CN105917117A - 逆变器一体式电动压缩机 - Google Patents

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Abstract

一种逆变器一体式电动压缩机，是在逆变器收纳部中一体地组装逆变器装置而成，该逆变器装置包含封装有逆变器电路的基板(17)，其构成为，具备总线总成(29)，该总线总成(29)用树脂壳体(33)覆盖UVW汇流条，该汇流条将由逆变器电路转换的交流电从基板(17)侧导向马达端子，在该总线总成(29)的树脂壳体(33)的下表面上，直立设置有通过粘合剂(43)与基板(17)端面粘合的粘合壁(42)，适当设定该粘合壁(42)相对于基板(17)端面的高度H及间隙S，通过粘合剂(43)对该粘合壁(42)和基板(17)端面之间进行粘合。

Description

逆变器一体式电动压缩机
技术领域
本发明涉及一种在电动压缩机的外壳上一体地组装逆变器装置而成的逆变器一体式电动压缩机。
背景技术
在电动车辆和混合动力车等上搭载的空调装置的压缩机中，通常使用逆变器装置一体地组装而成的逆变器一体式电动压缩机。通过逆变器装置，将车载电源单元提供的高压直流电转换成所需频率的三相交流电，并将其施加给电动马达，从而驱动该逆变器一体式电动压缩机。
逆变器装置具备：构成滤波电路的线圈、平滑电容器等高压类电气元件，构成转换电力的开关功能电路的多个半导体开关功能元件，封装有包含滤波电路及开关功能电路的逆变器电路及其控制电路的逆变器基板，封装有输入来自上位控制装置(ECU)的控制信号的通信电路的基板等；形成将从电源单元通过电源电缆输入到P-N端子的直流电转换成三相交流电，且通过UVW汇流条等输出。
逆变器装置的构成为：将逆变器装置组装到电动压缩机的外壳外周所设置的逆变器收纳部中，从而和电动压缩机形成为一体，通过逆变器收纳部内以贯穿外壳的方式而设置的马达端子，将通过UWV汇流条等输出的三相交流电施加给外壳内部的电动马达。专利文献1公开了通过由树脂材料一体地嵌入成型的UVW汇流条，将由逆变器模块转换的交流电输出到马达端子的构成。
此外，逆变器基板通常是通过支撑脚部或螺栓等而被支撑于逆变器收纳部内，将端子连接到该基板，从而封装有电容器、线圈、半导体开关功能元件等逆变器结构部件。专利文献2、3公开了将这些逆变器结构部件配置在逆变器基板和逆变器收纳部的底面之间，从而组装有逆变器装置的构成。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特许第4898931号公报
专利文献2：日本专利特开2007-295639号公报
专利文献3：日本专利特开2012-193660号公报
发明内容
发明要解决的问题
搭载于车辆上的逆变器一体式电动压缩机用于空调装置时，会暴露于激烈震动中，因此，逆变器装置如何抗震动是一个重要的问题。尤其是，用于封装逆变器电路及其控制电路的逆变器基板例如为四边形时，至少对4个角落部进行固定、支撑并组装，但是，由于封装有大量的电路元件及电子元件，仅对4个角落部进行固定、支撑并不能充分地抑制震动造成的弯曲等，对此，目前的实际状况是增加支撑部位。
但是，过度增加支撑部位不仅会受到空间的制约，还会导致支撑用元件数量增多，成本提高，组装工时增加，因此，这并不是一个好的对策。上述专利文献1-3所公开的构成也并没有暗示在基板的抗震动对策中积极地应用基板上所封装的UVW汇流条或电容器、线圈、半导体开关功能元件等逆变器结构部件，而是通过填充胶状材料等，避免不必要的应力的产生。
因此，本申请人于日本专利特愿2013-45359号中提议使用逆变器装置的结构部件即平滑电容器、线圈或IGBT等半导体开关功能元件等相对大型的电气元件，从下方支撑逆变器基板，确保对于震动的刚度，并进一步加以改良。
本发明鉴于上述情况开发而成，其目的在于提供一种逆变器一体式电动压缩机，为了有效利用对基板和马达端子之间进行连接的汇流条，提高基板的耐震强度，而改善总线总成和基板的结合结构，可以通过总线总成对基板的一边进行支撑。
技术方案
为解决上述课题，本发明的逆变器一体式电动压缩机采用以下方法。
本发明所涉及的逆变器一体式电动压缩机是在设置于外壳上的逆变器收纳部中一体地组装逆变器装置而成，所述逆变器装置包含封装有逆变器电路的基板，所述逆变器一体式电动压缩机的特征在于，其构成为，具备总线总成，该总线总成用树脂壳体覆盖UVW汇流条，该UVW汇流条将由所述逆变器电路转换的交流电从所述基板侧导向所述逆变器收纳部内所设置的马达端子；所述总线总成中，在所述树脂壳体的下表面直立设置有通过粘合剂与所述基板端面粘合的粘合壁；适当设定所述粘合壁相对于所述基板端面的高度及间隙，通过所述粘合剂对该粘合壁和所述基板端面之间进行粘合。
根据本发明，一种逆变器一体式电动压缩机，其在逆变器收纳部中，一体地组装逆变器装置而成，该逆变器装置包含封装有逆变器电路的基板，其构成为，具备总线总成，该总线总成用树脂壳体覆盖UVW汇流条，该UVW汇流条将由逆变器电路转换的交流电从基板侧导向逆变器收纳部内所设置的马达端子；在该总线总成的树脂壳体的下表面，直立设置有通过粘合剂与基板端面粘合的粘合壁；适当设定该粘合壁相对于基板端面的高度及间隙，通过粘合剂对该粘合壁和基板端面之间进行粘合。因此，可以用树脂壳体覆盖UVW汇流条，使总线总成绝缘，通过该绝缘的总线总成，对基板侧和马达端子之间进行电连接。此外，在树脂壳体的下表面直立设置的粘合壁和基板端面之间流入粘合剂，牢固地粘合，从而使被树脂壳体所覆盖的总线总成和基板之间形成为一体，将该总线总成连接到马达端子，从而能够通过总线总成及马达端子，对基板的一边进行固定、支撑。因此，除了在逆变器收纳部内的多个部位对基板进行固定、支撑以外，还通过确保了绝缘性的总线总成及马达端子对其至少一边进行固定、支撑，从而能够更加牢固地固定、支撑基板，提高逆变器装置的绝缘性及耐震强度。
进而，本发明的逆变器一体式电动压缩机特征在于，在上述逆变器一体式电动压缩机中，在所述总线总成的所述树脂壳体中，在直立设置所述粘合壁的下表面上，具备嵌合到所述基板端部的嵌合部的卡止爪以规定间隔设置于多个部位。
根据本发明，由于在总线总成的树脂壳体的直立设置粘合壁的下表面上，具备嵌合到基板端部的嵌合部的卡止爪以规定间隔设置于多个部位，因此，通过粘合的方式将总线总成组装到基板上时，可以使卡止爪的嵌合部嵌合到基板端部进行临时组装，维持将粘合壁定位到基板端面的状态进行粘合。从而，能够高精度且牢固地将总线总成粘合、固定于基板上，可以确保良好的组装性，并能提高基板的支撑强度。
进而，本发明的逆变器一体式电动压缩机特征在于，在上述逆变器一体式电动压缩机中，所述总线总成的所述树脂壳体中，将直立设置有所述粘合壁的所述下表面作为盖板构件分体地形成，该盖板构件贯穿一体形成于所述树脂壳体上的所述卡止爪，组装到所述树脂壳体上，所述粘合壁和所述基板端面一起，通过所述粘合剂粘合到所述卡止爪。
根据本发明，将总线总成的树脂壳体的直立设置有粘合壁的下表面作为盖板构件分体地形成，该盖板构件贯穿一体形成于树脂壳体上的卡止爪，组装到树脂壳体上，粘合壁和基板端面一起，通过粘合剂粘合到卡止爪。由于将总线总成的树脂壳体的直立设置有粘合壁的下表面作为盖板构件分体地形成，因此，在利用树脂材料一体地嵌入成型总线总成时，可以消除树脂材料进入设置于其前端的连接器端子部的风险，容易制造出将其与马达端子的连接部分制成连接器端子的总线总成。此外，可以使分体地形成的盖板构件贯穿卡止爪，组装到树脂壳体上，将该盖板构件和基板端面及粘合壁一起，通过粘合剂粘合到卡止爪。从而，可以用连接器端子实现总线总成和马达端子的连接，省略熔接或焊接，改善组装性，并能更加牢固地结合树脂壳体和盖板构件。
进而，本发明的逆变器一体式电动压缩机特征在于，在上述任一个逆变器一体式电动压缩机中，在所述树脂壳体的下表面上，在直立设置有所述粘合壁的位置和被插入所述马达端子的所述总线总成的连接器端子之间，设置有阻止所述粘合剂流动的规定高度的间隔壁。
根据本发明，在树脂壳体的下表面上，在直立设置有粘合壁的位置和被插入马达端子的总线总成的连接器端子之间，设置有阻止粘合剂流动的规定高度的间隔壁。因此，在将粘合剂流入上述间隙中粘合基板和总线总成时，即便多余的粘合剂朝向设置于总线总成前端的连接器端子流动，也能利用间隔壁阻止其流动，从而可以消除连接器端子被粘合剂封闭的风险。因此，能够防止粘合剂随意流动导致组装性变差。
进而，本发明的逆变器一体式电动压缩机特征在于，在上述任一个逆变器一体式电动压缩机中，所述基板的一边通过所述总线总成及所述马达端子，被固定、支撑于所述逆变器收纳部中，和所述一边相邻的其他两条边分别通过构成所述逆变器装置的滤波电路的线圈及电容器和构成所述逆变器电路的多个半导体开关功能元件的端子组，被固定、支撑于所述逆变器收纳部中。
根据本发明，基板的一边通过总线总成及马达端子，被固定、支撑于逆变器收纳部中，和该一边相邻的其他两条边分别通过构成逆变器装置的滤波电路的线圈及电容器和构成逆变器电路的多个半导体开关功能元件的端子组，被固定、支撑于逆变器收纳部中。因此，除了可以将基板的各角落部固定、支撑于逆变器收纳部以外，还可以利用逆变器装置的3排元件组形成配置为“コ”型的基板支撑部，用该基板支撑部对基板的3条边进行支撑，将其收纳、设置于逆变器收纳部内。因此，可以利用专用支撑元件以外的元件，即逆变器装置的结构部件，对基板牢固地固定、支撑，不仅能够提高耐震强度，还能削减专用支撑元件的数量，从而降低成本。
有益效果
根据本发明，可以用树脂壳体覆盖UVW汇流条使总线总成绝缘，通过该绝缘的总线总成，对基板侧和马达端子之间进行电连接。此外，在树脂壳体的下表面上直立设置的粘合壁和基板端面之间流入粘合剂，牢固地粘合，从而使被树脂壳体所覆盖的总线总成和基板之间形成为一体，将该总线总成连接到马达端子，从而能够通过总线总成及马达端子，对基板的一边进行固定、支撑，因此，除了在逆变器收纳部内的多个部位对基板进行固定、支撑以外，还通过确保了绝缘性的总线总成及马达端子对其至少一边进行固定、支撑，从而能够更加牢固地固定、支撑基板，提高逆变器装置的绝缘性及耐震强度。
附图说明
图1是表示本发明一个实施方式所涉及的逆变器一体式电动压缩机的主要部位构成的透视图。
图2是图1中的a-a纵向剖面示意图。
图3是组装到上述逆变器一体式电动压缩机中的逆变器装置的分解透视图。
图4是上述逆变器装置中所使用的总线总成的背视图。
图5是从背面观察上述总线总成和基板的粘合部的透视图。
图6是图5中的b-b剖面示意图。
具体实施方式
以下，参照图1至图6，说明本发明所涉及的一个实施方式。
图1中表示了本发明的一个实施方式所涉及的逆变器一体式电动压缩机的主要部分的透视图，图2中表示了其a-a纵向剖面图，图3中表示了逆变器装置的分解透视图，图4中表示了总线总成的背视图，图5中表示了从背面观察总线总成和基板的粘合部的透视图，图6中表示了图5中的b-b剖面示意图。
逆变器一体式电动压缩机1具备构成外壳的圆筒形外壳2。外壳2由内置电动马达(未图示)的压铸铝制马达外壳3和内置压缩装置(未图示)的压铸铝制压缩机外壳(未图示)结合为一体而构成。
这里的逆变器一体式电动压缩机1的构成为，内置于外壳2内的电动马达和压缩装置通过旋转轴连接，电动马达通过后述逆变器装置7而被旋转驱动，从而驱动压缩装置，经由电动马达周围，吸入从设置在马达外壳3的后端侧侧面的进气口4吸入到内部的低压制冷剂气体，利用压缩装置将该低压气体压缩为高压气体，并排出至压缩机外壳内，然后通过设置在压缩机外壳侧的排出口排至外部。
马达外壳3中，在内周面侧形成有用于使制冷剂沿轴线方向流通的多个制冷剂流道5，在其外周部的多个部位设置有电动压缩机1的安装用脚部6。此外，在外壳2(马达外壳3侧)的外周部上，一体成型有用于一体地组装逆变器装置7的逆变器收纳部8。该逆变器收纳部8的构成为，在俯视时为矩形形状，底部为沿马达外壳3的外周壁的形状，在中央部形成有与制冷剂流道5相对应的凸状棱线部9A。与此同时，在其两侧部形成有沿外壳外周壁的凹部9B，周围立起有凸缘部10。
在该马达外壳3上，从结合压缩机外壳的前端侧朝向后端侧设有起模斜度，此外，设置在内周侧的制冷剂流道5的剖面积从进气口4侧朝向压缩装置侧增大，因此构成为，形成在逆变器收纳部8内的底面上的棱线部9A等也从前方朝向后方向下倾斜。
逆变器收纳部8的构成为，在组装逆变器装置7后，在凸缘部10上安装未图示的盖构件，从而被密封。在该盖构件的内面侧设有连接器，可以连接到后述主基板17上所设置的P-N端子23，经由高压电缆、连接器、P-N端子23，将高压直流电从通过连接到该连接器的高压电缆(电源电缆)而搭载于车辆上的电源单元输入到逆变器装置7中。
众所周知，逆变器装置7根据上位控制装置的指令，将搭载于车辆上的电源单元所提供的高压直流电转换为所需频率的三相交流电，再施加给电动马达，旋转驱动电动马达。如图1至图3所示，该逆变器装置7被一体地组装到设置在外壳2外周上的逆变器收纳部8中。
逆变器装置7包含：众所周知的构成抑制噪声用滤波电路11的装在壳体中的线圈12以及电容器13等高压类电气元件(以下有时简称为电气元件)；构成将直流电转换为三相交流电的众所周知的开关功能电路14的IGBT等多个(6个)半导体开关功能元件15；矩形主基板(有时简称为基板)17，其封装有包含滤波电路11及开关功能电路14的逆变器电路，以及对其进行控制的包含微型计算机等的控制电路(逆变器电路)16；以及具备与来自上位控制装置的通信电缆18相连接的通信电路19的副基板20等。
逆变器装置7可以是众所周知的结构，但在这里，作为主基板17使用的是以下结构者，即通过焊接引线端子12A、13A来封装构成滤波电路11的线圈12和电容器13等电气元件，而且，通过焊接引线端子15A(每个IGBT有3根引线端子15A，合计为18根引线端子15A)来封装构成开关功能电路14的IGBT等多个半导体开关功能元件15。
也就是说，主基板17使构成滤波电路11的线圈12以及电容器13的引线端子12A、13A，以及构成开关功能电路14的多个半导体开关功能元件15的引线端子15A分别贯穿主基板17的通孔，通过焊接将其封装在基板上的图案上，从而在主基板17上构成滤波电路11以及开关功能电路14。利用螺丝22，将该主基板17的四角拧紧、固定在逆变器收纳部8内的四角上所设置的凸台部21上。
电容器13是构成滤波电路11的高压类电气元件之一，构成为收纳在壳体里，如图2及图3所示，外形为方形形状(长方体形状)，上表面为平面状。同样，卷成圆筒状的线圈12构成为，收纳在上表面为平而状的半圆筒形壳体内。并且，这些线圈12以及电容器13以沿着矩形主基板17的一边并列设置的方式被封装。
封装在主基板17上的线圈12及电容器13构成为，在构成逆变器收纳部8的底面的、制成沿着圆筒状外壳2的外周壁轴线方向的一侧部的凹部9B这一底面上，通过粘合剂固定、设置线圈12和电容器13，从而可以利用各个平面状壳体上表面对主基板17的下表面进行支撑，可以支撑施加给主基板17的应力及震动。此外，在利用线圈12及电容器13支撑下表面的主基板17中，在被电容器13支撑的部位的上表面侧，嵌合有与电源电缆连接的连接器，用于将来自电源的直流电输入到逆变器装置7的P-N端子23朝向上方直立设置。
如图3所示，在逆变器收纳部8内，多个(6个)半导体开关功能元件15固定、设置在散热块24上，该散热块24直立设置在沿着构成逆变器收纳部8底面的圆筒状外壳2的外周壁的轴线方向的另一侧部的凹部9B上。散热块24为长方体形状的块状体，有着导热材料即铝合金制的规定长度，在其左右两侧的铅直侧面上，分别立体地配置有3个半导体开关功能元件15，将每个半导体开关功能元件15的3根引线端子15A朝向铅直上方进行螺丝紧固。该散热块24将半导体开关功能元件15散发的热量向外壳2侧散热，承担起冷却半导体开关功能元件15的功能。
如图1所示，如上所述设置的多个半导体开关功能元件15的共计18根引线端子15A贯穿通孔17A，向上方突出，并通过焊接，封装在主基板17上，所述通孔17A沿着主基板17中被线圈12及电容器13所支撑的一边相对向的另一边侧而设置。由此，通过多个半导体开关功能元件15的多个引线端子15A，从下方支撑主基板17的另一边侧。另外，虽然散热块24通过螺丝紧固在逆变器收纳部8内的凹部9B上，但也可以构成为在马达外壳3侧一体成型。
此外，在逆变器收纳部8的底面的中央部后方，利用螺丝26，将封装有通信电路19的副基板20固定、设置在3处凸台部25，不与凸状棱线部9A相接触，所述通信电路19连接有通信电缆18。副基板20构成为，配设在逆变器收纳部8左右两侧所配置的线圈12以及电容器13和多个半导体开关功能元件15之间，在其上方配设有主基板17，通过基板间连接端子27(参照图3)，和配置在上方的主基板17进行电气、机械连接。因此，还通过该基板间连接端子27从下方支撑主基板17。
再者，电力经由逆变器装置7的开关功能电路14从直流电转换为三相交流电后，可以通过总线总成29从主基板17侧输出到马达端子28。马达端子28设置在端子设置孔3A(参照图3)内，用于将通过总线总成29从逆变器装置7输出的三相交流电施加给马达外壳3内的电动马达，所述端子设置孔3A以贯穿马达外壳3的方式设置于逆变器收纳部8内的前方部位。
总线总成29的一端连接到主基板17上的UVW连接盘，另一端连接到马达端子28，如图4所示，包含以下部分：由3根细长薄板状铜板等形成的导电材料制U相、V相、W相汇流条30、31、32，收纳这3根UVW汇流条30、31、32且一体构成的树脂壳体33，以及装配在树脂壳体33的下表面的盖板构件34(参照图5)。总线总成29在其中央部分具备螺丝固定用凸台36，用于通过螺丝35将总线总成29固定、设置在主基板17上，形成为一体元件，并且，如后所述，总线总成29通过粘合剂，粘合、固定在主基板17的前端边的端部。
为了避免与配设在主基板17上的电路元件产生干扰，3根UVW汇流条30、31、32分别被设计成包含曲柄状弯曲部的、具有至少一个以上弯曲部的形状，在与马达端子28相连接一侧的端部上，设置有通过插入马达端子28的3根UVW端子中从而与马达端子28相连接的连接器端子30A、31A、32A，并且，另一端为连接到主基板17上的UVW连接盘的连接部30B、31B、32B。
树脂壳体33为从一端侧朝向另一端侧逐渐变大的扇形，在其下表面侧一体成型有3条槽37、38、39，用于嵌入3根UVW汇流条30、31、32及连接器端子30A、31A、32A，由于为细长薄板状，在车辆行驶时受路面震动等影响而震动的3根UVW汇流条30、31、32会嵌入、设置到该槽37、38、39中，并在弯曲成曲柄状的弯曲部附近(图4中所示的由双点划线包围的范围)，通过树脂粘合剂粘合、固定。
进而，如图5及图6所示，在树脂壳体33的下表面侧装配有盖板构件34并形成为一体。该盖板构件34在树脂壳体33侧以规定间隔一体成型，贯穿具备嵌合部40的多个卡止爪41，组装于树脂壳体33上，所述嵌合部40嵌合到主基板17的端部，在一端部侧设置有铅直向下延长的、具有规定高度H的粘合壁42。
设置粘合壁42时，相对于主基板17的前端部的端面设定规定间隙S，将例如硅类树脂粘合剂流入该间隙S部分中，借此，粘合壁42和主基板17的端面一起，粘合、固定于卡止爪41上。图6中用虚线表示在粘合壁42的周围固化的粘合剂43。由此，在将卡止爪41的嵌合部40嵌合到主基板17的端部的状态下，可以通过粘合剂43将总线总成29前端侧的粘合壁42粘合、固定在主基板17的端面上。
从而可以在包含螺丝35的结合部在内的前后两处使总线总成29和主基板17结合，形成为一体，将该总线总成29的连接器端子30A、31A、32A插入到3根UVW端子中从而连接到马达端子28，借此，可以通过总线总成29及马达端子28，将主基板17的前端边固定、支撑于逆变器收纳部8内。
此外，在盖板构件34的下表面，在与连接器端子30A、31A、32A相对应的部位设置有周围实施了翻边加工的3个圆孔44，并且，在该3个圆孔44和粘合壁42之间直立设置有规定高度的间隔壁45，该间隔壁45阻止粘合剂43流动而将连接器端子30A、31A、32A封闭。
另外，在上述实施方式中，将粘合壁42的高度H设为较主基板17的背面更向下方延伸的高度，也可以结合要使用的粘合剂43的种类及流动性等，设为和主基板17的背面在同一高度位置处或者在其上方，有时还能发为嵌入主基板17的表面侧。此外，关于粘合壁42和主基板17的端面之间的间隙S，根据粘合剂43的种类及流动性等，酌情适当地设定即可。
如上说明，在本实施方式中，对于设置在逆变器收纳部8内的主基板17，不仅用螺丝22将其四角部固定、支撑在凸台部21上，还利用构成逆变器装置7的滤波电路11的高压类电气元件即线圈12及电容器13，从下方对其一边进行支撑，并且用构成逆变器装置7的开关功能电路14的IGBT等多个半导体开关功能元件15的多个引线端子15A，从下方对其对向的另一边进行支撑。
再者，对于设置于主基板17上，用于对该开关功能电路14的UVW连接盘和马达端子28之间进行连接，将在逆变器装置7侧转换的三相交流电供应到电动马达侧的总线总成29，不仅利用螺丝35将其螺丝紧固在主基板17侧，还在总线总成29的前端侧的下表面设置粘合壁42，通过粘合剂43将该粘合壁42牢固地粘合、固定于主基板17的端面，形成为一体，从而可以通过总线总成29，将主基板17的前端边固定、支撑于马达端子28上。
因此，除了至少上述四角部和相对向的2侧边以外，还对主基板17的前端边进行固定、支撑，从而能够进一步提高其耐震强度。也就是说，利用由构成逆变器装置7的滤波电路11的线圈12及电容器13、开关功能电路14的多个半导体开关功能元件15以及总线总成29构成的3排元件组，形成配置为“コ”型的基板支撑部，可以用该基板支撑部对四边形主基板17的4条边中的3条边进行支撑，将其收纳、设置于逆变器收纳部内。
因此，根据本实施方式，可以有效利用专用支撑元件以外的元件，即逆变器装置7的结构部件，对主基板17牢固地固定、支撑，用这些大量的支撑点及固定点承受车辆的行驶震动等传播而施加到主基板17的激振力等应力，使应力分散、缓解，不仅可以提高耐震性，还能削减专用支撑元件的数量，从而降低成本。
此外，总线总成29构成为，用树脂壳体33覆盖3根UVW汇流条30、31、32，在该树脂壳体33的下表面直立设置有粘合壁42，该粘合壁42通过粘合剂43连接到主基板17的端面，适当设定该粘合壁42相对于主基板17端面的高度H及间隙S，并用粘合剂43对粘合壁42和主基板17端面之间进行粘合、固定，可以通过被树脂壳体33绝缘的总线总成29，对主基板17侧和马达端子28之间进行电连接，从而确保两者间的电气绝缘性，并且，可以将总线总成29作为支撑构件，将主基板17的一边固定、支撑于马达端子28上。
如上所述，除了在逆变器收纳部8内的多个所需部位对主基板17进行固定、支撑以外，还通过确保了绝缘性的总线总成29及马达端子29对其至少一边进行固定、支撑，从而能够更加牢固地固定、支撑主基板17，提高逆变器装置7的电气绝缘性及耐震强度。
此外，本实施方式构成为，在总线总成29的树脂壳体33的直立设置粘合壁42的下表面上，以规定间隔于多个部位设置有具备嵌合部40的卡止爪41，所述嵌合部40嵌合到主基板17的端部。因此，要通过粘合的方式将总线总成29组装到主基板17上时，可以使卡止爪41的嵌合部40嵌合到主基板17的端部进行临时组装，维持将粘合壁42定位到主基板17端面的状态进行粘合。从而，能够高精度且牢固地将总线总成29粘合、固定于主基板17上，可以确保良好的组装性，并能提高主基板17的支撑强度。
再者，将总线总成29的树脂壳体33的直立设置有粘合壁42的下表面作为盖板构件34分体地形成，该盖板构件34贯穿一体形成于树脂壳体33上的卡止爪41，组装到树脂壳体33上，粘合壁42和主基板17端面一起，通过粘合剂43粘合到卡止爪41。如此一来，由于将总线总成29的树脂壳体33的直立设置有粘合壁42的下表面作为盖板构件34分体地形成，因此，在利用树脂材料一体地嵌入成型总线总成29时，可以消除树脂材料进入设置于其前端的连接器端子30A、31A、32A的风险，容易制造出将其与马达端子28的连接部分制成连接器端子的总线总成29。
此外，可以使分体地形成的盖板构件34贯穿卡止爪41，组装到树脂壳体33上形成为一体，将该盖板构件34和主基板17的端面及粘合壁42一起，通过粘合剂43粘合到卡止爪41。由此，可以用连接器端子实现总线总成29和马达端子28的连接，省略熔接或焊接，改善组装性，并能更加牢固地结合树脂壳体33和盖板构件34。
此外，在本实施方式中，在树脂壳体33的下表面中直立设置有粘合壁42的位置和被插入马达端子28的连接器端子30A、31A、32A之间，设置有用于阻止粘合剂43流动的规定高度的间隔壁45，因此，在将粘合剂43流入间隙S中粘合主基板17和总线总成29时，即便多余的粘合剂朝向设置于总线总成29的前端的连接器端子30A、31A、32A流动，间隔壁45也会阻止其流动，从而可以消除连接器端子30A、31A、32A被粘合剂43封闭的风险。因此，能够防止粘合剂43随意流动导致组装性变差。
另外，本发明并不仅限于上述实施方式所述的发明，在不脱离其主旨范围内，可适宜变形。例如，在上述实施方式中，针对将基板分割为主基板17和副基板20这两块基板的示例进行了说明，一块基板当然也同样适用于本发明。
另外，上述实施方式针对将UVW汇流条30、31、32嵌合、设置到下表面上装配有分体地形成的盖板构件34的树脂壳体33内的槽37、38、39中，形成为一体的总线总成29进行了说明，但并不排除利用树脂材料一体地嵌入成型3根UVW汇流条30、31、32的总线总成的应用，包含相关总线总成的应用。这种情况下，其与马达端子28的连接部采用熔接或焊接方式即可。
符号说明
1 逆变器一体式电动压缩机
2 外壳
3 马达外壳
7 逆变器装置
8 逆变器收纳部
11 滤波电路
12 线圈
13 电容器
15 半导体开关功能元件
15A 引线端子
16 控制电路(逆变器电路)
17 主基板(基板)
28 马达端子
29 总线总成
30、31、32 UVW汇流条
30A、31A、32A 连接器端子
33 树脂壳体
34 盖板构件
40 嵌合部
41 卡止爪
42 粘合壁
43 粘合剂
45 间隔壁
H 粘合壁的高度
S 间隙

Claims (5)

1.一种逆变器一体式电动压缩机，是在设置于外壳上的逆变器收纳部中一体地组装逆变器装置而成，所述逆变器装置包含封装有逆变器电路的基板，所述逆变器一体式电动压缩机构成为，
具备总线总成，所述总线总成用树脂壳体覆盖UVW汇流条，所述UVW汇流条将由所述逆变器电路转换的交流电从所述基板侧导向所述逆变器收纳部内所设置的马达端子；
在所述总线总成中，在所述树脂壳体的下表面直立设置有通过粘合剂与所述基板端而粘合的粘合壁；
适当设定所述粘合壁相对于所述基板端面的高度及间隙，通过所述粘合剂对所述粘合壁和所述基板端面之间进行粘合。
2.根据权利要求1所述的逆变器一体式电动压缩机，其中，在所述总线总成的所述树脂壳体中，在直立设置所述粘合壁的下表面上，具备嵌合到所述基板端部的嵌合部的卡止爪以规定问隔设置于多个部位。
3.根据权利要求2所述的逆变器一体式电动压缩机，其中，所述总线总成的所述树脂壳体中，将直立设置有所述粘合壁的所述下表面作为盖板构件分体地形成，所述盖板构件贯穿一体形成于所述树脂壳体上的所述卡止爪，组装到所述树脂壳体上，所述粘合壁和所述基板端面一起，通过所述粘合剂粘合到所述卡止爪。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的逆变器一体式电动压缩机，其中，在所述树脂壳体的下表面上，在直立设置有所述粘合壁的位置和被插入所述马达端子的所述总线总成的连接器端子之间，设置有阻止所述粘合剂流动的规定高度的间隔壁。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的逆变器一体式电动压缩机，其中，所述基板的一边通过所述总线总成及所述马达端子，被固定、支撑于所述逆变器收纳部中，和所述一边相邻的其他两条边分别通过构成所述逆变器装置的滤波电路的线圈及电容器和构成所述逆变器电路的多个半导体开关功能元件的端子组，被固定、支撑于所述逆变器收纳部中。
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