CN203962260U - 节能型发动机喷油泵柱塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种节能型发动机喷油泵柱塞，在柱塞身上设有一道倾斜槽，此倾斜槽中间设有折点将倾斜槽分割为怠速供油区和中高速供油区，发动机各缸喷油泵柱塞在怠速供油区的倾斜槽倾斜角度一致，发动机各缸喷油泵柱塞在中高速供油区的倾斜槽倾斜角度逐渐变大。本实用新型使各缸在怠速供油量一样而中速和高速时供油量不一样，实现有效、合理供油，减少浪费，达到节能目的。

Description

节能型发动机喷油泵柱塞

技术领域

本实用新型涉及汽车发动油机喷油泵的技术领域，特别与一种节能型发动机喷油泵柱塞结构有关。

背景技术

发动机是由汽缸注入的油量供给多或少，来决定转速高低。当汽缸内注入油量固定在一个定量时，发动机转速同样固定在一个转速范围内。如果重负荷时，发动机转速就在它的转速范围的低点，当重负荷慢慢变为轻负荷时，发动机转速就能达到转速范围的高点。所以发动机几个汽缸同时固定注入一定的油量时，发动机几个汽缸所产生的爆炸力转为转速时，都在范围内高点运转，这时转速没办法再提高，发动机噪声就大，浪费燃油。

喷油泵是汽车发动机上的一个重要组成部分。喷油泵总成通常是由喷油泵和调速器等部件安装在一起组成的一个整体。其中调速器是保障发动机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。喷油泵则是发动机最重要的部件，被视为发动机的“心脏”部件。

而喷油泵的关键零件是柱塞。柱塞与柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道倾斜槽，柱塞套上有小孔称为吸入口，这个吸入口充满着燃油，当柱塞倾斜槽对着吸入口时，燃油进入柱塞套内，柱塞被凸轮轴顶至一定高度时，柱塞倾斜槽与吸入口错开，吸入口被封闭，使燃油既不能吸入也不能被压出，柱塞继续上升时压迫燃油，燃油压力到一定程度就会顶开单向阀蜂拥而出进入喷油嘴，再从喷油嘴进入气缸燃烧室。当柱塞上升至“上止点”后往下移动，柱塞倾斜槽又会与吸入口相遇，燃油又被吸进柱塞套里面，再次重复上述的动作。

喷油泵的吸油和压油，由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞位于下部位置时，柱塞套上的两个油孔被打开，柱塞套内腔与泵体内的油道相通，燃油迅速注满油室。当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时，柱塞便升起。从柱塞开始间向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。在这一段时间内，由于柱塞的运动，燃油从油室被挤出，流向油道。所以这段升程称为预行程。当柱塞将油孔挡住时，便开始压油过程。柱塞上行，油室内油压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时，就顶开出油阀，燃油压入油管送至喷油器。柱塞套上的进油孔被柱塞上端面完全挡住的时刻称为理论供油始点。柱塞继续向上运动时，供油也一直继续着，压油过程持续到柱塞上的螺旋斜边让开柱塞套回油孔时为止，当油孔一被打开，高压油从油室经柱塞上的纵向槽和柱塞套上的回油孔流回泵体内的油道。此时柱塞套油室的油压迅速降低，出油阀在弹簧和高压油管中油压的作用下落回阀座，喷油器立即停止喷油。这时虽然柱塞仍继续上行，但供油已终止。柱塞套上回油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点。从上述的吸油和压油过程可见，在柱塞向上运动的整个过程中，只是中间一段行程才是压油过程，这一行程称为柱塞的有效行程。

为了适应发动机负载的要求，喷油泵的供油量必须能够在最大供油量(全负荷)到零供油量(停车)的范围内进行调节。

现有技术中，发动机各缸的供油量是保持一致，每个喷油泵中柱塞倾斜槽一样，倾斜槽的倾斜角度一致，即各缸在怠速、中速和高速时供油量始终一样。而本实用新型人在长期从事车辆维修、保养的工作中发现，发动机在怠速运转、中速运转和高速运转时，各缸对油的需求量并非成正比增加，事实上，发动机在中速运转和高速运转时供油量往往会出现供大于需的情形，特别是高速运转时供需差异会更加严重，多余的供油造成浪费，长此以往，浪费日积月累，十分严重。

因此，本发明人对柱塞结构进行改进，藉以实现合理供油，达到节能目的，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种节能型发动机喷油泵柱塞，使中高速时各缸的供油量不同，而怠速时各缸的供油量保持相同，尽可能使每个汽缸的油量供需平衡，合理供油，减少浪费，实现节能。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

节能型发动机喷油泵柱塞，在柱塞身上设有一道倾斜槽，此倾斜槽中间设有折点将倾斜槽分割为怠速供油区和中高速供油区，发动机各缸喷油泵柱塞在怠速供油区的倾斜槽倾斜角度一致，发动机各缸喷油泵柱塞在中高速供油区的倾斜槽倾斜角度逐渐变大。

所述发动机各缸喷油泵柱塞在中高速供油区，倾斜槽倾斜角度变化范围为±5度。

采用上述方案后，本实用新型使用时，随着柱塞转动使供油量随之改变。本实用新型使各缸在怠速供油量一样而中速和高速时供油量不一样。当转动柱塞时，在发动机怠速运转阶段，各缸供油量一致，当柱塞继续转动，达到发动机中高速运转阶段时，各缸因柱塞倾斜槽倾斜角度逐渐变大而使得供油量增加的幅度逐渐减少，使发动机中高速运转阶段对油的供与需尽可能达到平衡。这样，本实用新型实现科学、有效、合理供油，提高转速，降低噪声，减少浪费，减少排放，节约燃油约20%～30%。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型运用于发动机中的各缸柱塞结构对比图一；

图3是本实用新型运用于发动机中的各缸柱塞结构对比图二。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型揭示的一种节能型发动机喷油泵柱塞，在柱塞1身上设有一道倾斜槽2，此倾斜槽2中间设有折点A将倾斜槽2分割为怠速供油区B和中高速供油区C。

本实用新型运用于发动机中，以6缸为例，配合图2和图3所示，各缸喷油泵柱塞1在怠速供油区B的倾斜槽1倾斜角度一致，各缸喷油泵柱塞1在中高速供油区C的倾斜槽1倾斜角度逐渐变大，而且，各缸喷油泵柱塞1在中高速供油区C，倾斜槽1倾斜角度变化范围为±5度。

本实用新型使各缸在怠速供油量一样，而中速和高速时供油量不一样。当柱塞转动1时，在发动机怠速运转阶段，因为各缸喷油泵柱塞1在怠速供油区B的倾斜槽1倾斜角度一致，供油时间一致，使各缸在怠速供油区B的供油量相同，各缸转速范围也是相同；当柱塞1继续转动，达到发动机中高速运转阶段时，因各缸柱塞1在中高速供油区C的倾斜槽1倾斜角度逐渐变大，供油时间不同，使得各缸在中高速供油区C的供油量增加的幅度逐渐减少，各缸爆炸力也不同，各缸转速范围也不相同，发动机中高速运转阶段对油的供与需达到平衡，减少浪费，达到节能目的。

实验证明，将本实用新型的柱塞1运用于6缸发动机中，可节油20%～30%。

以上仅为本实用新型的具体实施例，并非对本实用新型的保护范围的限定。凡依本案的设计思路，以其它任何方式改变中高速时各缸不同的供油量，从而达到省油目的措施所做的等同变化，均落入本案的保护范围。

Claims (2)

1.节能型发动机喷油泵柱塞，其特征在于：在柱塞身上设有一道倾斜槽，此倾斜槽中间设有折点将倾斜槽分割为怠速供油区和中高速供油区，发动机各缸喷油泵柱塞在怠速供油区的倾斜槽倾斜角度一致，发动机各缸喷油泵柱塞在中高速供油区的倾斜槽倾斜角度逐渐变大。

2.如权利要求1所述的节能型发动机喷油泵柱塞，其特征在于：所述发动机各缸喷油泵柱塞在中高速供油区，倾斜槽倾斜角度变化范围为±5度。