CN207860161U - 汽车刹车安全节能控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车刹车安全节能控制器，属于汽车刹车器材技术领域，汽车刹车安全节能控制器的外壳由上缸体和下缸体组成，下缸体和上缸体之间通过上缸体上的螺纹杆体和下缸体上的螺纹母座连接。下缸体内装有圆盘形阻断漏油塞，在其上端面的弹簧槽中装有阻断塞弹簧。上缸体内装有圆柱形的限位控制活塞，在其上端的弹簧槽中装有控制活塞弹簧。限位控制活塞下端为限位控制阀，限位控制阀为顶部带有圆柱塞的圆盘形通道盘，通道盘的直径略大于限位控制活塞的直径。限位控制活塞下端设有与圆柱塞形状相匹配的滑动槽，圆柱塞与滑动槽滑动配合。由于刹车盘和刹车片保持了零压力，防止产生高温，节约能源，特别是大刹车盘和多分泵减油效果更佳。

Description

汽车刹车安全节能控制器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车刹车安全节能控制器，属于汽车刹车器材技术领域。

背景技术

汽车在行驶中或在下坡路或山路，由于刹车油软管老化或因为质量和安装不当等原因造成破裂、漏油、无油压，彻底没有刹车，给生命和财产造成重大威胁。现有汽车刹车片和刹车盘由于刹车总刹车泵油盒与刹车分泵的落差产生的压力，刹车片和刹车盘产生摩擦发热，增加油耗，给刹车造成了安全隐患，造成了刹车片和刹车盘的加速磨损，造成经济损失。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种汽车刹车安全节能控制器，该刹车安全节能控制器能保证汽车在行驶中或在下坡山路由于种种原因造成某根油管破裂后，不会泄压，保证其他轮胎刹车正常使用，减少和预防了事故的发生。

本实用新型的技术方案是：汽车刹车安全节能控制器的外壳由上缸体和下缸体组成，下缸体1和和上缸体之间通过上缸体上的螺纹杆体和下缸体上的螺纹母座连接；下缸体内装有圆盘形阻断漏油塞，在其上端面的弹簧槽一中装有阻断塞弹簧；上缸体内装有圆柱形的限位控制活塞，在其上端的弹簧槽二中装有控制活塞弹簧；限位控制活塞下端为限位控制阀，限位控制阀为顶部带有圆柱塞的圆盘形通道盘，通道盘的直径略大于限位控制活塞的直径。限位控制活塞下端设有与圆柱塞形状相匹配的滑动孔，圆柱塞与滑动洞孔滑动配合；下缸体上螺纹杆体外沿处设有通道盘固定槽，通道盘固定在通道盘固定槽中；

上缸体的壳壁上开有出油孔，出油孔上口通过刹车软管与刹车分泵连接，下口通过连接通道一与下缸体内缸底相通；限位控制活塞上的滑动孔与弹簧槽二之间设有连接通道二，通道盘盘面上开有环形分布的油通道孔；

下缸体的壳壁上开有进油口，进油口的上口与刹车总泵金属管连接，下口通过连接通道三与下缸体内缸底相通；

下缸体内还设有油通道，油通道一端与进油口的下口连接通道三连接，另一端开口设在下缸体内缸的上段。油通道还设有控制阀；

控制阀包括圆柱形的控制杆，控制杆下段带有螺纹，上缸体的顶壁上设有与控制杆形状相匹配的装配孔，控制杆下段与装配孔下段的螺纹孔螺纹配合，控制阀的阀芯装在控制杆的底端，阀座安装在油通道上；

控制阀的控制杆、阀芯、阻断漏油塞、圆柱塞、限位控制活塞、螺纹杆体根部和螺纹母座底部分别装有密封圈。

汽车刹车安全节能控制器的外壳由上缸体和下缸体组成，下缸体和和上缸体之间通过上缸体上的螺纹杆体和下缸体上的螺纹母座连接。下缸体内装有圆盘形阻断漏油塞，在其上端面的弹簧槽中装有阻断塞弹簧。

上缸体内装有圆柱形的控制活塞，在其上端的弹簧槽中装有控制活塞弹簧。控制活塞下端为控制阀，控制阀为顶部带有圆锥形凸台，控制活塞下端设有与控制阀形状相匹配的滑动孔，控制阀与滑动孔滑动配合。下缸体上螺纹杆体外沿处设有通道盘固定槽，通道盘固定在通道盘固定槽中。

上缸体的壳壁上开有出油孔，出油孔上口通过刹车软管与刹车分泵连接，下口通过连接通道与下缸体内缸底相通。限位控制活塞上的滑动槽与弹簧槽之间设有连接通道，通道盘盘面上开有环形分布的油通道孔。

下缸体的壳壁上开有进油口，进油口的上口与刹车总泵金属管连接，下口通过连接通道与下缸体内缸底相通。

下缸体内还设有油通道，油通道一端与进油口的下口连接通道连接，另一端开口设在下缸体内缸的上段。油通道还设有控制阀。

控制阀包括圆柱形的控制杆，控制杆下段带有螺纹，上缸体的顶壁上设有与控制杆形状相匹配的装配孔，控制杆下段与装配孔下段的螺纹孔螺纹配合，控制阀的阀芯装在控制杆的底端，阀座安装在油通道上。

控制阀的控制杆、阀芯、阻断漏油塞、圆柱塞、限位控制活塞、螺纹杆体根部和螺纹母座底部分别装有密封圈。

本实用新型的有益效果是：由于控制器作用其中某刹车油管破裂不影响其他车轮刹车，保证了行车安全。泄掉刹车总泵与分泵刹车油落差产生的压力，减少了刹车片和刹车盘摩擦。车辆在行驶中刹车盘和刹车片保持了零压力，防止产生高温，节约能源，特别是大刹车盘和多分泵节油效果更佳。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型加以说明。

图1为本实用新型汽车刹车安全节能控制器实施例1的主视图。

图2为图1的左视图。

图3为本汽车刹车安全节能控制器实施例2的的主视图。

图4为图3的左视图。

图中标号

1、上缸体，2、下缸体，3、阻断漏油塞，4-1、弹簧槽一，4-2、弹簧槽二，5、阻断塞弹簧，6、限位控制活塞，7、控制活塞弹簧，8、限位控制阀，9、圆柱塞，10、通道盘，11、滑动孔，12、通道盘固定槽，13、出油孔，14-1、连接通道一，14-2、连接通道二，14-3、连接通道三，15、油通道孔，16、进油口，17、控制杆，18、装配孔，19、阀芯，20、阀座，21、密封圈，22、控制阀，23、控制活塞。

具体实施方式

实施例1

如图1、图2所示，汽车刹车安全节能控制器的外壳由上缸体1和下缸体2 组成，下缸体1和和上缸体2之间通过上缸体1上的螺纹杆体和下缸体2上的螺纹母座连接。下缸体1内装有圆盘形阻断漏油塞3，在其上端面的弹簧槽一 4-1中装有阻断塞弹簧5。上缸体2内装有圆柱形的限位控制活塞6，在其上端的弹簧槽二4-2中装有控制活塞弹簧7。限位控制活塞6下端为限位控制阀8，限位控制阀8为顶部带有圆柱塞9的圆盘形通道盘10，通道盘10的直径略大于限位控制活塞5的直径。限位控制活塞6下端设有与圆柱塞9形状相匹配的滑动孔11，圆柱塞9与滑动孔11滑动配合。下缸体1上螺纹杆体外沿处设有通道盘固定槽12，通道盘10固定在通道盘固定槽12中。

上缸体1的壳壁上开有出油孔13，出油孔13上口通过刹车软管与刹车分泵连接，下口通过连接通道一14-1与下缸体2内缸底相通。限位控制活塞5上的滑动孔11与弹簧槽二4-2之间设有连接通道二14-2，通道盘10盘面上开有环形分布的油通道孔15。

下缸体2的壳壁上开有进油口16，进油口16的上口与刹车总泵金属管连接，下口通过连接通道三14-3与下缸体2内缸底相通。

下缸体2内还设有油通道，油通道一端与进油口16的下口连接通道三14-3 连接，另一端开口设在下缸体2内缸的上段。油通道还设有控制阀。

控制阀包括圆柱形的控制杆17，控制杆17下段带有螺纹，上缸体1的顶壁上设有与控制杆17形状相匹配的装配孔18，控制杆17下段与装配孔18下段的螺纹孔螺纹配合，控制阀的阀芯19装在控制杆17的底端，阀座20安装在油通道上。

控制阀的控制杆17、阀芯19、阻断漏油塞3、圆柱塞9、限位控制活塞6、螺纹杆体根部和螺纹母座底部分别装有密封圈21。

本实用新型的方法原理是：

1、补充刹车油

踩下刹车踏板，刹车油由进油口16通过油通道进入下缸体2内油缸中，将控制阀打开，刹车油进入限位控制阀8上通道盘10外周的油通道孔15，推动限位控制活塞6上移使控制活塞弹簧7压缩，限位控制阀8上圆柱塞9从限位控制活塞6上的滑动孔11中移出，由油通道孔15流出的刹车油从限位控制活塞6 中心的滑动槽11、连接通道二14-2及弹簧槽二4-2中穿过，进入上缸体1内缸，通过连接通道一14-1经出油孔13进入刹车分泵。将流入的刹车油中气体排出后，抬起刹车，关闭控制阀，完成补充刹车油补充并进入正常使用状态。

2、刹车过程

踏下刹车踏板，刹车油进入控制器，由阻断漏油塞3传导的动力将阻断塞弹簧4压缩，刹车油进入限位控制阀8上通道盘10外周的油通道孔15，推动限位控制活塞6上移使控制活塞弹簧7压缩，限位控制阀8上圆柱塞9从限位控制活塞6上的滑动孔11中移出，由油通道孔15流出的油从限位控制活塞6中心的滑动孔11、连接通道二14-2及弹簧槽二4-2中穿过，进入上缸体1内缸，通过连接通道一14-1经出油孔13进入刹车分泵，推动刹车片，制止刹车盘转动。当刹车抬起的时候，刹车油油压降低，阻断漏油塞3在阻断塞弹簧5的作用下回位，在控制活塞弹簧7的推动下限位控制活塞6回到原位，限位控制阀8 上圆柱塞9回到限位控制活塞6中心的滑动孔11中，给刹车盘和刹车片泄掉油盒到分泵的压力，留有一定的间隙，踩下刹车万一油管破裂，由于阻断漏油塞的作用，避免了漏油，保证了其他分泵的压力。

实施例2

如图3、图4所示，汽车刹车安全节能控制器的外壳由上缸体和下缸体组成，下缸体和和上缸体之间通过上缸体上的螺纹杆体和下缸体上的螺纹母座连接。下缸体内装有圆盘形阻断漏油塞，在其上端面的弹簧槽中装有阻断塞弹簧。

上缸体内装有圆柱形的控制活塞23，在其上端的弹簧槽中装有控制活塞弹簧。控制活塞23下端为控制阀22，控制阀22为顶部带有圆锥形凸台，控制活塞23下端设有与控制阀22形状相匹配的滑动孔，控制阀22与滑动孔滑动配合。下缸体上螺纹杆体外沿处设有通道盘固定槽，通道盘固定在通道盘固定槽中。

上缸体的壳壁上开有出油孔，出油孔上口通过刹车软管与刹车分泵连接，下口通过连接通道与下缸体内缸底相通。限位控制活塞上的滑动槽与弹簧槽之间设有连接通道，通道盘盘面上开有环形分布的油通道孔。

下缸体的壳壁上开有进油口，进油口的上口与刹车总泵金属管连接，下口通过连接通道与下缸体内缸底相通。

下缸体内还设有油通道，油通道一端与进油口的下口连接通道连接，另一端开口设在下缸体内缸的上段。油通道还设有控制阀。

控制阀包括圆柱形的控制杆，控制杆下段带有螺纹，上缸体的顶壁上设有与控制杆形状相匹配的装配孔，控制杆下段与装配孔下段的螺纹孔螺纹配合，控制阀的阀芯装在控制杆的底端，阀座安装在油通道上。

控制阀的控制杆、阀芯、阻断漏油塞、圆柱塞、限位控制活塞、螺纹杆体根部和螺纹母座底部分别装有密封圈。

本实用新型实施例分为两种方式，实施例1为不可逆，实施例2为可逆，当换刹车片时，不可逆的把控制阀打开，给刹车分泵加力刹车分泵它也不会动的，只有打开排气螺丝，放掉分泵油，刹车分泵才能后退，可以换新刹车片了，踩刹车踏板进行排气，排完气扭紧排气螺丝，抬起刹车扭紧控制阀就可以正常使用了；可逆的当换刹车片时，只要把控制阀打开，给分泵加力分泵会缩回，这时就可以换刹车片了，换完后抬起刹车扭紧控制阀就可以正常使用了。

Claims (2)

1.一种汽车刹车安全节能控制器，其特征在于：汽车刹车安全节能控制器的外壳由上缸体(1)和下缸体(2)组成，下缸体(1)和上缸体(2)之间通过上缸体(1)上的螺纹杆体和下缸体(2)上的螺纹母座连接；下缸体(1)内装有圆盘形阻断漏油塞(3)，在其上端面的弹簧槽一(4-1)中装有阻断塞弹簧(5)；上缸体(2)内装有圆柱形的限位控制活塞(6)，在其上端的弹簧槽二(4-2)中装有控制活塞弹簧(7)；限位控制活塞(6)下端为限位控制阀(8)，限位控制阀(8)为顶部带有圆柱塞(9)的圆盘形通道盘(10)，通道盘(10)的直径略大于限位控制活塞(5)的直径；限位控制活塞(6)下端设有与圆柱塞(9)形状相匹配的滑动孔(11)，圆柱塞(9)与滑动孔(11)滑动配合；下缸体(1)上螺纹杆体外沿处设有通道盘固定槽(12)，通道盘(10)固定在通道盘固定槽(12)中；

上缸体(1)的壳壁上开有出油孔(13)，出油孔(13)上口通过刹车软管与刹车分泵连接，下口通过连接通道一(14-1)与下缸体(2)内缸底相通；限位控制活塞(6)上的滑动孔(11)与弹簧槽二(4-2)之间设有连接通道二(14-2)，通道盘(10)盘面上开有环形分布的油通道孔(15)；

下缸体(2)的壳壁上开有进油口(16)，进油口(16)的上口与刹车总泵金属管连接，下口通过连接通道三(14-3)与下缸体(2)内缸底相通；

下缸体(2)内还设有油通道，油通道一端与进油口(16)的下口连接通道三(14-3)连接，另一端开口设在下缸体(2)内缸的上段；油通道还设有控制阀；

控制阀包括圆柱形的控制杆(17)，控制杆(17)下段带有螺纹，上缸体(1)的顶壁上设有与控制杆(17)形状相匹配的装配孔(18)，控制杆(17)下段与装配孔(18)下段的螺纹孔螺纹配合，控制阀的阀芯(19)装在控制杆(17)的底端，阀座(20)安装在油通道上；

控制阀的控制杆(17)、阀芯(19)、阻断漏油塞(3)、圆柱塞(9)、限位控制活塞(6)、螺纹杆体根部和螺纹母座底部分别装有密封圈(21)。

2.一种汽车刹车安全节能控制器，其特征在于：汽车刹车安全节能控制器的外壳由上缸体和下缸体组成，下缸体和上缸体之间通过上缸体上的螺纹杆体和下缸体上的螺纹母座连接；下缸体内装有圆盘形阻断漏油塞，在其上端面的弹簧槽中装有阻断塞弹簧；

上缸体内装有圆柱形的控制活塞(23)，在其上端的弹簧槽中装有控制活塞弹簧；控制活塞(23)下端为控制阀(22)，控制阀(22)为顶部带有圆锥形凸台，控制活塞(23)下端设有与控制阀(22)形状相匹配的滑动孔，控制阀(22)与滑动孔滑动配合；下缸体上螺纹杆体外沿处设有通道盘固定槽，通道盘固定在通道盘固定槽中；

上缸体的壳壁上开有出油孔，出油孔上口通过刹车软管与刹车分泵连接，下口通过连接通道与下缸体内缸底相通；限位控制活塞上的滑动槽与弹簧槽之间设有连接通道，通道盘盘面上开有环形分布的油通道孔；

下缸体的壳壁上开有进油口，进油口的上口与刹车总泵金属管连接，下口通过连接通道与下缸体内缸底相通；

下缸体内还设有油通道，油通道一端与进油口的下口连接通道连接，另一端开口设在下缸体内缸的上段；油通道还设有控制阀；

控制阀包括圆柱形的控制杆，控制杆下段带有螺纹，上缸体的顶壁上设有与控制杆形状相匹配的装配孔，控制杆下段与装配孔下段的螺纹孔螺纹配合，控制阀的阀芯装在控制杆的底端，阀座安装在油通道上；

控制阀的控制杆、阀芯、阻断漏油塞、圆柱塞、限位控制活塞、螺纹杆体根部和螺纹母座底部分别装有密封圈。