CN208376733U - 一种三桥继动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三桥继动阀，该三桥继动阀包括密封连接的阀盖和阀体，阀盖上设有控制口，阀体上设有供气口、制动气进口、六个制动气出口以及制动气排气口，阀体内装有制动活塞，制动活塞下方装有制动阀门，制动气腔与制动气出口连通，阀体一侧设置有重刹变压调节阀和轻刹变压调节阀，重刹变压调节阀的进气口与制动气出口连通，重刹变压调节阀的出气口与轻刹变压调节阀的进气口连通，轻刹变压调节阀的出气口通过第三通道连通缓冲气腔。轻车或简单路况时刹车柔缓、平稳，重车或复杂路况刹车灵度高，满足不同载重或路况的刹车制动需求。

Description

一种三桥继动阀

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车制动技术领域，具体涉及一种三桥继动阀。

背景技术

继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用，继动阀用于长管路的末端，可以使储气筒内的压缩空气快速充满制动气室，实现工作制动、对储气筒进行充气、紧急制动以及排气功能，目前三桥继动阀被广泛使用在汽车制动系统中，尤其是在挂车或半挂车制动系统中使用更加普遍。

市场上的三桥继动阀大多是以阀盖增压或者是阀体出气口实现增压的目的，三桥继动阀控制汽车的制动灵活方便，但是由于车辆在不同的载重以及行驶路况时，对于刹车制动力的要求是不同的，现有的继动阀，无法根据不同的使用需求进行压力调节或者是调节方法单一，在控制刹车制动时，存在汽车轻刹没柔性，重车灵度不好的问题。

本实用新型提出了一种三桥继动阀，阀体一侧设置有重刹变压调节阀和轻刹变压调节阀，两个调节阀均可自由调节其预设压力值，在车辆空载或轻载以及路况简单时通过适当减少相应的制动力，可保证轻车以及简单路况刹车柔缓、平稳，在车辆重载或路况复杂时，为刹车提供足够的制动力，使得重车以及复杂路况刹车灵度高，可满足不同载重或路况的刹车制动需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种三桥继动阀，用以解决现有的继动阀在控制刹车制动时，存在汽车轻刹没柔性，重车灵度不好的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：所述三桥继动阀包括密封连接的阀盖和阀体，所述阀盖上设有与控制气源相连通的控制口，所述阀体上设有与供气气源相连通的供气口、与储气筒相连通的制动气进口、与刹车分泵相连通的六个制动气出口以及与外界相通的制动气排气口，所述阀体内装有制动活塞，所述制动活塞下方装有制动阀门，所述制动活塞为阶梯式结构，所述制动活塞包括依次连接的大活塞、中活塞和小活塞，所述阀盖与大活塞之间的空腔为控制气腔，所述控制气腔与控制口连通，所述大活塞、中活塞以及阀体之间形成缓冲气腔，所述中活塞、小活塞以及阀体之间形成制动气腔，所述制动气腔与制动气出口连通，所述阀体一侧设置有重刹变压调节阀和轻刹变压调节阀，所述重刹变压调节阀的进气口通过第一通道与制动气出口连通，所述重刹变压调节阀的出气口通过第二通道与轻刹变压调节阀的进气口连通，所述轻刹变压调节阀的出气口通过第三通道连通缓冲气腔。

优选的，所述重刹变压调节阀包括第一阀体，所述重刹变压调节阀的进气口和出气口均开设在第一阀体上，所述第一阀体内设置有连杆和第一活塞，所述连杆与第一阀体固定连接，所述连杆分为上下两部分，所述连杆上部的外径小于连杆下部的外径，所述连杆下部套设有第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈和第二密封圈分别位于第一通道的上下两侧，所述第一密封圈、第二密封圈以及第一阀体侧壁之间形成有连通第一通道的第一气腔，所述连杆中心沿轴向设置有中心轴孔，所述中心轴孔底部通过堵头封堵，所述第一通孔连通第一气腔和中心轴孔，所述第一活塞呈上端封闭的圆筒形，所述第一活塞下部开口套设在连杆上部并与连杆上部的侧壁之间通过第五密封圈密封连接，所述第一活塞的上下两端分别套设有第三密封圈和第四密封圈，所述第三密封圈、第四密封圈以及第一阀体侧壁之间形成有第二气腔，所述第一活塞侧面上开设有第二通孔，所述第二通孔连通中心轴孔和第二气腔，所述第一活塞的上端连接有第一变压调节装置，当作用在第一活塞下方的气体压力小于或等于第一变压调节装置的预设压力值时，所述第二气腔与第二通道连通，所述重刹变压调节阀的进气口和出气口之间的通道连通，当作用在第一活塞下方的气体压力大于第一变压调节装置的预设压力值时，所述第四密封圈上移至第二通道的上方，所述重刹变压调节阀的进气口和出气口之间的通道关闭。

优选的，所述轻刹变压调节阀包括第二阀体，所述轻刹变压调节阀的进气口和出气口均开设在第二阀体上，所述第二阀体内设置有第二活塞，所述第二活塞上方连接有第二变压调节装置，所述第二活塞下方设置有进气阀门，所述第二活塞包括上下连接的第一圆筒部和第二圆筒部，所述第一圆筒部的外径大于第二圆筒部的外径，所述第一圆筒部底部连接有中间开孔的底板，所述第二圆筒部与第一圆筒部底板上的开孔连通，当作用在第二活塞下方的气体压力小于或等于第二变压调节装置的预设压力值时，所述第二活塞下端推开进气阀门，所述轻刹变压调节阀的进气口和出气口之间的通道开启，当作用在第二活塞下方的气体压力大于第二变压调节装置的预设压力值时，所述第二活塞下端与进气阀门分离，进气阀门关闭，所述轻刹变压调节阀的进气口和出气口之间的通道关闭。

优选的，所述连杆下部设置有与中心轴孔平行的排气通道，所述排气通道的上部开口设置在第一密封圈上方，所述排气通道的底部开口与外界连通，当作用在第一活塞下方的气体压力小于或等于第一变压调节装置的预设压力值时，第一活塞下端的第四密封圈与连杆上端的第一密封圈紧密接触形成密封连接，排气通道关闭，当作用在第一活塞下方的气体压力大于第一变压调节装置的预设压力值时，第一活塞上移，排气通道与第二通道连通。

优选的，所述第一变压调节装置包括第一螺栓座、第一变压调节螺栓和第一弹簧，所述第一螺栓座安装在第一阀体上方，所述第一变压调节螺栓与第一螺栓座通过螺纹配合，所述第一变压调节螺栓下端伸入第一阀体内，所述第一弹簧上端连接第一变压调节螺栓，所述第一弹簧下端连接第一活塞。

优选的，所述第二变压调节装置包括第二螺栓座、第二变压调节螺栓和第二弹簧，所述第二螺栓座分为上下两部分且其上下两部分均呈圆筒形，所述第二螺栓座上部的外径小于下部的外径，所述第二螺栓座上部伸出第二阀体外，所述第二螺栓座下部通过外螺纹与第二阀体连接，所述第二变压调节螺栓与第二螺栓座上部通过螺纹配合，所述第二弹簧上端连接第二变压调节螺栓，所述第二弹簧下端由穿过第二螺栓座连接第二活塞。

优选的，所述制动气进口包括第一制动气进口、第二制动气进口、第三制动气进口、第四制动气进口和第五制动气进口，所述第一制动气进口设置在阀体上的与供气口相对的一侧，所述第二制动气进口与第一制动气进口垂直设置并连通，所述第三制动气进口和第四制动气进口设置在供气口下方两侧并与阀体内腔连通，所述第五制动气进口与供气口垂直设置并连通，所述第五制动气进口内设置有单向阀，所述单向阀的导通方向由供气气源侧指向第五制动气进口连接的储气筒，所述第五制动气进口管壁上开设有连通阀体内腔的开口。

优选的，所述第一阀体上部开设有连通外界的第一排气孔，所述第一排气孔位于第一活塞的行程范围上方。

优选的，所述第二阀体上部开设有第二排气孔，所述第二排气孔设于第二变压调节螺栓行程范围的下方，所述第二排气孔一端与第二活塞底板上的开孔连通，所述第二排气孔另一端与外界连通。

本实用新型具有如下优点：

本实用新型提出的一种三桥继动阀，阀体一侧设置有重刹变压调节阀和轻刹变压调节阀，两个调节阀均可自由调节其预设压力值，重刹变压调节阀可控制轻刹变压调节阀内进气的通断，由制动气出口来的气先后经重刹变压调节阀、轻刹变压调节阀后返回至制动活塞下方的缓冲气腔对下降的制动活塞起到反作用力，使制动活塞的下降速度变缓，在车辆空载或轻载以及路况简单时通过适当减少相应的制动力，可保证轻车以及简单路况刹车柔缓、平稳，在车辆重载或路况复杂时，重刹变压调节阀关闭轻刹变压调节阀内的进气，同时缓冲气腔内储存的制动气回流至重刹变压调节阀并放出至外界大气中，制动活塞下方的压力骤降，制动活塞下降迅速，为刹车提供足够的制动力，使得重车以及复杂路况刹车灵度高，可满足不同载重或路况的刹车制动需求。

附图说明

图1为本实用新型的一种三桥继动阀的结构示意图。

图2为本实用新型的一种三桥继动阀的阀体的结构示意图。

图3为本实用新型的一种三桥继动阀的俯视结构示意图。

图4为图3的A-A剖面图。

图5为本实用新型的一种三桥继动阀的轻刹变压调节阀的剖面示意图。

图6为图3的B-B剖面图。

图7为本实用新型的一种三桥继动阀的重刹变压调节阀的剖面示意图。

图8为图3的C-C剖面图。

图9为本实用新型的一种三桥继动阀的制动阀门的开启状态示意图。

图10为本实用新型的一种三桥继动阀的制动阀门的关闭状态示意图。

图11为本实用新型的一种三桥继动阀在车辆空载或轻载刹车时的工作原理示意图。

图12为本实用新型的一种三桥继动阀的轻刹变压调节阀的关闭状态示意图。

图13为本实用新型的一种三桥继动阀在车辆重载刹车时的工作原理示意图。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1

如图1、图2和图3所示，本实施例中提出的一种三桥继动阀包括密封连接的阀盖1和阀体2，阀盖1上设有与控制气源相连通的控制口11，如图2所示，阀体2上设有与供气气源相连通的供气口21、与储气筒相连通的制动气进口22、与刹车分泵相连通的六个制动气出口23以及与外界相通的制动气排气口24。

如图2所示，制动气进口22包括第一制动气进口221、第二制动气进口222、第三制动气进口223、第四制动气进口224和第五制动气进口225，第一制动气进口221设置在阀体2上的与供气口21相对的一侧，第二制动气进口222与第一制动气进口221垂直设置并连通，第三制动气进口223和第四制动气进口224设置在供气口21下方两侧并与阀体2内腔连通，第五制动气进口225与供气口21垂直设置并连通，第五制动气进口225内设置有单向阀，单向阀的导通方向由供气气源侧指向第五制动气进口225连接的储气筒，第五制动气进口225管壁上开设有连通阀体2内腔的开口，单向阀的设置可以避免储气筒中的气流流向供气气源侧。

如图4所示，阀体2内装有制动活塞25，制动活塞25下方装有制动阀门26，制动阀门26上设有连通阀体2底部制动气排气口24的排气通孔，制动活塞25为阶梯式结构，制动活塞25包括依次连接的大活塞、中活塞和小活塞，阀盖1与大活塞之间形成控制气腔27，控制气腔27与控制口11连通，大活塞、中活塞以及阀体2之间形成缓冲气腔28，中活塞、小活塞以及阀体2之间形成制动气腔29，制动气腔29与制动气出口23连通。

阀体2一侧设置有重刹变压调节阀3和轻刹变压调节阀4，重刹变压调节阀3的进气口通过第一通道5与制动气出口23连通，重刹变压调节阀3的出气口通过第二通道6与轻刹变压调节阀4的进气口连通，轻刹变压调节阀4的出气口通过第三通道7连通缓冲气腔28，另外，重刹重刹变压调节阀3的进气口也可以直接连通至阀体2内腔，由储气筒来的制动气可直接经重刹变压调节阀3、轻刹变压调节阀4后进入缓冲气腔28，无需等待制动阀门26打开后再通气，可保持缓冲气腔28内常有气，但对于一般的车辆，其刹车柔性相对欠缺，而对车斗短、前桥高的车辆刹车制动效果较好，此方案可根据客户需求自由选择。

如图6和图7所示，重刹变压调节阀3包括第一阀体31，重刹变压调节阀3的进气口和出气口均开设在第一阀体31上。第一阀体31内设置有连杆32和第一活塞33，连杆32与第一阀体31固定连接，连杆32分为上下两部分，连杆32上部的外径小于连杆32下部的外径，连杆32下部套设有第一密封圈321和第二密封圈322，第一密封圈321和第二密封圈322分别位于第一通道5的上下两侧，第一密封圈321、第二密封圈322以及第一阀体31侧壁之间形成有连通第一通道5的第一气腔34，连杆32中心沿轴向设置有中心轴孔323，连杆32下部沿径向开设有第一通孔324，第一通孔324连通第一气腔34和中心轴孔323。第一活塞33呈上端封闭的圆筒形，第一活塞33套设在连杆32上部并与连杆32上部的侧壁之间通过第五密封圈326密封连接，第一活塞33的上下两端分别套设有第三密封圈331和第四密封圈332，第三密封圈331、第四密封圈332以及第一阀体31侧壁之间形成有第二气腔35，第一活塞33侧面上开设有第二通孔333，第二通孔333连通中心轴孔323和第二气腔35，第一阀体31上部开设有连通外界的第一排气孔311，第一排气孔311位于第一活塞33的行程范围上方，第一活塞33上移时，第一活塞33上方的空气经第一排气孔311排出外界，可保证第一活塞33顺利上移。

第一活塞33的上端连接有第一变压调节装置36，当作用在第一活塞33下方的气体压力小于或等于第一变压调节装置36的预设压力值时，第二气腔35与第二通道6连通，重刹变压调节阀3的进气口和出气口之间的通道连通，当作用在第一活塞33下方的气体压力大于第一变压调节装置36的预设压力值时，第四密封圈332上移至第二通道6的上方，重刹变压调节阀3的进气口和出气口之间的通道关闭。

如图8，连杆32下部贯通设置有与中心轴孔323平行的排气通道325，排气通道325的上部开口设置在第一密封圈321上方表面，排气通道325的底部开口与外界连通，当作用在第一活塞33下方的气体压力小于或等于第一变压调节装置36的预设压力值时，第一活塞33下端的第四密封圈332与连杆32上端的第一密封圈321紧密接触形成密封连接，排气通道325关闭，当作用在第一活塞33下方的气体压力大于第一变压调节装置36的预设压力值时，第一活塞33上移，第二通道6与排气通道325连通。

如图4和图5所示，轻刹变压调节阀4包括第二阀体41，轻刹变压调节阀4的进气口和出气口均开设在第二阀体41上，第二阀体41内设置有第二活塞42，第二活塞42上方连接有第二变压调节装置43，第二活塞42下方设置有进气阀门44，第二活塞42包括上下连接的第一圆筒部和第二圆筒部，第一圆筒部的外径大于第二圆筒部的外径，第一圆筒部底部连接有中间开孔的底板，第二圆筒部与第一圆筒部底板上的开孔连通。

当作用在第二活塞42下方的气体压力小于或等于第二变压调节装置43的预设压力值时，第二活塞42下端推开进气阀门44，轻刹变压调节阀4的进气口和出气口之间的通道开启，当作用在第二活塞42下方的气体压力大于第二变压调节装置43的预设压力值时，第二活塞42下端与进气阀门44分离，进气阀门44关闭，轻刹变压调节阀4的进气口和出气口之间的通道关闭，此外，本实施例中的轻刹变压调节阀4上还设置有预留口45，可通过预留口45直接打通通道至制动气腔29，省去重刹变压调节阀3，只依靠轻刹变压调节阀进行缓冲调节，经济成本降低，客户可根据经济和实际情况选择不同的产品，但是只具备轻刹变压调节阀的刹车制动效果不如重刹变压调节阀和轻刹变压调节阀均具备的继动阀产品。

如图7所示，第一变压调节装置36包括第一螺栓座361、第一变压调节螺栓362和第一弹簧363，第一螺栓座361安装在第一阀体31上方，第一变压调节螺栓362与第一螺栓座361通过螺纹配合，第一变压调节螺栓362下端伸入第一阀体31内，第一弹簧363上端连接第一变压调节螺栓362，第一弹簧363下端连接第一活塞33。

如图5所示，第二变压调节装置43包括第二螺栓座431、第二变压调节螺栓432和第二弹簧433，第二螺栓座431分为上下两部分且其上下两部分均呈圆筒形，第二螺栓座431上部的外径小于下部的外径，第二螺栓座431上部伸出第二阀体41外，第二螺栓座431下部通过外螺纹与第二阀体41连接，第二变压调节螺栓432与第二螺栓座431上部通过螺纹配合，第二弹簧433上端连接第二变压调节螺栓432，第二弹簧433下端由穿过第二螺栓座431连接第二活塞42，第二阀体41上部开设有第二排气孔，第二排气孔设于第二变压调节螺栓432的行程范围下方，第二排气孔一端与第二活塞42底板上的开孔连通，第二排气孔另一端与外界连通。

通过旋转第一变压调节螺栓362或者第二变压调节螺栓432来相应调节第一弹簧363或者第二弹簧433的压缩量，从而改变打开第一活塞33或者第二活塞42所需的气体压力大小，使得司机可以根据汽车不同的载重或者行驶路况，调节第一变压调节螺栓362或者第二变压调节螺栓432到适合的位置，保证安全行驶的制动效果。

本实施例的三桥继动阀的工作过程如下：

从供气气源来的制动气由供气口21进入阀体2内腔，此时制动阀门26处于关闭状态，制动气由制动气进口22冲入车辆储气筒内；

当车辆空载或轻载或者路况简单，需要刹车时，驾驶员踩下制动踏板，从控制气源来的控制气由控制口11进入控制气腔27内并推动制动活塞25下移，制动活塞25推开下方的制动阀门26，如图9所示，储气筒内的制动气由制动气进口22冲入阀体2内腔并进入控制气腔27内，控制气腔27内的大部分制动气由制动气出口23冲入车辆的刹车分泵并对行车进行制动，另一部分制动气由第一通道5进入重刹变压调节阀3内，如图11所示，进来重刹变压调节阀3内的制动气由第一气腔34经第一通孔324、中心轴孔323、第二通孔333进入第二气腔35，初始时作用在第一活塞33下方的制动气压力低于第一变压调节装置36的预设压力值，第二气腔35与第二通道6连通，重刹变压调节阀3处于开启状态，制动气由第二通道6进入轻刹变压调节阀4；

进入轻刹变压调节阀4内的制动气作用在第二活塞42下方，初始时制动气体压力小于第二变压调节装置43的预设压力值，第二活塞42下端推开进气阀门，轻刹变压调节阀4的进气口和出气口之间的通道开启，制动气由第三通道7进入缓冲气腔28，并对制动活塞25起到向上的反作用力，使其下降速度减小，由于制动活塞25面积较大，制动活塞25上方的控制气压力大于制动活塞25下方的制动气压力，制动活塞25会继续下降，缓冲气腔28内的制动气持续被压缩，当缓冲气腔28内的制动气压力超过第二变压调节装置43的预设压力值时，第二活塞42上移，进气阀门44复位并关闭，如图12所示，轻刹变压调节阀4的进气口和出气口之间的通道关闭，而第二活塞42底板上的开孔与缓冲气腔28连通，轻刹变压调节阀4的排气通道开启，缓冲气腔28内的制动气经第二活塞42底板上的开孔、第二螺栓座431上部的第二排气孔排至外界，当缓冲气腔28内的制动气压力再次低于第二变压调节装置43的预设压力值时，第二活塞42再次推开进气阀门44，由重刹变压调节阀来的制动气由第三通道7再次进入缓冲气腔28，并重复上述过程，由此，通过缓冲气腔28持续的充气和放气过程，可保证缓冲气腔28内始终存在一定的平衡气压，使得制动活塞25的下降速度放缓，进入刹车分泵的制动气流速也较缓，空载或轻载时刹车效果柔缓、平稳；

当车辆重载或者路况复杂刹车时，驾驶员一般会下意识重踩制动踏板，控制气对制动活塞25的冲击力较大，由制动气出口23进入重刹变压调节阀3的气体压力也较大，作用在第一活塞33下方的气体压力超过了第一变压调节装置36的预设压力值，第一活塞33上移，如图13所示，第四密封圈332上移至第二通道6的上方，第二气腔35与第二通道6不连通，重刹变压调节阀3处于关闭状态，轻刹变压调节阀4的进气被断掉，因为第一活塞33上移，使得连杆32上排气通道325的上部开口与第二通道6连通，此时在缓冲气腔28未有补充气的情况下，轻刹变压调节阀4内的进气阀门44处于常开的状态，缓冲气腔28与第二通道6连通，由此缓冲气腔28内的平衡气压依次经第三通道7、第二通道6，由重刹变压调节阀3内的排气通道325排至外界，作用在制动活塞25下方的压力骤降，制动活塞25下降迅速，进入刹车分泵的制动气流速也较快，重载时刹车制动效果好、不滑胎、安全性高；

当驾驶员松开制动踏板，解除制动时，控制气腔27内的控制气返回至控制气源侧进行放气，制动气腔29内的制动气压力大于控制气腔27内的控制气压力，制动活塞25上升，制动阀门26复位关闭，如图10所示，由储气筒到制动气腔29的进气通道关闭，制动气腔29通过制动阀门26中间的排气通孔与阀体2底部的制动气排气口24连通，制动气腔29内的制动气由制动气排气口24排出，由此可实现在车辆空载或轻载以及路况简单时适当减少相应的制动力，保证轻车以及简单路况刹车柔缓、平稳，在车辆重载或路况复杂时，刹车灵度高，可满足不同载重或路况的刹车制动需求。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (9)

1.一种三桥继动阀，其特征在于，所述三桥继动阀包括密封连接的阀盖(1)和阀体(2)，所述阀盖(1)上设有与控制气源相连通的控制口(11)，所述阀体(2)上设有与供气气源相连通的供气口(21)、与储气筒相连通的制动气进口(22)、与刹车分泵相连通的六个制动气出口(23)以及与外界相通的制动气排气口(24)，所述阀体(2)内装有制动活塞(25)，所述制动活塞(25)为阶梯式结构，所述制动活塞(25)包括依次连接的大活塞、中活塞和小活塞，所述阀盖(1)与大活塞之间形成控制气腔(27)，所述控制气腔(27)与控制口(11)连通，所述大活塞、中活塞以及阀体(2)之间形成缓冲气腔(28)，所述中活塞、小活塞以及阀体(2)之间形成制动气腔(29)，所述制动气腔(29)与制动气出口(23)连通，所述制动活塞(25)下方装有制动阀门(26)，所述阀体(2)一侧设置有重刹变压调节阀(3)和轻刹变压调节阀(4)，所述重刹变压调节阀(3)的进气口通过第一通道(5)与制动气出口(23)连通，所述重刹变压调节阀(3)的出气口通过第二通道(6)与轻刹变压调节阀(4)的进气口连通，所述轻刹变压调节阀(4)的出气口通过第三通道(7)连通缓冲气腔(28)。

2.根据权利要求1所述的一种三桥继动阀，其特征在于，所述重刹变压调节阀(3)包括第一阀体(31)，所述重刹变压调节阀(3)的进气口和出气口均开设在第一阀体(31)上，所述第一阀体(31)内设置有连杆(32)和第一活塞(33)，所述连杆(32)与第一阀体(31)固定连接，所述连杆(32)分为上下两部分，所述连杆(32)上部的外径小于连杆(32)下部的外径，所述连杆(32)下部套设有第一密封圈(321)和第二密封圈(322)，所述第一密封圈(321)和第二密封圈(322)分别位于第一通道(5)的上下两侧，所述第一密封圈(321)、第二密封圈(322)以及第一阀体(31)侧壁之间形成有连通第一通道(5)的第一气腔(34)，所述连杆(32)中心沿轴向设置有中心轴孔(323)，所述连杆(32)下部沿径向开设有第一通孔(324)，所述第一通孔(324)连通第一气腔(34)和中心轴孔(323)，所述第一活塞(33)呈上端封闭的圆筒形，所述第一活塞(33)套设在连杆(32)上部并与连杆(32)上部的侧壁之间通过第五密封圈(326)密封连接，所述第一活塞(33)的上下两端分别套设有第三密封圈(331)和第四密封圈(332)，所述第三密封圈(331)、第四密封圈(332)以及第一阀体(31)侧壁之间形成有第二气腔(35)，所述第一活塞(33)侧面上开设有第二通孔(333)，所述第二通孔连通中心轴孔(323)和第二气腔(35)，所述第一活塞(33)上方连接有第一变压调节装置(36)，当作用在第一活塞(33)下方的气体压力小于或等于第一变压调节装置(36)的预设压力值时，所述第二气腔(35)与第二通道(6)连通，所述重刹变压调节阀(3)的进气口和出气口之间的通道连通，当作用在第一活塞(33)下方的气体压力大于第一变压调节装置(36)的预设压力值时，所述第四密封圈(332)上移至第二通道(6)的上方，所述重刹变压调节阀(3)的进气口和出气口之间的通道关闭。

3.根据权利要求1所述的一种三桥继动阀，其特征在于，所述轻刹变压调节阀(4)包括第二阀体(41)，所述轻刹变压调节阀(4)的进气口和出气口均开设在第二阀体(41)上，所述第二阀体(41)内设置有第二活塞(42)，所述第二活塞(42)上方连接有第二变压调节装置(43)，所述第二活塞(42)下方设有进气阀门(44)，所述第二活塞(42)包括上下连接的第一圆筒部和第二圆筒部，所述第一圆筒部的外径大于第二圆筒部的外径，所述第一圆筒部底部设置有中间开孔的底板，所述第二圆筒部与第一圆筒部底板上的开孔连通，当作用在第二活塞(42)下方的气体压力小于或等于第二变压调节装置(43)的预设压力值时，所述第二活塞(42)下端推开进气阀门(44)，所述轻刹变压调节阀(4)的进气口和出气口之间的通道开启，当作用在第二活塞(42)下方的气体压力大于第二变压调节装置(43)的预设压力值时，所述第二活塞(42)下端与进气阀门(44)分离，进气阀门(44)关闭，所述轻刹变压调节阀(4)的进气口和出气口之间的通道关闭。

4.根据权利要求2所述的一种三桥继动阀，其特征在于，所述连杆(32)下部设置有与中心轴孔(323)平行的排气通道(325)，所述排气通道(325)的上部开口设置在第一密封圈(321)上方，所述排气通道(325)的底部开口与外界连通，当作用在第一活塞(33)下方的气体压力小于或等于第一变压调节装置(36)的预设压力值时，第一活塞(33)下端的第四密封圈(332)与连杆(32)上端的第一密封圈(321)紧密接触形成密封，排气通道(325)关闭，当作用在第一活塞(33)下方的气体压力大于第一变压调节装置(36)的预设压力值时，第一活塞(33)上移，排气通道(325)与第二通道(6)连通。

5.根据权利要求2或4所述的一种三桥继动阀，其特征在于，所述第一变压调节装置(36)包括第一螺栓座(361)、第一变压调节螺栓(362)和第一弹簧(363)，所述第一螺栓座(361)安装在第一阀体(31)上方，所述第一变压调节螺栓(362)与第一螺栓座(361)通过螺纹配合，所述第一变压调节螺栓(362)下端伸入第一阀体(31)内，所述第一弹簧(363)上端连接第一变压调节螺栓(362)，所述第一弹簧(363)下端连接第一活塞(33)。

6.根据权利要求3所述的一种三桥继动阀，其特征在于，所述第二变压调节装置(43)包括第二螺栓座(431)、第二变压调节螺栓(432)和第二弹簧(433)，所述第二螺栓座(431)分为上下两部分且其上下两部分均呈圆筒形，所述第二螺栓座(431)上部的外径小于下部的外径，所述第二螺栓座(431)上部伸出第二阀体(41)外，所述第二螺栓座(431)下部通过外螺纹与第二阀体(41)连接，所述第二变压调节螺栓(432)与第二螺栓座(431)上部通过螺纹配合，所述第二弹簧(433)上端连接第二变压调节螺栓(432)，所述第二弹簧(433)下端由穿过第二螺栓座(431)连接第二活塞(42)。

7.根据权利要求1所述的一种三桥继动阀，其特征在于，所述制动气进口(22)包括第一制动气进口(221)、第二制动气进口(222)、第三制动气进口(223)、第四制动气进口(224)和第五制动气进口(225)，所述第一制动气进口(22)设置在阀体(2)上与供气口(21)相对的一侧，所述第二制动气进口(222)与第一制动气进口(221)垂直设置并连通，所述第三制动气进口(223)和第四制动气进口(224)设置在供气口(21)下方两侧并与阀体(2)内腔连通，所述第五制动气进口(225)与供气口(21)垂直设置并连通，所述第五制动气进口(225)内设置有单向阀，所述单向阀的导通方向由供气气源侧指向第五制动气进口(225)连接的储气筒，所述第五制动气进口(225)管壁上开设有连通阀体(2)内腔的开口。

8.根据权利要求2中所述的一种三桥继动阀，其特征在于，所述第一阀体(31)上部开设有连通外界的第一排气孔(311)，所述第一排气孔(311)位于第一活塞(33)的行程范围上方。

9.根据权利要求6所述的一种三桥继动阀，其特征在于，所述第二阀体(41)上部开设有第二排气孔，所述第二排气孔设于第二变压调节螺栓(432)行程范围的下方，所述第二排气孔一端与第二活塞(42)底板上的开孔连通，所述第二排气孔另一端与外界连通。