CN1900511A - 可监视燃料泵入口异常压力的燃料喷射系统 - Google Patents

Abstract

一种用于发动机的燃料喷射系统包括高压供应泵，其由发动机的输出驱动，以将燃料供应至蓄压器；低压供应泵，其由除发动机之外的动力源驱动，以从燃料罐吸取燃料，并将吸取的燃料通过燃料流路供应至高压供应泵；以及压力调节器，其用于调节由低压供应泵供应至高压供应泵的燃料的压力。系统还包括异常压力检测器，其用于监视与高压供应泵入口处的燃料所保持的能量具有相关性的预定参数，以检测高压供应泵入口处的燃料压力是否处于异常级别，而不需要对其直接监视。

Description

可监视燃料泵入口异常压力的燃料喷射系统

相关文件的交叉引用

本申请要求2005年7月19日提交的日本专利申请No.2005-209144的优先权，该在先申请的公开内容结合在此引作参考。

技术领域

本发明总体上涉及一种燃料喷射系统，例如用在车辆的柴油发动机中的共用储油歧管系统(也被称作蓄压式燃料喷射系统)，其被设计成通过燃料喷射器而将由蓄压器供应的高压燃料射流喷射到气缸中。特别地讲，本发明涉及这样的系统，其被设计成可监视被吸入燃料泵中以便向蓄压器供应的燃料的异常压力。

背景技术

现有蓄压式燃料喷射系统配备有：共用储油歧管，其内以根据柴油发动机的工作状态确定的目标压力蓄积着燃料，喷射器，它们用于将蓄积在共用储油歧管中的燃料喷射到发动机中，燃料喷射泵，其被发动机的输出动力驱动，以将燃料供应到共用储油歧管中，以及控制器，其用于控制喷射器和燃料供应泵的操作。

现还有蓄压式燃料喷射系统，它们配备有低压供应泵和高压供应泵。低压供应泵安装在燃料罐中，并且由除发动机之外的动力源、例如电机驱动，以从燃料罐泵吸燃料。泵吸的燃料由压力调节器调节压力，并且然后被吸入高压供应泵中。

近年来，后一种燃料喷射系统被越来越强烈地要求以简单的方式检测高压供应泵入口处的燃料异常压力，以提高系统的性能和耐用性。例如，有人提出使用压力传感器，其安装在通向高压供应泵入口的燃料流路中，以直接测量吸入高压供应泵中的燃料的压力。

然而，使用压力传感器导致系统的总制造成本增加，并且需要产生传感器安装空间。

作为示例，日本特开平8-158971号公报(美国专利No.5626114)中教导了调节高压供应泵出口处的燃料压力的方法，其没有使用额外的减压阀。这种技术适于调节高压供应泵出口处的压力，但在调节高压供应泵入口处的压力方面存在困难。

发明内容

因此，本发明的主要目的是避免现有技术中的缺点。

本发明的另一个目的是提供一种配备有高压供应泵和低压供应泵的燃料喷射系统，其被设计成能够以简单的方式间接监视高压供应泵入口处的异常压力。

根据本发明的一个方面，提供了一种可以用于车辆发动机的燃料喷射系统。所述燃料喷射系统包括：(a)蓄压器，其内以目标压力蓄积燃料，以便将燃料喷射到发动机中；(b)高压供应泵，其由发动机的输出驱动，以将燃料供应至所述蓄压器；(c)低压供应泵，其由除发动机之外的动力源驱动，以从燃料罐吸取燃料，并将吸取的燃料通过燃料流路供应至所述高压供应泵；(d)压力调节器，其布置在由所述低压供应泵延伸至所述高压供应泵的所述燃料流路中，所述压力调节器用于调节由所述低压供应泵供应至所述高压供应泵的燃料的压力；以及(e)异常压力检测器，其用于监视与高压供应泵入口处的燃料保持能量(驱动力)即由燃料所保持的能量具有相关性的预定参数，以检测高压供应泵入口处的燃料压力是否处于异常级别。

燃料保持能量取决于燃料压力。因此，通过监视与高压供应泵入口处的燃料保持能量具有相关性的预定参数，可以得知吸入高压供应泵的燃料的压力。通过低压供应泵向燃料施加能量(以下也称作泵送能量)，燃料保持能量通常会增加，而随着燃料流路中对燃料流动的阻力的增加，燃料保持能量通常会减少。具体而言，高压供应泵入口处的燃料保持能量会在给定范围内变化，除非由燃料罐延伸至高压供应泵的燃料流路中的流动阻力以及泵送能量显著变化。

因此，通过监视上述参数，可以发现高压供应泵入口处的燃料异常压力。具体而言，通过选择由燃料喷射系统产生和测量到的与高压供应泵入口处的燃料保持能量具有相关性的指令和测量值之一，就可以发现高压供应泵入口处的燃料异常压力，而不需要直接测量吸入高压供应泵的燃料的压力。

在本发明的优选模式中，燃料喷射系统还包括吸入控制阀，其被设计成具有可变的阀开度，并且所述高压供应泵通过所述吸入控制阀吸取从所述低压供应泵供应的燃料。所述异常压力检测器用于在发动机停止、所述压力调节器保持在给定阀开度、并且所述低压供应泵运转时监视作为所述预定参数的蓄积在蓄压器中的燃料的压力，以判断高压供应泵入口处的燃料压力是否处在异常级别。

当发动机停止时，从高压供应泵延伸到蓄压器的燃料流路中的泵送能量为零。此外，在吸入控制阀的阀开度保持恒定时，从高压供应泵延伸到蓄压器的燃料流路中的流动阻力保持恒定。因此，在发动机停止、吸入控制阀的阀开度保持恒定时，蓄压器中的压力将随着高压供应泵入口处的燃料保持能量而增加。具体而言，在发动机停止并且阀开度保持恒定时，储油歧管压力与高压供应泵入口处的燃料保持能量正向相关，因此可以被选择为上述参数。

或者，所述异常压力检测器用于在发动机处于其怠速运转模式时监视作为所述预定参数的吸入控制阀的阀开度，以判断高压供应泵入口处的燃料压力是否处在异常级别。

当发动机怠速运转时，系统用于调节吸入控制阀的阀开度，以使蓄压器中的压力的实际值达到与目标值一致。因此，在高压供应泵的入口处的燃料保持能量变化后，系统用于改变阀开度，以使蓄压器中的压力的实际值达到与目标值一致。随着高压供应泵的入口处的燃料保持能量(即燃料压力)增加，系统减小吸入控制阀的阀开度。另一方面，随着高压供应泵的入口处的燃料保持能量减小，控制器增大吸入控制阀的阀开度。这样，在发动机怠速运转时，阀开度与高压供应泵的入口处的燃料保持能量具有负向相关性，并且因此而可以被选择为用于监视高压供应泵的入口处异常压力的参数。

根据本发明的另一个方面，提供了一种异常压力检测方法，用于检测燃料喷射系统中的异常压力，所述燃料喷射系统包括：(a)蓄压器，其内以目标压力蓄积燃料，以便将燃料喷射到发动机中；(b)高压供应泵，其由发动机的输出驱动，以将燃料供应至所述蓄压器；(c)低压供应泵，其由除发动机之外的动力源驱动，以从燃料罐吸取燃料，并将吸取的燃料通过燃料流路供应至所述高压供应泵；以及(d)压力调节器，其布置在由所述低压供应泵延伸至所述高压供应泵的所述燃料流路中，所述压力调节器用于调节由所述低压供应泵供应至所述高压供应泵的燃料的压力；所述方法包括：监视与高压供应泵入口处的燃料保持能量即由燃料所保持的能量具有相关性的预定参数；以及检测高压供应泵入口处的燃料压力是否处在异常级别。

附图说明

通过下面的详细描述以及显示了本发明优选实施例的附图，可以更充分地理解本发明。并不意味着本发明局限于所显示的那些特定实施例，相反，它们仅仅是出于解释和理解本发明的目的。

在附图中：

图1是根据本发明第一个实施例的燃料喷射系统的框图；

图2是图1所示燃料喷射系统所执行的用于监视高压供应泵入口处的异常压力的程序的流程图；以及

图3是根据本发明第二个实施例的燃料喷射系统所执行的用于监视高压供应泵入口处的异常压力的程序的流程图。

具体实施方式

参看附图，其中相同的附图标记表示相同的元件。特别请参看图1，其中显示了根据本发明第一个实施例的燃料喷射系统1，其被设计成向诸如柴油发动机等直喷式发动机的气缸喷射燃料。

燃料喷射系统1主要包括：喷射器2，每个喷射器分别用于发动机的相应的一个气缸，共用储油歧管3，高压供应泵4，低压供应泵6，压力调节器10，以及控制器11。压力调节器10布置在从低压供应泵6延伸至高压供应泵4的燃料流路7和8之间。低压供应泵6由除发动机之外的动力源驱动，以从燃料罐5吸取燃料并将其通过燃料调节器10供应到高压供应泵4。燃料调节器10调节由低压供应泵6排放到高压供应泵4的燃料的压力。高压供应泵4由发动机的输出动力驱动，以向共用储油歧管3供应燃料。共用储油歧管3用作蓄压器，用于以规定压力储存由高压供应泵4供应的燃料，并将燃料供应到喷射器2。控制器11监视传感器的输出，并且控制低压供应泵6、高压供应泵4、喷射器2的操作。

每个喷射器2分别包括针阀和电磁线圈，电磁线圈用作作动器以移动针阀，从而打开和关闭喷射孔。喷射孔的打开和关闭是通过电磁线圈的通电和断电实现的，以向形成在针阀后面的后腔排放燃料或从该后腔吸取燃料。

每个喷射器2的电磁线圈的通电是通过一个由控制器11输出的指令信号而实现的。具体而言，控制器11分析发动机的工作状态例如速度，以计算喷射时刻(即喷射器2的电磁线圈应当开始通电以便喷射燃料的时刻，后文中也称作电磁阀通电时刻)以及喷射时段(电磁线圈保持通电以持续喷射燃料的持续时间，后文中也称作电磁阀通电持续时间)。在达到喷射时刻时，控制器11开始从车内电源向相应一个喷射器2的电磁线圈供电，以便在所需的时刻向发动机中供应所需量的燃料。

共用储油歧管3用作蓄压器而蓄积由高压供应泵4供应的高压燃料，还用作分配器而向各喷射器2分配高压燃料。燃料喷射系统1还包括安装在共用储油歧管3的一端的储油歧管压力传感器13，其测量共用储油歧管3内的压力，以向控制器11提供代表该压力的信号。控制器11将来自储油歧管压力传感器13的信号转换成数字形式，并利用其产生各种指令。共用储油歧管3中的压力在后文中被称作储油歧管压力。

高压供应泵4配备有高压泵15和吸入控制阀(SCV)16。高压泵15由发动机的输出动力驱动，以将燃料加压并供应到共用储油歧管3。吸入控制阀16响应于来自控制器11的控制信号，以调节吸入高压泵15中的燃料量。

高压泵15包括本体和凸轮机构，本体内形成有多个缸筒，活塞可滑动地布置在这些缸筒中，凸轮机构用于将由发动机的曲柄轴传递到一个凸轮轴上的旋转运动转换成活塞的往复运动。燃料按顺序吸入分别由相应缸筒的内壁和相应活塞的端壁限定出的各压缩腔中，然后被活塞压缩并排放到共用储油歧管3。具体而言，当活塞在凸轮机构的作用下移向下止点以增大压缩腔的体积时，会引起燃料被吸入压力腔中，而当活塞在凸轮机构的作用下移向上止点以减小压缩腔的体积时，会引起燃料被压缩和排放到压力腔之外。

SCV 16是常开式的，其配备有电磁线圈18、衔铁19和弹簧20。在充电后，电磁线圈18产生磁吸力以抵抗着弹簧20产生的压力沿着一个导致从压力调节器10延伸到高压泵15的燃料流路8被关闭的方向移动衔铁19。在电磁线圈18断电后，衔铁19处于完全打开阀的状态，燃料流路8完全打开。电磁线圈18的通电是由来自控制器11的驱动信号工作周期控制的。具体而言，SCV 16采用的是开度可变式电磁阀，其被设计成根据电磁线圈18的充电程度来改变阀开度。

SCV 16的阀开度(即打开程度)在后文中也被称作SCV开度，其根据储油歧管压力的测量值而被控制。具体而言，控制器11根据发动机的操作状态计算目标储油歧管压力，并且控制SCV开度，以使共用储油歧管3中的实际压力达到与目标储油歧管压力一致。更具体地讲，控制器11计算储油歧管压力的测量值与目标储油歧管压力之间的差异或二者的比值，并且基于储油歧管压力的测量值与目标储油歧管压力之间的差异或二者的比值来确定SCV开度指令值(即目标值)，确定实现所述SCV开度指令值所需的电磁线圈18的通电量指令值，并且确定实现所述电磁线圈18的通电量指令值所需的驱动信号工作周期。

控制器11向高压供应泵4输出驱动信号，以通过车内电源在所确定的工作周期内对电磁线圈18充电，以使共用储油歧管3中的实际压力达到与目标储油歧管压力一致。

低压供应泵6配备有公知的叶轮(也被称作转子)，其被电机驱动，以吸取从燃料罐5引出的燃料，并且将其供应到高压供应泵4。电机随着发动机的启动而被接通，并且在发动机的运行过程中被恒定地供应电力。如果操作中没有故障，则电机向低压供应泵6的叶轮提供基本恒定的扭矩，从而低压供应泵6向燃料供应基本恒定的能量。具体而言，在发动机的运行过程中，只要其正常操作，低压供应泵6就会以恒定的速率和恒定的压力排放燃料。在下面的讨论中，分别由高压供应泵4和低压供应泵6施加给燃料的能量将被称作泵送能量。

电机被设计成，如后面详细描述，即使是在发动机停止时，仍能够响应于来自控制器11的指令以检测高压供应泵4入口处的燃料的异常压力。

如前所述，压力调节器10安装在用于将燃料从低压供应泵6供应到高压供应泵4的燃料流路7和8之间，并且用于调节由低压供应泵6排出的燃料的压力。压力调节器10还连接着回流路径22，以使由低压供应泵6排出的燃料的一部分回流到燃料罐5中。

压力调节器10具有形成在其中的主流路和内部回流路径。主流路连接在燃料流路7和8之间。内部回流路径从主流路开始延伸并且连接着回流路径22。内部回流路径中布置着单向阀，其用于阻止燃料从回流路径22返回到主流路中。该单向阀配备有弹簧，用于推压单向阀以关闭内部回流路径。

当流经主流路的燃料的压力超过弹簧的设定压力时，将导致单向阀打开，以使由低压供应泵6排出的燃料的一部分回流到燃料罐5中，从而将由压力调节器10流出的燃料的压力保持在恒定级别。因此，高压供应泵4吸取以恒定的压力供应的燃料。

控制器11配备有电控单元(ECU)和驱动器。ECU用于执行给定的控制程序并且产生指令信号。各驱动器响应于指令信号以向高压供应泵4的电磁线圈18、喷射器2和低压供应泵6的电机供应电能。

ECU采用的是典型的微型计算机的形式，其配备有CPU、ROM、RAM、输入电路和输出电路。ECU用于将来自各传感器(未示出)和储油歧管压力传感器13的信号转换成数字信号，并利用它们执行控制程序以产生指令信号，以及监视各个器件的故障，如后文所述。

控制器11的各驱动器配备有开关装置，它们响应于来自ECU的指令信号而启动，以从车内电源向喷射器2、高压供应泵4和低压供应泵6供应电能。

控制器11被用作异常压力检测器24，以监视与高压供应泵4的入口处的燃料所保持的能量(驱动力)具有相关性的预定参数，以用于判断高压供应泵4的入口处的燃料压力是否处在异常级别。在下面的讨论中，由燃料保持的能量被称作燃料保持能量。

具体而言，当发动机停止时，SCV开度被控制为与给定值一致，低压供应泵6运转，异常压力检测器24监视储油歧管压力(即共用储油歧管3中的燃料压力)，以分析吸入高压供应泵4中的燃料的压力级别。

图2是控制器11(即异常压力检测器24)所执行的用于监视高压供应泵4入口处燃料压力级别的逻辑步骤或程序的流程图。每当车辆运行了一段行驶距离，或者发动机的总运转时间达到预定值，就会启动所述程序。

在进入该程序后，流程前进到步骤S1，在此判断发动机是否停止。如果获得的回答是“否”，则流程结束。另一方面，如果获得的回答是“是”，则流程前进到步骤S2，在此低压供应泵6作动。流程前进到步骤S3，在此SCV 16完全打开，以只利用泵送能量将燃料从燃料罐5供应到共用储油歧管3。如前所述，SCV 16是常开式的，并且在断电后保持在全开阀位置。

流程前进到步骤S4，在此判断储油歧管压力(即由储油歧管压力传感器13测量的共用储油歧管3内的压力)是否位于给定的允许范围内。如果获得的回答是“是”，则意味着储油歧管压力在允许范围内发生变化或保持，接下来，流程结束。另一方面，如果获得的回答是“否”，则流程前进到步骤S5，在此判断为高压供应泵4的入口处的燃料压力处于异常级别。接下来，流程结束。

通过试验已发现这样的事实，即储油歧管压力低于允许范围意味着很有可能从低压供应泵6供应的燃料不足，而储油歧管压力高于允许范围意味着很有可能压力调节器10对燃料压力的调节不足。因此，可以分析储油歧管压力是高于还是低于允许范围，以判断导致出现储油歧管压力异常级别的那个原因。

如前所述，控制器11被用作异常压力检测器24，以监视与高压供应泵4的入口处的燃料所保持的能量具有相关性的预定参数，以用于判断吸入高压供应泵4的燃料是否处在异常级别。

燃料保持能量与燃料压力等价。因此，通过测量与高压供应泵4的入口处的燃料保持能量具有相关性的参数，可以得出吸入高压供应泵4的燃料的压力。燃料保持能量通常随着泵送能量的增加而增加，但随着流路中燃料流动的阻力的增加而减小。具体而言，高压供应泵4的入口处的燃料保持能量在允许范围内变化，除非燃料流路7和8中的流动阻力、压力调节器10的流动阻力以及低压供应泵6产生的泵送能量大幅度变化。

因此，通过监视上述参数，可以发现吸入高压供应泵4的燃料的异常压力。具体而言，通过选择控制器11产生的指令和控制器11测量到的值之一，其与高压供应泵4的入口处的燃料保持能量具有相关性，可以发现吸入高压供应泵4的燃料的异常压力，而不需要直接测量吸入高压供应泵4中的燃料的压力。

如前所述，异常压力检测器24被设计成在发动机停止、SCV开度与给定值一致并且低压供应泵6运转的时候监视作为上述参数的储油歧管压力。具体而言，当发动机停止时，从高压供应泵4延伸到共用储油歧管3的流路中的泵送能量为零。此外，在SCV开度保持恒定时，从高压供应泵4延伸到共用储油歧管3的流路中的流动阻力是恒定的。因此，当发动机停止且SCV开度保持恒定时，储油歧管压力将随着高压供应泵4的入口处的燃料保持能量而升高。具体而言，当发动机停止且SCV开度保持恒定时，储油歧管压力与高压供应泵4的入口处的燃料保持能量具有正向相关性，并且因此而可以被选择为前述参数。

本发明第二实施例的燃料喷射系统被设计成在发动机运转的怠速(空转)模式下监视SCV开度参数，该参数随着SCV开度(即SCV 16的开度)而变化，以用于判断高压供应泵4的入口处的燃料压力是否处在异常级别。

SCV开度参数可以是下述之一：控制器11中计算的SCV开度指令值(即目标值)，实现所述SCV开度指令值所需的电磁线圈18的通电量指令值，实现所述电磁线圈18的通电量指令值所需的驱动信号工作周期，储油歧管压力的测量值与目标储油歧管压力之间的差异或二者的比值。

图3是第二实施例中控制器11所执行的用于监视高压供应泵4入口处燃料压力级别的逻辑步骤或程序的流程图。每当车辆运行了一段行驶距离，或者发动机的总运转时间达到预定值，就会启动所述程序。

在进入该程序后，流程前进到步骤S11，在此判断发动机是否空转(怠速运转)。如果回答是“否”，则流程结束。另一方面，如果获得的回答是“是”，则流程前进到步骤S12，在此判断SCV开度参数是否位于给定允许范围内。如果获得的回答是“是”，则意味着SCV开度参数在允许范围内发生变化或保持，接下来，流程结束。另一方面，如果获得的回答是“否”，则流程前进到步骤S13，在此判断为高压供应泵4的入口处的燃料压力处于异常级别。接下来，流程结束。

如果SCV开度参数代表SCV开度的指令值，并且其低于允许范围，则可以判断为从低压供应泵6供应的燃料不足。另一方面，如果SCV开度参数高于允许范围，则可以判断为压力调节器10对燃料压力的调节不足。因此，可以分析SCV开度参数是高于还是低于允许范围，以判断导致出现储油歧管压力异常级别的那个原因。

如前所述，控制器11被用作异常压力检测器24，以在发动机怠速运转时监视SCV开度参数，该参数随着SCV开度而变化，以用于判断高压供应泵4的入口处的燃料是否处在异常级别。

在发动机怠速运转中，控制器11调节SCV开度，以使储油歧管压力的实际值达到与目标值一致。因此，在高压供应泵4的入口处的燃料保持能量变化后，控制器11用于改变SCV开度，以使储油歧管压力的实际值达到与目标值一致。具体而言，随着高压供应泵4的入口处的燃料保持能量(即燃料压力)增加，控制器11减小SCV 16的SCV开度。另一方面，随着高压供应泵4的入口处的燃料保持能量减小，控制器11增大SCV 16的SCV开度。这样，在发动机怠速运转时，SCV开度与高压供应泵4的入口处的燃料保持能量具有负向相关性，并且因此而可以被选择为用于监视高压供应泵4的入口处异常压力的参数。

如前所述，第一实施例中的控制器11被设计成在发动机停止、SCV开度保持恒定并且低压供应泵6运转的时候将储油歧管压力用作代表高压供应泵4的入口处异常压力的参数。第二实施例中的控制器11被设计成在发动机怠速运转时将SCV开度参数用作代表高压供应泵4的入口处异常压力的参数。然而，控制器11也可以被设计成在除怠速模式之外的发动机运转模式下、并且储油歧管压力被控制为给定目标值时使用SCV开度参数。

或者，SCV 16可以是常闭式的，其中在电磁线圈18断电后SCV 16完全关闭。在这种情况下，第一实施例中的控制器11需要在监视高压供应泵4的入口处的压力时将SCV 16打开至一定程度，以向共用储油歧管3供应燃料。

虽然前面为了便于更好地理解而公开了本发明的优选实施例，但可以理解，在不脱离本发明原理的情况下可以以各种方式实施本发明。因此，本发明不应被理解为所示的实施例即为其所有的可行实施方式和改型，而是可以在不超出权利要求限定的本发明原理的前提下实施本发明。

Claims (4)

1.一种用于发动机的燃料喷射系统，包括：

蓄压器，其内以目标压力蓄积燃料，以便将燃料喷射到发动机中；

高压供应泵，其由发动机的输出驱动，以将燃料供应至所述蓄压器；

低压供应泵，其由除发动机之外的动力源驱动，以从燃料罐吸取燃料，并将吸取的燃料通过燃料流路供应至所述高压供应泵；

压力调节器，其布置在由所述低压供应泵延伸至所述高压供应泵的所述燃料流路中，所述压力调节器用于调节由所述低压供应泵供应至所述高压供应泵的燃料的压力；以及

异常压力检测器，其用于监视与高压供应泵入口处的燃料保持能量即由燃料所保持的能量具有相关性的预定参数，以检测高压供应泵入口处的燃料压力是否处于异常级别。

2.如权利要求1所述的燃料喷射系统，还包括吸入控制阀，其被设计成具有可变的阀开度，并且所述高压供应泵通过所述吸入控制阀吸取从所述低压供应泵供应的燃料，其中，在发动机停止、所述压力调节器保持在给定阀开度、并且所述低压供应泵运转时，所述异常压力检测器监视作为所述预定参数的蓄积在蓄压器中的燃料的压力，以判断高压供应泵入口处的燃料压力是否处在异常级别。

3.如权利要求1所述的燃料喷射系统，还包括吸入控制阀，其被设计成具有可变的阀开度，并且所述高压供应泵通过所述吸入控制阀吸取从所述低压供应泵供应的燃料，其中，在发动机处于其怠速运转模式时，所述异常压力检测器监视作为所述预定参数的所述吸入控制阀的阀开度，以判断高压供应泵入口处的燃料压力是否处在异常级别。

4.一种异常压力检测方法，用于检测燃料喷射系统中的异常压力，所述燃料喷射系统包括：(a)蓄压器，其内以目标压力蓄积燃料，以便将燃料喷射到发动机中；(b)高压供应泵，其由发动机的输出驱动，以将燃料供应至所述蓄压器；(c)低压供应泵，其由除发动机之外的动力源驱动，以从燃料罐吸取燃料，并将吸取的燃料通过燃料流路供应至所述高压供应泵；以及(d)压力调节器，其布置在由所述低压供应泵延伸至所述高压供应泵的所述燃料流路中，所述压力调节器用于调节由所述低压供应泵供应至所述高压供应泵的燃料的压力；所述方法包括：

监视与高压供应泵入口处的燃料保持能量即由燃料所保持的能量具有相关性的预定参数；以及

检测高压供应泵入口处的燃料压力是否处在异常级别。

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