CN101149032A - 共轨系统高压供油泵 - Google Patents

Abstract

一种柴油机共轨式燃油喷射系统的高压供油泵，其主要特征是：在其中的泵油部分中出油阀组件位于柱塞的正上方，使高压腔和出油阀直接相通；而电磁阀组件水平安装，它和柱塞中心线垂直，电磁阀经柱塞套上的进油孔和高压腔相通。柱塞套上在正对电磁阀的部位加工有进油孔和阻尼孔。新的高压供油泵具有性能稳定，起动方便，工作可靠的优点。

Description

共轨系统高压供油泵

技术领域

本发明涉及一种内燃机共轨喷油系统的供油泵，特别是涉及适用于车用柴油机共轨系统的高压供油泵(以下简称“供油泵”)。

背景技术

现有的柴油机共轨系统的直列式高压供油泵，如典型的日本电装公司产品HP0系列供油泵，其结构如图3所示。在这种供油泵的泵油部件10中，电磁阀组件20位于柱塞12的正上方，而出油阀组件30倾斜安装，柱塞12上方的高压腔5需经一个斜油孔7和出油阀组件30相通。在电磁阀组件20的下面装有一个孔板6，孔板6上加工有多个小孔(参见中国发明专利申请公开说明书200510136173.7)。现有的共轨系统转子式高压供油泵采用柱塞中心线和出油阀中心线垂直的设计结构。这些现有技术的供油泵在设计结构方面主要有三个缺点：(a)柱塞12上方的高压腔5和出油阀组件30相通的斜油孔7形成了高压油的“死容积(dead volume)”，会降低供油泵的工作性能。(b)由于上述斜油孔7没有直接和高压腔5的最高点相通，因此在柴油机起动时残留在高压腔5中的空气难于经出油阀排出，会延长起动准备时间，甚至造成柴油机工作不稳定。(c)电磁阀组件20下面的孔板6厚度小，受力大，易出现裂纹，影响供油泵的工作可靠性。

发明内容

本发明的目的是提供一种新的柴油机共轨系统高压供油泵，这种供油泵泵油部件10的设计结构能克服现有供油泵存在的缺点。

本发明所采用的技术方案是设计一种新的供油泵，其中在供油泵的泵油部件10中，出油阀组件30位于柱塞12的正上方，使高压腔5和出油阀直接相通；而电磁阀组件20安装在水平位置，其中心线和柱塞12的中心线垂直，电磁阀经柱塞套11上的进油孔8和高压腔5相通。

本发明和现有技术相比所具有的有益效果是：(a)本发明取消了现有技术中高压腔5和出油阀相通的斜油孔7，从而减少了供油泵中高压油的“死容积”，改善了供油泵的泵油性能。(b)本发明使高压腔5和出油阀直接相通，因此柴油机起动时残留在高压腔5中的空气气泡可以方便地经出油阀排出，缩短了柴油机的起动准备时间，能保证柴油机工作稳定。(c)本发明取消了现有技术中安装在电磁阀组件20下面的孔板6，解决了该零件易产生裂纹的问题，提高了供油泵的工作可靠性。(本发明中进油孔8和阻尼孔9加工在柱塞套11上，此处材料壁厚较大，而且零件的受力情况改善，所以工作可靠。)

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

图1是本发明的一种共轨系统高压供油泵实施例的剖视图。

图2是图1所示实施例中泵油部件的剖视图。

图3是代表现有技术的一种共轨系统高压供油泵的剖视图。

图4是实施本发明的供油泵的另一种泵油部件的剖视图。

图中1.泵体，2.凸轮轴，3.挺柱部件，4.柱塞弹簧，5.高压腔，6.孔板，7.斜油孔，8.进油孔，9.阻尼孔，10，泵油部件，11.柱塞套，12.柱塞，13.阀芯，14，14A.阀座，15.定位环，16.电磁线圈，17.紧帽，18.衔铁，19.密封圈，20.电磁阀组件，21.装拆用孔，30.出油阀组件。

具体实施方式

在图1所示的柴油机共轨系统高压供油泵实施例中，供油泵具有泵体1，凸轮轴2，挺柱部件3，柱塞弹簧4，和泵油部件10；其中泵油部件10由柱塞套11，柱塞12，出油阀组件30和电磁阀组件20组成。图1中柱塞12上方的高压腔5和出油阀直接相通，便于在柴油机起动时，使残留在高压腔5中的空气经出油阀排出。

图2是图1所示实施例中泵油部件10的放大剖视图。图中柱塞套11上，在正对电磁阀组件20的部位，加工有多个进油孔8，和一个位于进油孔中间的阻尼孔9。图中电磁阀组件20由阀芯13，阀座14，定位环15，电磁线圈16，紧帽17，衔铁18，密封圈19和弹簧22组成；其中所述的阀座14由紧帽17用螺纹经定位环15压紧在柱塞套11上加工有进油孔8和阻尼孔9的端面上。

共轨系统高压供油泵的工作原理是：供油泵工作时凸轮轴2旋转，柱塞12在柱塞弹簧4的作用下向下运动。这时电磁阀组件20的电磁线圈16不通电，阀芯13在弹簧22的作用下向左移动，电磁阀开启。燃油(柴油)通过进油孔8进入柱塞12上方的空腔中。阻尼孔9的作用是保证阀芯13平稳地运动，避免发生撞击。凸轮轴2继续旋转，柱塞12由下向上运动。这时电磁阀组件20尚未关闭，部分燃油通过进油孔8回流。然后电磁阀组件20通电，电磁线圈16吸引衔铁18使阀芯13向右移动，关闭电磁阀。这时柱塞12上方高压腔5中的油压迅速升高，迫使出油阀组件30打开，输出高压油。通过改变电磁阀组件20通电时间的长短，可以控制供油量的大小。

图3是代表现有技术的一种共轨系统高压供油泵的剖视图。由图可以更清楚地了解本发明和现有技术的区别。

图4是本发明的另一种泵油部件10的剖视图。图4和图2的区别在于其中零件阀座14A和阀座14的结构不同。图4所示泵油部件10中的电磁阀组件20由阀芯13，阀座14A，定位环15，电磁线圈16，紧帽17，衔铁18，密封圈19和弹簧22组成；其中所述的阀座14A的外圆面上具有螺纹，阀座14A用螺纹固定在柱塞套的螺孔中，并压紧在柱塞套11上加工有进油孔8和阻尼孔9的端面上。为了便于装拆阀座14A，在阀座14A的法兰上加工有装拆用孔21，孔数是2至4个，孔径等于4～6毫米。

Claims (5)

1.一种柴油机共轨系统的高压供油泵，它具有泵体，凸轮轴，挺柱部件，柱塞弹簧，和泵油部件；其中所述的泵油部件由柱塞套，柱塞，出油阀组件和电磁阀组件组成；其特征在于：

其中在所述的泵油部件中出油阀组件位于柱塞的正上方，使高压腔和出油阀直接相通；而电磁阀组件安装在水平位置，其中心线和柱塞中心线垂直，电磁阀经柱塞套上的进油孔和高压腔相通。

2.根据权利要求1所述的高压供油泵，其特征是：所述的泵油部件中的柱塞套上，在正对电磁阀的部位加工有进油孔和阻尼孔。

3.根据权利要求1所述的高压供油泵，其特征是：所述的泵油部件中的电磁阀组件由阀芯，阀座，定位环，电磁线圈，紧帽，衔铁，密封圈和弹簧组成；其中所述的阀座由紧帽用螺纹经定位环压紧在柱塞套上加工有进油孔和阻尼孔的端面上。

4.根据权利要求1所述的高压供油泵，其特征是：所述的泵油部件中的电磁阀组件由阀芯，阀座，定位环，电磁线圈，紧帽，衔铁，密封圈和弹簧组成；其中所述的阀座的外圆面上具有螺纹，阀座用螺纹固定在柱塞套的螺孔中，并压紧在柱塞套上加工有进油孔和阻尼孔的端面上。

5.根据权利要求4所述的高压供油泵，其特征是：在所述的阀座的法兰上具有装拆用孔，孔数是2至4个，孔径等于4～6毫米。

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