CN218644863U - 双脉冲电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种双脉冲电磁阀，包括：调压机构和柱塞机构，调压机构包括：阀体、沿着第一方向排布的调压操作部、调压部件、活塞座、阀杆、复位件，阀体包括可拆卸连接的上阀体和下阀体，上阀体内形成有第一腔，上阀体上设置有溢流口，下阀体内设置有阀门座，活塞座上设置有上阀口，阀门座上设置有下阀口；下阀体内至少设置有第二腔以及输入口、输出口和排气口；柱塞机构包括：活塞杆和导套，导套与活塞杆之间设置有第三腔；调压机构内设置有与第三腔相连通的气路；气路的通径小于输入口和排气口的通径；第三腔的压力不高于调定压力值；当输出口压力大于输入口压力且大于调定压力值时，上阀口开启。本申请能对停放缸弹簧起到有效的保护作用。

Description

双脉冲电磁阀

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆停放制动技术领域，特别涉及一种双脉冲电磁阀。

背景技术

当轨道交通车辆需要可靠停放或处于无电、无压缩空气状态时，停放制动能够保证最大载荷的动车组停在坡度为30‰的坡道上不溜车。停放制动的执行部件为停放制动缸，该停放制动缸内部安装有预压紧的高性能弹簧。在停放制动缸排气状态时，在弹簧力的作用下，停放制动活塞杆伸出；当停放制动缸充气时，弹簧被压缩，停放制动缓解。

由于停放制动缸的结构特性，通常向停放缸充气时，需保证输出压力不能过大，否则会损害停放缸内高性能弹簧。停放制动的控制部件一般为双脉冲电磁阀，通过电磁阀两端的脉冲电压信号控制停放(制动)缸充风或排风。现有轨道车辆制动系统中用于停放控制的双脉冲电磁阀仅具备向停放缸充风或排风功能。

进一步的，若制动系统为保证停放缸充风压力不会过大，可以在双脉冲电磁阀上游管路安装减压阀；为限制停放缸高性能弹簧受到的冲击载荷，可以在减压阀与双脉冲电磁阀管路之间安装节流阀，以控制充风流量。因此，现有的轨道车辆制动系统需要通过三种阀类部件进行停放控制，不利于制动系统的轻量化与小型化。

为此，有必要提出一种双脉冲电磁阀，解决上述至少一个问题。

实用新型内容

针对现有技术所存在的缺陷，本实用新型实施方式中提供了一种双脉冲电磁阀，不仅整体结构紧凑、体积小，且具备压力和流量的调节功能，能对停放缸弹簧起到有效的保护作用。

本实用新型实施方式的具体技术方案是：

一种双脉冲电磁阀，所述双脉冲电磁阀包括：调压机构和柱塞机构，所述调压机构包括：阀体、沿着第一方向排布的调压操作部、调压部件、活塞座、阀杆、复位件，所述阀体包括可拆卸连接的上阀体和下阀体，所述上阀体内形成有第一腔，所述上阀体上设置有溢流口，所述下阀体内设置有阀门座，所述活塞座上设置有上阀口，所述阀门座上设置有下阀口；所述下阀体内至少设置有第二腔，以及输入口、输出口和排气口；所述柱塞机构包括：活塞杆，套设在所述活塞杆外的导套，所述导套与所述活塞杆之间设置有第三腔；所述调压机构内设置有与所述第三腔相连通的气路；所述气路的通径小于所述输入口和所述排气口的通径；所述第三腔的压力不高于调定压力值；当所述输出口压力大于所述输入口压力且大于调定压力值时，所述上阀口开启，所述输出口压力能通过所述上阀口从所述溢流口排出。

在一个优选的实施方式中，所述上阀体和所述下阀体通过螺纹连接，在所述上阀体和所述下阀体配合的位置形成有用于安装所述活塞座的第一容纳部，所述活塞座能沿着所述第一方向移动。

在一个优选的实施方式中，所述上阀体设置有用于穿设所述调压操作部的开孔，所述调压操作部穿过所述开孔，伸入所述第一腔内，所述调压部件为调压弹簧，所述调压弹簧的一端与所述调压操作部相连，另一端与所述活塞座相连，所述调压弹簧用于保证所述双脉冲电磁阀的输出压力不大于调定值。

在一个优选的实施方式中，在所述下阀体内开设有用于容纳所述阀杆和所述阀门座的容纳腔，当所述阀杆与所述阀门座相接触时，所述下阀体内的容纳腔分为位于所述阀门座至所述活塞座之间的第四腔，以及所述第二腔，所述第四腔通过所述气路连通所述第三腔，所述第二腔用于作为输入压力腔室，用于连通所述输入口，所述输入口能与制动风压连通，为所述双脉冲电磁阀供风。

在一个优选的实施方式中，所述下阀体内设置有用于安装所述阀门座的第二容纳部，当所述阀杆沿着所述第一方向移动时，所述阀杆与所述阀门座相配合，实现所述下阀口的开关。

在一个优选的实施方式中，所述阀杆整体呈变径的阶梯轴，包括直径较小的第一轴段和直径较大的第二轴段，在所述第一轴段和所述第二轴段过渡的位置形成有阶梯部，所述第一轴段穿设过所述下阀口，所述第一轴段的直径小于所述下阀口的孔径，所述第二轴段的直径大于所述下阀口的孔径；当输入压力大于所述调压操作部调定的压力时，所述阀杆的阶梯部能与所述下阀口接触，关闭所述下阀口；当输入压力小于所述调压操作部调定的压力时，所述阀杆的阶梯部与所述下阀口相分离，所述下阀口开启。

在一个优选的实施方式中，所述下阀体设置有沿着第二方向延伸的贯通孔，所述导套和所述活塞杆安装在所述贯通孔内，所述柱塞机构还包括侧盖，所述侧盖密封地套设在所述导套的两端。

在一个优选的实施方式中，所述柱塞机构还包括顶杆，所述顶杆安装在所述侧盖中，且可沿着所述第二方向移动，并带动所述活塞杆移动。

在一个优选的实施方式中，所述柱塞机构还包括线圈组件，所述侧盖内设置有先导腔，所述先导腔中设置有先导阀口，以及用于关闭所述先导阀口的封堵件，当所述线圈组件得电时，所述封堵件与所述先导阀口相分离，驱动气压通过所述先导腔流动至所述顶杆处，带动所述顶杆、所述活塞杆沿所述第二方向移动。

在一个优选的实施方式中，所述线圈组件包括左侧线圈组件和右侧线圈组件，所述顶杆包括右侧顶杆和左侧顶杆，当所述右侧线圈组件得电或被按动，所述活塞杆能移动到左侧，通过所述第三腔与所述输出口连通，所述排气口截断；当所述左侧线圈组件得电或被按动，所述活塞杆能移动到右侧，所述第三腔与所述输出口截断，所述输出口与排气口通过所述导套连通。

本实用新型的技术方案具有以下显著有益效果：

本申请所提供的双脉冲电磁阀为一种输出压力可调的双脉冲电磁阀，其结构紧凑，功能可靠，可用于轨道车辆制动系统气动管路，通过内部调压机构，实现停放制动管路充风压力可调，具有充风流量小，排风流量大的特点，同时内部调压机构具有溢流功能，可保证车辆突然无电、无压缩空气时，停放缸仍可顺利施加停放。

参照后文的说明和附图，详细公开了本实用新型的特定实施方式，指明了本实用新型的原理可以被采用的方式。应该理解，本实用新型的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本实用新型的实施方式包括许多改变、修改和等同。针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。

附图说明

在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本实用新型公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本实用新型的理解，并不是具体限定本实用新型各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本实用新型的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本实用新型。

图1为本申请实施方式中提供的一种双脉冲电磁阀的结构示意图；

图2为本申请实施方式中提供的一种双脉冲电磁阀的调压机构的局部结构示意图；

图3为本申请实施方式中提供的一种双脉冲电磁阀处于停放缓解的第一状态下的示意图；

图4为本申请实施方式中提供的一种双脉冲电磁阀处于停放施加的第二状态下的示意图；

图5为本申请实施方式中提供的又一种双脉冲电磁阀的结构示意图。

说明书附图标记：

1、下阀体；

2、线圈组件；

3、侧盖；

4、顶杆；

5、导套；

6、活塞杆；

7、密封圈；

8、复位件；

9、阀杆；

10、阀门座；

11、活塞座；

12、调压部件；

13、调压操作部；

14、上阀体；

15、输入口；

16、输出口；

17、排气口；

18、第一腔；

19、第二腔；

24、第四腔；

25、气路；

20、第三腔；

21、第一容纳部；

22、第二容纳部；

23、溢流口；

V1、上阀口；

V2、先导阀口；

V3、下阀口。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例，对本实用新型的技术方案作详细说明，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围内。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

目前，现有的双脉冲电磁阀产品多采用柱塞阀结构。

现有技术之一：一种用于轨道交通车辆制动系统的双脉冲电磁阀，该双脉冲电磁阀主要包括阀体、电磁阀组件和侧盖。其中，所述阀体具有A端和B端，每端均安装一个电磁阀组件，所述阀体内部包括阀杆、导套、O形圈和K形圈；所述阀杆两端通过两个导套安装在阀体中，导套与阀体安装有K形圈，两个导套之间具有C腔，所述C腔两端安装有O形圈，阀体A端与阀杆之间具有B腔，且通过通道B和电磁阀组件连接，阀体B端与阀杆之间具有A腔，且通过通道A和电磁阀组件连接。该双脉冲电磁阀为2位5通电磁阀，采用柱塞阀结构，通过电控信号可实现对停放缸的充风或排风功能。

现有技术之二：一种用于轨道交通机车停放制动的双脉冲电磁阀，具体而言，该双脉冲电磁阀主要包括阀体、活塞、导套、左顶杆和右顶杆，该电磁阀还包括缓解端电磁阀和施加端电磁阀；左顶杆、右顶杆分别位于活塞的两侧，并与活塞一体成型。该双脉冲电磁阀为2位3通电磁阀，采用柱塞阀结构，通过电控信号可实现对停放缸的充风或排风功能。

整体上，现有的双脉冲电磁阀多采用柱塞阀结构，其能通过电控信号实现对停放缸的充风或排风功能，但是不具备压力和流量的调节功能，对停放缸(特别是停放缸弹簧)无法起到有效的保护作用。

由此，本申请实用新型人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种轨道车辆用输出压力可调的双脉冲电磁阀，该双脉冲电磁阀具备如下特点：在实现整体结构紧凑、体积小的基础上，达到了输出压力可调，充风流量小，排风流量大，保护停放缸弹簧的目的。此外，该双脉冲电磁阀具有溢流保护功能，可保证双脉冲电磁阀下游风压异常增大时，电磁阀调压机构溢流口将排掉多余风压，也能保护停放缸弹簧。

请综合参阅图1、图2、图3、图4和图5，本申请说明书实施方式中提供了一种双脉冲电磁阀，该双脉冲电磁阀主要包括：调压机构和柱塞机构。

所述调压机构可以包括：阀体、沿着第一方向排布的调压操作部13、调压部件12、活塞座11、阀杆9、复位件8以及阀门座10等部件。所述柱塞机构可以包括：侧盖3、导套5、活塞杆6、顶杆4。

在本实施方式中，该阀体包括可拆卸连接的上阀体14和下阀体1。具体的，该可拆卸连接的方式可以为螺纹连接，从而便于零部件方便快捷的进行组装，当然，上阀体14和下阀体1的连接方式并不限于上述举例。

其中，在本申请实施方式图示角度，所述上阀体14位于下阀体1的上部，该上阀体14可以整体呈中空的柱状(例如圆筒状)。该上阀体14的中空部分所形成的空腔可以为图中的第一腔18。该第一腔18用于作为输出腔，输出压力由输入压力和调定压力综合确定。该上阀体14与下阀体1配合的一端(图中的下端)为开口端，其另一端(图中的上端)可以设置有开孔，用于穿设调压操作部13。具体的，该调压操作部13的形式可以为调压螺钉，调压螺母等，当然，该调压操作部13的具体形式并不限于上述举例，本申请实施方式中以调压螺钉为例进行举例说明。操作人员通过旋转该调压螺钉，能改变配套的调压部件12(例如，调压弹簧压缩量)，即调整该调压部件12的预紧力。在该上阀体14上还可以设置有溢流口23，用于泄压。

在本申请实施方式图示角度，所述下阀体1位于上阀体14的上部，两者在配合的位置形成有第一容纳部21，该第一容纳部21内用于安装活塞座11。具体的，该第一容纳部21可以为环形的凹槽形式，在沿着该阀体的纵长延伸方向(简称第一方向)上，该凹槽的高度大于该活塞座11的厚度，从而使得该活塞座11能够在该凹槽内沿着第一方向具有一定的移动量。

在一个实施方式中，调压螺钉、调压弹簧、活塞座11、阀杆9、回位弹簧沿着第一方向依次分布。

其中，该调压弹簧用于保证双脉冲电磁阀的输出压力不大于调定值。该调压弹簧一端与调压螺钉相连接，另一端与活塞座11相连接，通过旋转该调压螺钉，可以改变该调压弹簧的压缩量。该调压弹簧受到的压缩量越大，输出压力调定值越大。

该活塞座11上设置有上阀口V1，用于将调压弹簧的作用力传递给阀杆9，该活塞座11能在第一容纳部21内沿着第一方向(即图中的高度方向)上下移动。

当活塞座11两侧的压力形成差值，作用在下表面的作用力大于作用在上表面的作用力时，即输出压力大于输入压力时，上阀口V1能开启，输出压力通过该零件与R腔连通、溢流口23相连通，从而发生溢流作用，使输出压力下降。

在本实施方式中，该下阀体1也可以整体呈柱状，在该下阀体1内开设有用于容纳阀杆9和阀门座10的容纳腔，当该阀杆9与阀门座10相接触时，该下阀体1内的容纳腔分为位于阀门座10至活塞座11之间的第四腔24，以及用于始终连通输入口15的第二腔19。其中，该第二腔19作为输入压力腔室，该第二腔19能通过输入口15与制动风压连通，为双脉冲电磁阀供风。该下阀体1内还设置有通径较小的气路25，其中，该气路25的一端与所述第四腔24保持连通，另一端连通导套5与所述活塞杆6之间设置有第三腔20。其中，如图1所示，该气路25与第四腔24相连通的一端的具体位置可以位于该下阀体1与活塞座11相接触的平面上。此外，如图5所示，可以在该下阀体1的侧面开设一个侧开口，该气路25的一端可以位于该侧开口的末端。

具体的，在该下阀体1的中部可以设置有用于容纳所述阀门座10的第二容纳部22，该第二容纳部22具体可以为在下阀体1的内壁上形成的限位台阶的形式。该阀杆9可以沿着第一方向移动，其能够运动至最极限的位置为与该第二容纳部22相接触的位置。

在该阀门座10上设置有下阀口V3。该阀门座10为相对固定的零件，其外围可以固定在下阀体1内。该阀门座10能与阀杆9配合，从而控制下阀口V3的开关。具体的，该下阀口V3中穿设有阀杆9，该阀杆9与下阀口V3之间为间隙配合，两者配合后可以形成有环形间隙。

在本实施方式中，阀杆9受到调压弹簧、输入压力、复位件8(例如，回位弹簧)三者合力作用，进行上下移动，实现上阀口V1或下阀口V3的开关。其中，回位弹簧用于对阀杆9施加向上的推力，使下阀口V3关闭。

具体的，该阀杆9整体可以呈变径的阶梯轴的形式，其包括直径较小的第一轴段和直径较大的第二轴段。在第一轴段和第二轴段过渡的位置形成有阶梯部。该第一轴段穿设过所述下阀口V3，即该第一轴段的直径小于下阀口V3的孔径。该第二轴段能够被阶梯部限位，即该第二轴段的直径大于下阀口V3的孔径。

当输入压力大于调压操作部13调定的压力时，阀杆9的阶梯部能与下阀口V3接触，下阀口V3关闭；当输入压力小于调压操作部13调定的压力时，阀杆9的阶梯部与下阀口V3相分离，下阀口V3开启，使得输出压力不大于调定压力值。

在该下阀体1的下部设置有一贯通孔，该贯通孔的延伸方向(简称第二方向)可以与该第一方向相垂直或接近垂直，当然，该贯通孔的延伸方向也可以与该第一方向呈一定的角度，具体的，在本申请图示的具体实施方式中，以该第二方向与第一方向相垂直为例进行举例说明。在该贯通孔内安装有依次套设的导套5和活塞杆6。

其中，活塞杆6在控制压力的作用下能沿着第二方向(即左右)移动，该活塞杆6为与导套5配合实现气路切换的零件。

活塞杆6整体可以沿着第二方向纵长延伸的轴段，在该活塞杆6的外壁上间隔地设置有两个凹槽，该凹槽用于和导套5相配合形成第三腔20。

在本实施方式中，该下阀体1的底部开设有输入口15、输出口16和排气口17。该导套5为用于将双脉冲电磁阀的输出口16、输出口16、排气口17隔离开，实现气路切换的零件。该导套5的两端突出于所述贯通孔，在所述导套5的两端密封地设置有侧盖3。此外，该侧盖3与下阀体1之间还通过可拆卸的方式相连接。具体的，该可拆卸的连接方式可以为螺栓连接、螺钉连接等能够方便实现两者固定且又便于拆装的方式。所述侧盖3内部设置有沿着所述第二方向能往复移动的顶杆4，该顶杆4能带动所述活塞杆6沿着所述第二方向移动。

其中，驱动该顶杆4的驱动力可以为手动、电动形式中的任意一种或多种组合。当驱动该顶杆4的驱动力包括电动的形式时，该双脉冲电磁阀可以包括线圈组件2，该线圈组件2主要用于控制先导阀口V2的开关。该线圈组件2得电后可以驱动顶杆4沿着第二方向移动。具体的，该线圈组件2驱动该顶杆4移动的力可以为气动的形式，也可以液压的形式。以该线圈组件2驱动顶杆4移动的力为气动的形式进行举例。

所述侧盖3内设置有先导腔，该先导腔设置有与该顶杆4相连通的驱动流道。该先导腔上设置有一个先导阀口V2。该先导阀口V2上可以设置有一个封堵件，当该线圈组件2得电时，该封堵件与该先导阀口V2相分离，先导阀口V2处于打开状态，驱动气压能够通过先导腔、驱动流道流动至顶杆4处，从而带动该顶杆4沿着第二方向移动。

其中，该顶杆4具体可以为沿着第二方向呈变径设置的变径轴的形式，在两个直径不同的位置形成限位台阶，该驱动流道的末端可以与该限位台阶对应设置，从而使得驱动力作用在该限位台阶处，可靠地推动顶杆4沿着第二方向移动。

当驱动该顶杆4的驱动力为手动形式时，该顶杆4可以作为手动控制零件，在无电情况下，也可以使阀切换气路。

具体的，该线圈组件2、侧盖3和顶杆4的组数具体可以为两组，左侧的可以为第一线圈组件2、第一侧盖3和第一顶杆4；右侧的可以为第二线圈组件2、第二侧盖3和第二顶杆4，当轮流启动第一线圈组件2和第二线圈组件2时，可以将第一顶杆4朝右侧移动，第二顶杆4朝左侧移动，利用先导压力推动活塞杆6移动，实现气路的切换。

需要说明的是：上述双脉冲电磁阀中需要实现气密封的位置，可以通过设置密封圈7等密封结构实现。具体的，该密封圈7可以采用O型圈、K型圈等密封结构。

本申请实施方式中所提供的双脉冲电磁阀能够实现：调定输出压力值、气路切换、调节流量和溢流等功能，具体的，其实现的原理和过程分析如下：

调定输出压力值：

双脉冲电磁阀的输入口15与第二腔19始终连通。在无风压的初始状态下，通过旋转调压螺钉压缩调压弹簧，形成弹簧预紧力，使活塞座11受到压力向下移动，最终推动阀杆9向下移动，下阀口V3开启。

当与输入口15连通的第二腔19有风压输入，作用在活塞座11上的力小于调压弹簧对活塞座11的作用力时，第三腔20的风压大小就等于第二腔19风压；当第二腔19风压作用在活塞座11上的力大于调压弹簧对活塞座11的作用力时，活塞座11向上移动，阀杆9在回位弹簧的作用力下向上移动，使得下阀口V3关闭，使得第三腔20压力不高于调定压力值。调压弹簧受到的压缩量越大，第三腔20的最大压力就越大。

气路切换：

当右侧线圈组件2得电或按动右侧顶杆4，活塞杆6将移动到左侧，此时通过第三腔20与双脉冲电磁阀的输出口16连通，即双脉冲电磁阀的输入口15与输出口16连通，排气口17截断；当左侧线圈组件2得电或按动左侧顶杆4，活塞杆6将移动到右侧，此时第三腔20与输出口16截断，即双脉冲电磁阀的输入口15与输出口16截断，输出口16与排气口17通过导套5连通，输出口16风压排空。

流量变化：

输入口15和排气口17的通径较大，位于调压机构与第三腔20相连通的气路25通径较小，形成节流效果，使得阀具有充风流量小，但排风流量大的特点。

溢流功能：

当双脉冲电磁阀下游风压异常增大时(输出口16压力＞输入口15压力＞调定压力值)，下阀口V3关闭，活塞座11受输出口16风压作用向上移动，使得上阀口V1开启，输出口16压力通过上阀口V1从溢流口23排出，直到输出口16压力小于调定压力后，上阀口V1关闭，下阀口V3开启。

整体上，本申请实施方式中所提供的双脉冲电磁阀为一种轨道车辆用输出压力可调的双脉冲电磁阀，输出压力可调，充风流量小，排风流量大，可减小停放缸弹簧受到的冲击载荷；具有溢流保护功能，可保证双脉冲电磁阀下游风压异常增大时，电磁阀调压机构溢流口23将排掉多余风压，保护停放缸弹簧。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的和区别类似的对象，两者之间并不存在先后顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

本说明书中的上述各个实施方式均采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同相似部分相互参照即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式不同之处。

以上仅为本实用新型的几个实施方式，虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但内容只是为了便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用于限定本实用新型。任何本实用新型所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施方式的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附权利要求书所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种双脉冲电磁阀，其特征在于，所述双脉冲电磁阀包括：调压机构和柱塞机构，

所述调压机构包括：阀体、沿着第一方向排布的调压操作部、调压部件、活塞座、阀杆、复位件，所述阀体包括可拆卸连接的上阀体和下阀体，所述上阀体内形成有第一腔，所述上阀体上设置有溢流口，所述下阀体内设置有阀门座，所述活塞座上设置有上阀口，所述阀门座上设置有下阀口；所述下阀体内至少设置有第二腔，以及输入口、输出口和排气口；

所述柱塞机构包括：活塞杆，套设在所述活塞杆外的导套，所述导套与所述活塞杆之间设置有第三腔；所述调压机构内设置有与所述第三腔相连通的气路；所述气路的通径小于所述输入口和所述排气口的通径；所述第三腔的压力不高于调定压力值；当所述输出口压力大于所述输入口压力且大于调定压力值时，所述上阀口开启，所述输出口压力能通过所述上阀口从所述溢流口排出。

2.如权利要求1所述的双脉冲电磁阀，其特征在于，所述上阀体和所述下阀体通过螺纹连接，在所述上阀体和所述下阀体配合的位置形成有用于安装所述活塞座的第一容纳部，所述活塞座能沿着所述第一方向移动。

3.如权利要求2所述的双脉冲电磁阀，其特征在于，所述上阀体设置有用于穿设所述调压操作部的开孔，所述调压操作部穿过所述开孔，伸入所述第一腔内，所述调压部件为调压弹簧，所述调压弹簧的一端与所述调压操作部相连，另一端与所述活塞座相连，所述调压弹簧用于保证所述双脉冲电磁阀的输出压力不大于调定值。

4.如权利要求3所述的双脉冲电磁阀，其特征在于，在所述下阀体内开设有用于容纳所述阀杆和所述阀门座的容纳腔，当所述阀杆与所述阀门座相接触时，所述下阀体内的容纳腔分为位于所述阀门座至所述活塞座之间的第四腔，以及所述第二腔，所述第四腔通过所述气路连通所述第三腔，所述第二腔用于作为输入压力腔室，用于连通所述输入口，所述输入口能与制动风压连通，为所述双脉冲电磁阀供风。

5.如权利要求4所述的双脉冲电磁阀，其特征在于，所述下阀体内设置有用于安装所述阀门座的第二容纳部，当所述阀杆沿着所述第一方向移动时，所述阀杆与所述阀门座相配合，实现所述下阀口的开关。

6.如权利要求5所述的双脉冲电磁阀，其特征在于，所述阀杆整体呈变径的阶梯轴，包括直径较小的第一轴段和直径较大的第二轴段，在所述第一轴段和所述第二轴段过渡的位置形成有阶梯部，所述第一轴段穿设过所述下阀口，所述第一轴段的直径小于所述下阀口的孔径，所述第二轴段的直径大于所述下阀口的孔径；

当输入压力大于所述调压操作部调定的压力时，所述阀杆的阶梯部能与所述下阀口接触，关闭所述下阀口；当输入压力小于所述调压操作部调定的压力时，所述阀杆的阶梯部与所述下阀口相分离，所述下阀口开启。

7.如权利要求1所述的双脉冲电磁阀，其特征在于，所述下阀体设置有沿着第二方向延伸的贯通孔，所述导套和所述活塞杆安装在所述贯通孔内，所述柱塞机构还包括侧盖，所述侧盖密封地套设在所述导套的两端。

8.如权利要求7所述的双脉冲电磁阀，其特征在于，所述柱塞机构还包括顶杆，所述顶杆安装在所述侧盖中，且可沿着所述第二方向移动，并带动所述活塞杆移动。

9.如权利要求8所述的双脉冲电磁阀，其特征在于，所述柱塞机构还包括线圈组件，所述侧盖内设置有先导腔，所述先导腔中设置有先导阀口，以及用于关闭所述先导阀口的封堵件，当所述线圈组件得电时，所述封堵件与所述先导阀口相分离，驱动气压通过所述先导腔流动至所述顶杆处，带动所述顶杆、所述活塞杆沿所述第二方向移动。

10.如权利要求9所述的双脉冲电磁阀，其特征在于，所述线圈组件包括左侧线圈组件和右侧线圈组件，所述顶杆包括右侧顶杆和左侧顶杆，当所述右侧线圈组件得电或被按动，所述活塞杆能移动到左侧，通过所述第三腔与所述输出口连通，所述排气口截断；当所述左侧线圈组件得电或被按动，所述活塞杆能移动到右侧，所述第三腔与所述输出口截断，所述输出口与排气口通过所述导套连通。

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