CN106256587A - 燃料罐结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种燃料罐结构，具有：燃料罐(10)，其被搭载于汽车上，并对燃料(GS)进行收纳；袋状部件(16)，其被固定在燃料罐(10)内的顶棚部(10A)上，并能够膨胀以及收缩；支承板(32)，其被设置在袋状部件(16)上的与燃料罐(10)的底部(10B)对置的位置处，且与燃料相比而比重较小，并且通过自重而使袋状部件(16)朝向底部(10B)侧膨胀。
Description
技术领域
本发明涉及一种燃料罐结构。
背景技术
作为被搭载于汽车上的燃料罐的结构，在日本特开平8-170568号公报中公开了一种在燃料罐内设置有能够膨胀以及收缩的袋状的伸缩膜(袋状部件)的燃料罐结构。此外，公开了一种通过使伸缩膜膨胀或收缩而对燃料的液面进行覆盖，从而对从液面上产生蒸发燃料的情况进行抑制的技术。
发明内容
发明所要解决的课题
但是，在上述文献所公开的技术中，在使袋状部件膨胀之时需要从压缩机输送压缩空气，而在使袋状部件收缩之时需要使大气开放阀开阀。即，需要根据燃料的液面的高度而使压缩机工作或停止、或者使大气开放阀开阀或闭阀，由此使得袋状部件追随于液面的高度而进行膨胀以及收缩较为困难。
本发明为考虑到上述实际情况而实施的发明，其目的在于，获得一种能够使袋状部件追随于液面的高度而进行膨胀以及收缩的燃料罐结构。
用于解决课题的方法
第一方式的燃料罐结构具有：燃料罐，其被搭载于汽车上，并对燃料进行收纳；袋状部件，其被固定在所述燃料罐内的顶棚部上，并能够膨胀以及收缩；支承板，其被设置在所述袋状部件上的与所述燃料罐的底部对置的位置处，且与燃料相比而比重较小，并且通过自重而使所述袋状部件朝向所述底部侧膨胀。
在第一方式的燃料罐结构中，在燃料罐内的顶棚部上固定有能够膨胀以及收缩的袋状部件。此外，在该袋状部件上设置有支承板。在此，支承板被设置在袋状部件上的与燃料罐的底部对置的位置处，并且通过与燃料相比而比重较小的材质来形成。由此，由于支承板浮于燃料上，因此支承板会随着燃料罐中所收纳的燃料的液面变高而朝向顶棚部侧移动，从而能够使袋状部件收缩。此外，支承板通过自重而使袋状部件朝向底部侧膨胀。即，支承板会随着燃料罐中所收纳的燃料的液面变低而朝向底部侧移动，从而能够使袋状部件朝向底部侧膨胀。
第二方式的燃料罐结构为，在第一方式中，在所述支承板的外周部上设置有朝向所述燃料罐的所述底部侧鼓出的鼓出部。
在第二方式的燃料罐结构中，在支承板浮于燃料的液面上的状态下从燃料作用于鼓出部上的浮力与作用于一般部上的浮力相比而较大。由此，抑制了支承板倾斜而下沉至燃料中的情况，从而能够使支承板的姿态稳定。
第三方式的燃料罐结构为，在第一方式或第二方式中，沿着所述支承板的外周部而设置有封入有气体的空腔部。
在第三方式的燃料罐结构中，由于浮力作用于空腔部上，因此抑制了支承板倾斜而下沉至燃料中的情况，从而能够使支承板的姿态稳定。
第四方式的燃料罐结构为，在第一方式至第三方式的任意一个方式中，还具备施力部件，所述施力部件以与所述支承板从燃料受到的压力相比而较小的施力，对所述支承板朝向所述底部侧进行施力。
在第四方式的燃料罐结构中，由于通过施力部件而对支承板朝向底部侧进行施力，因此能够将支承板稳定地压贴在燃料的液面上。此外，由于从施力部件朝向支承板产生作用的施力与支承板从燃料受到的力相比而较小，因此能够抑制支承板下沉至燃料中的情况。
发明效果
如以上所说明的那样，根据第一方式的燃料罐结构，具有能够能够使袋状部件追随于液面的高度而进行膨胀以及收缩的优异效果。
根据第二方式以及第三方式的燃料罐结构，具有能够良好地维持燃料的液面与支承板的接触状态的优异效果。
根据第四方式的燃料罐结构，具有与通过支承板的自重而使袋状部件膨胀的结构相比，能够使袋状部件稳定地朝向燃料罐的底部侧膨胀的优异效果。
附图说明
图1为概要性地表示第一实施方式所涉及的燃料罐结构的整体结构的图。
图2为表示第一实施方式所涉及的燃料罐结构的主要部分的剖视图，并且为表示袋状部件收缩了的状态的图。
图3为表示袋状部件膨胀了的状态的与图2相对应的剖视图。
图4为表示在图2的4-4线处切断了的状态的剖视图。
图5为放大表示在图4的5-5线处切断了的状态的放大剖视图。
图6为表示第一实施方式所涉及的燃料罐结构的改变例的与图5相对应的剖视图。
图7为表示第二实施方式所涉及的燃料罐结构的主要部分的剖视图，并且为表示袋状部件收缩了的状态的图。
图8为表示袋状部件膨胀了的状态的与图7相对应的剖视图。
图9为表示在图7的9-9线处切断了的状态的剖视图。
具体实施方式
＜第一实施方式＞
以下，参照图1至图5来对第一实施方式所涉及的燃料罐结构进行说明。另外，在各图中适当表示的箭头标记UP表示燃料罐的上方侧。此外，在本实施方式中，燃料罐的上方侧与车辆上下方向的上方侧一致。
如图1所示，构成本实施方式所涉及的燃料罐结构的燃料罐10被形成为中空状，并且被形成为能够将燃料液体(以下，称为“燃料GS”)收纳于内部的形状(例如，大致长方体的箱状)。此外，燃料罐10的下表面通过未图示的油罐带而被支承。并且，通过使该油罐带经由托架等而被固定在未图示的地板面板上，从而使燃料罐10被安装在地板面板上。
在燃料罐10上连接有大致筒状的供油管12。并且，在供油管12的上端部处形成有供油口12A，通过将供油枪插入该供油口12A中而向燃料罐10注入燃料GS，从而实施供油。并且构成为，在燃料罐10内的燃料GS的量较多的情况下，在供油管12中也收纳有燃料GS的一部分。
供油管12的上端的供油口12A通过油箱帽14而被打开关闭。此外，在油箱帽14的外侧配置有被设置在车身的侧围板等上的未图示的加油口盖。
油箱帽14在关闭的状态下封闭供油口12A，从而限制了供油枪向供油管12的接近。相对于此，当油箱帽14打开时，供油管12的供油口12A被开放，从而能够实现供油枪向供油路径的接近。
在燃料罐10内的车辆上方侧设置有袋状部件16以及收缩限制部件18。袋状部件16由能够膨胀以及收缩的树脂材料而形成，并且被固定在燃料罐10的顶棚部10A上。此外，在燃料罐10中设置有支承板32。支承板32的详细内容将在后文中进行叙述。另外，此处所述的“能够膨胀以及收缩”并不限定于袋状部件16自身伸缩的结构，也包括通过折叠而收缩以及通过展开而膨胀的这种容积可变的袋状的部件。
收缩限制部件18被设置在导入管20与导出管22之间的区域内，并从燃料罐10的顶棚部10A朝向下方突出。并且构成为，在燃料GS被添加至满罐的液位的状态下，收缩限制部件18将与袋状部件16接触。由此，至少在导入管20与导出管22之间的区域内，袋状部件16不会进一步收缩。
在燃料罐10内的内壁的附近，配置有温度传感器36的检测部36B。温度传感器36被构成为，包括被配置在燃料罐10的外侧的主体部36A、和从主体部36A向下方延伸的棒状的检测部36B。并且，检测部36B沿着燃料罐10的内壁而延伸至底部10B，并被构成为，能够通过该检测部36B而对燃料罐10内所收纳的燃料GS的温度进行检测。
在此，在燃料罐10的顶棚部10A上连接有导入管20。导入管20为用于向后文所述的袋状部件16导入空气的管体，并在上下方向上延伸。此外，导入管20的下端部进入到燃料罐10的内部。另一方面，导入管20的上端部与冷却风导入部24连接，并进一步向冷却风导入部24的上方延伸而与导出管22连接。
与导入管20连接的冷却风导入部24被构成为，具备未图示的珀耳帖元件，并且通过该珀耳帖元件而对流过导入管20的内部的空气进行冷却。
在燃料罐10的顶棚部10A上，以与导入管20隔开间隔的方式而连接有导出管22。导出管22为从袋状部件16中导出空气的管体，并且被构成为，包括在上下方向上延伸的纵部22A、和大致水平延伸的横部22B。此外，纵部22A的下端部进入到燃料罐10的内部。另一方面，纵部22A的上端部与横部22B的一个端部相连接。并且，横部22B的另一个端部与导入管20的上端部相连接。
在此，在导入管20与导出管22相连接的部分处连接有大气开放管26的一个端部。大气开放管26在与导出管22的横部22B连接的方向上延伸，在大气开放管26的另一个端部处形成有向大气开放的开口26A。此外，在大气开放管26的一端侧以及另一端侧处分别设置有开闭阀28以及压力调节阀30。
开闭阀28被设置在导入管20与导出管22的连接部分的附近处。并且被构成为，通过对该开闭阀28进行打开关闭，从而能够对导入管20及导出管22与大气开放管26之间的空气的出入进行调节。
压力调节阀30被设置在开口26A的附近处。并且被构成为，通过打开压力调节阀30从而向大气中排出大气开放管26中的空气，进而对大气开放管26的压力进行调节。另外，在开闭阀28处于开阀中的情况下，燃料罐10内的空气将向大气中被排出。
在此，温度传感器36、开闭阀28、压力调节阀30以及冷却风导入部24与作为控制部的ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)38电连接。并且，通过ECU38而被控制。具体而言，在温度传感器36所检测出的燃料GS的温度变为了高于预定的温度(例如30℃)的情况下，从ECU38向冷却风导入部24发送信号，从而使冷却风导入部24工作。此时，无论袋状部件16的状态如何，冷却风导入部24均进行工作。即，无论袋状部件16处于收缩中的情况下还是处于膨胀中的情况，冷却风导入部24均进行工作。
通过冷却风导入部24进行工作，从而使流过导入管20的空气被冷却，进而成为冷却风并向袋状部件16被导入。并且，向袋状部件16被导入的低温的空气由于对流而下降，并沿着袋状部件16的内表面移动。在此，由于袋状部件16与燃料GS的液面接触，因此冷却风在从燃料GS夺取热量的同时，沿箭头标记的方向而流过袋状部件16的内部。
并且，冷却风由于夺取了燃料GS的热量从而温度升高。并且，随着温度的升高而上升并到达导出管22的附近的空气，穿过该导出管22而到达与导入管20连接的连接部分。在此，由于通过ECU38而使开闭阀28被闭阀，因此高温的空气从导出管22向导入管20流动，并再次从冷却风导入部24穿过并被冷却。根据以上的方式，通过使导入管20的空气冷却并循环，从而夺取燃料罐10的内部的热量而使温度降低。并且，在温度传感器36所检测出的燃料GS的温度变为了低于预定的温度时，通过ECU38而使冷却风导入部24停止。此外，开闭阀28被开阀。另外，也可以采用不具备冷却风导入部24的结构。
(支承板32的结构)
接下来，对支承板32进行说明。支承板32被设置在袋状部件16上的与燃料罐10的底部10B对置的位置处。此外，如图4所示，支承板32被配置在袋状部件16的中央部分上，并被形成为从燃料罐10的底部10B侧观察时呈大致矩形形状。
在此，支承板32由与燃料相比而比重较小的热可塑性树脂形成，并以浮于燃料GS上的方式而构成。在本实施方式中，作为一个示例而由以聚乙烯为主要成分的材质形成。另外，并不限定于此，也可以由以聚丙烯或聚缩醛等为主要成分的材质形成。
在支承板32的外周部上形成有朝向底部10B侧(下方侧)鼓出的鼓出部32A。鼓出部32A沿着支承板32的外周部而被形成，并且在本实施方式中，在构成支承板32的各边上分别形成有鼓出部32A。此外，在支承板32的角部处并未形成鼓出部32A，而是成为了用于使燃料GS流入的流入部32B。
如图5所示，鼓出部32A由一对倾斜面32A1、32A2构成，并被形成为,在与鼓出部32A的延伸方向正交的方向上切断了的截面形状呈大致V字形状。因此，在支承板32浮于燃料GS上的状态下，鼓出部32A与一般部分相比而位于燃料罐10的底部10B侧，并且压力从燃料GS向构成鼓出部32A的各个倾斜面产生作用。并且，从燃料GS作用的压力的合力成为了朝向上方的浮力F1。
如图2所示，在燃料罐10中所收纳的燃料GS的量较多的状态下，袋状部件16通过浮于燃料GS的液面上的支承板32而被上推向燃料罐10的顶棚部10A侧。即，袋状部件16处于收缩中。并且，在该状态下，袋状部件16的中央部分(通过支承板32而被支承的部分)成为与燃料GS的液面接触的状态。此外，袋状部件16的外周部分进入到燃料GS之中。
另一方面，如图3所示，在燃料罐10中所收纳的燃料GS的量较少的状态下，支承板32通过自重而朝向底部10B侧移动。即，追随于燃料GS的液面而下降。由此，袋状部件16朝向下方侧膨胀。另外，虽然即使在未设置有支承板32的情况下袋状部件16也会通过自重而朝向下方膨胀，但是由于设置支承板32因而朝向下方侧的载荷将会进一步増加，从而使袋状部件16追随于燃料GS的液面而膨胀。
(作用以及效果)
接下来，对本实施方式所涉及的燃料罐结构的作用以及效果进行说明。
在本实施方式中，支承板32追随燃料罐10所收纳的燃料GS的液面的高度而在上下方向上移动。由此，袋状部件16追随燃料GS的液面的高度而膨胀或收缩，从而能够有效地抑制从燃料GS的液面上产生蒸发燃料的情况。即，当燃料GS的液面通过供油等上升时，与燃料GS相比而比重较小的支承板32将会追随于液面而上升。由此，袋状部件16被收缩。另一方面，当燃料GS减少而液面下降时，支承板32通过自重而追随于液面下降。由此，袋状部件16朝向下方侧膨胀。以此方式，通过支承板32而使袋状部件16膨胀或收缩，从而能够有效地抑制从燃料GS的液面上产生蒸发燃料的情况。
此外，由于在本实施方式中采用了通过支承板32的自重而使袋状部件16膨胀的结构，因此不需要设置通过压缩空气而使袋状部件16膨胀的结构中所使用的压缩机等设备。其结果为，能够实现结构的简化以及低成本化。此外，不需要用于使压缩机工作的电力，从而能够降低能量消耗。
并且，由于在本实施方式中，如图4所示，沿着支承板32的外周部而形成有鼓出部32A，因此通过支承板32的外周部而将会有较大的浮力发挥作用，从而抑制了支承板32倾斜而下沉的情况。即，能够稳定支承板32的姿态，从而良好地维持燃料GS的液面与支承板32的接触状态。特别是，由于在本实施方式中，在支承板32的各边上均匀地形成了鼓出部32A，因此能够使浮力均匀地作用于支承板32上，从而良好地维持支承板32的姿态。
此外，由于在本实施方式中，在相邻的鼓出部32A之间设置有流入部32B。由此，例如在燃料罐10内的燃料GS耗尽而使支承板32与燃料罐10的底部10B接触的状态下实施供油之时，能够使燃料GS从流入部32B流入支承板32的下表面侧。即，能够使支承板32顺利地浮于燃料GS上。
另外，虽然在本实施方式中，沿着支承板32的外周部而形成有截面V字形状的鼓出部32A，但是并不限定于此，也可以将鼓出部设为其他的形状。例如，也可以形成截面圆弧形状的鼓出部。此外，也可以采用使浮力作用于鼓出部32A以外的支承板32上的结构。例如，也可以如图6所示的改变例那样，采用代替鼓出部32A而形成有空腔形成部40的结构。
(改变例)
如图6所示，在本改变例中，沿着支承板32的外周部而形成有空腔形成部40。空腔形成部40通过上侧成为凸起的大致圆弧形状的圆弧部40A而被设为截面为大致半圆形状的封闭截面的结构，从而形成空腔部40B。并且，在该空腔部40B中封入有气体。另外，虽然在本实施方式中，作为气体的一个示例而在空腔部40B中封入有空气A，但是并不限定于此。
在本改变例中，通过空腔形成部40而使浮力F2作用于支承板32的外周部上。即，与在支承板32上安装有浮子的结构相同浮力F2将会产生作用。由此，能够抑制支承板32倾斜而下沉的情况。其结果为，能够稳定支承板32的姿态，从而良好地维持燃料GS的液面与支承板32的接触状态。
另外，虽然在本改变例中，在支承板32的上表面侧设置了空腔形成部40，但是并不限定于此，也可以在支承板32的下表面侧设置空腔形成部40。此外，也可以采用同时形成有图5所示的鼓出部32A与图6所示的空腔形成部40的结构。
＜第二实施方式＞
接下来，参照图7至9来对第二实施方式所涉及的燃料罐结构进行说明。另外，对于与第一实施方式相同的结构标注相同符号并适当省略说明。
如图7所示，在本实施方式所涉及的燃料罐结构中，燃料罐50的顶棚部50A与支承板32通过作为施力部件的压缩螺旋弹簧52而被连接。如图9所示，在本实施方式中，设置有四个压缩螺旋弹簧52，且压缩螺旋弹簧52分别被配置在设置有支承板32的流入部32B的角部处。
在此，压缩螺旋弹簧52的施力被设定为,与支承板32从燃料GS受到的压力相比而较小。因此，如图7所示，支承板32不会下沉至燃料GS中，而是浮于燃料GS的液面上，并且对袋状部件16进行支承。
另一方，如图8所示，当燃料罐50内的燃料GS减少而使液面下降时，通过支承板32的自重以及来自压缩螺旋弹簧52的施力而使支承板32朝向底部50B侧移动。即，追随于燃料GS的液面的高度而下降。
(作用以及效果)
接下来，对本实施方式所涉及的燃料罐结构的作用以及效果进行说明。
在本实施方式中，通过利用压缩螺旋弹簧52而对支承板32朝向燃料罐50的底部50B侧进行施力，从而能够将支承板32稳定地压贴于燃料GS的液面上。此外，由于从压缩螺旋弹簧52向支承板32作用的施力与支承板32从燃料GS受到的力相比而较小，因此能够抑制支承板32下沉至燃料GS中的情况。关于其他作用与第一实施方式相同。
另外，虽然在本实施方式中，对作为施力部件而具备了压缩螺旋弹簧52的结构进行了图示说明，但是本发明并不限定于此。例如，也可以采用通过螺旋牵引簧而将燃料罐50的底部50B与支承板32的下表面连结的结构。在该情况下，只需使支承板32从螺旋牵引簧受到的牵引力(施力)与从燃料GS向支承板32作用的压力相比而较小，即可获得与本实施方式相同的效果。
以上，虽然对本发明的第一实施方式以及第二实施方式进行了说明，但是本发明并不限定于上述的结构，显然在不脱离其主旨的范围内，在上述的结构以外也能够通过各种方式来进行实施。例如，虽然在上述实施方式中以如下方式而构成，即，温度传感器36的检测部36B延伸至燃料罐10的底部，并对所收纳的燃料GS的温度进行检测，但是并不限定于此。例如，也可以以如下方式而构成，即，将检测部配置在与燃料GS的液面相比靠上方处，并对蒸发燃料(蒸气)的温度进行检测。
此外，虽然在上述实施方式中，在燃料罐10的内部配置有两个收缩限制部件18，但是并不限定于此。例如，也可以配置三个以上的收缩限制部件18。此外，还可以采用不设置收缩限制部件18的结构。在该情况下，通过对满罐时的燃料GS的液面的高度进行调节，从而即使不设置收缩限制部件18也能够在袋状部件16的内部确保空气的流道。
并且，虽然在上述实施方式中，沿着支承板32的外周部而形成有鼓出部32A或空腔形成部40，但是关于形成鼓出部32A或空腔形成部40的部位并没有特别限定。此外，也可以使用未形成有鼓出部32A或空腔形成部40的支承板。在该情况下，只需使支承板由不会下沉至燃料GS中的形状或材质而形成，即可获得与上述实施方式相同的效果。
Claims (4)
1.一种燃料罐结构，具有：
燃料罐，其被搭载于汽车上，并对燃料进行收纳；
袋状部件，其被固定在所述燃料罐内的顶棚部上，并能够膨胀以及收缩；
支承板，其被设置在所述袋状部件上的与所述燃料罐的底部对置的位置处，且与燃料相比而比重较小，并且通过自重而使所述袋状部件朝向所述底部侧膨胀。
2.如权利要求1所述的燃料罐结构，其中，
在所述支承板的外周部上设置有朝向所述燃料罐的所述底部侧鼓出的鼓出部。
3.如权利要求1所述的燃料罐结构，其中，
沿着所述支承板的外周部而设置有封入有气体的空腔部。
4.如权利要求1至3中的任意一项所述的燃料罐结构，其中，
还具备施力部件，所述施力部件以与所述支承板从燃料受到的压力相比而较小的施力，对所述支承板朝向所述底部侧进行施力。
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