须在130Mpa以上，同时又能对喷油定时和喷油压力进行精确的控制。高压共轨燃油喷射系统是满足上述要求的最佳方案之一。但是由于我国燃油系统的制造水平与国外同行差距较大，规模投资也受到一些限制。一时很难将新设计的高压共轨泵投入大批量生产。
现有的机械控制的轴向柱塞式分配泵在国内经过20多年的发展，技术日趋成熟，所有零部件已经完全国产化，大批量生产供给轻型汽车使用，部分零部件也作为配件出口国外，其结构和工作原理见[王九如.高速直喷柴油机用VE分配泵的进展[J].油泵油嘴技术，1992，(2)15-21]。
作为高压共轨泵，它只需要根据发动机要求精确地向共轨管中供油，柱塞上不需要加工分配糟将燃油分配到各个喷油器，柱塞不需要承受高压油产生的侧向力，供油机构相对简单，密封性较好。同时它不需要复杂的机械或电子调速器及供油提前器，机械及电器结构大大简化。但是为了提高供油压力，柱塞外圆和套筒内孔的配合间隙要小，加工精度要提高。供油频率要与发动机的汽缸数一样，对于四缸发动机，油泵转一圈要向共轨管供油4次，以减少轨压的波动。
目前的轴向柱塞式分配泵当柱塞直径12mm，供油压力100Mpa时，已经能够长时期正常工作。相对应，如果柱塞直径为8.5mm，同样的负荷，承受的供油压力就可以高达199Mpa。根据实际比较保守的设计计算，柱塞直径8.5mm、4缸、凸轮升程2.2-4mm，油泵每转最大几何供油量大约为499-907mm3，专门设计的平面凸轮型线能承受180Mpa的供油压力。相对比，其工作能力大于BOSCH公司的高压共轨泵CP3.1和CP3.2，接近日本电装公司的HP2和HP3共轨泵，与DELPHI公司的共轨泵工作能力相似。所以只要对原来轴向柱塞式分配泵作一些改进，就可以作为高压共轨泵，供中小型高速柴油机使用。它承受的供油压力较高，不仅可以满足柴油机欧3排放标准，还有达到欧4排放的潜力。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轴向柱塞式高压共轨泵，它通过将现有大规模生产的机械控制的轴向柱塞式分配泵按高压共轨系统要求改造成高压共轨泵，一方面可以充分利用现有的设备和配件，减少投资，降低生产成本，另一方面它的结构比原来的分配泵简单，可以缩短研发和生产周期，加快产业化。
本发明技术方案是这样构成的，它包括泵体和连接于泵体前端的泵头外壳，泵体内设有传动轴、输油泵、滚轮座、十字联轴节、滚轮、平面凸轮、柱塞、回位弹簧及储油腔，套筒固定在泵头外壳的内孔内；回位弹簧将柱塞、平面凸轮依次压在与泵体固定连接的滚轮座中的滚轮外圆上；所述传动轴通过键带动输油泵旋转而向储油腔供油；传动轴通过十字联轴节带动平面凸轮和柱塞同步旋转，并在回位弹簧、平面凸轮、滚轮的共同作用下，使柱塞在旋转的同时做轴向往复运动，从而使位于柱塞的前端端面与套筒的内孔壁之间的密封柱塞腔容积随柱塞的往复移动而间歇性增大或减小；其特征在于：还设有进油计量比例阀，进油计量比例阀的进油通道与储油腔连通，进油计量比例阀的出油通道通过进油单向阀与柱塞腔连接，所述柱塞腔通过高压出油单向阀与高压出油管连接，高压油管与带有喷油器的高压共轨管连接。
本发明工作原理说明如下：参看图1，图框1中为用传动轴带动平面凸轮，使柱塞一面旋转，一面往复运动的轴向柱塞分配泵的主要部件示意图，在轴向柱塞供油泵的前面增加一个进油计量比例阀、一个进油单向阀及一个高压出油单向阀，即构成了本发明轴向柱塞式高压共轨泵，这是本发明的主要发明点，不管进油计量比例阀、进油单向阀及高压出油单向阀的结构和安装位置如何变化，都属于本发明的范围。在工作过程中，传动轴一方面通过键带动输油泵旋转而向储油腔进油，另一方面通过十字联轴节带动平面凸轮，继而通过平面凸轮带动柱塞旋转时，由于固定在泵体内的滚轮座中的滚轮、平面凸轮和回位弹簧的联合作用，使柱塞一面旋转一面又作往复供油运动。输油泵输出的低压燃油从A处通过进油计量比例阀的进油通道(如图中箭头所示)进人进油计量阀后，电子控制器ECU按发动机的要求，控制进油计量阀的输出油量，燃油经过进油计量比例阀的出油通道及进油单向阀，在柱塞下行(后退)吸油时进人柱塞腔中，当柱塞上升(前进)压油时进油单向阀关闭，高压燃油从柱塞腔经过高压出油单向阀，从B口经高压出油管储存在高压共轨管中，再由喷油器喷到发动机汽缸中去。
较之已有技术而言，本发明具有以下优点：(1)本发明通过将现有大规模生产的机械控制的轴向柱塞式分配泵按高压共轨系统要求改造成高压共轨泵，一方面可以充分利用现有的设备和配件，减少投资，降低生产成本，另一方面它的机械及电器结构比原来的分配泵简单，可以缩短研发和生产周期，加快产业化。(2)本发明可根据发动机要求精确的向高压共轨管输送高压燃油，可供中小型高速柴油机使用，它承受的供油压力较高，不仅能满足柴油机欧3排放标准，还有达到欧4排放的潜力。
附图说明
图1为本发明的结构原理图。
图2为本发明实施例1构造示意图。
图3为本发明实施例1中高压出油单向阀采用钢球高压出油单向阀的局部结构示意图。
图4为本发明实施例2构造示意图。
图5为图4的I放大示意图。
图中标号说明：1-轴向柱塞式供油泵的主要组成部分，2-泵体，3-输油泵，4-滚轮座，5-十字联轴节，6-滚轮，7-平面凸轮，8-柱塞，9-回位弹簧，10-套筒，11-柱塞腔，12-进油计量比例阀，121-进油计量比例阀的进油通道，13-进油单向阀，131-进油单向阀的钢球，132-进油单向阀的钢球座，133-进油单向阀的进油阀弹簧，14-储油腔，15-垫块的内孔，16-高压出油单向阀，161-高压出油单向阀的阀座，162-高压出油单向阀的锥型阀芯，163-高压出油单向阀的钢球座，164-高压出油单向阀的钢球，17-泵头外壳，18-螺钉，19-传动轴，20-环状油槽，21-垫块，21C-垫块锥面，22-出油阀弹簧，23-泵头螺套，24-高压出油接头，25-密封圈，26-柱塞进油槽，27-套筒进油孔，28-套筒的径向进油道，29-泵头出油道，30-套筒的纵向进油道，31-泵盖，32-低压回油接头，33-进油润滑孔道，34-高压共轨管，35-喷油器，36-高压出油管，37-定位销，38-套筒内孔壁上的径向油槽，39-进油阀锥面，40-油泵进油接头。
具体实施方式
下面结合说明书附图和具体实施例对本发明内容进行详细说明：
如图1所示，本发明轴向柱塞式高压共轨泵的具体实施方式包括泵体2和连接于泵体2前端的泵头外壳17，泵体2内设有传动轴19、输油泵3、滚轮座4、十字联轴节5、滚轮6、平面凸轮7、柱塞8、回位弹簧9及储油腔14，套筒10固定在泵头外壳17的内孔内；回位弹簧9将柱塞8、平面凸轮7依次压在与泵体2固定连接的滚轮座4中的滚轮6外圆上；所述传动轴19通过键带动输油泵3旋转而向储油腔14供油；传动轴19通过十字联轴节5带动平面凸轮7和柱塞8同步旋转，并在回位弹簧9、平面凸轮7、滚轮6的共同作用下，使柱塞8在旋转的同时做轴向往复运动，从而使位于柱塞8的前端端面与套筒10的内孔壁之间的密封柱塞腔11容积随柱塞8的往复移动而间歇性增大或减小；其特征在于：还设有进油计量比例阀12，进油计量比例阀12的进油通道121与储油腔14连通，进油计量比例阀12的出油通道通过进油单向阀13与柱塞腔11连接，所述柱塞腔11通过高压出油单向阀16与高压出油管36连接，高压油管36与带有喷油器35的高压共轨管34连接。
上述滚轮座4可用螺钉18固定在泵体2中，传动轴19通过十字联轴节5联接平面凸轮7，柱塞8用销子与平面凸轮7联接，套筒10紧配在泵头外壳17的内孔中，柱塞8与套筒10是一对精密偶件，进油计量比例阀12用螺钉固定在泵头外壳17上方，设于进油计量比例阀12和泵头外壳17之中的进油通道121及泵头出油道29等的连接部位上装有密封圈25。泵体2上安装有密封泵盖31、油泵进油接头40和低压回油接头32。
传动轴19转动时，柱塞8在套筒10中作旋转与轴向往复运动，配合进油计量比例阀12、进油单向阀13、高压出油阀16，即可根据发动机要求精确的向高压共轨管34输送高压燃油。
本发明的主要零部件如传动轴19、输油泵3、滚轮座4、滚轮6等可以直接或稍加改进后采用原来轴向柱塞式分配泵的零部件，泵体2、柱塞8、泵头外壳17、套筒10、平面凸轮7可参照原来轴向柱塞式分配泵的零部件进行改制。
实施例1
如图2所示为本发明实施例1构造示意图，图中所述进油计量比例阀12的出油通道由开设于泵头外壳17体内的泵头出油道29以及开设于套筒10筒壁上的径向进油道28连接组成，套筒10筒壁上的径向进油道28通过设于套筒10内孔壁上的进油孔27连通至套筒10内孔中；所述进油单向阀13为由套筒10的内孔壁、设于套筒10内孔壁上的进油孔27、在套筒10的内孔内做旋转和轴向往复运动的柱塞8以及开设于柱塞8顶端外圆上且等间隔排列的多条柱塞进油槽26(一般与柴油机气缸数相同)组成的旋转阀，各条柱塞进油槽26的前端均连通至柱塞腔11；当柱塞8后退使柱塞腔11容积增大时，各条柱塞进油槽26在随柱塞8旋转过程中能间歇性地与套筒进油孔27连通；当柱塞8前进使柱塞腔11容积减小时，各条柱塞进油槽26在随柱塞8旋转过程中均不与套筒进油孔27连通。
所述高压出油单向阀16可以采用图2所示的锥型出油单向阀；所述泵头外壳17上用来安装套筒10的内孔前方螺纹连接有泵头螺套23，安装在泵头螺套23中的高压出油接头24的后端面将高压出油单向阀的阀座161、垫块21由前至后依次紧压在套筒10的前端面上(垫块21前端面紧压在套筒10的高精度的前端面上与柱塞8一起形成高压密封的柱塞腔11)，高压出油接头24的内孔底壁通过出油阀弹簧22将高压出油单向阀的锥型阀芯162紧压在高压出油单向阀的阀座161锥面上，形成高压密封；垫块21中部开设有用来使高压出油单向阀的阀座161内孔与柱塞腔11连通的内孔15；所述高压出油接头24的前端与高压出油管36连接。
图2中的高压出油单向阀16为普通应用的锥型出油单向阀，结构稍复杂，高压死容积较大，为此，所述高压出油单向阀16还可以采用图3所示的钢球出油单向阀；所述泵头外壳17上用来安装套筒10的内孔前方螺纹连接有泵头螺套23，安装在泵头螺套23中的高压出油接头24的后端面将垫块21紧压在套筒10的前端面上，垫块21中部开设有前后连通的内孔15，垫块的内孔15的前端与柱塞腔11连通，垫块的内孔15的后端面上开设有锥面21C(高精度的锥面)，所述高压出油接头24的内孔底壁通过出油阀弹簧22将高压出油单向阀的钢球座163、钢球164由前至后依次紧压在垫块的锥面21C上(形成高压密封环带)；所述高压出油接头24的前端与高压出油管36连接。采用图3所示的钢球出油单向阀结构简单，高压死容积小，有利于提高油泵供油效率。
本发明实施例1中，柱塞8在旋转和往复移动时开启和关闭套筒10上的进油孔27，起进油单向阀13的功能，具体工作状况如下：
当传动轴19转动时，它带动输油泵3工作，油箱中的燃油经进油接头40进入油泵后，即送入输油泵3，经加压后的低压燃油进入泵体2内腔-即储油腔14。同时传动轴19通过十字联轴节5使平面凸轮7和柱塞8同步旋转，由于固定在泵体2中的滚轮座4、滚轮6和回位弹簧9的作用，使柱塞8在套筒10中一方面旋转，一方面轴向往复运动。柱塞8向后移动时，柱塞腔11吸油，柱塞8向前运动时，柱塞腔11压油，储油腔14中的低压燃油通过-进油计量比例阀的进油通道121进入由电子控制器ECU控制的进油计量比例阀12中，ECU根据发动机工况控制进油计量比例阀的输出油量，该油量经过泵头出油道29进入套筒10中的径向进油道28下的进油孔27。当柱塞8上的柱塞进油槽26旋转与套筒的进油孔27接通时，同时柱塞8向后运动(即下行)，柱塞腔11中燃油压力降低，燃油就从套筒的进油孔27经柱塞进油槽26进入柱塞腔11内。当柱塞8前进(即上升)，柱塞进油槽26旋转关闭套筒的进油孔27，进油结束。此时柱塞8随平面凸轮7前进，柱塞8压缩燃油，在柱塞腔11中形成高压燃油，由于柱塞8上的柱塞进油槽26已关闭套筒的进油孔27，所以柱塞腔11中的高压燃油只能经过垫块21上的内孔15，克服出油阀弹簧22的压力，推开高压出油单向阀的锥型阀芯162，通过高压出油接头23输送到高压共轨管34中。为了保证高压共轨管34中的压力波动较小，油泵的供油频率(即每一转供油次数)应与发动机缸数相同，例如2、3、4、5、6缸柴油机，共轨泵3每转一周，分别向共轨管供油2、3、4、5、6次，这可通过平面凸轮7凸轮形状的设计来达到。油泵泵体2中低压燃油通过低压回油接头32返回油箱冷却。
本发明实施例1的结构总体简单，高压死容积小，油泵效率较高。
实施例2
如图4所示为本发明实施例2构造示意图，图中所述进油计量比例阀12的出油通道由开设于泵头外壳17体内的泵头出油道29以及开设于套筒10筒壁上的径向进油道28和纵向进油道30依此连接组成，其中纵向进油道30连通至套筒10的前端面，且纵向进油道30的通道前端加工有高精度锥面39，在纵向进油道的高精度锥面39之后及套筒10的前端面之间的通道侧壁上还加工有用来连通纵向进油道30和柱塞腔11的径向油槽38；所述进油单向阀13为由钢球131、钢球座132及进油阀弹簧133组成的单向球阀；所述泵头外壳17上用来安装套筒10的内孔前方螺纹连接有泵头螺套23，安装在泵头螺套23中的高压出油接头24的后端面将垫块21紧压在套筒10的前端面上(使柱塞腔11密封)，所述垫块21将进油单向阀13的进油阀弹簧133、钢球座132及钢球131由前到后依次紧压在纵向进油道的高精度锥面39上(形成环形密封)。垫块21中设有用来安放进油阀弹簧133的孔，且垫块21通过定位销37与套筒10定位。
本发明实施例2的特点是进油单向阀采用由钢球131、钢球座132及进油阀弹簧133组成的单向球阀。此时柱塞8上不用开柱塞进油糟，加工简单，精度容易提高，压油时可减少泄漏。
所述高压出油单向阀16可以采用图4所示的锥型出油单向阀，高压出油接头24的后端面通过高压出油单向阀的阀座161将垫块21紧压在套筒10的前端面上，高压出油接头24的内孔底壁通过出油阀弹簧22将高压出油单向阀的锥型阀芯162紧压在高压出油单向阀的阀座161锥面上，形成高压密封；垫块21中部开设有用来使高压出油单向阀的阀座161内孔与柱塞腔11连通的内孔15；所述高压出油接头24的前端与高压出油管36连接。
同样，所述高压出油单向阀16也可以采用图3所示的钢球出油单向阀；所述垫块21的中部开设有前后连通的内孔15，内孔15的前端与柱塞腔11连通，内孔15的后端面上开设有高精度锥面21C，所述高压出油接头24的内孔底壁通过出油阀弹簧22将高压出油单向阀的钢球座163、钢球164由前至后依次紧压在锥面21C上；所述高压出油接头24的前端与高压出油管36连接。
当泵体2中的低压燃油从进油计量比例阀的进油通道进入进油计量比例阀12后，电子控制器ECU根据发动机要求控制的输出油量从泵头外壳17上的泵头出油道29经套筒10上的径向通道28进入纵向通道30时，被进油单向阀的钢球131堵住。当柱塞8在平面凸轮7和回位弹簧9作用向后移动吸油时，柱塞腔11中燃油压力降低，套筒的纵向通道30中的燃油克服作用在进油单向阀的钢球131上的进油阀弹簧133的压力，将进油单向阀的钢球131推离进油阀锥面39，燃油从进油单向阀的钢球131和进油阀锥面39之间的间隙经套筒10上的进油槽38进入柱塞腔11中；当柱塞8在平面凸轮7作用下向前移动压油时，柱塞腔11中的燃油压力加大，进油单向阀的钢球131在进油阀弹簧133和燃油压力作用下，关闭套筒10的纵向通道30，进油单向阀的钢球131紧压在进油阀锥面39上，关闭套筒的纵向通道30，柱塞腔11中的高压燃油经内孔15克服出油阀弹簧22的压力推开高压出油单向阀16，从高压出油接头24输出进入高压出油管36，到达高压共轨管34，最后由喷油器35喷入发动机气缸内。
上述各实施例中，柱塞8的直径最好为6-10mm，所述平面凸轮7的升程最好为2-5mm。
为了保证柱塞8在运转过程中的润滑，上述柱塞8在其与套筒10配合的柱塞外圆上开设有一道或一道以上的环状油槽20，所述套筒10的筒壁上开设有进油润滑孔道33，所述进油润滑孔道33的一端与储油腔14连通，另一端连通至套筒10的内孔中，在柱塞8的往复移动过程中，至少一道环状油槽20能与进油润滑孔道33连通。
Claims (9)
1.一种轴向柱塞式高压共轨泵，它包括泵体(2)和连接于泵体(2)前端的泵头外壳(17)，泵体(2)内设有传动轴(19)、输油泵(3)、滚轮座(4)、十字联轴节(5)、滚轮(6)、平面凸轮(7)、柱塞(8)、回位弹簧(9)及储油腔(14)，套筒(10)固定在泵头外壳(17)的内孔内；回位弹簧(9)将柱塞(8)、平面凸轮(7)依次压在与泵体(2)固定连接的滚轮座(4)中的滚轮(6)外圆上；所述传动轴(19)通过键带动输油泵(3)旋转而向储油腔(14)供油；传动轴(19)通过十字联轴节(5)带动平面凸轮(7)和柱塞(8)同步旋转，并在回位弹簧(9)、平面凸轮(7)、滚轮(6)的共同作用下，使柱塞(8)在旋转的同时做轴向往复运动，从而使位于柱塞(8)的前端端面与套筒(10)的内孔壁之间的密封柱塞腔(11)容积随柱塞(8)的往复移动而间歇性增大或减小；其特征在于：还设有进油计量比例阀(12)，进油计量比例阀(12)的进油通道(121)与储油腔(14)连通，进油计量比例阀(12)的出油通道通过进油单向阀(13)与柱塞腔(11)连接，所述柱塞腔(11)通过高压出油单向阀(16)与高压出油管(36)连接，高压油管(36)与带有喷油器(35)的高压共轨管(34)连接。
2.根据权利要求1所述的轴向柱塞式高压共轨泵，其特征在于：所述进油计量比例阀(12)的出油通道由开设于泵头外壳(17)体内的泵头出油道(29)以及开设于套筒(10)筒壁上的径向进油道(28)连接组成，套筒(10)筒壁上的径向进油道(28)通过设于套筒(10)内孔壁上的进油孔(27)连通至套筒(10)内孔中；所述进油单向阀(13)为由套筒(10)的内孔壁、设于套筒(10)内孔壁上的进油孔(27)、在套筒(10)的内孔内做旋转和轴向往复运动的柱塞(8)以及开设于柱塞(8)顶端外圆上且等间隔排列的多条柱塞进油槽(26)组成的旋转阀，各条柱塞进油槽(26)的前端均连通至柱塞腔(11)；当柱塞(8)后退使柱塞腔(11)容积增大时，各条柱塞进油槽(26)在随柱塞(8)旋转过程中能间歇性地与套筒进油孔(27)连通；当柱塞(8)前进使柱塞腔(11)容积减小时，各条柱塞进油槽(26)在随柱塞(8)旋转过程中均不与套筒进油孔(27)连通。
3.根据权利要求2所述的轴向柱塞式高压共轨泵，其特征在于：所述高压出油单向阀(16)为锥型出油单向阀；所述泵头外壳(17)上用来安装套筒(10)的内孔前方螺纹连接有泵头螺套(23)，安装在泵头螺套(23)中的高压出油接头(24)的后端面将高压出油单向阀的阀座(161)、垫块(21)由前至后依次紧压在套筒(10)的前端面上，高压出油接头(24)的内孔底壁通过出油阀弹簧(22)将高压出油单向阀的锥型阀芯(162)紧压在高压出油单向阀的阀座(161)锥面上，形成高压密封；垫块(21)中部开设有用来使高压出油单向阀的阀座(161)内孔与柱塞腔(11)连通的内孔(15)；所述高压出油接头(24)的前端与高压出油管(36)连接。
4.根据权利要求2所述的轴向柱塞式高压共轨泵，其特征在于：所述高压出油单向阀(16)为钢球出油单向阀；所述泵头外壳(17)上用来安装套筒(10)的内孔前方螺纹连接有泵头螺套(23)，安装在泵头螺套(23)中的高压出油接头(24)的后端面将垫块(21)紧压在套筒(10)的前端面上，垫块(21)中部开设有前后连通的内孔(15)，垫块的内孔(15)的前端与柱塞腔(11)连通，垫块的内孔(15)的后端面上开设有锥面(21C)，所述高压出油接头(24)的内孔底壁通过出油阀弹簧(22)将高压出油单向阀的钢球座(163)、钢球(164)由前至后依次紧压在垫块的锥面(21C)上；所述高压出油接头(24)的前端与高压出油管(36)连接。
5.根据权利要求1所述的轴向柱塞式高压共轨泵，其特征在于：所述进油计量比例阀(12)的出油通道由开设于泵头外壳(17)体内的泵头出油道(29)以及开设于套筒(10)筒壁上的径向进油道(28)和纵向进油道(30)依此连接组成，其中纵向进油道(30)连通至套筒(10)的前端面，且纵向进油道(30)的通道前端加工有高精度锥面(39)，在纵向进油道的高精度锥面(39)之后及套筒(10)的前端面之间的通道侧壁上还加工有用来连通纵向进油道(30)和柱塞腔(11)的径向油槽(38)；所述进油单向阀(13)为由钢球(131)、钢球座(132)及进油阀弹簧(133)组成的单向球阀；所述泵头外壳(17)上用来安装套筒(10)的内孔前方螺纹连接有泵头螺套(23)，安装在泵头螺套(23)中的高压出油接头(24)的后端面将垫块(21)紧压在套筒(10)的前端面上，所述垫块(21)将进油单向阀(13)的进油阀弹簧(133)、钢球座(132)及钢球(131)由前到后依次紧压在纵向进油道的高精度锥面(39)上。
6.根据权利要求5所述的轴向柱塞式高压共轨泵，其特征在于：所述高压出油单向阀(16)为锥型出油单向阀，高压出油接头(24)的后端面通过高压出油单向阀的阀座(161)将垫块(21)紧压在套筒(10)的前端面上，高压出油接头(24)的内孔底壁通过出油阀弹簧(22)将高压出油单向阀的锥型阀芯(162)紧压在高压出油单向阀的阀座(161)锥面上，形成高压密封；垫块(21)中部开设有用来使高压出油单向阀的阀座(161)内孔与柱塞腔(11)连通的内孔(15)；所述高压出油接头(24)的前端与高压出油管(36)连接。
7.根据权利要求5所述的轴向柱塞式高压共轨泵，其特征在于：所述高压出油单向阀(16)为钢球出油单向阀；所述垫块(21)的中部开设有前后连通的内孔(15)，内孔(15)的前端与柱塞腔(11)连通，内孔(15)的后端面上开设有高精度锥面(21C)，所述高压出油接头(24)的内孔底壁通过出油阀弹簧(22)将高压出油单向阀的钢球座(163)、钢球(164)由前至后依次紧压在锥面(21C)上；所述高压出油接头(24)的前端与高压出油管(36)连接。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的轴向柱塞式高压共轨泵，其特征在于：所述柱塞(8)的直径为6-10mm，所述平面凸轮(7)的升程为2-5mm 。
9.根据权利要求1-7中任一项所述的轴向柱塞式高压共轨泵，其特征在于：所述柱塞(8)在其与套筒(10)配合的柱塞外圆上开设有一道或一道以上的环状油槽(20)，所述套筒(10)的筒壁上开设有进油润滑孔道(33)，所述进油润滑孔道(33)的一端与储油腔(14)连通，另一端连通至套筒(10)的内孔中，在柱塞(8)的往复移动过程中，至少一道环状油槽(20)能与进油润滑孔道(33)连通。
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