CN109204285A - 一种辅助刹车阀 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种辅助刹车阀,包括阀岛,阀岛内设有第一电磁阀、第二电磁阀、至少一个调压组件，阀岛上设有气源入口、排气通道、第一排气口和第二排气口,调压组件包括调压阀和电磁阀，气源入口分别连通于第一电磁阀的进气口和调压阀的进气口，调压阀的出气口连接于电磁阀的进气口，第一电磁阀的出气口和电磁阀的出气口分别连接于排气通道,排气通道连接于第一排气口和第二排气口,第一排气口用于连接汽车前刹，第二排气口用于连接汽车后刹，排气通道上还连接于第二电磁阀的进气口，第二电磁阀的出气口连接于外界。本发明提供一种辅助刹车阀，具有集成度高，安装所需空间小，而且使用安全的特点。
Description
技术领域
本发明涉及气动元件技术领域，特别涉及一种辅助刹车阀。
背景技术
随着中国汽车工业的迅猛发展，中国已然成为汽车生产与消费大国，行驶在道路上的车辆也越来越多，而现代生活节奏的加快，交通事故发生的频率也不断增加，汽车安全驾驶问题越发引起消费者注意。
大型车辆智能制动装置针对大客、大货等大型车辆设计的执行预警及减速装置，制动装置，利用高科技手段，帮助驾驶者预判驾驶风险，实现前期有效预警，并能在驾驶行为不当、刹车系统失灵时实现紧急自动减速和刹车。刹车阀就是针对该系统所研发的，并且是该系统的重要组成部分，刹车阀通过雷达信号来控制刹车系统实现减速刹车，且可以通过软件判断车速和障碍物距离来实现不同程度的刹车效果。
现有辅助刹车系统的气路由多个电磁阀、调压阀、节流阀、单向阀、管接头、气管组成，需要一个很大的安装空间、接管也比较复杂而且比较杂乱，会伴随着很多的泄漏隐患。
发明内容
针对现有技术的不足和缺陷，提供一种辅助刹车阀，具有集成度高，安装所需空间小，而且使用安全的特点。
为实现上述目的，本发明提供以下技术方案。
一种辅助刹车阀,包括阀岛,阀岛内设有第一电磁阀、第二电磁阀、至少一个调压组件，阀岛上设有气源入口、排气通道、第一排气口和第二排气口, 调压组件包括调压阀和电磁阀，气源入口分别连通于第一电磁阀的进气口和调压阀的进气口，调压阀的出气口连接于电磁阀的进气口，第一电磁阀的出气口和电磁阀的出气口分别连接于排气通道,排气通道连接于第一排气口和第二排气口,第一排气口用于连接汽车前刹，第二排气口用于连接汽车后刹，排气通道上还连接于第二电磁阀的进气口，第二电磁阀的出气口连接于外界。
进一步的，调压组件的数量为三组，第一调压组件包括第一调压阀和第三电磁阀，第二调压组件包括第二调压阀和第四电磁阀，第三调压组件包括第三调压阀和第五电磁阀，气源入口分别连通于第一调压阀的进气口、第二调压阀的进气口和第三调压阀的进气口，第一调压阀的出气口连接于第三电磁阀的进气口，第二调压阀的出气口连接于第四电磁阀的进气口，第三调压阀的出气口连接于第五电磁阀的进气口，第三电磁阀的出气口、第四电磁阀的出气口和第五电磁阀的出气口分别连接于排气通道。
进一步的，第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀和第五电磁阀的构造相同，第一电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀和第五电磁阀为常闭电磁阀，第二电磁阀为常开电磁阀。
第一调压阀、第二调压阀、第三调压阀构造相同，第一调压阀、第二调压阀、第三调压阀工作压力不同。
进一步的，第三电磁阀包括阀体，阀体内设有阀腔，阀体上设有与阀腔连通的第三电磁阀的进气口和第三电磁阀的出气口，阀腔内设有隔套，隔套内活动设有阀杆，阀腔底部设有底盖，阀体顶部设有先导头组件，阀杆一端与先导头组件相配合，阀杆另一端与底盖之间设有第一弹簧，第三电磁阀的进气口和第三电磁阀的出气口之间通过阀杆封堵。
进一步的，先导头组件包括先导阀座、套筒、动铁芯、静铁芯和电磁线圈，先导阀座内设有活塞腔，活塞腔内设有活塞，阀杆顶部伸入活塞腔内与活塞相抵，先导阀座内还设有与活塞腔连通的进气通道，套筒与先导阀座固定连接，电磁线圈套设于套筒外，先导阀座与阀体固定连接，静铁芯设于套筒内，动铁芯一端位于套筒内，动铁芯另一端伸出于套筒外，动铁芯与套筒之间设有第二弹簧，动铁芯在第二弹簧的作用下与进气通道相抵，以将进气通道封堵，动铁芯与进气通道相抵端设有密封堵头。
进一步的，第一调压阀包括设置于阀体内的调压腔，阀体上设有与调压腔连通的第一调压阀的进气口和第一调压阀的出气口，气源入口与第一调压阀的进气口连通，调压腔底部连接有减压阀座，调压腔顶部连接有阀盖，阀盖与调压腔之间设有膜片，调压腔内设有阀芯，阀芯临近第一调压阀的进气口的一端外周设有调压块，调压块与减压阀座之间设有第三弹簧，调压块在第三弹簧的作用下位于第一调压阀的进气口与调压腔之间，阀芯另一端穿过调压腔与膜片相抵，阀盖内设有调节螺杆，调节螺杆与膜片之间设有第四弹簧。
进一步的，阀盖外设有与调节螺杆配合的手轮。
进一步的，阀岛上设有节流阀,节流阀包括节流螺丝,节流螺丝的一端设有锥形头,节流螺丝安装于阀岛上时，锥形头位于第一排气口处。
进一步的，第二电磁阀的出气口处连接有单向阀，单向阀安装于阀岛上，单向阀包括消音螺丝、第五弹簧和密封座，消音螺丝安装于阀岛上，第五弹簧位于消音螺丝与密封座之间，密封座在第五弹簧的作用下将第二电磁阀的出气口封堵。
本发明的有益效果为：本发明的辅助刹车阀， 通过设置阀岛，将第一电磁阀、第二电磁阀以及至少一个调压组件集成至阀岛上，实现了紧凑空间多功能集成，安装所需空间小，工作时，外界气源由气源入口进入，气体分别进入第一电磁阀和调压阀内，通过雷达信号来控制第一电磁阀和调压组件内电磁阀的开启，以通过调压阀控制不同气压进入排气通道内，再由排气通道从第一排气口和第二排气口排出，从而作用于汽车前刹和汽车后刹，实现不同程度的刹车效果，使用方便安全。
附图说明
图1是本发明的原理示意图。
图2是本发明的整体结构示意图。
图3是图2中A-A处剖视图。
图4是图2中B-B处剖视图。
图5是图2中C-C处剖视图。
图6是图2中D-D处剖视图。
图7是图2中E-E处剖视图。
图中，1.阀岛；2.第一电磁阀；3.气源入口；4.排气通道；5.第一排气口；6.第二排气口；7.第二电磁阀；8.第一调压阀；9.第三电磁阀；10.第二调压阀；11.第四电磁阀；12.第三调压阀；13.第五电磁阀；14.节流阀；15.单向阀；16.阀体；17.阀腔；18.隔套；19.底盖；20.第一弹簧；21.先导阀座；22.套筒；23.动铁芯；24.静铁芯；25.电磁线圈；26.活塞；27.活塞腔；28.进气通道；29.第二弹簧；30.阀杆；31.调压腔；32.减压阀座；33.阀盖；34.膜片；35.阀芯；36.调压块；37.第三弹簧；38.调节螺杆；39.第四弹簧；40.手轮；41.节流螺丝；42.消音螺丝；43.第五弹簧；44.密封座。
具体实施方式
结合附图对本发明进一步阐释。
参见图1至图7所示的一种辅助刹车阀,包括阀岛1,阀岛1内设有第一电磁阀2、第二电磁阀7、至少一个调压组件，阀岛1上设有气源入口3、排气通道4、第一排气口5和第二排气口6, 调压组件包括调压阀和电磁阀，本实施例中，调压组件的数量为三组，三组调压组件分别为第一调压组件、第二调压组件和第三调压组件，第一调压组件包括第一调压阀8和第三电磁阀9，第二调压组件包括第二调压阀10和第四电磁阀11，第三调压组件包括第三调压阀12和第五电磁阀13，气源入口3分别连通于第一调压阀8的进气口、第二调压阀10的进气口、第三调压阀12的进气口以及第一电磁阀2的进气口，第一调压阀8的出气口连接于第三电磁阀9的进气口，第二调压阀10的出气口连接于第四电磁阀11的进气口，第三调压阀12的出气口连接于第五电磁阀13的进气口，第三电磁阀9的出气口、第四电磁阀11的出气口和第五电磁阀13的出气口分别连接于排气通道4，排气通道4连接于第一排气口5和第二排气口6,第一排气口5用于连接汽车前刹，第二排气口6用于连接汽车后刹，排气通道4上还连接于第二电磁阀7的进气口，第二电磁阀7的出气口连接于外界。
第一电磁阀2、第二电磁阀7、第三电磁阀9、第四电磁阀11和第五电磁阀13的构造相同，第一电磁阀2、第三电磁阀9、第四电磁阀11和第五电磁阀13为常闭电磁阀，第二电磁阀7为常开电磁阀，第一调压阀8、第二调压阀10、第三调压阀12构造相同，第一调压阀8、第二调压阀10、第三调压阀12工作压力不同。本实施例中对第三电磁阀9和第一调压阀8的结构做出详细说明，由于第一电磁阀2、第二电磁阀7、第四电磁阀11、第五电磁阀13和第三电磁阀9的构造相同，第二调压阀10、第三调压阀12与第一调压阀8的构造相同，因此在此不做赘述。
第三电磁阀9包括阀体16，阀体16安装于阀岛1上，阀体16内设有阀腔17，阀体16上设有与阀腔17连通的第三电磁阀9的进气口和第三电磁阀9的出气口，阀腔17内设有隔套18，隔套18内活动设有阀杆30，隔套18内设有与阀杆30配合的密封圈，阀杆30上设有周壁向内凹陷形成的环槽部，阀腔17底部设有底盖19，阀体16顶部设有先导头组件，阀杆30一端与先导头组件相配合，阀杆30另一端与底盖19之间设有第一弹簧20，阀杆30在第一弹簧20的座作用下使得阀杆30的环槽部位于第三电磁阀9的进气口和第三电磁阀9的出气口连接处的上方，此时第三电磁阀9的进气口和第三电磁阀9的出气口之间通过阀杆30封堵，先导头组件包括先导阀座21、套筒22、动铁芯23、静铁芯24和电磁线圈25，先导阀座21内设有活塞腔27，活塞腔27内设有活塞26，阀杆30顶部伸入活塞腔27内与活塞26相抵，先导阀座21内还设有与活塞腔27连通的进气通道28，套筒22与先导阀座21固定连接，电磁线圈25套设于套筒22外，先导阀座21与阀体16固定连接，静铁芯24设于套筒22内，动铁芯23一端位于套筒22内，动铁芯23另一端伸出于套筒22外，动铁芯23与套筒22之间设有第二弹簧29，动铁芯23在第二弹簧29的作用下与进气通道28相抵，以将进气通道28封堵，动铁芯23与进气通道28相抵端设有密封堵头，进气通道28连接于外界气源。
当电磁线圈25断电时，第三电磁阀9的进气口和第三电磁阀9的出气口之间通过阀杆30封堵，外界气源无法通过第三电磁阀9流通，此时第三电磁阀9处于常闭状态，当电磁线圈25通电时，电磁线圈25产生磁场力，使得动铁芯23压缩第二弹簧29向套筒22移动，此时动铁芯23与进气通道28分离，进气通道28开启，外界气源通过进气通道28进气，外界气源经进气通道28进入活塞腔27内，活塞腔27内气压增大推动活塞26移动，活塞26移动时带动阀杆30压缩第一弹簧20移动，阀杆30移动后使得阀杆30的环槽部位于第三电磁阀9的进气口和第三电磁阀9的出气口连接处之间，第三电磁阀9的进气口和第三电磁阀9的出气口之间连通，此时第三电磁阀9处于常开状态，外界气源经气源入口3进入，经第一调压阀8、第三电磁阀9的进气口进入阀腔17内，再由第三电磁阀9的出气口排出至排气通道4。
第一调压阀8包括设置于阀体16内的调压腔31，阀体16上设有与调压腔31连通的第一调压阀8的进气口和第一调压阀8的出气口，气源入口3与第一调压阀8的进气口连通，调压腔31底部连接有减压阀座32，调压腔31顶部连接有阀盖33，阀盖33与调压腔31之间设有膜片34，调压腔31内设有阀芯35，阀芯35临近第一调压阀8的进气口的一端外周设有调压块36，调压块36与减压阀座32之间设有第三弹簧37，调压块36在第三弹簧37的作用下位于第一调压阀8的进气口与调压腔31之间，阀芯35另一端穿过调压腔31与膜片34相抵，阀盖33内设有调节螺杆38，调节螺杆38与膜片34之间设有第四弹簧39，通过转动调节螺杆38，使得调节螺杆38通过第四弹簧39带动膜片34移动，膜片34移动时带动阀芯35移动，阀芯35移动带动调压块36压缩第三弹簧37移动，从而调整进气口与调压腔31之间开度，实现调节第一调压阀8的出气口排出气体气压大小，阀盖33外设有与调节螺杆38配合的手轮40，便于通过手轮40带动调节螺杆38转动。
外界气源经气源入口3进入，通过第一调压阀8的进气口进入调压腔31再由第一调压阀8的排气口排出，当进气口进入的气体压力过大时，此时调压腔31内的气压增大，则会推动膜片34上移，膜片34上移时，使得阀芯35在第三弹簧37的作用下上移，从而减小进气口与调压腔31之间开度，减小第一调压阀8的排气口排气出气的压力，实现调压功能，使得第一调压阀8的排气口排出气体的压力始终保持稳定。
本实施例中使用的外界气源气体压力为0.8-1MPa，第一调压阀8的排气口排出的气体压力为0.3MPa，第二调压阀10的排气口排出的气体压力为0.4MPa，第三调压阀12的排气口排出的气体压力为0.5MPa。
本发明的刹车阀，通过设置阀岛1，将第一电磁阀2、第二电磁阀7以及至少一个调压组件集成至阀岛1上，实现了紧凑空间多功能集成，安装所需空间小，工作时，外界气源由气源入口3进入，气体分别进入第一电磁阀2、第一调压阀8、第二调压阀10、第三调压阀12内，气体进入第一调压阀8后经调压进入第三电磁阀9，气体进入第二调压阀10后经调压进入第四电磁阀11，气体进入第三调压阀12后经调压进入第五电磁阀13，通过雷达检测到障碍物的远近信号来控制第一电磁阀2、第三电磁阀9、第四电磁阀11、第五电磁阀13中的一个或多个开启，当雷达检测到障碍物的距离较远时，可控制第三电磁阀9开启，第一电磁阀2、第四电磁阀11、第五电磁阀13仍处于关闭状态，使得气体经第一调压阀8调压后再经第三电磁阀9排出至排气通道4，排气通道4内的气体再经第一排气口5和第二排气口6分别作用于汽车前刹和汽车后刹，从而将汽车降速，当雷达检测到障碍物的距离越来越近时，第四电磁阀11、第五电磁阀13、第一电磁阀2分别开启，第四电磁阀11、第五电磁阀13、第一电磁阀2所排出的气体压力分别增大，使得排气通道4内的气压增大，排气通道4内经第一排气口5和第二排气口6分别作用于汽车前刹和汽车后刹的气体压力也增大，使得刹车减速效果更好，实现不同程度的刹车效果，使用方便安全，当刹车完成后，气体再由第二电磁阀7排出至外界。
进一步的，阀岛1上设有节流阀14,节流阀14包括节流螺丝41,节流螺丝41的一端设有锥形头,节流螺丝41安装于阀岛1上时，锥形头位于第一排气口5处，通过转动节流锁死，调节锥形头位于第一排气口5内的深度，以调节第一排气口5的开口大小，从而实现调节第一排气口5排出气体流量的大小。
第二电磁阀7的出气口处连接有单向阀15，单向阀15安装于阀岛1上，单向阀15包括消音螺丝42、第五弹簧43和密封座44，消音螺丝42安装于阀岛1上，第五弹簧43位于消音螺丝42与密封座44之间，消音螺丝42与第五弹簧43之间设有弹簧座,密封座44在第五弹簧43的作用下将第二电磁阀7的出气口封堵，气体由第二电磁阀7的出气口排出时，气体推动密封座44压缩第五弹簧43移动，使得密封座44与出气口分离，第二电磁阀7的出气口开启，气体再经第二电磁阀7的出气口排出，而且消音螺丝42能够在气体排出的过程中起到降噪的功能，当气体排出后，第五弹簧43复位，密封座44在第五弹簧43的作用下将第二电磁阀7的出气口封堵，以防止外界杂质及水份进入第二电磁阀7内，使得第二电磁阀7能够稳定工作。
以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。
Claims (10)
1.一种辅助刹车阀,其特征在于：包括阀岛（1），阀岛（1）内设有第一电磁阀（2）、第二电磁阀（7）、至少一个调压组件，阀岛（1）上设有气源入口（3）、排气通道（4）、第一排气口（5）和第二排气口（6）, 所述调压组件包括调压阀和电磁阀，气源入口（3）分别连通于第一电磁阀（2）的进气口和调压阀的进气口，调压阀的出气口连接于电磁阀的进气口，第一电磁阀（2）的出气口和电磁阀的出气口分别连接于排气通道（4）,排气通道（4）连接于第一排气口（5）和第二排气口（6）,第一排气口（5）用于连接汽车前刹，第二排气口（6）用于连接汽车后刹，排气通道（4）上还连接于第二电磁阀（7）的进气口，第二电磁阀（7）的出气口连接于外界。
2.根据权利要求1所述的一种辅助刹车阀,其特征在于：所述调压组件的数量为三组，第一调压组件包括第一调压阀（8）和第三电磁阀（9），第二调压组件包括第二调压阀（10）和第四电磁阀（11），第三调压组件包括第三调压阀（12）和第五电磁阀（13），气源入口（3）分别连通于第一调压阀（8）的进气口、第二调压阀（10）的进气口和第三调压阀（12）的进气口，第一调压阀（8）的出气口连接于第三电磁阀（9）的进气口，第二调压阀（10）的出气口连接于第四电磁阀（11）的进气口，第三调压阀（12）的出气口连接于第五电磁阀（13）的进气口，第三电磁阀（9）的出气口、第四电磁阀（11）的出气口和第五电磁阀（13）的出气口分别连接于排气通道（4）。
3.根据权利要求2所述的一种辅助刹车阀,其特征在于：所述第一电磁阀（2）、第二电磁阀（7）、第三电磁阀（9）、第四电磁阀（11）和第五电磁阀（13）的构造相同，第一电磁阀（2）、第三电磁阀（9）、第四电磁阀（11）和第五电磁阀（13）为常闭电磁阀，第二电磁阀（7）为常开电磁阀。
4.根据权利要求2所述的一种辅助刹车阀,其特征在于：所述第一调压阀（8）、第二调压阀（10）、第三调压阀（12）构造相同，第一调压阀（8）、第二调压阀（10）、第三调压阀（12）工作压力不同。
5.根据权利要求3所述的一种辅助刹车阀,其特征在于：所述第三电磁阀（9）包括阀体（16），所述阀体（16）内设有阀腔（17），阀体（16）上设有与阀腔（17）连通的第三电磁阀（9）的进气口和第三电磁阀（9）的出气口，阀腔（17）内设有隔套（18），隔套（18）内活动设有阀杆（30），阀腔（17）底部设有底盖（19），阀体（16）顶部设有先导头组件，所述阀杆（30）一端与先导头组件相配合，所述阀杆（30）另一端与底盖（19）之间设有第一弹簧（20），第三电磁阀（9）的进气口和第三电磁阀（9）的出气口之间通过阀杆（30）封堵。
6.根据权利要求5所述的一种辅助刹车阀,其特征在于：所述先导头组件包括先导阀座（21）、套筒（22）、动铁芯（23）、静铁芯（24）和电磁线圈（25），所述先导阀座（21）内设有活塞腔（27），活塞腔（27）内设有活塞（26），所述阀杆（30）顶部伸入活塞腔（27）内与活塞（26）相抵，所述先导阀座（21）内还设有与活塞腔（27）连通的进气通道（28），套筒（22）与先导阀座（21）固定连接，电磁线圈（25）套设于套筒（22）外，先导阀座（21）与阀体（16）固定连接，静铁芯（24）设于套筒（22）内，动铁芯（23）一端位于套筒（22）内，动铁芯（23）另一端伸出于套筒（22）外，动铁芯（23）与套筒（22）之间设有第二弹簧（29），动铁芯（23）在第二弹簧（29）的作用下与进气通道（28）相抵，以将进气通道（28）封堵，动铁芯（23）与进气通道（28）相抵端设有密封堵头。
7.根据权利要求5所述的一种辅助刹车阀,其特征在于：所述第一调压阀（8）包括设置于阀体（16）内的调压腔（31），阀体（16）上设有与调压腔（31）连通的第一调压阀（8）的进气口和第一调压阀（8）的出气口，所述气源入口（3）与第一调压阀（8）的进气口连通，所述调压腔（31）底部连接有减压阀座（32），所述调压腔（31）顶部连接有阀盖（33），所述阀盖（33）与调压腔（31）之间设有膜片（34），调压腔（31）内设有阀芯（35），阀芯（35）临近第一调压阀（8）的进气口的一端外周设有调压块（36），调压块（36）与减压阀座（32）之间设有第三弹簧（37），调压块（36）在第三弹簧（37）的作用下位于第一调压阀（8）的进气口与调压腔（31）之间，阀芯（35）另一端穿过调压腔（31）与膜片（34）相抵，阀盖（33）内设有调节螺杆（38），调节螺杆（38）与膜片（34）之间设有第四弹簧（39）。
8.根据权利要求7所述的一种辅助刹车阀,其特征在于：所述阀盖（33）外设有与调节螺杆（38）配合的手轮（40）。
9.根据权利要求1所述的一种辅助刹车阀,其特征在于：所述阀岛（1）上设有节流阀（14）,所述节流阀（14）包括节流螺丝（41）,节流螺丝（41）的一端设有锥形头,节流螺丝（41）安装于阀岛（1）上时，所述锥形头位于第一排气口（5）处。
10.根据权利要求1所述的一种辅助刹车阀,其特征在于：所述第二电磁阀（7）的出气口处连接有单向阀（15），单向阀（15）安装于阀岛（1）上，所述单向阀（15）包括消音螺丝（42）、第五弹簧（43）和密封座（44），消音螺丝（42）安装于阀岛（1）上，第五弹簧（43）位于消音螺丝（42）与密封座（44）之间，密封座（44）在第五弹簧（43）的作用下将第二电磁阀（7）的出气口封堵。
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