DE10329331B3

DE10329331B3 - Verfahren zur Diagnose eines Volumenstromregelventils bei einer Brennkraftmaschine mit Hochdruck-Speichereinspritzsystem

Info

Publication number: DE10329331B3
Application number: DE10329331A
Authority: DE
Inventors: Michael Dr. Käsbauer; Wolfgang Stadler
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Vitesco Technologies GmbH
Priority date: 2003-06-30
Filing date: 2003-06-30
Publication date: 2005-05-25
Anticipated expiration: 2023-07-01
Also published as: WO2005001264A1; US7389767B2; US20060243244A1; EP1639250A1

Abstract

Bei einer Brennkraftmaschine mit Hochdruck-Speichereinspritzsystem, bei dem das Fördervolumen und der Druck mittels eines Volumenstromregelventils (VCV) und eines Druckregelventils (PCV) eingestellt werden, wird im Schiebebetrieb der Brennkraftmaschine überprüft, ob vorgegebene Freigabebedingungen für die Durchführung der Diagnose erfüllt sind, und bei positivem Ergebnis der Abfrage das Regelventil (VCV) für eine vorgegebene Zeitdauer (t1) geschlossen, während der Zeitdauer (t1) Werte für den Kraftstoffdruck (FUP) mittels des Drucksensors (21) erfasst, die Werte für den Kraftstoffdruck (FUP) mit einem vorgegebenen Schwellenwert (FUP_SW) verglichen und das Regelventil (VCV) als fehlerfrei eingestuft wird, wenn die Werte für den Kraftstoffdruck (FUP) innerhalb der Zeitdauer (t1) ausreichend oft unterhalb des Schwellenwertes (FUP_SW) liegen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Diagnose eines Volumenstromregelventils bei einer Brennkraftmaschine mit Hochdruck-Speichereinspritzsystem gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Ein Verfahren zur Diagnose eines Druckregelventils bei einer Brennkraftmaschine mit einem Rail ist beispielsweise in dem Dokument DE 196 04 552 A1 offenbart worden. Darin wird ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine mit Hochdruckeinspritzung beschrieben. Der Kraftstoff wird von wenigstens einer Pumpe von einem Niederdruckbereich in einen Hochdruckbereich gefördert. Der Druck im Hochdruckbereich wird erfasst und mit einem Mittel zur Druckregelung geregelt. Bei einem erkannten Fehler ist das Mittel zur Druckregelung derart ansteuerbar, dass der Druck im Hochdruckbereich abfällt.

Im Dokument WO 98/45594 A1 werden ein Druckventil und Volumenstromregelventil beschrieben, die in einem einzigen Gehäuse untergebracht sind. Diese beiden Ventile stehen über Federmittel in Wirkverbindung, so dass mit zunehmendem Volumenstrom die Haltekraft des Druckventils ebenfalls zunimmt. Das Druckventil und das Volumenstromregelventil werden über einen einzigen gemeinsamen Aktor gesteuert.

Für die Kraftstoffversorgung von Brennkraftmaschinen werden zunehmend Hochdruck-Speichereinspritzsysteme verwendet. Solche Einspritzsysteme sind als Common-Rail-Systeme für Diesel-Brennkraftmaschinen und als HPDI- (High Pressure Direct Injection) Einspritzsysteme für Otto-Brennkraftmaschinen bekannt. Diese Einspritzsysteme weisen u.a. eine Vorförderpumpe, Hochdruckpumpe, Kraftstofffilter, Druckregelventil, Volu menstromregelventil, Hochdruckspeicher, Injektoren (Einspritzventile) und zugehörige Leitungen auf.

Die Vorförderpumpe fördert Kraftstoff von einem Kraftstoffvorratsbehälter über das Kraftstofffilter zu der Hochdruckpumpe. Diese verdichtet den Kraftstoff und speist ihn unter hohem Druck in den Hochdruckspeicher (Common Rail), von dem aus die Injektoren an den einzelnen Zylindern versorgt werden. Das Öffnen und Schließen der Injektoren wird in der Regel elektrisch oder elektromagnetisch gesteuert.

Neben der Druckspeicherung dient der Hochdruckspeicher auch zur Glättung von Druckpulsatianen, wozu ein ausreichend großes Speichervolumen erforderlich ist.

Das Volumenstromregelventil dient zum bedarfsabhängigen Einstellen des Volumenstromes der Hochdruckpumpe. Mit Hilfe des Druckregelventils wird der Druck im Hochdruckspeicher entsprechend den Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine eingestellt.

Neben der elektrischen Diagnose von Komponenten eines solchen Hochdruck-Speichereinspritzsystems ist auch deren Plausibilisierung ein wichtiges Instrument zum Erkennen von Betriebsstörungen. Insbesondere können in dem vorgenannten System Druckschwankungen in dem Hochdruckspeicher auftreten, wenn das Volumenstromregelventil nicht richtig arbeitet. Dies kann zu einer Beeinträchtigung der Fahrbarkeit und zu erhöhten Abgasemissionen führen.

Das Auftreten von Druckoszillationen kann neben einem fehlerhaft arbeitenden Volumenstromregelventil auch andere Ursachen haben und ist deshalb nicht eindeutig auf ein fehlerhaftes Volumenstromregelventil zurückzuführen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren anzugeben, mit dem auf einfache Weise während des Betriebes der Brennkraftmaschine ein fehlerhaft arbeitendes Volumenstromregelventil erkannt werden kann.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.

Bei einer Brennkraftmaschine mit Hochdruck-Speichereinspritzsystem, bei dem das Fördervolumen und der Druck mittels eines Volumenstromregelventils und eines Druckregelventils eingestellt werden, wird im Schubbetrieb der Brennkraftmaschine überprüft, ob vorgegebene Freigabebedingungen für die Durchführung der Diagnose erfüllt sind und bei positivem Ergebnis der Abfrage das Regelventil für eine vorgegebene Zeitdauer (Diagnosezeitdauer) geschlossen. Während der Diagnosezeitdauer werden Werte für den Kraftstoffdruck mittels eines Drucksensors am Hochdruckspeicher erfasst und diese Werte für den Kraftstoffdruck mit einem vorgegebenen Schwellenwert verglichen. Das Regelventil wird als fehlerfrei eingestuft, wenn die Werte für den Kraftstoffdruck innerhalb der Diagnosezeitdauer ausreichend oft unterhalb des Schwellenwertes liegen.

Zum Zeitpunkt des Schließens des Volumenstromregelventils wird gleichzeitig das Druckregelventil kurzzeitig geöffnet. Dadurch wird ein schneller und definierter Druckabbau erreicht.

Als Freigabebedingungen für die Diagnose werden vorteilhaft einzelne oder mehrere der folgenden Parameter ausgewertet:
Insbesondere wird abgefragt, ob die Kraftstoffeinspritzung abgeschaltet ist (Schubbetrieb), die Drehzahl der Brennkraftmaschine oberhalb eines vorgegebenen Schwellenwertes liegt, die Fahrzeuggeschwindigkeit oberhalb eines vorgegebenen Schwellenwertes liegt, die Kupplung in Eingriff ist und kein Fahrerwunsch vorliegt. Hierzu werden u.a. die Signale verschiedener Sensoren und Geber ausgewertet.

Um die Diagnose nicht zu verfälschen, wird die Diagnose sofort abgebrochen, wenn während der Diagnosezeitdauer eine der Freigabebedingungen nicht mehr erfüllt ist.

Des weiteren ist es möglich, dass die Diagnose nur einmal pro Fahrzyklus oder jeweils nur nach vorbestimmten Zeitabständen durchgeführt wird, sofern die Aktivierungsbedingungen ausreichend lang erfüllt waren.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in den Unteransprüchen angegeben.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:
1 eine schematische Darstellung eines Einspritzsystems für eine mit Kraftstoff-Direkteinspritzung arbeitende Brennkraftmaschine,
2 ein Ablaufdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens und
3 ein Diagramm für ausgewählte Signalverläufe.
Die 1 zeigt schematisch den Aufbau eines Kraftstoffeinspritzsystems für eine mit Kraftstoff-Direkteinspritzung arbeitende Brennkraftmaschine BKM, wie es unter der Bezeichnung Common-Rail-System vor allem bei Fahrzeugen mit einer Diesel-Brennkraftmaschine eingesetzt wird. Dabei sind nur diejenigen Komponenten dargestellt, die für das Verständnis der Erfindung nötig sind.
Bei diesem Einspritzsystem wird Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 10 über eine Kraftstoffleitung 11 durch eine Vorförderpumpe 12 angesaugt. Die Vorförderpumpe 12 fördert den Kraftstoff über einen Kraftstofffilter 13 zu einer Hochdruckpumpe 14, die den Kraftstoff verdichtet und unter hohem Druck in einen Hochdruckspeicher 15, das sogenannte Rail einspeist. Dieser Hochdruckspeicher 15 hat neben der Druckspeicherung auch die wesentliche Aufgabe, durch ein ausreichend großes Speichervolumen Druckpulsationen zu glätten.
Um den Volumenstrom der Hochdruckpumpe 14 in den Hochdruckspeicher 15 entsprechend den jeweiligen Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine BKM bedarfsabhängig einstellen zu können, ist in der Kraftstoffleitung 11 zwischen der Vorförderpumpe 12 und der Hochdruckpumpe 14 ein zusätzliches Saugdrosselventil, im Folgenden als Volumenstromregelventil VCV bezeichnet, angeordnet. Mit dessen Hilfe kann der Förderstrom der Hochdruckpumpe 14 geregelt werden. Dieses Volumenstromregelventil VCV wird von einer Steuereinheit 16 über eine Steuerleitung 17 angesteuert. Die Steuereinheit 16 ist vorzugsweise in ein elektronisches Steuergerät 18 der Brennkraftmaschine integriert, das alle zum Betrieb der Brennkraftmaschine BKM nötigen Abläufe steuert und/oder regelt. Hierzu werden dem Steuergerät 18 der Brennkraftmaschine BKM eine Vielzahl mittels entsprechender Sensorik aufgenommener Eingangssignale ES zugeführt. Über Ausgangssignale AS werden die einzelnen Aktoren und Komponenten angesteuert, die zum Betrieb der Brennkraftmaschine BKM notwendig sind. Die Steuereinheit 16 weist einen Zeitzähler 32, sowie einen Speicher 31 auf, in dem u.a. verschiedene Schwellenwerte FUP_SW, N_SW, VIST_SW und Zeitdauern t₁, t₂ gespeichert sind, deren Bedeutung später anhand der Beschreibung der 2 und 3 näher erläutert wird. Ferner ist der Steuereinheit 16 und dem Steuergerät 18 ein Fehlerspeicher 36 zugeordnet.
Um den Druck im Hochdruckspeicher 15 entsprechend den gewünschten Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine BKM einstellen zu können, ist weiterhin nach der Hochdruckpumpe 14 ein Druckregelventil PCV in die Kraftstoffleitung 11 geschaltet. Dieses Druckregelventil PCV steuert und/oder regelt über eine gestrichelt dargestellte Kraftstoffrückführleitung 19 überschüssigen Kraftstoff, der nicht zur Aufrechterhaltung eines im Hochdruckspeicher 15 gewünschten Drucks benötigt wird, in den Kraftstoffvorratsbehälter 10 ab, wobei der Haltedruck des Druckregelventils PCV von der Steuereinheit 16 über eine Steuerleitung 20 eingestellt wird. Zur Druckregelung im Hochdruckspeicher 15 ist weiter ein Drucksensor 21 vorgesehen. Dieser Drucksensor 21 dient zum Erfassen des augenblicklich im Hochdruckspeicher 15 herrschenden Kraftstoffdruckes FUP, auf dessen Grundlage die Steuereinheit 16 entsprechend den gewünschten Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine BKM die Druckregelung über das Druckregelventil PCV vornimmt.
Im Hochdruckspeicher 15 lassen sich mit Hilfe der dargestellten Anordnung Kraftstoffdrücke von 0 bis 1650 bar erzeugen. Diese Kraftstoffdrücke stehen über Kraftstoffeinspritzleitungen 22 an Injektoren 23 (Einspritzventile) an, die bedarfsweise Kraftstoff direkt in die Brennkammern der Brennkraftmaschine BKM einspritzen. Diese Injektoren 23 weisen im Allgemeinen eine Einspritzdüse auf, die mit einer unter Federkraft stehenden Nadel verschlossen ist. Der Einspritzvorgang wird durch die Steuereinheit 16 ausgelöst, die über Steuerleitungen 24 mit den Injektoren 23 verbunden ist. Der in den Injektoren 23 auftretende Leckagestrom wird über gestrichelt dargestellte Kraftstoffrückführleitungen 25 in den Kraftstoffvorratsbehälter 10 zurückgeführt.
Ferner ist an der Brennkraftmaschine BKM ein Drehzahlsensor 28 vorgesehen, der ein der Drehzahl N der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine entsprechendes Signal an die Steuereinheit 16 zur weiteren Verarbeitung abgibt. Das Signal VIST eines Geschwindigkeitssensors 34, sowie das Signal eines Pedalwertgebers 35 werden ebenfalls dem Steuergerät 18 zugeführt. Letzteres dient dazu, den Fahrerwunsch zu übertragen.
Die Vorförderpumpe 12 wird in einer bevorzugten Ausgestaltung über einen Elektromotor 26 angetrieben, der über eine Steuerleitung 27 mit der Steuereinheit 16 verbunden ist. Desweiteren kann eine solche elektrisch angetriebene Vorförderpumpe 12 auch in der Drehzahl regelbar ausgeführt sein.
Die Vorförderpumpe 12 und die Hochdruckpumpe 14 können auch von der Brennkraftmaschine BKM angetrieben werden, deren Drehzahlen sich dann mit einem festen Übersetzungsverhältnis proportional der Drehzahl der Brennkraftmaschine einstellen. Die Vorförderpumpe 12 ist dabei vorzugsweise in das Gehäuse der Hochdruckpumpe 14 integriert.
Desweiteren ist es auch möglich, die Hochdruckpumpe 14 unabhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine BKM anzutreiben, beispielsweise mittels eines Elektromotors.
Beim Abstellen der Brennkraftmaschine BKM wird das Druckregelventil PCV geöffnet, um den Kraftstoff vom Hochdruckspeicher abzulassen. Das Volumenstromregelventil VCV bleibt nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine BKM während des Nachlaufs der Steuereinheit 16 noch kurz geöffnet, um den Pumpraum der Hochdruckpumpe 14 wieder zu befüllen. Damit entfällt beim nächsten Start der Brennkraftmaschine BKM die Füllung dieses Totraumes, was zu einer schnelleren Betriebsbereitschaft des Hochdruck-Speichereinspritzsystems führt.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Druckregelventil PCV stromlos offen, d.h. beim Abschalten der Brennkraftmaschine BKM wird es stromlos geschaltet. Das Volumenstromregelventil VCV ist stromlos geschlossen, so dass nach Ablauf der Nachlaufzeit durch Abschalten der Stromversorgung die Kraftstoffzuleitung 11 zu der Hochdruckpumpe 14 unterbrochen ist. Bei Ausfall der Spannungsversorgung nehmen also beide Ventile einen sicheren Zustand ein.
Anhand des Ablaufdiagrammes nach 2 und des Zeitdiagrammes ausgewählter Signale nach 3 wird gezeigt, wie das Volumenstromregelventil VCV hinsichtlich seiner Funktionsfähigkeit überprüft werden kann. In dem Diagramm nach 3 sind dabei von oben nach unten jeweils über der Zeit t der 'Kraftstoffdruck FUP, der EIN/AUS-Zustand des Volumenstromregelventils VCV und des Druckregelventils PCV, sowie der Zustand des Flags LV_CDN aufgetragen.
In einem ersten Verfahrensschritt S1 wird überprüft, ob sich die Brennkraftmaschine BKM im Schubbetrieb (abgeschaltete Kraftstoffeinspritzung, Schubabschneiden), also in einem Lastzustand befindet, in dem eine negative Arbeit verrichtet wird, d. h. die Brennkraftmaschine keine Arbeit abgibt, sondern Arbeit aufnimmt. Liegt kein Schubbetrieb der Brennkraftmaschine vor, ist also die Abfrage in Verfahrensschritt S1 negativ, so wird keine Überprüfungsroutine für das Volumenstromregelventil VCV gestartet und diese Abfrage wiederholt ausgeführt. Andernfalls wird in einem Verfahrensschritt S2 überprüft, ob weitere Freigabebedingungen zum Überprüfen des Volumenstromregelventils VCV erfüllt sind. Insbesondere wird abgefragt, ob die Drehzahl N der Brennkraftmaschine oberhalb eines vorgegebenen Schwellenwertes N_SW liegt, die Fahrzeuggeschwindigkeit VIST oberhalb eines vorgegebenen Schwellenwertes VIST_SW liegt, die Kupplung in Eingriff ist und kein Fahrerwunsch vorliegt. Hierzu werden u.a. die Signale der Sensoren 33, 34 und des Pedalwertgebers 35 ausgewertet.
Ist eine der Bedingung nicht erfüllt, so wird ein Flag (Merker) LV_CDN = 0 gesetzt und das Verfahren ist zu Ende (Verfahrensschritt S10). Sind diese Bedingungen aber erfüllt, so wird in einem Verfahrensschritt S3 das Flag LV_CDN = 1 gesetzt und über entsprechende Signale das Volumenstromregelventil VCV zum Zeitpunkt TSTART für eine vorgegebene Zeitdauer t1 (Diagnosezeitdauer) geschlossen. Um einen schnellen und definierten Druckabbau in Einspritzsystem zu erreichen, wird gleichzeitig zum Zeitpunkt TSTART das Druckregelventil PCV für eine vorgegebene Zeitdauer t2 < t1 geöffnet. Letzteres ist nicht unbedingt erforderlich, macht die Diagnose aber definierter. Nach dem Ablauf der Zeitdauer t2 wird das Druckregelventil PCV wieder angesteuert und damit wieder ein bestimmter Haltedruck eingestellt. Der Haltedruck wird beispielsweise in Abhängigkeit von der Drehzahl N der Brennkraftmaschine gewählt. Das Volumenstromregelventil VCV bleibt aber weiterhin geschlossen.
Die Zeitdauern t1, t2 werden experimentell durch Versuche ermittelt und sind in dem Speicher 31 der Steuereinheit 16 abgelegt. Die Steuerung und Überwachung dieser Zeitdauern t1, t2 übernimmt der Zeitzähler 32.
Messungen des Kraftstoffdruckes FUP erlauben nun die Ansteuerbarkeit des Volumenstromregelventils VCV zu bewerten.
Unmittelbar nach dem Schließen des Volumenstromregelventils VCV fällt der Kraftstoffdruck FUP sehr schnell ab. Während der Zeitdauer t1 wird der Kraftstoffdruck FUP ständig mittels des Drucksensors 21 erfasst (Verfahrensschritt S4) und mit einem vorgegebenen Schwellenwert FUP_SW verglichen (Verfahrensschritt S5). Bleibt der Kraftstoffdruck FUP innerhalb der Zeitdauer t1 ausreichend oft unterhalb des Schwellenwertes FUP_SW, so wird in einem Verfahrensschritt S6 das Volumenstromregelventil VCV als fehlerfrei, andernfalls als defekt eingestuft (Verfahrensschritt S7) und es erfolgt ein entsprechender Eintrag in den Fehlerspeicher 36 (Verfahrensschritt S8). Zugleich kann das Ergebnis, zumindest im Falle eines fehlerhaft arbeitenden Volumenstromregelventils VCV, dem Fahrer akustisch und/oder optisch vermittelt werden. Die Abfrage des Kraftstoffdruckes FUP im Rail 15 mittels des Drucksensors 2l wird entsprechend gefiltert, um etwaige Störungseinflüsse auszuschließen.
Nach vollständigem Ablauf der Diagnose (Zeitpunkt TENDE) wird das Volumenstromregelventil VCV mittels Signalen der Steuereinheit 16 wieder geöffnet (Verfahrensschritt S9). Der Öffnungsgrad kann dabei bevorzugt in Abhängigkeit der Drehzahl N der Brennkraftmaschine BKM gewählt werden. Anschließend ist das Verfahren beendet (Verfahrensschritt S10).
Findet während der Diagnose ein Wechsel des Flags auf LV_CDN = 0 statt, beispielsweise hervorgerufen durch einen Fahrerwunsch und erfasst durch den Pedalwertgeber 35, so führt dies zum sofortigen Abbruch der Diagnose. In diesem Falle können eventuell auftretende Druckschwankungen das Ergebnis der Diagnose verfälschen.
Darüber hinaus ist es auch möglich, die vollständige Durchführung der Diagnose nur einmal pro Fahrzyklus zuzulassen oder nach bestimmten Zeitabständen, sofern die Aktivierungsbedingungen ausreichend lang erfüllt waren.

Claims

Verfahren zur Diagnose eines zum Einstellen des Kraftstoff-Volumenstroms dienenden Regelventils (VCV) bei einer Brennkraftmaschine (BKM) mit Hochdruck-Speichereinspritzsystem, bei dem Kraftstoff mittels einer Vorförderpumpe (12) und einer Hochdruckpumpe (14) zu einem Hochdruckspeicher (15) gefördert wird, an dem mindestens ein Injektor (23) zum Einspritzen des Kraftstoffes in mindestens einen Zylinder der Brennkraftmaschine (BKM) angeschlossen ist, mit einem dem Hochdruckspeicher (15) zugeordneten Drucksensor (21) und einem Druckregelventil (PCV) zum Einstellen des Druckes im Hochdruckspeicher (15) auf der Grundlage des von dem Drucksensor (21) gelieferten Signals (FUP), dadurch gekennzeichnet, dass – im Schubbetrieb der Brennkraftmaschine (BKM) überprüft wird, ob weitere vorgegebene Freigabebedingungen für die Durchführung der Diagnose erfüllt sind, – bei positivem Ergebnis der Abfrage das Regelventil (VCV) für eine vorgegebene Zeitdauer (t1) geschlossen wird, – gleichzeitig mit dem Schließen des Regelventils (VCV) das Druckregelventil (PCV) kurzzeitig für eine Zeitdauer (t2 < t1) geöffnet wird, um einen bestimmten Haltedruck einzustellen, – während der Zeitdauer (t1) Werte für den Kraftstoffdruck (FUP) mittels des Drucksensors (21) erfasst werden, – die Werte für den Kraftstoffdruck (FUP) mit einem vorgegebenen Schwellenwert (FUP_SW) verglichen werden, – das Regelventil (VCV) als fehlerfrei eingestuft wird, wenn die Werte für den Kraftstoffdruck (FUP) innerhalb der Zeitdauer (t1) ausreichend oft unterhalb des Schwellenwertes (FUP_SW) liegen, – andernfalls das Regelventil (VCV) als defekt eingestuft wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Freigabebedingung abgefragt wird, ob die Drehzahl (N) der Brennkraftmaschine (BKM) oberhalb eines vorgegebenen Schwellenwertes (N_SW) liegt.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Freigabebedingung abgefragt wird, ob die Fahrzeuggeschwindigkeit (VIST) des mittels der Brennkraftmaschine (BKM) angetriebenen Fahrzeuges oberhalb eines vorgegebenen Schwellenwertes (VIST_SW) liegt.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Freigabebedingung abgefragt wird, ob die Kupplung des Fahrzeuges in Eingriff ist.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Freigabebedingung abgefragt wird, ob ein Fahrerwunsch vorliegt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 2–5, dadurch gekennzeichnet, dass die Diagnose abgebrochen wird, wenn während der Zeitdauer (t1) eine der Freigabebedingungen nicht mehr erfüllt ist.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Diagnose einmal pro Fahrzyklus durchgeführt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Diagnose nach vorbestimmten Zeitabständen durchgeführt wird, sofern die Aktivierungsbedingungen ausreichend lang erfüllt waren.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwellenwert (FUP_SW) für den Kraftstoffdruck (FUP) experimentell ermittelt wird und in einem Speicher (31) einer Steuereinheit (16) abgelegt wird.
Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwellenwert (N_SW) für die Drehzahl (N) experimentell ermittelt wird und in einem Speicher (31) einer Steuereinheit (16) abgelegt wird.
Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass. der Schwellenwert (VIST_SW) für die Fahrzeuggeschwindigkeit (VIST) experimentell ermittelt wird und in einem Speicher (31) einer Steuereinheit (16) abgelegt wird.