CN105914950B - 用于混合动力车辆的电动机存放装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于混合动力车辆的电动机存放装置，该混合动力车辆包括：电动机，该电动机包括转子轴(32)和以穿过所述转子轴的方式布置在转子轴的内周侧上的内周侧旋转轴(48)，以及箱体(51)，其构造成存放电动机，该电动机存放装置包括：支撑构件(62)，其用于可旋转地支撑内周侧旋转轴和转子轴；以及绝缘部(92)，其用于在支撑构件和箱体之间进行绝缘。

Description

用于混合动力车辆的电动机存放装置
技术领域
本发明涉及一种存放电动机的用于混合动力车辆的电动机存放装置，并且特别涉及一种用于抑制在如下闭合电路中发生的电解腐蚀的发生的技术：包括以穿过电动机的转子轴的内周侧的方式布置的内周侧旋转轴以及箱体的第一闭合电路；包括电动机的转子轴以及箱体的第二闭合电路；以及从这些闭合电路分支的第三闭合电路。
背景技术
已知一种包括用于混合动力车辆的电动机存放装置的混合动力车辆，其包括：箱体，其用于存放电动机；电动机的转子轴；内圆周侧旋转轴，其以穿过转子轴的内周侧的方式布置。一个这样的实例是日本专利申请公开第 2014-145476号(JP 2014-145476 A)中的用于混合动力车辆的电动机存放装置。JP 2014-145476 A中的用于混合动力车辆的电动机存放装置通过将可旋转地支撑转子轴的支撑构件紧固至箱体来构造。
图3是用于包括诸如JP 2014-145476 A中的电动机存放装置的传统的电动机存放装置110的混合动力车辆的驱动设备112的实例。在该电动机存放装置110中，电动机114的转子轴116由固定至支撑构件118的轴承120和固定至箱体122的轴承124可旋转地支撑。以穿过转子轴116的内周侧的方式布置的内周侧旋转轴126由轴承128和轴承134以相对于转子轴116可相对旋转的方式支撑，轴承128布置在内周侧旋转轴126和支撑构件118之间，轴承134插入在转子轴116和行星齿轮装置130的行星架轴132之间，所述行星架轴132在与支撑构件118相反的一侧花键配合到内周侧旋转轴126的端部。电动机114的定子136通过紧固螺栓138固定到箱体122。支撑构件 118通过紧固螺栓140紧固到箱体122的内壁。
发明内容
当转子轴116和内周侧旋转轴126(其均由导体形成)的轴电压伴随着电动机114的旋转驱动而增加时，在用于支撑转子轴116的轴承120、124 之间或者是在用于支撑内周侧旋转轴126的轴承128、134之间产生了电位差，并在其间产生了感应电流。该感应电流可能流过由图3中的点线表示的第一闭合电路142、由图3中的单点划线表示的第二闭合电路144，以及由图3 中的虚线表示的第三闭合电路146，第一闭合电路142通过包括内周侧旋转轴126、泵转子141、箱体122、推力轴承133、轴承134等构成，第二闭合电路144通过包括转子轴116、轴承120、支撑构件118、箱体122、轴承124 等构成，而第三闭合电路146在箱体122中从第一闭合电路142或第二闭合电路144分支然后经由箱体122、未图示出的轴承等再次汇合到第一闭合电路142或第二闭合电路144中。通过这种方式，作为放电引起的损害的电解腐蚀可能发生在诸如齿轮、内周侧旋转轴126、每个闭合电路中的轴承等的构件上。
为了防止由感应电流引起的这种电解腐蚀，例如，考虑到在轴承和支撑构件和/或箱体等之间插入绝缘层，以抑制闭合电路的建立。然而，在当为了安装而将轴承压配合时绝缘层脱离的情形下，或者是在绝缘层由于施加到转子轴的输入力而塌陷的情形下，有可能形成闭合电路。另外，出现这样的问题：为了为每个闭合电路中的至少一个轴承提供绝缘层，在用于混合动力车辆的电动机存放装置中需要额外的空间。
在如本发明上面所述的用于混合动力车辆的电动机存放装置中，通过共用的绝缘部完全抑制了电解腐蚀在如下闭合电路中的构件上的发生：包括转子轴的闭合电路；包括内周侧旋转轴的闭合电路；以及从这些闭合电路分支的闭合电路。
根据本发明的一个方案的用于混合动力车辆的电动机存放装置，该混合动力车辆包括电动机以及构造成存放该电动机的箱体，该电动机包括转子轴和以穿过所述转子轴的方式布置在转子轴的内周侧上的内周侧旋转轴，该电动机存放装置包括：支撑构件，其用于可旋转地支撑内周侧旋转轴和转子轴；以及绝缘部，其用于在支撑构件和箱体之间进行绝缘。
根据依照本发明的一个方案的用于混合动力车辆的电动机存放装置，可以设置用于支撑内周侧旋转轴和转子轴的支撑构件以及用于在支撑构件和箱体之间进行绝缘的绝缘部。因此，转子轴和内周侧旋转轴通过用于在支撑构件和箱体之间进行绝缘的绝缘部而与箱体绝缘。通过这种方式，通过共用的绝缘部完全抑制了电解腐蚀在如下闭合电路中的构件上的发生：包括转子轴和箱体的闭合电路；包括内周侧旋转轴和箱体的闭合电路；以及从这些闭合电路分支的闭合电路。
绝缘部可以是插入在支撑构件与箱体的相对表面之间的绝缘板。因此，轴电压增加的转子轴和内周侧旋转轴通过插入在支撑构件和箱体之间的绝缘板而与箱体绝缘。通过这种方式，通过共用的绝缘部完全抑制了电解腐蚀在如下闭合电路中的构件上的发生：包括转子轴和箱体的闭合电路；包括内周侧旋转轴和箱体的闭合电路；以及从这些闭合电路分支的闭合电路。
箱体和支撑构件可以由不允许在箱体和支撑构件之间导电的绝缘螺栓紧固。因此，在转子轴和内周侧旋转轴共用的支撑构件与箱体彼此绝缘的同时，支撑构件和箱体被紧固。
支撑构件和箱体可以由不允许在箱体和支撑构件之间导电的绝缘销定位。因此，在转子轴和内周侧旋转轴共用的支撑构件与箱体彼此绝缘的同时，支撑构件和箱体被定位。
内周侧旋转轴可以是用于将发动机的旋转传递至液压泵的油泵驱动轴，并且支撑构件可以是液压泵的泵主体。因此，轴电压增加的转子轴和油泵驱动轴通过泵主体和箱体之间的绝缘部而与箱体绝缘。通过这种方式，通过共用的绝缘部完全抑制了电解腐蚀在如下闭合电路中的构件上的发生：包括转子轴和箱体的闭合电路；包括油泵驱动轴和箱体的闭合电路；以及从这些闭合电路分支的闭合电路。
箱体可以包括圆筒状的主箱体和用于密封开口的罩构件，该开口是主箱体的端部，并且绝缘部可以设置在罩构件和支撑构件之间。因此，绝缘部在用于密封开口的罩构件和支撑构件之间电绝缘，该开口是主箱体的支撑构件侧上的端部。因此，即便当箱体由作为主箱体、罩构件等的多个构件来构成时，箱体与支撑构件也彼此绝缘。通过这种方式，通过共用的绝缘部完全抑制了电解腐蚀在如下闭合电路中的构件上的发生：包括转子轴和箱体的闭合电路；包括内周侧旋转轴和箱体的闭合电流；以及从这些闭合电路分支的闭合电路。
箱体可以包括圆筒状的主箱体和用于密封开口的罩构件，该开口是主箱体的端部，并且绝缘部可以是罩构件。因此，作为用于密封作为主箱体的支撑构件侧上的端部的开口的绝缘部的罩构件被紧固至支撑构件。因此，即便当箱体由作为主箱体、罩构件等的多个构件来构成时，箱体与支撑构件也彼此绝缘。通过这种方式，通过罩构件完全抑制了电解腐蚀在如下闭合电路中的构件上的发生：包括转子轴和箱体的闭合电路；包括内周侧旋转轴和箱体的闭合电流；以及从这些闭合电路分支的闭合电路。
附图说明
下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优势以及技术和工业重要性，其中相同标号表示相同元件，并且其中：
图1是用于图示出包括用于混合动力车辆的电动机存放装置的混合动力车辆的驱动设备的示意性构造的一个实例的框架图；
图2是图1中的包括用于混合动力车辆的电动机存放装置的驱动设备的局部剖视图；以及
图3是设置在传统的混合动力车辆中的用于混合动力车辆的电动机存放装置的剖视图。
具体实施方式
此后将参照附图对本发明的用于混合动力车辆的电动机存放装置的实施例进行详细描述。
图1是用于图示出包括用于混合动力车辆的电动机存放装置10(此后称为“电动机存放装置10”)的混合动力车辆12(此后称为“车辆12”)的驱动设备的示意性构造的一个实例的框架图。在图1中，车辆12构造成包括：发动机14、第一电动机MG1和第二电动机MG2，它们作为用于行驶的驱动力源；以及设置在这些驱动力源与左右驱动轮对16之间的动力传递通道中的行星齿轮装置28、联接至作为第二电动机MG2的输出轴的第二转子轴44的第二输出齿轮46、副轴36、差动齿轮装置22、左右轮轴对24等。另外，车辆12设置有油泵26，所述油泵26用于在由发动机14可旋转地驱动时产生用作液压控制电路的源压力的工作液压压力，并且用于将润滑油供给到行星齿轮装置28等。
行星齿轮装置28是单个小齿轮型的行星齿轮装置，其具有作为三个旋转元件(旋转构件)的以下部件：太阳轮S，其作为联接至第一电动机MG1 的第一转子轴32的旋转元件；齿圈R，其作为以能够传递动力的方式联接至驱动轮16并且经由小齿轮P而与太阳轮S啮合的旋转元件；以及行星架CA，其以允许小齿轮P的旋转和绕转的方式支撑小齿轮P并且用作差动机构。行星架CA经由输入轴34联接至发动机14。齿圈R是圆筒状构件，包括与小齿轮P啮合的内齿轮，并且在其外圆周表面上形成有输出齿轮30。换句话说，行星齿轮装置28是将从发动机14输出的动力分配至第一电动机MG1和输出齿轮30的动力分配机构，并且用作电子无级变速传动齿轮装置。输出齿轮 30与反转从动齿轮38啮合，该反转从动齿轮38以集成的方式设置有副轴36，并且副轴36与输入轴34平行。以集成的方式设置有副轴36的反转驱动齿轮 40与差动齿轮装置22的差动输入齿轮42啮合。
第二输出齿轮46与反转从动齿轮38啮合。通过这种方式，第二电动机 MG2以能够传递动力的方式联接至驱动轮16。
油泵26经由油泵驱动轴48和输入轴34联接至发动机14并且由发动机 14可旋转地驱动。油泵驱动轴48是内周侧旋转轴，所述内周侧旋转轴与第一转子轴32同轴并且以穿过第一转子轴32的内周侧的方式布置。
第一电动机MG1和第二电动机MG2均由交流同步电动机构成，并且是具有作为用于产生驱动功率的电机(电动机)和作为用于产生反作用力的发电机(电力发电机)的功能的电动发电机，其中交流同步电动机包括具有多个永磁铁的转子49和用于产生旋转磁场的定子50。第一电动机MG1至少具有作为发电机的功能，且第二电动机MG2至少具有作为电机的功能。
在如目前所述构造的车辆12中，来自发动机14和第一电动机MG1的动力经由行星齿轮装置28传递至输出齿轮30并且经由设置在副轴36上的反转从动齿轮38和反转驱动齿轮40传递至差动齿轮装置22的差动输入齿轮 42。同时，来自第二电动机MG2的动力经由第二转子轴44和第二输出齿轮 46传递至反转从动齿轮38并且经由反转驱动齿轮40传递至差动输入齿轮 42。换句话说，发动机14、第一电动机MG1和第二电动机MG2中的任意一个在车辆12中用作用于行驶的驱动力源。
另外，除发动机14之外，车辆12包括驱动桥箱体51，所述驱动桥箱体 51为非旋转构件，用于存放第一电动机MG1、第二电动机MG2、行星齿轮装置28、副轴36、差动齿轮装置22等。该驱动桥箱体51由铝纯度低的铸造铝材料形成，例如由铝合金制成，并且具有高强度。驱动桥箱体51构造如下：从发动机14的相反侧顺序布置的后罩52、圆筒状的第一主箱体54、圆筒状的第二主箱体56和前罩58，通过后罩52与第一主箱体54之间的配合表面P1、第一主箱体54与第二主箱体56之间的配合表面P2以及第二主箱体56 与前罩58之间的配合表面联接。后罩52是驱动桥箱体51的部件并且用作用于密封第一主箱体54的将在后面进行描述的油泵主体62侧上的端部的开口的罩构件。
图2是包括电动机存放装置10的驱动设备的主要部分的剖视图。车辆 12具有用于存放油泵26的泵转子60的凹部并且包括：油泵驱动轴48，其用于将来自发动机14的动力传递至油泵26；以及油泵主体62，其用作用于可旋转地支撑第一电动机MG1的第一转子轴32的支撑构件。第一电动机MG1 的第一转子轴32的两端分别经由第一球轴承64由油泵主体62可旋转地支撑和经由第二球轴承66由第一主箱体54可旋转地支撑。第一转子轴32的位于第二球轴承66侧上的端部通过花键配合联接至太阳轮S，所述太阳轮S为行星齿轮装置28的旋转元件。在以穿过第一转子轴32的内圆周侧的方式与第一电动机MG1的第一转子轴32同轴布置的油泵驱动轴48中，其位于后罩 52侧上的端部联接至油泵26的泵转子60，并且其位于后罩52的相反侧上的端部联接至输入轴34的位于发动机14的相反侧上的端部。油泵驱动轴48的泵转子60侧上的端部经由第一滚针轴承68由油泵主体62可旋转地支撑，并且输入轴34的泵转子60侧上的端部(油泵驱动轴48的发动机14侧上的端部配合至该端部)经由第二滚针轴承70以相对于第一转子轴32可旋转的方式由第一转子轴32进行支撑。从由发动机14驱动的油泵26排出的润滑油通过形成在油泵驱动轴48的内周侧上的轴心油路72以及沿着径向方向分别设置在油泵驱动轴48和第一转子轴32中的径向油路供给到驱动桥箱体51 中的每个构件，诸如第一电动机MG1和行星齿轮装置28。另外，将在后面进行描述的绝缘密封垫92具有通孔74，所述通孔74在轴心油路72与构造在绝缘密封垫92和后罩52之间的油路73之间连通。从油泵26排出的润滑油还通过油路73供给到驱动桥箱体51中的每个构件。
行星齿轮装置28的太阳轮S是圆筒状的构件，并且用于接收轴向载荷的第一推力轴承76插入在凸缘部75和第一主箱体54之间，其中凸缘部75 从太阳轮S的圆筒状的外周表面形成至外周侧。行星架CA具有用于可旋转地支撑小齿轮P的小齿轮轴和用于支撑小齿轮轴的两端的一对盘状的支撑壁。该对支撑壁中的位于第一电动机MG1的相反侧上的支撑壁78联接至通过从输入轴34的外周表面延伸至外周侧而形成的壁部80。第二推力轴承82 插入在输入轴34的壁部80与太阳轮S的位于第一电动机MG1的相反侧上的环形端表面之间。第三推力轴承84插入在输入轴34的壁部80与第二主箱体56之间，第三滚针轴承86插入在输入轴34的外周表面与第二主箱体56 之间，并且输入轴34经由第三滚针轴承86和第二滚针轴承70由驱动桥箱体 51可旋转地支撑。第三球轴承88插入在第一主箱体54与齿圈R的位于输出齿轮30的相反侧上的端部的内周表面之间。第四球轴承90插入在第二主箱体56与齿圈R的输出齿轮30侧上的端部的内周表面之间。
顺便地，在第一转子轴32和油泵驱动轴48的轴电压于第一电动机MG1 被驱动时增加到变为高电压的情形下，建立了包括第一转子轴32和驱动桥箱体51的第二闭合电路、包括油泵驱动轴48和驱动桥箱体51的第一闭合电路以及从这些闭合电路分支的第三闭合电路，并且插入在这些闭合电路之间的轴承(诸如第一球轴承64和第二球轴承66)与油泵驱动轴48本身可能发生电解腐蚀。包括上述的第一转子轴32和驱动桥箱体51的第二闭合电路通过包括第一转子轴32、第一球轴承64、油泵主体62、后罩52、第一主箱体54、第二球轴承66等来构造。包括上述的油泵驱动轴48和驱动桥箱体51的第一闭合电路通过包括油泵驱动轴48、泵转子60、后罩52、第一主箱体54、第一推力轴承76、第二滚针轴承70等来构造。如上所述分支的第三闭合电路构造为从第一主箱体54分支并且从第二主箱体56、第三滚针轴承86和输入轴34汇入到包括第一转子轴32的第二闭合电路和包括油泵驱动轴48的第一闭合电路。因此，期望在车辆12中防止由第一电动机MG1的存放引起的部分地包括驱动桥箱体51的闭合电路的构成，并且抑制电解腐蚀在闭合电路中的构件上的发生。
该实施例的电动机存放装置10通过包括以下部件来构造：驱动桥箱体 51，其用于存放第一电动机MG1；油泵主体62，其用于可旋转地支撑第一电动机MG1的第一转子轴32和以穿过第一转子轴32的方式布置在第一转子轴32的内周侧上的油泵驱动轴48；以及绝缘密封垫92，其作为用于在驱动桥箱体51和油泵主体62之间进行绝缘的绝缘部。该绝缘密封垫92例如用作由电绝缘材料(诸如合成树脂膜或合成树脂复合材料)制成的绝缘板，并且插入在油泵主体62与后罩52的相对表面之间，所述后罩52密封圆筒状的第一主箱体54的油泵主体62侧上的端部处的开口的后罩52之间。后罩52 和油泵主体62通过不允许油泵主体62和驱动桥箱体51之间导电的绝缘销 94定位。在绝缘密封垫92插入在后罩52和油泵主体62之间的情形下，绝缘销94的一个端部侧适配到后罩52的圆筒状的孔中，并且其另一端部侧压配合到油泵主体62的圆筒状的孔中，上述一个端部侧的表面例如通过树脂、陶瓷等经受绝缘涂覆处理。后罩52和油泵主体62通过不允许驱动桥箱体51 和油泵主体62之间导电的绝缘螺栓96紧固。绝缘螺栓96具有电绝缘的绝缘垫圈98，并且以如下状态旋拧到后罩52的内螺纹中：绝缘垫圈98插入在螺栓头100和油泵主体62之间并且圆筒状的间隙设置在螺栓轴部102和油泵主体62之间。
如上所述，根据这个实施例的电动机存放装置10，绝缘密封垫92在油泵主体62与同时支撑油泵驱动轴48和第一转子轴32的驱动桥箱体51之间电绝缘。通过这种方式，通过共用的绝缘密封垫92完全抑制了电解腐蚀在以下闭合电路中的构件上的发生：包括第一转子轴32和驱动桥箱体51的第二闭合电路；包括油泵驱动轴48和驱动桥箱体51的第一闭合电路；以及从这些闭合电路分支的第三闭合电路。另外，由于上述原因，通过例如在第一球轴承64和油泵主体62之间插入绝缘构件来实现的单独的绝缘装置在每个闭合电路中变得不再必要。因此，能够节省用于电动机存放装置10的空间。
另外，根据这个实施例的电动机存放装置10，绝缘密封垫92插入在油泵主体62和后罩52的相对表面之间。因此，第一转子轴32和油泵驱动轴 48通过插入在油泵主体62和后罩52之间的绝缘密封垫92而相对于驱动桥箱体51绝缘。通过这种方式，通过共用的绝缘密封垫92完全抑制了电解腐蚀在如下的闭合电路中的构件上的发生：包括第一转子轴32和驱动桥箱体 51的闭合电路；包括油泵驱动轴48和驱动桥箱体51的闭合电路；以及从这些闭合电路分支的闭合电路。
而且，根据这个实施例的电动机存放装置10，绝缘垫圈98插入在油泵主体62和螺栓头100之间，并且圆柱状的间隙设置在设置在螺栓轴部102 和油泵主体62之间。通过这种方式，后罩52和油泵主体62通过不允许在驱动桥箱体51和油泵主体62之间导电的绝缘螺栓96紧固。因此，用于支撑第一转子轴32和油泵驱动轴48这两者的油泵主体62被紧固至后罩52，而同时与驱动桥箱体51绝缘。
而且，根据这个实施例的电动机存放装置10，油泵主体62和后罩52通过绝缘销94定位。绝缘销94的形成有绝缘涂层的一个端部侧适配到后罩52 中，并且其另一端部侧压配合到油泵主体62中。通过这种方式，绝缘销94 不允许驱动桥箱体51和油泵主体62之间导电。因此，用于支撑第一转子轴 32和油泵驱动轴48这两者的油泵主体62相对于后罩52定位，而同时与驱动桥箱体51绝缘。
驱动桥箱体51优选地包括圆筒状的第一主箱体54和用于密封作为第一主箱体54的油泵主体62侧上的端部的开口的后罩52，并且绝缘密封垫92 优选地设置在后罩52和油泵主体62之间。通过这种方式，密封作为第一主箱体54的油泵主体62侧上的端部的开口的后罩52，以及紧固至后罩52的油泵主体62通过绝缘密封垫92而彼此电绝缘。因此，即便当驱动桥箱体51 由多个构件构成时，驱动桥箱体51与油泵主体62也能彼此绝缘，上述多个构件为后罩52、第一主箱体54、第二主箱体56和前罩58。因此，通过共用的绝缘密封垫92完全抑制了电解腐蚀在以下闭合电路中的构件上的形成：包括第一转子轴32和驱动桥箱体51的闭合电路；包括油泵驱动轴48和驱动桥箱体51的闭合电路；以及从这些闭合电路分支的闭合电路。
至此已经参照附图对本发明进行了详细描述。然而，本发明能够由另一方案来实施并且能够在不偏离本发明的主旨的范围内进行各种修改。
例如，根据上述实施例的电动机存放装置10，作为用于在油泵主体62 与驱动桥箱体51之间进行电绝缘的绝缘部，与油泵主体62或后罩52不同体的绝缘密封垫92插入在油泵主体62和后罩52的相对表面之间。然而，本发明并不局限于此。例如，由树脂涂层、陶瓷涂层等形成的绝缘层设置在油泵主体62与后罩52的配合表面的至少一个上，并且设置为与油泵主体62或后罩52集成的绝缘部。然后，油泵主体62与后罩52由绝缘螺栓96紧固。同样，在这种情况下，上述的绝缘层在驱动桥箱体51与用于支撑第一转子轴 32和油泵驱动轴48的油泵主体62之间进行绝缘。另外，上述的绝缘层在油泵主体62和后罩52的配合表面的任意一个上形成，并且彼此适配的凹部和凸部分别设置在上述的配合表面上。然后，油泵主体62与后罩52通过将凸部压配合到凹部中来紧固。同样，在这种情况下，油泵主体62与驱动桥箱体51彼此绝缘。
根据上述实施例的电动机存放装置10的绝缘螺栓96，绝缘垫圈98插入在螺栓头100与油泵主体62之间。然而，本发明并不局限于此。例如，诸如树脂涂层或陶瓷涂层的绝缘涂层形成在螺栓自身的油泵主体侧的座面 (seating surface)上，并且圆筒状的间隙设置在螺栓轴部102和油泵主体62 之间。同样，在这种情形下，油泵主体62和后罩52被紧固，而同时油泵主体62与驱动桥箱体51彼此绝缘。另外，绝缘螺栓96可以是紧固螺栓，所述紧固螺栓由高纯度的铝制成、经受阳极氧化处理，并且其表面因此形成有薄的阳极氧化膜。
根据上述实施例的电动机存放装置10的绝缘销94，其一端具有通过树脂、陶瓷等经受绝缘涂层处理的表面并且适配到后罩52的圆筒状的孔中，并且其另一端压配合到油泵主体62的圆筒状的孔中。然而，本发明并不局限于此。例如，可以如此构造：经受绝缘涂层处理的一端侧适配到油泵主体62 中并且另一端侧压配合到后罩52中；一端侧或另一端侧适配到绝缘环中，该绝缘环压配合到后罩52或油泵主体62中并且电绝缘；或者一端侧或另一端侧由树脂或陶瓷形成并且因此电绝缘。在任意的上述情形下，油泵主体62 和后罩52被定位，而同时油泵主体62与驱动桥箱体51彼此绝缘。
根据上述实施例的电动机存放装置10，用于存放第一电动机MG1的驱动桥箱体51由高强度的铝合金制成。然而，本发明并不局限于此。作为用于变速驱动桥箱体51的构件并且密封第一主箱体54的油泵主体62侧上的端部处的开口的后罩52，自身可以由电绝缘的并且具有高强度的树脂材料形成，诸如酰胺纤维增强塑料(AFRP)或玻璃纤维增强塑料(GFRP)，并且可以紧固至用于支撑第一转子轴32和油泵驱动轴48这两者的油泵主体62。总之，后罩52自身用作绝缘部。因此，即便当驱动桥箱体51由多个构件构造时，驱动桥箱体51与油泵主体62也彼此绝缘，其中多个构件为后罩52、第一主箱体54、第二主箱体56和前罩58。
根据上述实施例的电动机存放装置10，设置了用于可旋转地支撑第一电动机MG1的第一转子轴32和以穿过第一转子轴32的方式布置在第一转子轴32的内周侧上的油泵驱动轴48的油泵主体62。然而，本发明并不局限于此。例如，即便当绝缘部插入在第一转子轴32、支撑构件以及后罩52中的每两个之间时，驱动桥箱体51与上述的支撑构件也彼此绝缘，其中支撑构件不是油泵主体62并且支撑并非在第一转子轴32的内周侧上的油泵驱动轴48的旋转轴。通过这种方式，能够通过上述的绝缘部完全抑制电解腐蚀在包括如下闭合电路的多个闭合电路中的构件上发生：所述闭合电路包括第一转子轴32和驱动桥箱体51。总之，仅仅需要用于支撑第一转子轴32和第一转子轴32的内周侧旋转轴这两者的支撑构件与作为导体的变速驱动桥箱体51彼此绝缘，其中第一转子轴32的轴电压通过驱动第一电动机MG1而增加。
应当注意，上面所描述的仅仅是一个实施例。尽管本发明不会在其他实施例中例示，但本发明能够通过在不偏离本发明的主旨的情况下基于本领域技术人员的知识进行的各种修改和改进的方案中实施。

Claims (3)

1.一种用于混合动力车辆的电动机存放装置，所述混合动力车辆包括：
电动机，所述电动机包括转子轴和以穿过所述转子轴的方式布置在所述转子轴的内周侧上的内周侧旋转轴；
箱体，其构造成存放所述电动机；以及
支撑构件，其构造成可旋转地支撑所述内周侧旋转轴和所述转子轴，所述支撑构件是油泵的油泵主体，所述电动机存放装置的特征在于包括：
绝缘部，其构造成在所述支撑构件和所述箱体之间进行绝缘，其中所述绝缘部是设置在所述油泵主体与所述箱体的后罩的配合表面的至少一个上并且与所述油泵主体和所述后罩中的至少一个集成的绝缘层；并且
彼此适配的凹部和凸部分别设置在所述配合表面上。
2.根据权利要求1所述的电动机存放装置，其特征在于，
所述内周侧旋转轴是油泵驱动轴。
3.根据权利要求1或2所述的电动机存放装置，其特征在于，
所述箱体包括圆筒状的主箱体和用于密封开口的罩构件，所述开口是所述主箱体的端部。
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