CN105264229B - 逆变器一体型电动压缩机 - Google Patents

Abstract

在逆变器一体型电动压缩机中，将相对于主基板进行了分割的副基板(26)形成为如下基板：安装有通信电路(25)，经由连接器(34)连接有通信线束(24)，另一方面，经由连结连接器(35)与主基板连接，在3个部位以上通过固定螺钉(32)而固定在壳体(2)侧，并且，将连接器(34)、连结连接器(35)与固定螺钉(32)接近地配置，在它们之间配置连接于与副基板(26)的框体地线相连的噪音对策零件(41)的通信线(39)，沿着经由其他的1个部位的固定螺钉(32)近旁的三角线而配置有连接于与框体地线相连的噪音对策零件(42、43)的电源线(40)；使该框体地线经由固定螺钉(32)在壳体(2)侧接地。

Description

逆变器一体型电动压缩机

技术领域

本发明涉及在壳体的逆变器收容部一体组装有逆变器装置的逆变器一体型电动压缩机。

背景技术

对于搭载于EV车、HEV车等的空调装置用的压缩机，使用一体组装有逆变器装置的电动压缩机。该逆变器一体型电动压缩机将从车辆所搭载的电源单元供给的高电压的直流电力通过逆变器装置变换为三相交流电力，施加于电动马达，从而被驱动，逆变器装置由构成噪音除去用滤波电路的线圈、电容器、构成对电力进行变换的开关电路的IGBT等多个半导体开关元件、包含滤波电路和开关电路的逆变器电路、安装有其控制电路的电路基板等构成，组装于在壳体外周设置的逆变器收容部而一体化。

对于搭载于车辆的逆变器一体型电动压缩机，为了避免由电磁噪音干涉引起的其他搭载设备和自身的误动作等，要求严格的电磁环境适应性(Electro-MagneticCompatibility；以下，简称为EMC特性。)，各汽车生产厂家为了满足基于国际规格而制定的独自的基准，需要通过针对电磁噪音的放射抗扰性(抗性)试验、入射抗扰性试验。

为了满足该EMC特性，在专利文献1中，提供了如下装置，为了将容易受噪音影响的弱电系的线束、线缆、控制电路基板等从包含半导体开关元件的功率模块、对其进行驱动的门驱动器等离开地配置，将其配置在由基板用基底分隔出的壳内的密闭空间，将控制电路基板的壳GND经由基板用基底从壳供给，并且在与该控制电路基板连接的来自外部的控制布线及连接器、与基板连接器之间的信号布线上，连接与底板GND连接的噪音除去用的电容器，由此实现对噪音的抗扰性能的提高。

专利文献1：日本特开2011-135705号公报

发明要解决的问题

在专利文献1的装置中，将连接于控制电路基板的来自外部的控制布线经由连接器、基板连接器和它们之间的信号布线而连接，通过在该信号布线上GND连接了的噪音除去用的电容器，来提高噪音耐性，但关于经由电源布线和电源线相对于控制电路基板入射或者放射的噪音对策，完全没有公开。

在控制电路基板上，除了控制布线之外还连接有使控制电路动作的低电压的电源布线，因为担心经由该电源布线的噪音的入射或者放射，所以对于电源布线和电源线也需要进行噪音对策。但是，存在如下问题：在控制电路基板构成为1张的情况下，若分别采用噪音对策措施，则存在会成为复杂的电连接构造，噪音对策变得繁杂，难以采取可靠的对策等。

发明内容

本发明是鉴于这样的情况而完成的发明，其目的在于提供能够降低经由包含通信线和电源线的通信线束而入射或者放射的噪音、提高噪音抗扰性能的逆变器一体型电动压缩机。

用于解决问题的手段

为了解决上述问题，本发明的逆变器一体型电动压缩机采用以下的手段。

即，本发明的逆变器一体型电动压缩机，在壳体的逆变器收容部内一体组装有包含逆变器电路基板的逆变器装置，所述逆变器一体型电动压缩机的特征在于，所述逆变器电路基板被分割成在所述逆变器收容部内的上方部位设置的主基板和在所述逆变器收容部内的下方部位设置的小的副基板，所述副基板形成为如下基板：安装有通信电路，经由连接器连接有通信线束，并且经由连结连接器与所述主基板连接，在3个部位以上的多边形配置点经由固定螺钉紧固于所述壳体侧，并且，所述连接器及所述连结连接器与2个部位的所述固定螺钉接近地配置，在所述连接器和所述连结连接器之间，配置有连接于与该副基板的框体地线相连的噪音对策零件的通信线，并且，沿着经由其他的1个部位的所述固定螺钉近旁的三角线配置有连接于与所述框体地线相连的噪音对策零件的电源线；所述副基板的所述框体地线构成为经由所述固定螺钉而在所述壳体侧接地。

根据该结构，将安装有通信电路且与通信线束连接的基板作为副基板而从主基板分离，对配置在该副基板上的通信线和电源线分别连接与框体地线相连的噪音对策零件，由此能够将经通信线束从外部入射到逆变器装置的噪音在副基板上除去，以使其不达到主基板上的控制电路，另外，能够将由逆变器装置的开关电路等产生的噪音在从主基板经副基板至通信线束的期间在副基板上除去，以避免放射到外部，能够将这些噪音从副基板的框体地线经由固定螺钉落到壳体侧，从而接地。因此，能够降低经由构成通信线束的通信线及电源线入射或者放射的噪音，使噪音抗扰性能提高，并且能够在副基板上进行所有的噪音对策，所以能够使其构成简单，更可靠地除去电磁噪音。另外，因为在主基板的下方部位将副基板保持一定的距离地配置在接近壳体的位置，所以能够防止彼此的噪音干涉，进一步强化副基板侧的噪音耐性，而且通过将逆变器电路基板分割为2张基板，能够使各自的基板面积小型化，提高抗振性。

进而，在上述逆变器一体型电动压缩机中，也可以是，所述副基板形成为三角形状或者四边形状的基板，在所述副基板的角部的3个部位或者4个部位通过所述固定螺钉紧固于所述壳体侧。

根据该结构，能够使副基板尽量小型化，并且将在沿该几何学的形状配置的通信线和电源线中流动的噪音通过接近多个部位的固定螺钉而配置的噪音对策零件来除去，能够将该噪音经连接有各噪音对策零件的框体地线而从附近的固定螺钉落到壳体侧，从而接地。因此，在小型化的副基板上，能够可靠地确保噪音对策零件的配置部位与接地部位，进一步强化噪音耐性。

进而，在上述任一种逆变器一体型电动压缩机中，也可以是，所述电源线经由配置于连接有所述通信线束的所述连接器附近和所述其他的1个部位的所述固定螺钉附近的所述噪音对策零件而接地连接于与所述连接器接近的所述固定螺钉和其他的1个部位的所述固定螺钉。

根据该结构，对配置在副基板上的通信线和电源线，分别在适当位置配置噪音对策零件，将这些噪音对策零件经由副基板的框体地线而接地连接于最短位置的固定螺钉，由此能够除去经副基板而入射或者放射的噪音，快速地在壳体侧接地。因此，能够使噪音对策容易化、可靠化和简单化，能够可靠地实现各汽车生产厂家所要求的噪音抗扰性能。

进而，在上述任一种逆变器一体型电动压缩机中，也可以是，所述通信线经由配置于所述连结连接器附近的所述噪音对策零件而接地连接于与所述连结连接器接近的所述固定螺钉。

根据该结构，对配置在副基板上的通信线和电源线，分别在适当位置配置噪音对策零件，将这些噪音对策零件经由副基板的框体地线而接地连接于最短位置的固定螺钉，由此能够除去经副基板而入射或者放射的噪音，快速地在壳体侧接地，因此，能够使噪音对策容易化、可靠化和简单化，能够可靠地实现各汽车生产厂家所要求的噪音抗扰性能。

进而，在上述逆变器一体型电动压缩机中，也可以是，在所述电源线上，在所述固定螺钉附近以外的电源线上的中途位置还设置有至少1个以上的所述噪音对策零件。

根据该结构，通过对沿三角线上配置的电源线，在2个部位的固定螺钉附近之间的中途位置设置至少1个以上的噪音对策零件，能够通过增加噪音对策零件的数量来进一步提高噪音除去性能。因此，能够进一步对电源线侧强化噪音耐性，能够整体上提高EMC特性。

发明效果

根据本发明，将安装有通信电路且与通信线束连接的基板作为副基板而从主基板分离，对配置在该副基板上的通信线和电源线分别连接与框体地线相连的噪音对策零件，由此能够将经通信线束从外部入射到逆变器装置的噪音在副基板上除去，以使其不达到主基板上的控制电路，另外，能够将由逆变器装置的开关电路等产生的噪音在从主基板经副基板至通信线束的期间在副基板上除去，以避免放射到外部，能够将这些噪音从副基板的框体地线经由固定螺钉落到壳体侧，从而接地。因此，能够降低经由通信线束的通信线和电源线入射或者放射的噪音，使噪音抗扰性能提高，并且能够在副基板上进行所有的噪音对策，所以能够使其构成简单，更可靠地除去电磁噪音。另外，因为在主基板的下方部位将副基板保持一定的距离地配置在接近壳体的位置，所以能够防止彼此的噪音干涉，进一步强化副基板侧的噪音耐性，而且通过将逆变器电路基板分割为2张基板，能够使各自的基板面积小型化，提高抗振性。

附图说明

图1是示出本发明的一实施方式的逆变器一体型电动压缩机的主要部分的结构的立体图。

图2是图1中的a-a纵剖面相当图。

图3是组装到上述逆变器一体型电动压缩机的逆变器收容部的逆变器装置的分解立体图。

图4是封闭上述逆变器收容部的盖体的背面侧立体图。

图5是与上述盖体连接的电源线缆单体的立体图。

图6是配置在上述逆变器收容部内的副基板的平面配置图，是示出电源线和通信线以及向这些线入射的入射噪音的流动的图。

图7是与图6同样的平面配置图，是示出来自电源线和通信线的放射噪音的流动的图。

具体实施方式

以下，对本发明的一实施方式，参照图1到图7来进行说明。

在图1中示出本发明的一实施方式的逆变器一体型电动压缩机的主要部分的立体图，在图2中示出其a-a纵剖面相当图，在图3中示出设置于逆变器收容部的逆变器装置的分解立体图，在图4中示出封闭逆变器收容部的盖体的背面侧立体图，在图5中示出电源线缆单体的立体图。

逆变器一体型电动压缩机1具备构成外壳的形成为圆筒状的壳体2。壳体2通过内置电动马达(省略图示)的铝压铸制的马达壳体3和内置压缩机构(省略图示)的铝压铸制的压缩机壳体(省略图示)一体结合而构成。

逆变器一体型电动压缩机1构成为，内置于壳体2内的电动马达和压缩机构经由旋转轴连结，电动马达经由后述的逆变器装置7驱动而旋转，由此驱动压缩机构，将经由设置于马达壳体3的后端侧面的吸入端口4而被吸入其内部的低压的制冷剂气体经电动马达的周围而吸入，在通过压缩机构压缩成高压而排出到压缩机壳体内后，送出到外部。

在马达壳体3中，在内周面侧沿轴线方向形成有用于使制冷剂流通的多个制冷剂流通路5，在马达壳体3的外周部的多个部位设有电动压缩机1的安置用脚部6。另外，用于一体组装逆变器装置7的逆变器收容部8一体成形在壳体2(马达壳体3侧)的外周部。该逆变器收容部8在俯视时形成为矩形形状，底部为沿马达壳体3的外周壁的形状，在中央部形成有与制冷剂流通路5对应的凸状的棱线部9A，并且在其两侧部形成有沿壳体外周壁的凹部9B，凸缘部10在周围立起。

在该马达壳体3中，从结合有压缩机壳体的前端侧朝向后端侧设置有拔模斜度，另外，设置于内周侧的制冷剂流通路5的截面面积从吸入端口4侧朝向压缩机构侧变大，所以在逆变器收容部8内的底面上形成的棱线部9A等也形成为从前方朝着后方向下倾斜的结构。

逆变器收容部8构成为，在组装逆变器装置7后，通过图4所示的盖体11安装于凸缘部10而被封闭。在该盖体11的内面侧设置有高电压线缆(电源侧线缆)12。如图5所示，高电压线缆12构成为在一端侧设置有连接器13，在另一端侧设置有与电源侧的线缆连接的连接器端子14，一端的连接器13在与设置于后述的主基板23上的P-N端子29对应的位置，通过螺钉15而固定设置于盖体11的内表面，另一端的连接器端子14以端子部分向盖体11的外表面侧突出的状态从外面侧通过多个螺钉16固定设置。

该高电压线缆12构成电源侧线缆的一部分，与经由电源侧线缆而搭载于车辆的电源单元连接，在其一端设置的连接器13连接于在逆变器装置7的主基板23上设置的P-N端子29，由此将从电源单元供给的高电压的直流电力输入到逆变器装置7。

逆变器装置7如公知那样基于来自上位控制装置(ECU)的指令而将从搭载于车辆的电源单元供给的高电压的直流电力变换为所需要的频率的三相交流电力并施加到电动马达，驱动电动马达旋转，如图1到图3所示，一体组装于在壳体2的外周设置的逆变器收容部8。

该逆变器装置7由如下构件等构成：构成噪音除去用的公知的滤波电路17的装入壳的线圈18和电容器19等多个高电压系统电装零件(以下，有时也称作电装零件。)；多个(6个)半导体开关元件21，包含由将直流电力变换为三相交流电力的公知的开关电路20构成的IGBT等产热性功率晶体管；矩形状的主基板23，安装有包含滤波电路17和开关电路20的逆变器电路以及包含对该逆变器电路进行控制的微型计算机等的控制电路22；以及小型的副基板26，安装有经由通信线束24而与上位控制装置连接的通信电路25。

此外，通信线束24由多根通信线和多根电源线构成，上述多根通信线在车辆侧的上位控制装置(ECU)与逆变器装置7侧的通信电路25之间接收发送控制信号，上述多根电源线从车载电池供给使控制电路22和通信电路25工作的低电压(通常，12V)的电力，如后所述，通信线束24构成为经由连接器34连接于副基板26。

逆变器装置7为公知的装置即可，此处，作为主基板23，使用如下基板：对于构成滤波电路17的线圈18和电容器19等电装零件，通过将其引线端子18A、19A钎焊而进行安装，另外，对于包含构成开关电路20的IGBT等产热性功率晶体管的多个(6个)半导体开关元件21，通过将其引线端子21A(每一个IGBT具有3根引线端子21A，所以合计为18根。)钎焊而进行安装。

即，主基板23中，通过将构成滤波电路17的线圈18和电容器19的引线端子18A、19A以及构成开关电路20的多个半导体开关元件21的引线端子21A分别贯通主基板23的通孔，将其焊接在基板上的图形上而进行安装，由此在主基板23上设置有滤波电路17和开关电路20。该主基板23为矩形状，且设为收纳于逆变器收容部8内的大小，其四角经由螺钉28紧固在设置于逆变器收容部8的四角的凸台部27。

作为构成滤波电路17的高电压系统电装零件的1个的电容器19构成为收容于壳，如图2和图3所示，外形设为方型形状(长方体形状)，上面设为平坦的平面形。同样，卷绕成圆筒状的线圈18构成为收容于上面形成为平坦的平面形的半圆筒形状的壳。并且，该线圈18和电容器19以沿形成为矩形状的主基板23的一边并列设置的方式安装。

安装于该主基板23的线圈18和电容器19，在逆变器收容部8内经由粘接剂固定设置于构成逆变器收容部8的底面的形成为沿圆筒状壳体2的外周壁的轴线方向的一侧部的凹部9B的底面上，由此以各自的平坦的上表面支承主基板23的下表面，构成为能够支撑施加于主基板23的应力、振动。另外，构成为，在下表面由线圈18和电容器19支撑的主基板23的由电容器19支撑的部位的上面侧，连接高电压线缆12的连接器13，由此将来自电源的直流电力输入逆变器装置7的P-N端子29朝向上方立起设置。

另外，多个(6个)半导体开关元件21如图3所示，在逆变器收容部8内，固定设置于散热块30上，该散热块30立起设置在沿着构成逆变器收容部8的底面的圆筒状壳体2的外周壁的轴线方向的另一侧部的凹部9B上。散热块30是作为热传导性材料的铝合金制的具有规定长度的长方体形状的块体，在其左右两侧的铅垂的侧面分别通过螺钉紧固3个半导体开关元件21，且各个半导体开关元件21的各3根引线端子21A朝向铅垂上方，由此将半导体开关元件21立体设置。该散热块30将在半导体开关元件21的产热向壳体2侧散热，起到冷却半导体开关元件21的作用。

如图1所示，多个(6个)半导体开关元件21的合计18根引线端子21A贯通通孔23A而向上方突出，通过钎焊而安装于主基板23，该通孔23A是沿着与主基板23的由线圈18和电容器19支承的一边相对的另一边侧而设置的。由此，构成为能够经由多个半导体开关元件21的大量引线端子21A而从下方支撑与主基板23的上述一边相对的另一边侧。此外，该散热块30虽然通过螺纹紧固而固定在逆变器收容部8内的凹部9B上，但也可以构成为在马达壳体3侧一体成形。

进而，在主基板23的下方部位，在逆变器收容部8的底面侧的后方部位，如图3和图6所示，以不与凸状的棱线部9A接触的方式，安装有通信电路25的副基板26经由固定螺钉32紧固于与马达壳体3一体成形的3处凸台部31。该副基板26为与主基板23相比相当小的小的基板，考虑抗振性而形成为设成从前端侧朝向后端侧扩开的形状的大致三角形状的基板，在其前端的1点和后端的2点的3部位如上述那样固定设置。

优选，副基板26设置成使在逆变器收容部8的左右两侧配置的滤波电路17用的线圈18和电容器19、与主基板23之间的距离尽可能大，该主基板23配置于开关电路20用的多个半导体开关元件21之间的空间且配置在上方。该副基板26和配置在上方的主基板23能够通过将主基板23侧的基板间连接端子33(参照图3)连接于副基板26上的连结连接器35而彼此电连接、机械连接。

另外，如图3和图6所示，构成为，在副基板26经由连接器34连接有通信线束24，该连接器34的连接部配置在接近副基板26的固定螺钉32的后端边的一端侧，接近另一端侧的固定螺钉32而配置有与上部的主基板23连接的连结连接器35。另一方面，通信线束24隔着设置于在逆变器收容部8的凸缘部10设置的切缺部10A的垫圈36而贯通逆变器收容部8，在距该垫圈36的固定部位最短距离的位置经由连接器34连接于副基板26。

经逆变器装置7的开关电路20而从直流电力变换为三相交流电力的电力，从主基板23经由UVW总线37而输出到玻璃密封端子38。玻璃密封端子38设置于端子设置孔3A(参照图3)，该端子设置孔3A以贯通马达壳体3的方式设在逆变器收容部8内的前方部位,玻璃密封端子38将来自UVW总线37的三相交流电力施加于马达壳体3内的电动马达，在该玻璃密封端子38连接有设置在主基板23上的UVW总线37。

接着，参照图6和图7，说明对经由通信线束24的通信线和电源线从外部入射到逆变器装置7的电磁噪音、和由逆变器装置7的开关电路20等产生并经由通信线束24的通信线和电源线放射到外部的电磁噪音的抗扰性能的提高对策。

连接有通信线束24的副基板26如上述那样，安装有通信电路25，是从主基板23分割的小型的大致三角形状的基板，隔开距离地配置在该主基板23的下方部位，经由固定螺钉32而紧固于壳体2侧的3部位的凸台部31。

在该副基板26上，与对其后端边的一端侧进行固定的固定螺钉32接近地配置有通信线束24侧的连接器34，另外，与对另一端侧进行固定的固定螺钉32接近地配置有针对主基板23的连结连接器35，以连接两连接器34、35之间的方式沿基板的后端边配置有通信线39，并且沿经由其他的1个部位的固定螺钉32的近旁的三角线配置有电源线40。

通信线39连接于噪音对策零件(例如，二极管)41，该噪音对策零件41设置成在接近连结连接器35的位置与副基板26的框体地线(GND)(省略图示)相连，另外，电源线40连接于多个噪音对策零件(例如，芯片电容器)42，多个噪音对策零件42设置成在接近连接器34的位置和接近其他的1个部位的固定螺钉32的位置与副基板26的框体地线(GND)相连。另外，除了噪音对策零件42以外，电源线40在线上的中途位置，还与设置成与副基板26的框体地线(GND)相连的多个噪音对策零件(例如，芯片电容器)43连接。

另一方面，副基板26的框体地线(GND)经由分别紧固副基板26的3个部位的固定螺钉32而在壳体2侧接地，经由噪音对策零件41、42、43而从副基板26上的通信线39和电源线40除去的电磁噪音经由框体地线(GND)、固定螺钉32和壳体2而接地。

即，经通信线束24从外部入射到副基板26的噪音在通信线39和电源线40上沿图6所示的箭头方向流动，由连接于通信线39的噪音对策零件41和连接于电源线40的噪音对策零件42、43除去，能够阻止噪音经连结连接器35而入射到主基板23侧的控制电路22等。

另外，由逆变器装置7侧的开关电路20等产生的噪音会从主基板23经基板间连接端子33、连结连接器35而流入副基板26，在通信线39和电源线40上沿图7所示的箭头方向流动，经通信线束24放射到外部，但在该噪音在副基板26的通信线39、电源线40上流动的期间由连接于各线39、40的噪音对策零件41、42、43除去该噪音，由此能够阻止向外部的放射。

通过以上说明的结构，根据本实施方式，能够起到以下的作用效果。

一体组装于壳体2的逆变器收容部8的逆变器装置7通过开关电路20将从电源单元经由电源侧线缆(高电压线缆12等)而输入的高电压的直流电力变换为所需要的频率的三相交流电力，经由UVW总线37和玻璃密封端子38施加于电动马达，由此以需要的转速驱动电动压缩机1，进行制冷剂的压缩作用。另一方面，逆变器装置7借助经由通信线束24在与上位控制装置(ECU)之间输入输出的控制信号而被控制电路22控制。

此时，构成通信线束24的通信线和低电压的电力线会作为入射来自外部的电磁噪音或者将在逆变器装置7侧产生的电磁噪音向外部放射的天线发挥功能，因该噪音的入射/放射，可能会引起逆变器装置7、其他的搭载设备误动作。为了防止这种情况，在针对该电磁噪音的放射抗扰性试验、入射抗扰性试验中，需要满足各汽车生产厂家所制定的基准。

而且，在本实施方式中，构成为，将逆变器电路基板分割成主基板23和小型的副基板26，将副基板26配置在主基板23的下方部位，将该小型化的副基板26形成为如下基板：安装有通信电路25，经由连接器34连接有包含通信线和电源线的通信线束24，并且经由基板间连接端子33和连结连接器35与主基板23连接，在至少3个部位以上的多边形配置点利用固定螺钉32紧固于壳体2侧，并且，连接器34和连结连接器35接近2个部位的固定螺钉32地配置，在该连接器34、35之间，配置有连接于与副基板26的框体地线相连的噪音对策零件41的通信线39，并且沿经由其他的1个部位的固定螺钉32近旁的三角线配置有连接于与框体地线相连的噪音对策零件42、43的电源线40；使该框体地线经由固定螺钉32而在壳体2侧接地。

因此，将安装有通信电路25且与通信线束24连接的基板作为副基板26而从主基板23分离，对配置在该副基板26上的通信线39和电源线40分别连接与框体地线(GND)相连的噪音对策零件41、42、43，由此能够将经通信线束24从外部入射到逆变器装置7的噪音在副基板26上除去，以使噪音不达到主基板23上的控制电路22，另外，能够将由逆变器装置7的开关电路20等产生的噪音在从主基板23经副基板26至通信线束24的期间在副基板26上除去，由此使得不经由通信线束24放射到外部，能够将这些噪音从副基板26的框体地线(GND)经由固定螺钉32落到壳体2侧，从而接地。

由此，能够减少经由通信线束24的通信线和电源线入射或者放射的噪音，使噪音抗扰性能提高，并且能够在副基板26上进行所有的噪音对策，所以能够使其构成简单，更可靠地除去电磁噪音。另外，因为在主基板23的下方部位将副基板26保持一定的距离地配置在接近壳体2的位置，所以能够防止彼此的噪音干涉，进一步强化副基板26侧的噪音耐性，而且通过将逆变器电路基板分割为2张基板23、26，能够使各自的基板面积小型化，提高抗振性。

另外，副基板26被设为大致三角形状的基板，在其角部的3个部位通过固定螺钉32紧固于壳体2侧，所以能够使副基板26尽量小型化，将在沿该几何学的形状配置的通信线39和电源线40中流动的噪音通过与多个部位的固定螺钉32接近地配置的噪音对策零件41、42、43除去，能够将该噪音经连接有各噪音对策零件41、42、43的框体地线(GND)而从附近的固定螺钉32落到壳体2侧，从而接地。因此，在小型化的副基板26上，能够可靠地确保噪音对策零件41、42、43的配置部位与接地部位，进一步强化噪音耐性。

进而，在本实施方式中，构成为，通信线39经由配置在连结连接器35附近的噪音对策零件41接地连接于与连结连接器35接近的固定螺钉32，另外，电源线40经由配置在连接有通信线束24的连接器34附近和其他的1个部位的固定螺钉32附近的噪音对策零件42而接地连接于与连接器34接近的固定螺钉32和其他的1个部位的固定螺钉32。

因而，对配置在副基板26上的通信线39和电源线40，分别在适当位置配置噪音对策零件41、42，将这些噪音对策零件41、42经由副基板26的框体地线(GND)而接地连接于最短位置的固定螺钉32，由此能够除去经副基板26而入射或者放射的噪音，快速地在壳体2侧接地，由此，能够使噪音对策容易化、可靠化和简单化，也能够可靠地实现各汽车生产厂家所要求的噪音抗扰性能。

另外，在本实施方式中，在电源线40上，在固定螺钉32附近以外的线上的中途位置也设置有至少1个以上的噪音对策零件43，所以通过对沿三角线上配置的电源线40，在2个部位的固定螺钉32附近之间的中途位置设置至少1个以上的噪音对策零件43，能够通过增加噪音对策零件43的数量来进一步提高噪音除去性能。因此，能够进一步对电源线40侧强化噪音耐性，能够整体地提高EMC特性。

此外，本发明不限定于上述实施方式的发明，能够在不脱离其主旨的范围内进行适当变形。例如，在上述实施方式中，将副基板26形成为大致三角形状的小型化的基板，但并非一定限定于三角形状，也可以形成为矩形、梯形、其他的四边形状，在其4个部位的角部通过固定螺钉32紧固。在该情况下，也能够采取将连接器34和连结连接器35配置于固定螺钉32近旁、将通信线39和电源线40与上述实施方式大致同样地配置来采取噪音除去对策。

另外，作为噪音对策零件41、42、43，例示了在通信线39侧为二极管，在电源线40侧为芯片电容器，但不限于此，当然也可以是具有同样的功能的其他的零件。

符号说明

1 逆变器一体型电动压缩机

2 壳体

7 逆变器装置

8 逆变器收容部

23 主基板

24 通信线束

25 通信电路

26 副基板

32 固定螺钉

34 连接器

35 连结连接器

39 通信线

40 电源线

41、42、43 噪音对策零件

Claims (5)

1.一种逆变器一体型电动压缩机，在壳体的逆变器收容部内一体组装有包含逆变器电路基板的逆变器装置，所述逆变器一体型电动压缩机的特征在于，

所述逆变器电路基板被分割成在所述逆变器收容部内的上方部位设置的主基板和在所述逆变器收容部内的下方部位设置的比所述主基板小的副基板，

所述副基板形成为如下基板：安装有通信电路，经由连接器连接有通信线束，并且经由连结连接器与所述主基板连接，在3个部位以上的多边形配置点经由固定螺钉紧固于所述壳体侧，

并且，所述连接器及所述连结连接器与2个部位的所述固定螺钉接近地配置，在所述连接器及所述连结连接器之间，配置有连接于与该副基板的框体地线相连的噪音对策零件的通信线，并且，沿着经由其他的1个部位的所述固定螺钉近旁的三角线配置有连接于与所述框体地线相连的噪音对策零件的电源线；

所述副基板的所述框体地线构成为经由所述固定螺钉而在所述壳体侧接地。

2.根据权利要求1所述的逆变器一体型电动压缩机，其特征在于，

所述副基板形成为三角形状或者四边形状的基板，在所述副基板的角部的3个部位或者4个部位通过所述固定螺钉紧固于所述壳体侧。

3.根据权利要求1所述的逆变器一体型电动压缩机，其特征在于，

所述电源线经由配置于连接有所述通信线束的所述连接器附近和所述其他的1个部位的所述固定螺钉附近的所述噪音对策零件而接地连接于与所述连接器接近的所述固定螺钉和其他的1个部位的所述固定螺钉。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的逆变器一体型电动压缩机，其特征在于，

所述通信线经由配置于所述连结连接器附近的所述噪音对策零件而接地连接于与所述连结连接器接近的所述固定螺钉。

5.根据权利要求3所述的逆变器一体型电动压缩机，其特征在于，

在所述电源线上，在所述固定螺钉附近以外的电源线上的中途位置还设置有至少1个以上的所述噪音对策零件。