CN200942778Y - 全自动货车车辆缓解阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及的全自动货车车辆缓解阀，在阀体内设有与弹簧配合的阀芯，弹簧下端与活塞连接，阀芯外面套有阀杆，阀杆底部安装有夹芯阀，在阀体内还安装有上夹芯阀座和下夹芯阀座，在阀体底部安装有防尘罩。采用负压启动方案，启动快，效率高，操作方便可靠，变一辆辆拉风为全列车一次排风，缩短车辆停留时间，提高运输效率，改善职工劳动条件，投资小、见效快，便于改装和推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路货物列车解体前的自动排风缓解装置。
背景技术
需要重新编组的车列在解体前，必须先排掉车辆制动缸的残存压力，使车列处于缓解状态。长期以来，这一排风作业全靠人工一辆辆拉动车辆缓解阀来完成的。手动排风不仅工作效率低，劳动强度大，而且由于排风不彻底或拉风人员翻越车辆时造成的调车和人身事故也时有发生。随着铁路运量的不断增加，这种落后的排风作业方式显得越来越不适应。据测试，一列编组五十至六十辆的车列，排风时间往返至少需要25分钟。据了解，拉风人员每上一个班，仅拉风作业来来回回所走的路程少则也要十几公里，还要不停的拉动排风杆夹石子和不时地翻车作业。拉风人员劳动强度大，工作条件艰苦是显而易见的。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种省时省力，全列车一次排风的全自动货车车辆缓解阀。
实现本实用新型目的的技术方案是一种全自动货车车辆缓解阀，其特征是阀体上端设有与列车主管相连的通道，中间设有上游通道，下端设有下游通道，在阀体内设有与弹簧配合的阀芯，弹簧下端与活塞连接，阀芯外面套有阀杆，阀杆底部安装有夹芯阀，在阀体内还安装有上夹芯阀座和下夹芯阀座，在阀体底部安装有防尘罩；在阀杆上装有密封圈，阀杆外有阀杆套；活塞外面套有活塞套，活塞与阀杆之间通过密封圈密封。
我们研制全自动缓解阀的目的和意义，就是要改变这种几十年来从未改变过的落后状态，变费时、费力为省时省力，变一辆辆拉风为全列车一次排风，进一步挖掘生产潜力，缩短车辆停留时间，努力提高运输效率，改善职工劳动条件，进而也为实现调车作业自动化打下基础。
在整个研制过程中，我们课题组首先研制了全自动缓解阀，并先后进行了降压、提压和负压启动方式为技术方案的样阀制作及试验，三种启动方式均经过上千次的模拟试验。经过铁道部、铁路局专家的论证指导和我们的反复试验对比，确定负压启动方案为最佳方案。
负压启动方案：排掉列车管的压力空气，当列车管压力风表指针为零时，启动真空泵，将列车管内的绝对压强抽至为负值，当真空度达到一定数值时，全自动缓解阀启动，关闭制动缸上游通路，打开制动缸下游通路，将制动缸压力空气排入大气，同时保留副风缸压力。负压启动方案具有明显的优点和特点：
1、负压启动与行车中司机的操纵不产生任何影响，可绝对保证使用安全。
2、操作方便可靠，在需要排风时，将真空泵与车辆制动软管相连结，然后启动真空泵即可。
3、保留车辆副风缸所剩压力空气。(定压减去到站制动所需的减压量)。
4、启动快，效率高。据测试40-50辆车仅需40秒左右就可将全列车缓解。
5、投资小、见效快，便于改装和推广。
6、保留现有手动拉风装置，使自动缓解和手动拉风并存，既能自动缓解列车又能手动单车排风，便于临时处理制动故障。
附图说明
图1是全自动货车车辆缓解阀制动位置结构示意图。
图2是全自动货车车辆缓解阀排风位置结构示意图。
图3是各型制动阀与全自动货车车辆缓解阀安装位置示意图。
图4是改装后的120阀安装位置示意图。
图5是改装后的120阀结构示意图。
图6是原120阀结构示意图。
具体实施方式
在阀体7内设有与弹簧11配合的阀芯4，弹簧11下端与活塞12连接，阀芯4外面套有阀杆15，阀杆15底部安装有夹芯阀16，在阀体7内还安装有上夹芯阀座8和下夹芯阀座17，在阀体7底部安装有防尘罩10。在阀杆15上装有密封圈14，阀杆15外有阀杆套6。活塞12外面套有活塞套5，活塞12与阀杆15之间通过密封圈13密封。
如图3所示，在实际安装时，将全自动货车车辆缓解阀阀体7的上端通过通道1与列车支管和列车主管相连，左边通过上游通道2与各型制动阀相连，右边通过下游通道3与制动缸相连。
如图2所示，在需要排除制动缸压力进行缓解时，首先将制动主管压力排尽，然后使用抽气机将列车主管抽成负压，待负压达到规定值时(一般为20-30Kpa)，活塞12被提起，压缩弹簧11，同时带动阀杆15和夹心阀16向上移动，此时打开下阀口，制动缸的压力空气便由此排出大气，这样就可将制动缸的压力进行缓解，同时夹心阀16从下夹芯阀座17的位置离开，运动到上夹芯阀座8的位置，从而封闭上游通道2，使副风缸的风得以保留，防尘罩10起到防尘作用。
如图1所示，当副风缸的风排完后，活塞12克服弹簧11的弹力向下运动，带动阀杆15底部的夹芯阀16从上夹芯阀座8的位置离开，运动到下夹芯阀座17的位置，从而打开上游通道2和下游通道3，副风缸的风通过各型制动阀进入缓解阀，通过缓解阀上游通道和下游通道进入制动缸，从而使车辆制动。
经在西安新丰镇编组站一场实地测试一列编组50辆的列车，采用自动排风可节约拉风时间至少25分钟。
新丰镇一场列检所每班接到达列车45列左右，列车在始发时，由于副风缸保留部分压力空气，在充气时每列车可节省3-5分钟，45列车又可节省约3小时。
以西安东站编组站为例，每班配备有4个专职拉风员，四班制就是16人。采用全自动缓解作业方式后，每班只需要一至两人。这就意味全路每个编组站将都能至少减员8人以上。
由此可见，该装置在全路推广后，必将大大压缩调车时间，加速车辆周转，消除调车事故隐患，减轻调车人员的劳动强度，所产生的经济效益和社会效益应该是十分可观的。
目前，我国拥有65万辆运用货车，其中装用120型制动机的车辆约为70％左右，装GK型103型制动机的车辆约30％左右。根据这种情况，为了加速推广进度，减少改装费用，我们除了以上所说可适用于各型制动机的全自动缓解阀外，又针对120阀设计了更为简便的配套装置，只需改换120半自动缓解阀的少量配件，如图5和图6所示，需要增大下活塞9的尺寸，起到保护下模板的作用，同时在上盖18上增加一个指挥阀(图中未标出)，不使模板长期受压，阻挡了从主管来的风，减小了模板受压程度，便可达到既不影响原有作用效果，又能进行全自动缓解的技术要求，这样不仅可以大大缩短实现自动缓解作业的进程，而且可以节约大量的人力、物力和资金。如图4所示，改装后的120阀就可以起到全自动缓解阀的作用，可以直接与列车支管连接和制动缸连接。如果全面铺开，厂修、段修、甚至站修线的临修同时改装，预计整个改装任务可在2-3年内全部完成。
Claims (3)
1、一种全自动货车车辆缓解阀，其特征是阀体(7)上端设有与列车主管相连的通道(1)，中间设有上游通道(2)，下端设有下游通道(3)，在阀体(7)内设有与弹簧(11)配合的阀芯(4)，弹簧(11)下端与活塞(12)连接，阀芯(4)外面套有阀杆(15)，阀杆(15)底部安装有夹芯阀(16)，在阀体(7)内还安装有上夹芯阀座(8)和下夹芯阀座(17)，在阀体(7)底部安装有防尘罩(10)。
2、如权利要求1所述的全自动货车车辆缓解阀，其特征是在阀杆(15)上装有密封圈(14)，阀杆(15)外有阀杆套(6)。
3、如权利要求1所述的全自动货车车辆缓解阀，其特征是活塞(12)外面套有活塞套(5)，活塞(12)与阀杆(15)之间通过密封圈(13)密封。
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| CN104354688A (zh) * | 2014-11-11 | 2015-02-18 | 四川制动科技股份有限公司 | 一种排风阀 |
| CN106696939A (zh) * | 2016-12-27 | 2017-05-24 | 张子豪 | 一种汽车手刹车和脚刹车系统的自动断气刹车装置 |
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- 2006-04-30 CN CN 200620078913 patent/CN200942778Y/zh not_active Expired - Fee Related
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