CN106696939B - 一种汽车手刹车和脚刹车系统的自动断气刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车手刹车和脚刹车系统的自动断气刹车装置,其阀体中的常有气腔、过气腔、控制腔和压力腔依次连通,储气筒腔通过通气口与压力腔连通,活塞位于控制腔和压力腔中,活塞的排气通道的左端与排气口连通,右端与过气腔连通,活塞的外周与阀体的腔壁之间由密封圈密封,常有气腔中设置有第一单向阀,常有气腔具有进气口,过气腔具有气压通道,控制腔具有控制气进口,气源通道与进气口连通,第二单向阀位于储气筒腔中,气源通道通过第二单向阀和通气口与压力腔连通,第二单向阀具有储气筒接口,第二单向阀通过储气筒接口与储气筒连通。刹车时,会随气压下降自动提前刹车,提高了刹车的灵敏度和安全性。
Description
技术领域
本发明涉及一种刹车装置,具体是指一种汽车手刹车和脚刹车系统的自动断气刹车装置。
背景技术
目前,气刹车的汽车,气手刹车系统在坡度比较打的坡上使用时,刹车效果不佳,其原因是:手刹车本身的制动力比较低,手刹车的制动力是依靠机械弹簧,制动力有限,在坡度比较大的坡上刹车后,手刹车的刹车制动力不够,重载卡车会发生溜车现象,有非常大的安全隐患。
发明内容
本发明的目的是解决上述问题,而提供一种汽车手刹车和脚刹车系统的自动断气刹车装置。
本发明包括有活塞、第一单向阀、第二单向阀、压力弹簧、第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈、气压通道、进气口、通气口、控制气进口、排气通道、储气筒接口、阀体、气源通道、排气口、常有气腔、过气腔、控制腔、压力腔和储气筒腔,阀体具有常有气腔、过气腔、控制腔和压力腔和储气筒腔,常有气腔、过气腔、控制腔和压力腔依次连通,储气筒腔通过通气口与压力腔连通,活塞位于控制腔和压力腔中,活塞中间具有排气通道,排气通道的左端与排气口连通,排气通道的右端与过气腔连通,活塞的左端与排气口之间设置有压力弹簧,压力弹簧具有调节螺钉。活塞的外周与阀体的腔壁之间从左至右依次由第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈密封,常有气腔中设置有第一单向阀,常有气腔具有进气口,过气腔具有气压通道,控制腔具有控制气进口,气源通道与进气口连通,第二单向阀位于储气筒腔中,气源通道通过第二单向阀和通气口与压力腔连通,第二单向阀具有储气筒接口,第二单向阀通过储气筒接口与储气筒连通。
本发明的工作过程和原理:
当控制腔没有气压时,活塞在压力腔内的气压作用下,打开第一单向阀,使常有气腔内的压缩空气进入过气腔,压缩空气再通过气压通道去控制刹车系统,常有气腔和压力腔均是与气源通道连通。
当控制气压通过控制气进口进入控制腔时,活塞在气压的作用下向左移动,第一单向阀关闭,此时,气压通道的压缩空气通过过气腔、排气通道和排气口排出。
本发明的有益效果:
1、刹车时,会随气压下降,自动提前刹车,即回位气压越低,就越提前刹车,提高了刹车的灵敏度。
2、气压回位不受弹簧疲劳限制,使用寿命长。
3、如果压力腔的气压下降或者突然断气,在压力弹簧的作用下,压力弹簧推动活塞正常工作,会自动紧急刹车,安全性高。
附图说明
图1为本发明的剖视示意图。
具体实施方式
请参阅图1所示,本实施例包括有活塞1、第一单向阀2、第二单向阀3、压力弹簧4、第一密封圈5、第二密封圈6、第三密封圈7、气压通道8、进气口9、通气口10、控制气进口11、排气通道12、储气筒接口13、阀体14、气源通道15、排气口16、常有气腔A、过气腔B、控制腔C、压力腔D和储气筒腔E,阀体14具有常有气腔A、过气腔B、控制腔C和压力腔D和储气筒腔E,常有气腔A、过气腔B、控制腔C和压力腔D依次连通,储气筒腔E通过通气口10与压力腔D连通,活塞1位于控制腔C和压力腔D中,活塞1中间具有排气通道12,排气通道12的左端与排气口16连通,排气通道12的右端与过气腔B连通,活塞1的左端与排气口16之间设置有压力弹簧4,压力弹簧4具有调节螺钉。活塞1的外周与阀体14的腔壁之间从左至右依次由第一密封圈5、第二密封圈6和第三密封圈7密封,常有气腔A中设置有第一单向阀2,常有气腔A具有进气口9,过气腔B具有气压通道8,控制腔C具有控制气进口11,气源通道15与进气口9连通,第二单向阀3位于储气筒腔E中,气源通道15通过第二单向阀3和通气口10与压力腔D连通,第二单向阀3具有储气筒接口13,第二单向阀3通过储气筒接口13与储气筒连通。
本发明的工作过程和原理:
当控制腔C没有气压时,活塞1在压力腔D内的气压作用下,打开第一单向阀2,使常有气腔A内的压缩空气进入过气腔B,压缩空气再通过气压通道8去控制刹车系统,常有气腔A和压力腔D均是与气源通道15连通。
当控制气压通过控制气进口11进入控制腔C时,活塞1在气压的作用下向左移动,第一单向阀2关闭,此时,气压通道8的压缩空气通过过气腔B、排气通道12和排气口16排出。
Claims (2)
1.一种汽车手刹车和脚刹车系统的自动断气刹车装置,其特征在于:包括有活塞(1)、第一单向阀(2)、第二单向阀(3)、第一密封圈(5)、第二密封圈(6)、第三密封圈(7)、气压通道(8)、进气口(9)、通气口(10)、控制气进口(11)、排气通道(12)、储气筒接口(13)、阀体(14)、气源通道(15)、排气口(16)、常有气腔(A)、过气腔(B)、控制腔(C)、压力腔(D)和储气筒腔(E),阀体(14)具有常有气腔(A)、过气腔(B)、控制腔(C)和压力腔(D)和储气筒腔(E),常有气腔(A)、过气腔(B)、控制腔(C)和压力腔(D)依次连通,储气筒腔(E)通过通气口(10)与压力腔(D)连通,活塞(1)位于控制腔(C)和压力腔(D)中,活塞(1)中间具有排气通道(12),排气通道(12)的左端与排气口(16)连通,排气通道(12)的右端与过气腔(B)连通,活塞(1)的外周与阀体(14)的腔壁之间从左至右依次由第一密封圈(5)、第二密封圈(6)和第三密封圈(7)密封,常有气腔(A)中设置有第一单向阀(2),常有气腔(A)具有进气口(9),过气腔(B)具有气压通道(8),控制腔(C)具有控制气进口(11),气源通道(15)与进气口(9)连通,第二单向阀(3)位于储气筒腔(E)中,气源通道(15)通过第二单向阀(3)和通气口(10)与压力腔(D)连通,第二单向阀(3)具有储气筒接口(13),第二单向阀(3)通过储气筒接口(13)与储气筒连通;
当控制腔(C)没有气压时,活塞(1)在压力腔(D)内的气压作用下,打开第一单向阀(2),使常有气腔(A)内的压缩空气进入过气腔(B),压缩空气再通过气压通道(8)去控制刹车系统,常有气腔(A)和压力腔(D)均是与气源通道(15)连通;
当控制气压通过控制气进口(11)进入控制腔(C)时,活塞(1)在气压的作用下向左移动,第一单向阀(2)关闭,此时,气压通道(8)的压缩空气通过过气腔(B)、排气通道(12)和排气口(16)排出。
2.根据权利要求1所述的一种汽车手刹车和脚刹车系统的自动断气刹车装置,其特征在于:所述活塞(1)的左端与排气口(16)之间设置有压力弹簧(4),压力弹簧(4)具有调节螺钉。
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CN200942778Y (zh) * | 2006-04-30 | 2007-09-05 | 张振清 | 全自动货车车辆缓解阀 |
DE102009025502A1 (de) * | 2009-06-19 | 2010-12-30 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatische Ventileinrichtung mit schwebend gelagertem Ventilkörper |
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